中鋼鋁業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

中鋼（2002）旗下鋁材公司中鋁成功開發高強度汽車用「烘烤硬化型6000系」鋁合金，已獲國際指標車廠包括通用、BMW 及飛雅特-克萊斯勒等車廠OEM的認證，順利打入國際汽車供應鏈，迎來車用鈑金鋁材銷售商機。

全球車用鋁材年產值超過2,000億元，中鋼是國際少數既生產鋼材、又生產鋁材的集團，目前成功開發高強度汽車用鋁合金，實現鋼、鋁分進合擊、汽車減重節能大戰略，有助長期獲利。

法人表示，中鋼底蘊深厚，集團旗下各公司處處有亮點，最終都將貢獻回母公司，長期營運展望不看淡。昨（25）日中鋼收24.4元、漲0.8元。

中鋼指出，世界鋼鐵協會最新展望中明確提到，受惠全球汽車產量回升，今年前八月世界汽車銷量累積5,750萬輛、年增10%，全球車市復甦之際，中鋼除致力開發先進高強度汽車用鋼外，集團旗下中鋁深耕高強度汽車用鋁合金，並已有具體成果。

根據市場研究，預估至2025年北美每輛電動車使用鋁材將高達250公斤，車用鋁材的全球年產值可望超過2,000億元，中鋼很早研判汽車鋁材趨勢，並籌建汽車鈑金用鋁的專業生產線，逐步開發出高強度汽車用鋁合金所需關鍵技術，並落實至中鋁現場生產製程，在協助汽車減重上發揮鋼、鋁分進合擊的加乘效益。

中鋼指出，為落實「產業升級、材料先行」理念，中鋼協助中鋁投入研發，十年磨一劍成功開發出烘烤硬化型6000系鋁合金，塗漆烘烤後的強度再提升至285MPa，可達到汽車外殼件耐凹性要求，同時克服強度提高後所衍生表面條紋、成形和彎曲性下降，以及室溫自然時效硬化等問題。

金屬中心與中鋼鋁業公司等13家鋁產業上、中、下游及資源回收廠，於昨（29）日共同成立「低碳化循環鋁材共榮聯盟」，以台灣2050淨零碳排的國家政策為目標，由中鋼鋁業領軍，整合法人及業者，期望提升低碳循環鋁產業的發展，在低碳循環鋁製造的策略中，建置共榮產業鏈。

中鋼鋁業董事長李至隆表示，聯盟成立目的是希望整合鋁產業，完善國內廢鋁料循環再生製程鏈，希望藉由聯盟力量，促動回收鋁料的年處理產能達3.6萬噸，預計可減少354,600公噸CO2排放，致力推動低碳再生鋁材並完成材料認證，打造鋁經濟循環台灣隊。

金屬中心執行長賴永祥指出，中心協助建立高品質、低熔損的重熔製錠技術提高回收鋁料的熔煉效果，於處理過程符合廢氣環保法規並降低鋁渣量，回收鋁料僅有6至10%的低耗損率。藉聯盟鋁減排碳平台，運用聯盟成員的專長完整布局再生鋁材相關技術及應用，讓再生鋁材回收率達到90%以上高水準，未來可自主供應低成本、高品質的再生鋁材，穩定國內關鍵原物料供應，打造低碳循環的美好環境。

台灣鋼鐵業面臨著綠色轉型的重大挑戰，為了實現產業淨零碳排目標，近期由經濟部工業局主導，與金屬中心及台灣鋼鐵公會聯合舉辦了「鋼鐵產業減碳專家服務團座談會」。會議中，各鋼鐵公司與專家學者共同探討了減碳的實施策略，並強調了合作的重要性。 座談會由經濟部工業局專門委員張尚鈞、鋼鐵公會專員蔡旻修、中鋼公司環保處處長吳一民及金屬中心代理執行長林志隆等領導人主持，與會者還包括中鋼鋁業、中龍鋼鐵、豐興鋼鐵、東和鋼鐵等多家鋼鐵業界的重量級代表。會議中，專家服務團的運作機制被詳細介紹，強調了訪視、進階診斷評估以及基線量測的重要性。 張尚鈞強調，淨零減碳是全球趨勢，台灣鋼鐵業應扮演領頭羊的角色，並以大帶小的方針，協助下游用鋼產業實現減碳目標。林志隆則表示，金屬中心將全力支援經濟部推動產業淨零，並與鋼鐵公會共同提升供應鏈體系的碳盤查能力。 吳一民則建議，企業應透過金屬中心的輔導，瞭解減碳成本和績效，並明確自身與業界在減碳上的差距。目前，已有數家鋼鐵業者積極詢問相關減碳做法。 在這場座談會後，金屬中心在經濟部的支持下，成立了完整性一站式服務平台，專門針對鋼鐵產業與其他相關金屬產業的低碳轉型提供支援。這一連串的行動，顯示了台灣鋼鐵業在綠色轉型上的決心與努力。

