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經濟部近年已促成華德、成運及鴻華等車廠在臺投資擴廠，並創造當地就業機會；華德投資30億於臺中港建立新廠，打造整車及底盤三電智慧化工廠，由電池組裝與測試開始、車身骨架合裝、焊接、噴塗、烤漆採自動化機械手臂完成，自動化程度達九成，並搭載自行開發的車輛電能管理與漏電偵測控制系統，提升整車生產效能及品質，臺中港新廠已於2023年投產，並成立車輛營運戰情室，掌握車輛實際運行狀況提供業者即時服務，提升妥善率及業者信賴度，曾獲前總統蔡英文讚揚為創新服務的標竿企業。

成運汽車2023年投資25億元於中科二林園區建立電動大客車園區，投入整車、電池模組╱電池箱及三電系統整合開發製造，預計2025年底完工；鴻華先進2024年投資10.6億元於高雄橋頭建立新廠，預計2025年完工。

未來國內電動大客車年產量最高上看4,700輛，除可滿足國內市場，更可藉此基礎放眼國際；華德透過日本住友商事投資入股積極推動日本市場，已將三電系統外銷至日本九州西鐵集團，今年將在九州地區投入60輛電動公車落地運行，並展開大東京地區合作，華德亦與美國OPTIMAL公司簽約，將在美國建立電動大客車廠。成運則與日本兩備（Ryobi）集團簽署合作備忘錄，預計2025年外銷電動大客車作為機場接駁與2025大阪萬國博覽會接駁車。

經濟部為提供民眾高品質的國產電動大客車，近年積極投入電動大客車整車能量建立、關鍵技術開發等產業推動工作，並輔導車廠至少需使用10項（智慧化系統、電池組等）國產零組件，建立屬於臺灣自主設計製造（DMIT）的產業能量。

經多年努力已有華德、成運及創奕等業者茁壯成為交通部公告符合國產化要求合格車輛業者，經濟部為提供民眾更多元的車型可搭乘，持續推動更多車廠（如鴻華、總盈）投入發展，取得合格資格後將有更多交通部核可補助車型可供客運業者選購。市區公車外，國道客運使用的長途用車業者亦積極開發中，如成運今年4月臺灣國際智慧移動展發表長途城際型電動大客車，未來量產後將用於長途國道運輸。

充電站建立也是公車電動化推動過程重要的一環。經濟部及台電公司為此成立單一專責窗口，協助客運業解決用電申請問題，提供業者穩定充裕的電力，並鼓勵業者選用離峰充電優惠方案及發展智慧充電系統。台電為提升業者充電便利性，2022年推出電動車充換電設施電價，具備基本費低（一般電價的20%）、離峰期長（每日18小時）、價差高（尖離峰價差8元）等特色，引導業者在離峰充電降低電費支出。

此外，因都會區尋地不易，在有限的區域發展智慧充電系統更顯重要，以大南汽車北投站為例，由華德動能整體設計，是北投士林首座示範電動公車充電場域，具備車隊管理、充電智慧排程、太陽能發電、儲能系統等多功能用途，提供減碳、零噪音、綠能環保的優質電動公車整備環境。

每天清晨天還未亮，首都客運集團的敦南幹線和285最新電動巴士 ，就開始從榮總出發穿越市區到麟光新村，不只首都，還有欣欣、國 光、大南等客運業者，在宣告新電巴上路活動中，皆表達對政府推動 電動公車補助政策的謝意，對提供國產化電巴業者，也感謝能成為綠 能運具的合作夥伴。

台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。

交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。

相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。

電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。

2024台灣國際智慧移動展4月17日在台北世貿南港一館隆重登場， 成運汽車17日正式發表自主研發的600hp（450kw）高功率直驅中央馬 達，以及搭載218kWh電池容量的長途城際型快充電巴，這二項重大突 破，彰顯台灣電動巴士產業的不俗實力，包括強大的自主研發能量， 以及大幅提升電動巴士的載運性能。

