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陽明海運集團拚獲利，旗下貨櫃航運、散裝航運（光明航運）、物 流事業（好好物流）均擬定擴張計劃，陽明海運董事長蔡豐明透露， 陽明、光明海運將開啟新造船計劃，未來更有餘裕布局獲利較高的利 基航線，好好物流也有新的擴建倉儲計劃，搶攻台灣AI半導體電子等 產業倉儲需求激增的商機。這是陽明集團三大事業群首度同步擴張搶 市。

根據陽明財報，目前三大事業群營收佔比，貨櫃航運占95.4％、好 好物流事業占4.4％、散裝航運占1.2％，總計陽明今年上半年獲利8 7.61億元、每股稅後純益（EPS）2.51元。

蔡豐明強調，集團營運還有進步、精進空間，去年8月他一上任就 從組織、造船、建倉、業務發展下手，配合政府政策加薪讓整個陽明 動起來。

陽明造船計劃是在2032年總運力擴增至110萬∼130萬TEU，較目前 運力大增6成，涵蓋新造1.8萬∼2萬TEU以上大型貨櫃輪等，全球市占 率從目前2.2％提升至3％∼3.5％。目前在美西、地中海、中東等航 線，市占率居領先群。隨著新船交付，將重兵部署在運價較高、貨量 成長的利基市場，包括歐洲、中南美、亞洲區間等航線。

光明海運預計下半年提出訂造數艘6.4萬噸超輕便型散裝船，一旦 確定台電、中油對外採購LNG以國貨國運，也將開啟LNG運輸船造船或 買船計劃。

好好物流有27個全球營運據點，其中在台灣台北、台南、高雄等地 都有物流倉，物流倉毛利高，使用率維持在8、9成以上，未來計劃在 台灣展開新的租賃或擴建倉庫計劃。

市場傳出，好好物流在高雄港國際物流中心，將增建第三座重件倉 儲和加值服務。

蔡豐明表示，針對未來有不同的新能源船隊加入，陽明也啟動船務 、船員、船工訓練，將成立船員訓練中心，搭配業務發展、船隊管理 等做出改變，並因應船員短缺現象，加強育才留才。

陽明經營團隊也面臨世代交替，將培養主要區域中心的主管為未來 接班梯隊，包括歐洲、美洲、中國、新加坡等地，讓他們在不同地區 和職務輪調、歷練，未來承擔重任。

【台灣物流新聞】 近年來，台灣的物流業界發展迅猛，其中「好好國際物流」作為台灣物流領域的佼佼者，不僅在本土市場佔有一席之地，更放眼國際市場，展開了一系列的擴張策略。以下將帶領大家了解好好國際物流的發展脈絡和未來規劃。 在企業發展的道路上，好好國際物流總裁表示，公司堅持「雙引擎」發展策略，除了深耕本業外，第二個引擎則是來自子公司多元發展。陽明集團旗下的子公司，包括碼頭堆場、物流事業、散裝事業以及創投公司，這些子公司都將成為好好國際物流發展的重要支柱。 總裁提到，為了讓子公司能夠獨當一面，公司將給予子公司更多的自主性和責任，讓其自主營運和獲利。其中，好好物流作為陽明集團旗下的重要物流子公司，近年來不斷擴充營運規模，冷鏈物流領域也取得了一定的成就。目前，好好物流正積極尋找倉庫擴充，並與多個相關同業進行合作，不排除成立「台灣物流國家隊」，共同開拓國際市場，尤其是東南亞市場。 此外，陽明集團在碼頭投資方面也不遑多讓，除了投資高雄貨櫃碼頭外，還在美國、歐洲等地擁有碼頭資產。總裁表示，公司不排除與長榮集團等業界領頭企業合作，共同尋求全球主要營運港口的投資機會，以降低成本，提升集團收益。 在財務方面，總裁透露，陽明集團正在調整財務結構，短期目標是將負債比降至80%以下，流動比提升至80%以上，並在三到五年內將負債比降至60%，流動比提升至100%以上。今年營運情況良好，淨現金流入大幅成長，未來將透過資本市場工具進一步改善財務結構。 最後，在員工福利方面，陽明集團提供優質的退休保障和持股信託辦法，鼓勵員工參與員工持股信託，公司補貼三成，讓員工每月能存下更多資金，同時也增強了員工的向心力。