金屬中心配合經濟部工業局推動產業淨零碳排，偕同台灣鋼鐵公會辦理「鋼鐵產業減碳專家服務團座談會」，說明減碳專家服務團運作機制，以公會為首邀集各鋼鐵公司及專家學者，共同驅動我國鋼鐵相關產業減碳。

座談會由經濟部工業局專門委員張尚鈞、鋼鐵公會專員蔡旻修、中鋼公司環保處處長吳一民及金屬中心代理執行長林志隆與產學研單位50多位代表座談，包含鋼鐵公會、中鋼公司、中龍鋼鐵、中鋼鋁業、豐興鋼鐵、東和鋼鐵、燁聯鋼鐵、裕鐵企業、榮剛材料科技、燁輝企業、華新麗華、協勝發鋼鐵、威致鋼鐵、海光企業與東盟開發實業等。

鋼鐵產業減碳專家服務團第一階段將透過訪視，請廠商填寫主要耗能設備調查表，由金屬中心偕同專家派人至廠內初步盤點重大能耗設備並產出報告書。第二階段由專家服務團進階診斷評估，並提供改善方案建議，引介政府補助資源、輔導廠商切入低碳改善。第三階段進行基線量測，分析製程設備能耗量測與製程基線。現場與會業者都對服務團發展表達高度肯定與期許。

張尚鈞表示，淨零減碳是國際趨勢，希望鋼鐵大廠扮演領頭羊角色，根據產業經驗與減碳推動成果，以大帶小輔導下游用鋼產業減碳。工業局已整合資源協助鋼鐵產業做好準備，藉此提升國際競爭力。

林志隆提到，金屬中心全力支援經濟部推動產業淨零，與鋼鐵公會共同協助供應鏈體系碳盤查能力培訓，並導入專家服務團能量，加速整體產業減碳。

吳一民建議，在診斷完成後，可以讓企業瞭解透過金屬中心的輔導，能提供減碳成本、績效等相關數據，亦可提供鋼鐵減碳對標，明確自身與業界最佳的差距，瞭解彼此減碳績效。座談會結束後至今，已有數家鋼鐵業者主動詢問鋼鐵產業淨零減碳做法。

金屬中心於經濟部減碳資源全力推動下，整合淨零減碳資源相關資源，成立完整性一站式服務平台，針對鋼鐵產業與其他相關金屬產業如何鏈結政府資源以大帶小政策，與產學研服務能量，協助業者在碳盤查及減碳技術等能力建構，邁向低碳轉型目標。

中鋼集團旗下中鋼鋁業轉投資的大陸寧波華揚鋁業科技，在營運超 過15年後，伴隨產業大環境改變，傳出將結束營業的消息。對此，中 鋼董事長翁朝棟表示，華揚鋁業因上游原料受制大陸鋼廠，下游又缺 乏通路，尤其以往的客戶竟變成競爭對手，導致長年來處於虧損狀態 ，因此集團決定割捨掉這個包袱。

翁朝棟指出，中鋼正全力幫華揚鋁業尋找好的合併對象，希望今年 底前能找到好的歸宿，順利完成合併作業。

他認為，這是雙贏的做法，也能確保員工的權益。且中鋼也攜手中 鋁，集中精力發展「精緻鋁品」和「精緻鋼品」，以提升產品的價值 以及國際市場的競爭力。

根據調查，中鋁華揚鋁業設於浙江省奉化縣，資本額為4,900萬美 元，於2006年6月起正式投產，主要生產鋁板捲產品，規劃年產量約 2萬公噸，占中鋁現在總產能的12％左右，主要下游客戶為罐蓋和3C 產品廠商。

對於中鋁轉型生產精緻鋁品，翁朝棟說，中鋼提出精緻鋼品後，去 年初見成效，並將藍海市場思維擴展至集團公司，讓集團公司都能有 一致性的目標。中鋁於去年提出精進七大項萬噸產品，包括鋁／鋅鑄 品、鋁板、汽車料、3C料、罐身料、散熱片、鋁箔等工作方針，並彙 總短、中、長期技術問題，整合學界、中鋼技術部門及中鋁自身開發 能量，再分層次提升解決方案、提高解決