成運汽車董事長吳定發表示，電動巴士的核心在於底盤，底盤的核 心在於馬達，成運汽車結合20多年的底盤與車體打造經驗，自主研發 出高功率的直驅中央馬達，除了具備600hp（450kw）峰值功率，還同 時具備4,500N-m峰值轉矩以及98％的峰值效率，各項規格皆對標全球 一級馬達大廠，預計今年下半年開始，新的直驅中央馬達將陸續配置 於成運自主研發的電動城際巴士，以及桃園機場第三航廈旅客運輸系 統（PMS）車輛。

成運展出的長途城際型快充電巴，搭載218kWh電池容量，由於電池 採用LTO鈦酸鋰材料，僅需15分鐘就能從20％電池電量補充至80％。 成運同時宣告，這次展出的城際型快充電巴即將展開「台北-高雄」 每日兩往返之實際路測，每日累積行駛里程可達到1,400公里以上， 是全球電巴最佳續航表現，預計今年下半年開始投入量產。

今年智慧移動展，成運汽車在展場四樓L區入口第一個展位展出結 合底盤、車體到動力系統的研發與製造能力，並攜手台灣本土優質雄 厚的供應鏈，展現台灣在電動巴士產業的無限的發展潛力，透過強大 的競爭力，將與全球多國友好夥伴共同為邁向2050淨零碳排。

電巴廠成運汽車19日宣布，獲「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系 統」17億元

標案，並宣布與車輛中心合作開發出首款Level 3智慧電 巴，預告將於6月對外發

表。

成運表示去年已轉盈小賺近0.4億元，今年隨電巴出貨量倍增，並 將輸出至巴

拉圭及日本，業績成長動能樂觀。

成運在智慧城市展上，說明得標的桃機第三航廈旅客運輸標案，表 示此為全

球第一座類似捷運自駕系統，由無人自駕雙頭巴士取代軌道 車，為全球首創，最

快2026年完工。

此外，成運表示，與車輛中心合作開發的Level 3智慧電巴，預計 6月發表，

透過智慧駕駛輔助功能，將可大幅降低人工駕駛造成的事 故發生機率。

受惠全球電動巴士潮流，成運電巴去年出貨約200輛，今年可望倍 增至400輛

以上，除台灣市場之外，海外市場也有進展，今年可望出 貨至日本及巴拉圭合計

50∼100輛。

亞洲規模最大的物聯網產業展-智慧城市論壇暨展覽（SCSE）即將 於19日開幕，國際企業及政府單位今年來台規模創新高，並將與台廠 舉辦多達500場的國際媒合會，並簽署九個國際性的MoU合作備忘錄， 為台廠迎來採購新商機。國發會副主委高仙桂表示，政策將配合做多 ，力拚台灣成為全球生成式AI、淨零碳排及物聯網軟、硬體的輸出大 國。

主辦單位台北市電腦公會表示，今年共600家廠商使用2,200個攤位 ，較去年成長13％，全球46個國家或地區約2,192位海外訪客來台參 觀，較去年成長16％，其中112個城市、超過400位市政團及80位市政 首長、1,600位以上企業訪客，參展規模及海外訪客均創新高。全球 電信商大會及系統整合商大會也在展覽期間登場，預計50位電信商人 員來台。

今年吸引台達電、鴻海、華碩、宏碁、東元、中華電、台灣大、遠 傳、中油等重量級大廠，及神通資訊、成運汽車、通航國際、果核數 位等各領域廠商參展。財政部及金管會率20餘家公民營銀行推出歷年 規模最大綠色金融展。國發會、交通部、經濟部等八大部會亦首度以 主題館參展。

高仙桂表示，台灣不只是半導體及資通訊硬體製造重鎮，智慧城市 解決方案及創新應用實力亦不可小覷，政府將透過政策做多，打造台 灣成全球提供綠色解決方案的亞洲重鎮及輸出大國。亞洲矽谷計畫1 .0及2.0在全省22縣市完成2,00多項智慧城鄉解決方案，其中107項已 輸出至29個國家，未來將透過亞矽3.0、結合新創台灣及12項關鍵戰 略計畫，提升台灣在全球供應鏈扮演要角。