台灣物流業龍頭企業「好好國際物流」近期展現出強烈的發展動能，不僅在本土市場深耕不輟，更放眼國際，尋求多面向的成長。該公司母集團陽明集團總裁在近日的記者會上透露，為了確保公司持續發展，將採取「雙引擎」策略，其中一個引擎即為物流業務的進一步拓展。

總裁表示，陽明集團擁有多家子公司，包括碼頭堆場、物流事業、散裝事業以及創投公司。為了讓子公司能夠獨立運作，並在營運和獲利上穩定成長，陽明將給予子公司更多的自主性和責任。其中，好好物流作為陽明集團的關鍵子品牌，近年來在冷鏈物流領域取得顯著成就，現正積極擴大倉庫規模，以應對日益增長的市場需求。

總裁強調，好好物流正與多個同業進行合作談判，不排除成立「台灣物流國家隊」，共同進軍國際市場，尤其是東南亞市場。陽明集團在碼頭投資方面也展現出積極態度，不僅在台灣高雄貨櫃碼頭有投資，還在美國、歐洲等地擁有碼頭資產。總裁表示，陽明集團不排除與長榮集團等業界領頭羊合作，共同尋求全球主要營運港口的投資機會。

在財務方面，陽明集團總裁透露，將透過各種資本市場工具改善財務結構，短期目標是將負債比降至80%以下，流動比提升至80%以上，並在三到五年內將負債比降至60%，流動比提升至100%以上。總裁指出，今年營運情況良好，淨現金流入大幅成長，為財務結構的改善提供了有力支撐。

此外，陽明集團也關注員工福利的提升。總裁提到，公司提供優質的退休保障和持股信託方案，鼓勵員工參與，並提供補貼，以增加員工的向心力和工作投入。

問：你不斷強調獲利要有「雙引擎」，除了本業外，第二個引擎怎麼做？

答：陽明有很多子公司，包括經營碼頭堆場、物流事業、散裝事業，還有創投公司。但父母太有為，小孩反而就安逸了，小孩有出息，爸媽就等著享清福。未來，陽明子公司都應能獨當一面，營運、獲利都穩定，陽明就有機會成為一家控股公司，所以陽明會給子公司更多責任、彈性。

若硬要說第二顆引擎，我認為，物流發展潛力不錯。陽明旗下「好好物流」經營多年，體質轉好、冷鏈物流也有一些成績。好好物流現在很缺倉庫，正在想辦法擴充營運規模，很多相關同業都想跟好好物流合作，台灣物流業跟其他行業一樣，沒有什麼國家隊，所以不排除找物流公司等志同道合的人擴大合作，成立一個「台灣物流國家隊」，不只搶攻台灣市場，更進軍國際物流，目前看來東南亞市場很有機會。

陽明不只投資高雄貨櫃碼頭，在美國、歐洲也都有碼頭的投資，在碼頭生意上，陽明不排除任何可能性，如果長榮願意也可以一起攜手合作，尋求全球主要營運港口投資及尋求策略發展機會、借力使力之機會，降低航線及碼頭、堆場成本，在提升集團收益時，同步厚植長遠經營實力。

陽明旗下還有一家獲利一直很不錯的慶明投資，一直做創投工作，希望他能繼續幫陽明找尋更多好的投資機會。另外，散裝事業持續改善船隊競爭力，強化與租家、貨主策略合作以穩健成長，未來租入船陸續還船後，可望減輕營運壓力。

問：你是財務金融專家，陽明在調整財務上有什麼規劃？

答：過去貨櫃輪市場太差，陽明像生了重病的人，現在要康復了，我看陽明的各種財務指標會愈來愈好，但亟需改善一高一低，一高負債比太高、一低流動比太低，短期目標要把負債比降到80%以下，流動比提升到80%以上，三到五年內負債比期望降到60%，另外，流動比要提高到100%以上。