效率與效果。

且今年初進行檢討，除了汽車料因疫情影響、汽車晶片缺料與海運 缺櫃等因素，接單量略有減少，其餘產品皆有大幅度的增量，達成原 先設定目標，且初步獲得成效，以中鋁今年前七月稅後純益達到6.2 億元，逼近去年全年業績，即可看出端倪。

翁朝棟指出，中鋁發展精緻鋁廠的目標，今年更將規劃固溶板、鋁 箔兩大高值化產品擴產，並提出固溶板新製程、高強度鋁材、動力電 池鋁箔及循環經濟鋁材等四大創造價值的專案計畫，主要考量國內半 導體產業與國際電動車發展強勁，帶動固溶板與動力電池鋁箔市場供 不應求，成為利基產品。

此外，翁朝棟表示，中鋼也看好未來電動車用薄頂規電磁鋼片的需 求及節能減碳馬達效能提升的商機，決定在既有的廠房產線中進行改 造升級，預期產線完成後，每年可生產溫軋延薄頂規電磁鋼片20萬公 噸，同時具備中高碳鋼薄板及超高強度汽車用鋼10萬公噸產能，未來 除向韓國浦項看齊外，也希望在2025年全球薄頂規需求量上看150萬 公噸時，能成為重要供應商。

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針對中國大陸產製進口特定鋁箔反傾銷調查案，財政部關務署昨（31）日公告課徵反傾銷稅，並溯及今年2月22日實施，為期五年，課徵稅率最高為31.36%。中鋼百分百轉投資的中鋼鋁業受惠最大，獲利最終也將回饋到中鋼財報表現。

中鋁表示，全案在2020年8月提出，涉案貨品「特定鋁箔」是屬於包裝用鋁箔，可廣泛用在民生日用包裝材料，除可為食品包裝，也可做為香菸褙紙及金銀紙等。中鋁去年認為陸製特定鋁箔大量低價傾銷，傷害我國產業，向財政部申請反傾銷調查。

中鋁主張，從2016年至2019年上半年間，大陸出口至台灣的特定鋁箔，不僅占同類貨物總進口量比率提高，且在台灣市場占有率逐年增加，由於大陸「特定鋁箔」低價傾銷，衝擊國產品內銷價格，內銷市場受到侵蝕，中鋁以低於成本銷售，仍無法維持原有市占，虧損加劇。

中鋁指出，大陸低價傾銷，已經成為主要進口來源，國產品內銷空間幾被取代，導致國內產業市占率、稅前淨利率等指標都呈現下降，大陸低價傾銷行為是造成產業損害的主因。

反傾銷調查需經過初判、終判，最後送關稅稅率審議小組決議是否課徵反傾銷稅，財政部、經濟部今年2月初步認定對國內產業造成損害且有傾銷事實，已先自2月22日起課徵「臨時反傾銷稅」。

中鋼集團再掀起一波中高階主管人事異動，包括中鋼鋁業董事長陳忠勳提早退休，由中鋁總經理李至隆接任董事長職務；及中鋼運輸處長許健明派任中鋼運通接任總經理、中鋼營業管理處長吳金龍派任中冠資訊總經理等10多人，該人事案大多自7月1日起生效。

中鋼董事長翁朝棟表示，這波人事調整最大意義是朝年輕化布局，也希望做好接班傳承、考量專業背景及增加職場歷練等因素，例如中鋁董事長陳忠勳提前於6月底退休，由曾在研發部門研發新材料及擔任大陸寧波華揚鋁業總經理的現任總經理李至隆接任，至於中鋁總經理由中鋼軋鋼三廠副廠長張志哲派任，希望他能協助中鋁精進設備，提升生產效率及產品合格率。

翁朝棟指出，運輸處長許健明擔任中鋼運通總經理，主要考量其對業務純熟度；吳金龍接任中冠資訊總經理則考量他有電子計算的專業背景，也是中鋼當年派往美國學習貿易與人工智慧的第一批種子部隊，希望借由他的專業能力協助中冠開拓ERP等業務。

此外，中鋼這波人事異動還包括原營業管理處國組長陳柏翰升任業務部門專案副處長，並繼續派任中鴻鋼鐵擔任業務副總經理；原土木工程處組長高逸帆升任工程部門專案副處長，仍派任中國鋼鐵結構服務；原業務部門專案副處長朱敏升任業務部門專案處長，仍派任中鋼日鐵越南公司服務等。