高仙桂強調，未來所有智慧城鄉解決方案都會導入生成式AI、5G及 低軌衛星等創新技術，以掌握創新應用商機，另外，智慧城市及淨零 方案在台灣練兵後，將輸出到東南亞、歐洲及美洲，讓台灣成為物聯 網輸出大國。

因應全球淨零碳排趨勢，行政院2022年3月正式公布「2050淨零排 放政策路徑藍圖」，帶動近幾年電動大客車領牌數增加，去年電動大 客車領牌總數1,883輛，高於2022年的1,222輛，再創新高。其中華德 動能去年台灣交車175輛、外銷日本20輛，讓台灣電巴內、外銷兩得 意。

根據交通部資料，全台六都去年電動大客車領牌總數，依序為新北 市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛 ，及台南市104輛。

至於「非六都」的縣市去年電動大客車領牌數，分別為彰化縣34輛 、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，及苗栗縣10輛，其餘包括 新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在 10輛以下。

車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有自動化、智能化 設備、機器手臂及智能搬運車，毋需人工從事生產，且集團擁有生產 電動大客車開發設計與組裝經驗，可提供國內、外客運業所需的車輛 。華德總經理楊誌榮指出，公司去年電動大客車交車數共計195輛， 其中台灣交車175輛、外銷日本20輛，華德今年第一季電巴預計交車 量為34輛，客戶為巨業及漢程客運。

成運表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、 台中市、雙北等客運業者。

台灣電巴供應廠包括有華德、創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐 榮、鴻華先進等8家。

華南銀行統籌主辦成運汽車製造股份有限公司新臺幣21.84億元聯 貸案於1月31日完成簽約，聯貸資金將用於建置中科二林電動巴士園 區及購料營運周轉所需，本案以新臺幣18.2億元推出，由華南銀行擔 任額度管理銀行，土地銀行擔任擔保品管理銀行，在高雄銀行、台北 富邦銀行、第一銀行、上海商銀、板信銀行、彰化銀行及中國信託等 共九家金融機構的共同參與下，最終超額認購達1.2倍以上，充分顯 示銀行團對成運汽車的營運與未來發展給予高度認同與肯定。

成運汽車成立於2003年，初期生產柴油巴士而後轉型生產電動巴士 ，車輛採用LTO鋰鈦電池，擁有優秀的安全性及適合快充的使用，且 退役下來作為儲能電池還可再使用十年，相當符合再生利用的環保趨 勢，此外，推出的電動巴士車款也達成政府推動的十項國產化目標， 成為示範型電巴國家隊成員之一。此次為滿足國內及海外訂單需求， 規劃於中科二林打造電動巴士產業園區，並配合淨零轉型的政策，導 入綠能設備、自動化系統及再生材料選擇等減碳措施，作為全球研發 中心且成為「綠能示範廠」，期盼以MIT的優質製造品質，成為全球 電動巴士的主要供應鏈。

華南銀行一直以來積極支持環境永續，本案也將ESG 指標納入授信 條件，透過節能減碳、節約用水及興建綠能設施等指標，鼓勵企業遵 循永續發展原則，2023年度華南銀行承作綠能或永續連結聯貸案總金 額達新臺幣763億元以上，持續引領同業共同參與綠色及永續金融行 列。

根據倫敦交易所集團（LSEG）公布資料，2023年度臺灣聯貸市場華 南銀行主辦行（MLA）案件數計92件，總金額56.65億美元，以市占率 9.3％排名第二名，未來將提供更多元且全方位的金融服務，協助企 業提升競爭力，並持續推展綠色金融，與企業攜手邁向淨零碳排的目 標，為環境、社會及企業永續發展貢獻力量。

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成運汽車製造股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資成運汽車製造或要賣成運汽車製造時，版主都會先行報成運汽車製造的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付成運汽車製造股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認成運汽車製造股票真偽?

買方若需確認成運汽車製造股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡成運汽車製造的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

成運汽車製造是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

成運汽車製造股票如何買賣?

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