陽明今年營運情況還不錯，淨現金流入大幅成長，未來會透過各種資本市場工具改善財務結構，前提是陽明一定要有出色的獲利，這樣才有吸引投資人的本錢。

問：談談陽明如何提升員工福利？

答：現在許多人都很擔心，老了退休金存不夠怎麼辦，陽明有很好的退休保障與持股信託辦法，讓員工更有向心力。我們鼓勵全體員工參加「員工持股信託」，信託基金會購買陽明股票，員工如果參與這個信託基金，每個月扣1萬元，公司會補貼三成，等於你每月已經存1.3萬元，進一步鼓勵同仁更投入工作。

行政院農業委員會農業試驗所日前於中興大學舉辦「生鮮蔬果採後處理暨冷鏈物流應用」國際研討會，以生鮮蔬果的採後處理技術為主題，並探討導入冷鏈物流的應用，以協助我國農產品拓展市場。

此次特別邀請農委會副主委陳駿季、農試所所長林學詩及中興大學校長薛富盛致詞。陳駿季特別強調農委會過去注重栽種的品質，現在因同時考量消費者注重的到貨品質，就必須要同時注重採後處理及冷鏈物流的技術。

研討會上午場次特別邀請來自美國加州UC Davis及夏威夷大學兩位學者預錄鳳梨與芒果採後處理的專題演講，並即時連線與臺灣大學副教授吳俊達、中興大學教授林慧玲、助理教授陳京城及農試所助理研究員徐敏記進行線上論壇及與談。

下午場次則邀請好好物流副總陳永賢、研華科技協理林威佐、台農發董事長洪忠修進行冷鏈物流應用專題演講，並邀請全日物流董事長陳旭初、律僑國際物流總經理葉建明共同參與，由TILSCA台灣國際物流暨供應鏈協會理事長秦玉玲主持的論壇與談，探討冷鏈物流及智慧物聯網AIOT如何協助台灣蔬果在國內外進出口儲存與運送，解決產業痛點及價值提升。（曹佳榮）

運輸業衍生出來的周邊事業非常多，有近20家子公司的華航，正在 積極擴大飛機維修與電商零售事業；原本十分「陽春」的陽明海運， 也開始投資海外貨櫃場與物流事業；嘉里大榮與宅配通幫客戶運貨， 也幫客戶賣貨；台灣大車隊更是將小小計程車做最大利用，食衣住行 全包。

海空運業動輒數十億美元的投資，卻很難年年獲利，反而周邊事業 多數是穩賺不賠，以華航與長榮航的周邊事業來看，包括維修、空廚 、地勤、倉儲、洗衣廠、清潔公司等，1年都有2、30億元獲利。

以華航旗下華膳空廚來說，共提供33家航空公司每日150個航班、 4.5萬份餐食，透過網站銷售的伴手禮與冷凍包功夫菜也接受企業訂 購團膳與外燴，去年獲利約4.7億元。此外，維修事業潛力無窮，華 航預計明年3月啟用的台灣飛機維修公司維修棚廠，爭取國際業務為 主要目標，將是東北亞最大與唯一可修護A350客機的棚廠。

在電商事業部分，華航今年9月正式建立電商平台，以國內約260萬 會員為對象，銷售上萬件精選的各國特色商品。

陽明目前高明碼頭、駿明交通運輸、好好國際物流都是獲利事業， 但與其他國際同業相較，營業項目與範圍相當陽春，如今攜手集團大 股東台灣港務公司積極發展周邊事業，在印尼泗水投資台印貨櫃倉儲 物流公司，並與德翔、台航、東亞運輸、中華郵政在新加坡成立台灣 航港產業海外投資控股公司，首個投資標的是印尼雅加達的貨櫃場。

嘉里大榮在台灣380個鄉鎮幫客戶運送各地生產的貨物，也透過電 商平台「家裡購」幫助農民直接銷售蔬果，並提供進口商品銷售、運 送，公司多達500輛的低溫配送車輛、倉儲，提供強大競爭力。

宅配通透過建立的「大嘴鳥易購」平台，將企業客戶的食品、名特 產、粽子、禮品、農產品等在購物網站上銷售，除了網路也透過型錄 銷售，有近5萬家商品。

台灣大車隊對小黃做了最大的運用，1.8萬輛會員車，車身供企業 刊登廣告，車內可展示商品，數位跨屏聯播網有廣告也有互動功能， 還透過車隊使用的APP，建立生活大管家平台，提供居家清潔、冷氣 清潔、美甲造型、女性專屬按摩等等服務，公司營收有7成都來自周 邊事業。