我國去年起針對大陸產製進口特定鋁箔啟動反傾銷調查案，自今年 2月起課徵「臨時反傾銷稅」。財政部3日發布最後調查，認為確實有 傾銷情事，最後調查認定移交給經濟部，預計最遲今年8月中將正式 課徵反傾銷稅。

涉案陸製特定鋁箔貨品為鋁純度在99.3％∼99.9％的特定鋁箔，進 口稅號「76071120006」及「76071190001」，多半用於食品包裝、香 菸褙紙、金紙。

關務署表示，本次反傾銷案起因於中鋼集團旗下的中鋼鋁業公司申 請反傾銷稅調查，因中國大陸現為全球鋁箔第一大出口國，但近年來 產量過剩，頻頻向歐美、亞洲等國傾銷，已遭美國、歐洲各國、墨西 哥等裁處貿易制裁。

財經兩部今年初發布初步判定，認為陸製特定鋁箔有傾銷情況，我 國自今年2月22日起課徵臨時反傾銷稅19.86％∼32.36％，為期四個 月，也就是到6月21日。

但因已估算出最新反傾銷差率，從6月3日到6月21日止，改依照新 版反傾銷稅率19.42％∼31.36％課徵臨時反傾銷稅。

依新版稅率，我國課徵反傾銷稅對象包括中國大陸的上海神火鋁箔 （28.20％）、廈門廈順鋁箔（19.42％）、昆山鋁業（31.36％）、 丹陽市精益鋁業（27.23％）、江蘇大亞鋁業（27.23％）、其他製造 商或出口商（31.36％），相較原先預估稅率多有所下修。

目前為最終判定階段，關務署會將最終調查移交經濟部，經濟部在 40日內確認，再於10天內送給關稅稅率審議小組施行，可延長1/2時 程，最快今年7月底至8月中將針對陸製特定鋁箔正式課徵反傾銷稅。

官員強調，若最終判定要課稅，則正式稅率將從6月22日起計稅， 是課稅期間無縫接軌，無空窗期問題。

針對外電報導，歐盟12日決定對大陸進口的平軋鋁材課徵臨時反傾 銷稅，稅率在19.3％∼46.7％之間，並自13日起實施；對此中鋼鋁業 表示，之前受大陸產品低價競爭，輸歐幾乎沒有訂單，近期隨歐盟擬 對大陸祭出臨時性反傾銷，接單明顯回溫。

根據外電報導，應歐洲鋁製品業者先前提出的申訴，經歐盟執委會 （EC）調查後決定，對大陸進口平軋鋁材課徵臨時關稅，歐洲鋁業協 會秘書長高茨表示，感謝歐盟執委會採取必要措施，保護產業免於不 公平競爭。據了解，整起反傾銷調查將在10月結束，屆時將制定為期 5年的反傾銷稅率。

中鋁表示，長期以來歐洲市場受中國大陸大量低價出口影響，價格 普遍不佳，在歐盟祭出反傾銷措施後，對其他出口廠商提供了輸歐機 會，尤其中鋁近期感受到來自歐洲市場的溫度，不僅報價上漲，銷量 也有增加趨勢。中鋁說， 目前LME鋁價每公噸約2,270美元，較第一 季報價上漲3.18％左右，在原料上漲下，該公司也跟著調漲內外銷產 品價格。

目前中鋁單月鋁板捲等產品銷量約1.2萬公噸，其中內銷占七成， 外銷三成則集中於東南亞和東北亞，至於歐洲市場原來幾乎無訂單， 最近訂單有回溫趨勢，後續市況則待觀察。

【林憲祥／高雄報導】

美國商務部2日對德國、印度、印尼、巴西、台灣等18個國家進口 鋁板捲做出反傾銷稅終判，其中德國稅率最重高達50％∼242％，其 次為印度47.92％、印尼32.12％，另台灣為17.5％，此舉推升國際鋁 錠價格每公噸達到2,200美元、創2018年6月來新高外，美國鋁板捲市 場因嚴重缺貨，價格也將水漲船高。

對於美國這項判決，中鋼鋁業表示，該公司早已停止銷美，並以日 本等地市場為主，加上最大競爭對手印度、印尼的稅率都比台灣高， 對後市抱持審慎樂觀態度。相對之下，大成鋼可望成為最大受惠廠商 ，大成鋼表示，目前美國倉庫庫存量充足，且2018年買下的德州鋁板 捲廠，目前單月產能達1.3萬公噸，可望就近全力供貨。

