儲能電池國產化 產官6建言 ｜台灣電力

台電規畫2025年儲能系統裝置目標1.5GWh，政府也規畫推動2030年市區公車全面改電動巴士，1萬輛市區公車需要電池約2GWh，小客車與機車新售全面電動化，以國內每年新增車輛估計，電池需23GWh，總計市場所需電池達26.5GWh，可帶動2,650億元產值，如政府坐視市場由國際大廠搶占，等同斷送產業發展機會，損失難以估計。

有鑑於此，立委陳歐珀9月2日在立法院舉辦「儲能電池產業發展與國產化扶植」公聽會，邀請產官學界代表共商「儲能電池產業發展與國產化」推動事宜，由於儲能電池系統涉及國安議題，為扶植綠能產業發展，各國多要求在地供應，我國政府應有積極的作為，確保國安、資安、運安與經濟安全。

台灣電池協會理事長楊敏聰指出，過去中、日、韓透過政策力量，大力扶植鋰電池產業，現今全球鋰電池產能與技術主要也掌握在這3個國家手中。美國在今年上半年提出「電池國家藍圖」供應在地化，6月中赴美考察電池投資時，美國官員明確表達未來鋰電池必須在地供應，將以補助政策鼓勵國內外業者在美投資鋰電池相關產業，顯示美國政府已體認，鋰電池對國安、經濟與在地就業的重要性。

此次「儲能電池產業發展與國產化扶植」公聽會，各界代表討論後，建議政府積極推動電池國產化，並提出以下建言：

1.工業局電動車輛及能源局電網儲能系統政策，應以國內產製鋰電池為主，明確訂定國內生產的鋰電池及系統比例須逐年增加，2025年後達全數在地製造供應。

2.台電研議採購輔助服務，應優先導入使用國產鋰電池的系統業者，並提高其收購費率，國營企業相關採購比照辦理。

3.建議環保署強制預收國外進口鋰電池廢棄處理費，防止國外低價傾銷，造成嚴重的環境負擔；國內產製鋰電池回收處理費持續執行補助。

4.建請標檢局強化電池安全現地抽驗制度，納入穿刺或防延燒測試，另補助國內業者產品安全認證費用，以提高消費者安全保障、建立國產電池安全口碑。

5.行政院提供專案無息或低利貸款，鼓勵國內設立及擴大產能的鋰電池與系統廠，提升電池量產規模。

6.經濟部輔導成立台灣鋰電池能源國家隊，投入電池系統驗證，提升電池技術，深耕自主供應鏈。