陽明海運（2609）董事長謝志堅指出，因中美與美歐貿易戰，加上 油價問題，市場充滿不確定性，「今年營運挑戰性很大」，不過，陽 明今年第4季起開始有18艘租用船租約陸續到期，可望大幅降低營運 成本，加上轉投資相關產業，明年營運有望明顯好轉。

謝志堅指出，因為貿易戰，Alphaliner在19日已將今年貨櫃船運市 場貨載增長率自5.3％降為4.5％，也將明年貨量供給自4.6％降到4. 3％，但船噸供給僅增加3.6％。油價問題要看OPEC協商結果，估計石 油產量有機會提高，讓油價得以降低。

在營運成本方面，陽明租用的18艘可裝載4,200到8,000箱（20呎櫃 ）的貨櫃船，10年前租進時租價都很高，現在市場租價都是腰斬，今 年有7艘租約到期、明年7艘、後年4艘，公司將視實際需要決定洽租 幾艘遞補，以目前行情，每艘每日租價至少便宜1萬美元，大幅降低 營運成本。

陽明下月將透過簽屬長期租約方式訂造10艘可裝載1.1萬箱的貨櫃 船，下半年訂造10艘可裝載2,800箱貨櫃船，都是新型節能船，省油 效率20％，預計2020年開始交船營運後，也有助公司降低營運成本。

謝志堅指出，陽明過去經營的業務太陽春，已開始相關產業投資， 除年初與台灣港務公司合資設立印尼泗水貨櫃場，與港務公司、德翔 海運等共同投資的雅加達貨櫃場，近期正式簽約。

子公司好好國際物流印尼分公司去年已經設立，今年下半年會在越 南設分公司，年底前還會再設一家。集團在東南亞掌握有龐大貨源， 近一年貨載成長率近2成，投資這些周邊事業都可以為增加公司獲利 ，降低營運成本。

散裝船運部分，今年市場運價明顯提升，子公司光明海運自有11艘 船舶都已獲利，8艘租用船還有虧損，公司加強自行攬貨營運能力， 增加獲利，代營中油船舶也賺些管理費，如果下半年市場夠好就有機 會轉虧為盈。

陽明總經理林文博分析，目前全球前三大貨櫃船公司已宣布開徵緊 急燃油附加費，雖然歐洲託運人協會提出反對意見，但運費調漲氣氛 已形成，另一方面因氣候問題，港口裝卸作業易受延遲，船公司加派 船舶以維持周班，另透過減速降低用油成本，「增船減速」達到降低 船噸供給的效果，下半年還有機會調升運價。

貨櫃船公司去年絕大多數出現巨額虧損，但是國內外的海空運承攬業卻因去年市場運價價差大而大賺，名列全球最大無船承運人的瑞士德迅集團(Kuehne+Nagel)獲利高達7.15億美元，約218.43億台幣，足以買下一家名列全球前十大的貨櫃船公司。

德迅集團是1880年成立於德國的貨運代理公司，1968年在台灣設立德迅國際運輸公司，該集團在全球超過100個國家中擁有1,300營運據點，員工人數超過7萬人，屬於全球供應鏈物流整合商(Totalsolutoon)，去年營業額有164.13億美元，毛利高達64.6億美元，獲利7.15億美元。

德迅鉅額獲利讓航商扼腕，業界分析，像德迅這樣的大公司，因掌握有龐大貨源，用這些貨來和船公司談運價，據傳價差高的時候，每40呎櫃可比同業拿到的正常價低600美元，而去年市場運價曾經創歷史新低，像德迅這樣的公司就能賺到大額差價。

而且德迅不是單純的攬貨公司，除了海、空運承攬，還經營報關、倉儲物流、汽車貨運專案進出口服務，是全球供應鏈物流整合商，除了賺海運運費差價，還賺陸上各項服務費用，獲利非常穩定，幾乎是年年獲利，不像船公司大起大落。