美國商務部對於18個國家進口的鋁板捲產品祭出反傾銷措施，去年 下半年做出初判，至3月2日才做成終判，除韓國和希臘兩國稅率零外 ，其它包括德國、巴西、印度、印尼、台灣等都將課徵反傾銷稅。

據瞭解，台灣目前有生產鋁板捲的廠商有中鋼鋁業和台暉鋁業，其 中中鋁單月產銷量為1萬至1.1萬公噸，以內銷為主，包括鋁片和鋁箔 產品，外銷占三成左右；台暉單月產能約1,000公噸，以內銷的民生 用途為主。至於大成鋼是鋁板捲大通路商，過去協助中鋁產品銷往美 國，單月銷量在4,000∼5,000公噸，去年台灣暫停銷美後，改從南非 、印度及印尼等地採購輸美補充庫存，目前單月銷量2.5萬公噸。

對於美國這項判決，中鋁表示，自從美國對鋁板捲反傾銷立案後， 中鋁就沒有再輸美，並轉銷日本、東北亞及東南亞等地；且這次台灣 稅率為17.5％，在18個國家中介於中間水準，但較主要競爭對手印度 的稅率47.92％以及印尼的32.12％仍具競爭優勢，預期對中鋁衝擊不 大。

大成鋼則表示，目前美國倉庫的庫存達到20萬公噸，且2018年砸下 3.5億美金購買德州的鋁板捲廠，現在單月產量達1.3萬公噸，可充分 供貨給市場，現在單月供貨量達2.5萬公噸。

另受這項終判影響，目前美國鋁板捲市場行情蠢蠢欲動，預期價格 將會高漲，目前每公噸售價達4,100美元以上，是否有機會衝破2018 年大陸鋁板捲遭美方控反傾銷稅後的最高價4,800美元，備受市場關 注。

中鋼鋁業攜手旗下中鋁加入MIH電動車平台，展望今年，中鋁董事長陳宗勳表示，公司目前取得國外特斯拉、BMW、日本汽車等多家汽車廠的鋁材認證，並看好今年汽車輕量化及電動汽車的市場前景。他說，中鋁不僅朝著汽車用料萬噸目標邁進，還期望今年鋁板捲、鋅合金錠及鋁箔等產品整體銷量能穩定成長10％～20％。

中鋁目前的煉鋁設備單月產能超過1萬公噸，規劃年產量在15～16萬公噸左右。至於熱軋、冷軋及鋁泊等鋁品軋延設備年設計產能為26.6萬公噸左右，原料部分則需進口鋁合金錠來補充。

中鋼鋁業表示，鴻海旗下的鴻華先進（與裕隆合資的子公司）最近宣布最新電動車開放平台MIH，並號召產業加入資源共享，這一舉動立刻引起台灣汽車產業的熱烈討論，也吸引了眾多傳統產業、汽車零組件業者紛紛爭取加入。其中，中鋼集團子公司中鋼鋁業也加入MIH，業界普遍認為這將對國內金屬材料產業鏈帶來新商機。

中鋁強調，公司早已看準汽車輕量化及電動汽車的趨勢，並在汽車鋁材開發上布局多年，已獲得全球多家知名車廠的認證。長期以來，中鋁供應汽車內外鈑、保險桿骨架及隔熱罩等產品，並在去年成功打進多家國際知名電動車供應鏈。陳宗勳表示，相信在MIH電動車產業平台的引領下，中鋁將對國內電動車材料產業的發展做出積極貢獻。

中鋼攜手旗下中鋁加入MIH電動車平台，展望今年，中鋁董事長陳宗勳表示，公司目前取得國外特斯拉、BMW、日本汽車等多家汽車廠的鋁材認證，並看好今年汽車輕量化及電動汽車的市場前景，除朝著汽車用料萬噸目標邁進，並期望今年鋁板捲、鋅合金錠及鋁箔等產品整體銷量能穩定成長10％∼20％。

中鋁目前的煉鋁設備單月產能1萬餘公噸，規劃年產量在15∼16萬公噸左右，至於熱軋、冷軋及鋁泊等鋁品軋延設備年設計產能為26.6萬公噸左右，不足原料部份必須進口鋁合金錠補充。