國內上市櫃公司當中，海空運承攬業營運規模最大的中菲行，去年營收有161.58億台幣，獲利2.70億，EPS2.20元；捷迅營收28.35億元，獲利1.34億元，EPS5.27元；台驊投控去年全年營收97.61億元，前三季獲利1.04億元，EPS0.89元。各家公司也幾乎是年年獲利。

反觀貨櫃船公司，去年一年全球最大貨櫃船公司馬士基虧損3.76億美元，達飛輪船虧4.25億美元，東方海外虧2.19億元；日本三大船公司去年4月到12月日本郵船虧19.95億美元，川崎汽船虧4.82億美元，商船三井虧0.18億美元；我國陽明海運去年前三季虧4.26億美元，長榮海運虧1.82億美元，韓國現代商船虧5.72億美元。

實際上大型貨櫃船公司多半都有經營物流承攬業，像馬士基有丹馬士物流(DAMCO)，陽明有好好國際物流，長榮有長榮國際物流，去年併入達飛的美國總統輪船公司，旗下有一家美集物流(APLLogistic)，因為獲利不錯，單獨賣給日商近鐵，賣到不錯的價格。

去年8月底申請破產的韓進海運，旗下也有一家獲利的韓進物流，目前已經賣出，更名為韓商裕秀物流。只是這些船公司附屬的物流公司，因為規模都不夠大，賺的錢不夠彌補母公司虧損，不像德迅一家賺的錢就則足以彌補多家船公司虧損。

陽明海運公司總經理林文博指出，早年託運人都是直接找船公司委運貨載，近20多年承攬物流業興起，顯示船公司點對點的服務已經無法滿足託運人多元化的服務，陽明旗下好好國際物流今年被賦予重任，將全力強化提供物流解決方案與供應鏈管理的能力。

陽明是在1999年11月11日成立好好國際物流，以「正直、精進」的核心價值，期許提供客戶最專業迅速和高效率的全方位物流服務。

好好除了在台灣基隆及高雄港區設有國際物流中心，在台北港設有溫控物流，在基隆港提供傳統併櫃(CFS)服務，在中國大陸上海、深圳、廈門、青島及香港設立辦公室，並與長江航運在重慶合資成立「長明國際物流」，且同在美國洛杉磯及歐洲漢堡、鹿特丹設立辦公室，積極於全球各主要港口與當地代理行簽約，以建立物流據點，提供客戶快速便捷的物流服務。

不過好好的成績沒有預期的好，陽明新任董事長謝志堅上任後非常重視好好對客戶的服務功能與對母公司的獲利貢獻度，責成該公司今年必須全力做到全方位服務並提升獲利。

好好董事長白崑榮表示，公司將在物流解決方案與供應鏈管理上做強化，也會提升比重偏低的攬貨業務，加強外站對客戶的服務，採行地域性深度服務，如有需要隨時會增添人力。

今年貨櫃與散裝船運市場低迷，陽明海運極力開拓藍海，決議與中華航空建立策略聯盟，做資源分享與互補，共同發展物流轉運與電子商務，預計今(17)日簽署合作意向書後開始商討細節。

陽明與華航高階指出，陽明在海外有210個據點，華航有118個據點，兩家公司最大股東都是交通部，若資源能夠整合，業務互相交換合作，像碼頭罷工時，陽明手上的貨可以轉到空運，空運艙位不足，或是航點未及時，貨載能轉給陽明，就能形成互補互惠。

陽明旗下好好國際物流一直是華航客戶，兩公司評估未來可以在東協等市場擴大合作，陽明或好好可以將一些急貨送到華航的航點來完成接力運送，華航也可以將客戶轉介給陽明。

此外，陽明在法蘭克福設有保稅倉庫，在上海有冷鏈倉庫，好好國際物流剛完成收購ECULINE保加利亞公司，交易完成後將更名為YESLogisticsBulgariaEOOD，也會與華航攜手開展業務。

陽明海運董事長盧峰海稍早指出，東歐國家因為加入歐盟享有免關稅，經濟成長潛力高，陽明集團將積極強化東歐地區業務，好好將進一步結合海、空運及倉儲配送服務，提供中歐與東歐地區客戶整合式全方位物流解決方案。

另好好國際物流也新成立MyCaptain電商平台，目前正在對內試營運，銷售日用品與水果等，華航也有免稅品與一般商品空中商店，兩公司將研究共同設立銷售平台，或是商品交換銷售。

中鋼（2002）旗下中鋼機械取得日本IUK公司的碼頭卸料設備製造長約，將斥資2億元在高雄港75號碼頭新增占地1.5公頃組裝基地，預計明年營運，將挹注組裝廠業績三、四億元，增幅約一倍。

中鋼機械指出，看準高港自由貿易港境內關外的免稅優勢條件，與陽明子公司好好國際物流合作，先前爭取到全球第二大海上鑽油平台供應商Aker Solutions的組裝業務，並以高港74號碼頭做為運作基地，一年約有三、四億元穩定業績。

延續該一操作模式，中鋼機械進一步獲得日本IHI集團子公司IUK青睞，準備擴大雙方合作力道。

中鋼機械表示，IUK曾把中龍鋼鐵和台塑河靜的各四座、二座碼頭卸料設備交給該公司承做，由於品質備受肯定，對方決定進行長期委託，將簽訂五至10年長約。

對此，中鋼機械展開新投資行動，剛與台灣港務高雄分公司簽約，租下現有基地旁、75號碼頭的一塊占地1.5公頃土地，打算做為新的組裝場地之用。

依該公司規劃，該筆土地將先進行地基改善，再增添相關組裝設備，預計明年運作。

中鋼機械並指出，從合作對象IUK的接單情況估算，未來每年起碼可製造二至六座使用於鐵礦砂、煤炭的卸料設備，並會逐年增加，初期一年營收將達三、四億元規模，讓旗下組裝廠業績翻倍。

據了解，中鋼機械整個運作流程是把小中型組件由國外運至好好物流港區貨棧儲運，然後配合該公司組裝廠生產線運作，由港區貨棧出貨至組裝廠，完成後，在碼頭做最後組裝、出口，為高港正推動的前店後廠模式。

台灣首件「整合式冷鏈物流服務」昨（15）日完成簽約，小魚天保健食品（股）公司將由原本建構在廈門的低溫冷鏈物流作業移回台灣，正式委託陽明海運集團旗下的好好國際物流（股）公司執行，不僅提高企業經營競爭力，更對未來高雄港區奠定了扎實的發展基礎。

透過「整合式冷鏈物流服務」，小魚天公司將自2013年4月下旬開始，從歐洲進口，預估每月有7~10櫃40呎的貨櫃（約200噸以上）的冷凍魚類進入好好國際物流的第二期國際多溫層物流中心。小魚天董事長鄧訓杰表示，會將現有物流作業從大陸廈門移回台灣，除了企業經營上考量的可控制性外，更重要的是響應政府發展自由貿易港區的藍圖規劃，身為台灣人，更為愛自己的家鄉，做出實際的行動。