中鋁表示，鴻海旗下的鴻華先進（與裕隆合資的子公司）日前宣布最新電動車開放平台MIH，並號召產業加入資源共享，隨即引起台灣汽車產業熱烈討論，並吸引眾多傳產、汽車零組件業者紛紛爭取加入，其中，中鋼集團子公司中鋼鋁業也加入MIH，業界認為此舉，將對國內金屬材料產業鏈帶動新商機。

中鋁指出，公司看準汽車輕量化及電動汽車的趨勢，早已布局汽車鋁材開發多年，並獲得全球數家知名車廠認證，長期供應汽車內外鈑、保險桿骨架及隔熱罩等產品，並在去年打進多家國際知名電動車供應鏈，相信在MIH電動車產業平台的引領下，中鋁可望對國內電動車材料產業的發展做出積極貢獻。

中鋼鋁業再展宏圖，董事長翁朝棟宣布旗下子公司正式加入鴻海旗下鴻華MIH電動車平台，未來將供應電動車所需之「薄頂規格」電磁鋼捲材料。翁董事長強調，中鋼鋁業不僅是電動車材料供應商，更將結合中碳、中冠資訊等子公司及大陸寧波華揚鋁業的力量，共同開拓電動車產業新局。對於加入MIH平台，翁董事長預期將成為台灣產業發展的又一亮點。

中鋼鋁業上周已率先加入MIH平台，翁董事長透露，中鋁將提供鋁板捲產品，並積極研發生產電子材料的中碳和AI製程化系統。去年中鋼已供應特斯拉電動車和無人機所需的「薄頂規」電磁鋼捲達10萬公噸，預計2025年供應量將提升至23萬公噸，全力滿足MIH平台的需求。

此外，中鋼也計劃整合旗下中碳、中冠資訊等子公司，以及大陸寧波華揚鋁業的資源。中碳專注於電池負極材料生產，中冠資訊則在設計人工智慧製程化系統，華揚鋁業則生產鋁合金鋼材。這些子公司的加入，將為中鋼鋁業帶來更廣闊的發展空間。

翁董事長表示，對於子公司是否全部加入MIH平台，將依據各子公司相關材料和能量進行評估，確定其在平台上的角色和功能。對於加入MIH平台的前景，翁董事長充滿信心，認為這將是台灣產業發展的又一里程碑。

中鋼董事長翁朝棟表示，繼旗下子公司中鋼鋁業上周先加入鴻海旗下鴻華MIH電動車平台後，中鋼3日也正式加入這個平台，未來將供應電動車所需的電磁鋼捲「薄頂規格」材料，同時正研究引導生產電子材料的中碳和AI製程化系統、甚至生產鋁板捲的大陸寧波華揚鋁業都加入。

翁朝棟指出，對於這些子公司未來是否能一併加入MIH，先要盤點子公司的相關材料和能量，看能在這個平台上扮演什麼角色和功能，才能確定是否引導加入這個平台。而對於加入MIH平台的前景，翁朝棟認為，這將是國內繼半導體產業後，未來另一個產業亮點。

中鋼鋁業上周率先加入MIH平台，翁朝棟表示，中鋁未來可提供鋁板捲產品，而中鋼去年供應特斯拉(Tesla)電動車和無人機所需的「薄頂規」電磁鋼捲達10萬公噸，預計2025年可提高供應量達到23萬公噸，因此對MIH所需的電磁鋼捲材料可望盡力滿足所需。

另外，中鋼也將整併相關產業包括中碳、中冠資訊及大陸華揚鋁業等，中碳目前有在生產電池負極材料，中冠資訊有設計人工智慧製程化系統，至於華揚鋁業也有生產鋁合金鋼材。

中鋼鋁業董事長翁朝棟近日宣布，中鋼與中鋁決定加入鴻海MIH電動車平台，這一決策將為兩家公司帶來新的商機。翁朝棟表示，這次加入MIH平台是基於對電動車市場的看好，並且將視情況考慮集團其他子公司是否參與，以形成完整的產業鏈。 在兩週前，中鋼已經與鴻海經理層進行了初步的討論，並將鋼鋁與研發作為重點議題。目前，中鋼正在進行相關流程，並將正式行文表達對電動車及電動大巴士等領域積極參與的意願。翁朝棟強調，由於電動車產品的製造需要用到電磁鋼片及鋁合金，因此中鋼與中鋁的加入是必然的。此外，如果需要整合資訊系統，中冠資訊也將考慮參與。 上市鋼廠主管指出，鴻海MIH電動車平台已經引起廣泛關注，目前已有超過400多家廠商表示支持並願意參與，這將有助於在國內形成全新的電動車產業鏈。 中鋼執行副總黃建智解釋，MIH平台類似於在特斯拉電動車之外建立一個全新的系統，讓全球相關產業共同參與。目前，MIH平台已吸引大量電機、電子、電控及材料供應商的響應，包括許多大廠和零配件專業加工廠。 黃建智進一步表示，中鋼在鋼鐵領域有著深厚的專業知識，並且已經為華創鋼鐵提供熱沖壓組件及相關車體等產品。由於電動車產業對輕量化的追求，中鋁的鋁板也將派上用場。在電動車需求強勁的背景下，中鋼的電磁鋼片出貨動能不斷上升，3月份相關電磁鋼捲盤價格大漲，預計該領域將成為中鋼的下一個增長點。