陽明海運集團好好國際物流旗下的高雄二期低溫物流中心，於前

（三十一）日舉行盛大的落成啟用典禮。

陽明海運集團董事長黃望修表示，好好國際物流第一期傳統物流

中心及二○○四年所擴建之低溫物流目前皆已滿載，為符合客戶

之不同訴求及配合高雄港務局經貿自由化之政策，好好國際物流

決定將第一期物流中心常溫物流服務，延伸服務產品線至二期低

溫物流中心低溫層服務，包括冷凍、冷藏及恆溫恆濕三個溫層，

與一期常溫的國際物流中心結合，建構整合成為一全溫層之國際

物流中心，以符合貨主各種不同貨品之特殊性，希望能滿足顧客

多元化的需求，進而帶動高雄港發展國際物流業務，創造更優異

之競爭利基。

好好國際物流總經理蘇國殷亦表示，為使好好國際物流能脫胎換

骨，好好選擇高科技產業作為服務之對象，結合傳統及多層溫全

方位物流，提供國內高科技產業海、陸、空、通關及報關諮詢，

二期物流中心之啟用顯示好好邁入國際化及第四方物流之決心。

基隆港務局十月份成績輝煌，月初東、西岸貨櫃碼頭開始自主管理，

提供貨主二十四小時提領貨服務，月中與萬海航運簽下外港區八公頃

土地租約，發展國際物流業物。昨（十九）日陽明海運的關係企業好

好國際物流公司率先獲准成為該港自由貿易港區事業體。

基隆港過去雖然實施二十四小時作業，但是非辦公時間因無海關人員

，無法提領放行貨物，無法滿足北區對時間需求強烈的消費性貨品需

要，在獲准自主管理後，就可以二十四小時提供貨物提領放行作業。

好好物流總經理蘇國殷則指出，陽明與好好成自由貿易港區事業體之

後，在基隆港承租的碼頭與倉儲，將由傳統倉儲轉變為國際物流業務

，經營項目囊括倉儲、組裝、重整及包裝等項目。

陽明海運總經理黃望修證實，陽明旗下好好國際物流剛買下華航在美

國的華揚國際捷運四九％股份，在美國市場共同發展海空運承攬業務

，搭配好好國際物流，全力擴張全方位運輸服務。陽明在高雄港的第

二期物流中心，十月也將動工興建，以冷凍、冷藏貨物為主。

華揚公司成立於一九九一年，當時陽明海運就有參與投資，主要經營

軍用貨品的運送，後陽明因故將股權全數讓給華航。黃望修指出，這

次公司決定重新投資華揚，主要是因為現在要積極開展物流業務，加

上過去四年與華航利用境外航運中心共同經營廈門進出貨品的海空聯

運業務合作愉快，決定藉此開拓美國市場的攬貨與物流業務。

目前好好已在大陸大連、上海、深圳、廈門、香港等地設有據點，重

慶公司也即將設立；另外，在美國洛杉磯、紐約、達拉斯，及英國設

有據點，本月內即將設立鹿特丹公司，隨後即將設立漢堡公司，並在

全球主要城市透過代理行承攬業務。

陽明海運 (2609) 集團旗下好好國際物流公司與快

騰集團旗下亞洲貿易網，於25日簽訂國際合作備忘錄締

結策略性聯盟，由好好國際物流總經理鍾再復暨亞洲貿

易網總裁甘宏仁代表簽署，新合作項目是好好國際物流

將提供亞洲貿易網支援全球電子商務的整合式物流方案

，藉由全球運籌資訊系統結合物流、商流、資訊流與金

流，簡化製造商至零售業者間的流程，以降低客戶庫存

。

根據協議，好好國際物流與亞洲貿易網將攜手為全

球產業量身製訂適切的整合式物流方案，藉由全球運籌

管理系統，結合前端之電子商務與後端之實體配送，以

完整之國際貿易網服務滿足全球 B2B客戶。

陽明表示，好好國際物流是台灣率先提供整合式物

流運輸服務交易市場，與亞洲貿易網締結聯盟旨在將亞

洲貿易網之電子商務市場整合於全球運籌管理系統。未

來可藉由亞洲貿易網的網路及系統資源，在網路國際貿

易上跨出重要的一步，具體將物流業務國際化，結合物

流、金流、商流以及資訊流，進入全球的 B2B電子交易

市場。

至於亞洲貿易網提供全方位交易整合的電子商務交

易平台，而透過亞洲貿易網環球互聯網之連接，客戶可

直接在網路上透過商品目錄向數以萬計

陽明海運公司 (2609) 子公司好好國際物流公司決

定與美國億傑先進科技公司 (EXE)及台灣華經公司簽約

開發全球運籌管理系統 (internet Global Logistics

System) 合約，以配合網路國際物流業務發展。

陽明表示，好好物流將以其在國際物流的專業能力

與 EXE合作進行供應鏈系統開發，結合國際貨物實體配

送和供應鏈執行軟體，為客戶提供專業應用系統支援。

陽明子公司好好物流於去年11月成立，為台灣第一

家整合國際運輸、國內配送、倉儲管理、流通加工等服

務，未來透過網際網路連結，均可連結到好好國際物流

全球運籌管理系統，不須自行建構物流管理資訊系統。

陽明海運公司1/11 召開董事會，通過其轉投資好好國際物流增資的計畫，為符合政府設立經營物流中心，所需資本額的規定，實收資本額將由五千萬元擴增至五億元。 (1/12 編整 余曉雯)