中鋼董事長翁朝棟表示，中鋼、中鋁確定加入鴻海MIH電動車平台，後續視情況需要，盤點集團子公司是否有參與需要，對MIH平台可能衍生的金屬材料產業鏈，將帶動新的商機。

翁朝棟說，二周前中鋼內部與鴻海經理層級人員做過初步討論，未來鋼鋁與研發都是重點議題，內部已在跑流程，將正式行文，針對電動車及電動大巴士等，都表達積極參與MIH平台的意願。

翁朝棟指出，由於電動車需要用到電磁鋼片及鋁合金，因此中鋼及中鋁「一定會加入」，如果需要整合資訊系統，中冠資訊也可考慮參與。

上市鋼廠主管表示，鴻海MIH電動車平台獲得熱烈回響，已有中鋼、中鋁等國內外超過400多家廠商支持，表達參與意願，若整合成功，國內將形成全新電動車產業鏈。

中鋼執行副總黃建智表示，以智慧手機為例，主要有蘋果IOS及Android二大系統，MIH平台有點類似在特斯拉電動車以外建構全新的系統，讓全球相關產業共同參加，成形後若國際車廠認為不錯，就會引用、進一步擴大影響力。

黃建智說，目前MIH平台吸引相當多電機、電子、電控及材料供應商響應，除了大廠，也有很多零配件專業加工廠。中鋼是鋼鐵專長，原本就有供應華創鋼鐵熱沖壓組件及相關車體等，加上電動車所需電磁鋼片是中鋼強項，加以全球汽車工業追求輕量化，中鋁的鋁板派上用場，中鋼與中鋁一定會參加。

據了解，電動車需求強勁，中鋼電磁鋼片出貨動能不俗，帶動3月有關電磁鋼捲盤價大漲，現在產品每月漲價幅度甚至優於盤價，該領域很有機會成為中鋼小金雞。

中鋼海基將於年底產出100％由國人自製的全台第一座水下基礎工程外，中鋼董事長翁朝棟18日在法說會上強調，「不必擔心被砍單或轉單，只要我們技術能量夠強，訂單就會源源不絕的來。」中鋼身負國產化的重責大任，一定會使命必達。

中鋼總經理王錫欽表示，中鋼興達海基是國內目前唯一投入Jackettype水下基礎製造商，其結構複雜、技術困難度較其他如基樁、塔架等直管結構件高出許多，且業主多次變更設計，品質要求極端嚴苛。

因應對策上，王錫欽指出，不求數量多，但求根基穩，將做好製造技術和品質能力的扎根工作。興達海基將與沃旭修約，將部分數量移轉於未來競標風場上。

翁朝棟則強調，興達海基確實將於年底前展出由國人自製的第一座水下基礎，非世紀鋼做的基樁工程。未來只要中鋼技術能量強，就不必怕被砍單或轉單，且訂單會源源不絕的來，相信中鋼對於推動國產化目標，一定會使命必達。

此外，財團法人台灣永續能源研究基金會18日在台北圓山大飯店舉辦「2020TCSA台灣企業永續獎」頒獎典禮，中鋼第六度榮獲最高榮譽的「台灣十大永續典範企業獎」，由中鋼董事長翁朝棟接受總統蔡英文頒獎。

同時中鋼永續經營的優異成果，完整於企業社會責任報告書中展現，也獲頒「企業永續報告白金獎」、「英文報告書金獎」；另，卓越案例獎部分，中鋼則獲頒「創新成長獎」、「供應鏈管理獎」、「人才發展獎」、「氣候領袖獎」、「永續水管理獎」與「循環經濟領袖獎」等。中鋼總計獲2020TCSA共九個獎項，顯現中鋼致力於永續發展的努力及成果，獲得高度肯定。

另中鋼集團成員的中鋼運通公司亦榮獲台灣TOP50永續企業獎；且在企業永續報告獎部分，中鋼運通公司、中鋼機械公司、中鴻鋼鐵公司、中聯資源公司、中鋼碳素化學公司、中鋼鋁業公司及中龍鋼鐵公司皆獲獎，攜手共創集團永續發展佳績。

針對美國商務部對台灣等18國進口鋁板捲產品，祭出反傾銷措施， 並於日前做成初判，台灣的傾銷稅率為18.02％，預計2021年初做出 終判。對此，中鋼鋁業12日表示，這項初判稅率，台灣雖較主要競爭 對手印度、印尼偏低，但比南非、韓國及巴林偏高，中鋁除審慎觀察 後續影響外，也正積極透過律師和美方溝通，希望爭取有利稅率，降 低衝擊。

據悉，中鋁過去是透過大成鋼的銷售通路，將鋁板捲產品銷往美國 市場，單月銷量4,000多公噸，一年銷售量逾4萬多公噸，雖然美國之 前曾祭出「232法案」對相關進口國課徵10％的進口稅，但相對也提 升當地需求和售價，使得進口商考量划算下，仍持續辦理進口。

不過，最近鑑於美國十多家鋁板捲廠商向美國國際貿易委員會，針 對18家鋁板捲進口國提出反傾銷控訴，並展開調查，大成鋼就暫停中 鋁產品輸美，遠離風暴。美商務部日前做成初判，對德國、巴西、印 度、印尼、南非、南韓、台灣及巴林等18國產品，擬課徵反傾銷稅， 其中以德國稅率最高，達51.18∼352.71％，最低是希臘的2.72％。

對於美方這項反傾銷初判，中鋁表示，雖然台灣的稅率為18.02％ ，較主要競爭國印度和印尼偏低，但較南非、韓國及巴林的稅率偏高 ，公司除審慎觀察後續影響，也透過律師與美方溝通，希望在明年初 做成終判前，爭取對台灣較為有利的稅率，降低衝擊，且期盼重回美 國市場。

中鋼以「追求成長，持續節能環保及價值創新，成為值得信賴的全球卓越鋼鐵企業」為願景，在循環經濟的參與上不遺餘力，分別在區域能源、資源整合及水循環再使用等皆展現非凡的推動成果，期能創造社會、環境及經濟三贏的局面。

在區域能源整合方面，中鋼表示，區域能源整合概念上是將性質相異的產業，使其在能源使用上互通有無，以提高整體能源使用綜效。中鋼利用汽電共生系統及廢熱回收等方式產製蒸汽，以及氧氣工場產出的各項工業氣體，與臨海工業區內鄰近工廠互通多餘能源，包括蒸汽、氧氣、氮氣、氬氣、氫氣及冷凝水等，目前共計有14家廠商參與13種能源整合，包括中鋼、中鋁、中鴻、中運、中碳、尚承鋼鐵等。

截至2019年底，中鋼已輸出蒸汽3,051萬公噸，相當節省235萬公秉低硫油，換算成溫室氣體減量約達CO2699萬公噸，相當於1.8萬座大安森林公園一年CO2的吸附量，降低環境負荷。此外，中鋼製程產出的副產品包括煤焦油、粗輕油、高爐石、轉爐石等，經過資源化加工後可供應化學、營建、土木、電機及民生等產業使用，高雄臨海工業區以中鋼為核心所建立的產業生態網路，使產業間資源可循環利用

水循環再利用部分，中鋼表示，多年來厲行用水管理及回收水再利用，製程用水回收率已高達98.4％。此外，中鋼配合政府開發再生水政策，第一個響應使用「鳳山溪污水再生使用示範案」的再生水，自2018年8月開始，平均每日廠內導入2.2萬公噸的鳳山溪都污再生水，去年8月增量到每日平均4.1萬公噸，達到再生水占總用水量的三分之一，預計2022年再導入臨海再生水每日2萬公噸，配合中鋼既有的全廠回收用水，逐步達到中鋼多元水源目標。

中鋼以「精緻鋼廠」、「綠能產業」雙主軸策略，透過智能創新創造更大的鋼鐵價值。同時中鋼也加速推展離岸風電水下基礎、太陽光電產業、電動車產業鏈相關技術，提升國內鋼鐵產業的國際競爭力，持續為台灣產業、經濟及社會發展貢獻心力，善盡企業社會責任。