興航上海線 華航、長榮最晚6月接飛 |立榮航空

華航高階主管指出，今年兩岸夏季航班雖然比去年同期少了105班，但是比剛結束的冬季班表多了12班，另大陸方面4月起重新開放上海航點增補班申請，復興航空遺留的13班，預計最晚6月華航與長榮集團都可以完成接飛。

復興航空在上海每周原有13個航班，包括松山－上海虹橋每周2班、松山－上海浦東每周3班另桃園－浦東每周5班、台中-浦東每周3班，華航與華信航空取得松山-虹橋2班、桃園-浦東1班、台中－浦東3班，長榮與立榮航空取得松山-浦東3班、桃園－浦東4班。

大陸民航局華東地區管理局因為上海機場準點率太低，之前暫停接受航班申請，4月1日重新接受申請，華航與長榮已經開始申請作業，預計快的話5月底就可以接飛興航留下的航班，最慢暑假前應該可以順利飛行。

華航高階主管分析，兩岸每周共有890班可飛，但即使在兩岸關係惡化前，每周也僅飛到680班左右，當時是因我方不肯增加陸客來台配額，客源不足，去年年中陸方對於陸客來台開始限縮，因此去年11月開始的冬季班表，減到剩620班，到了今年2月，已剩下572班。

由於大陸有些航點冬季原就不適合飛行，或是冬季客量太少，例如張家界、烏魯木齊原就有冬季停飛慣例，進入夏季班表(3月底至10月31日)後都已復飛，目前兩岸是每周共飛航584班，預計6月加上上海13班，至少可達597班。

華航表示，兩岸減班後對於航空公司營收獲利影響有限，因為減的都是二、三線城市航點，這些航點原本就很難獲利，甚至是虧錢航線，而華航原則上不減航點，是採取減班與換小型機措施，例如無錫、青島、威海、煙台早就換單走道小型客機飛行。

至於即將增飛的上海航點，因為是商務航線，也是兩岸最大航線，其中松山-虹橋是好中之好，估計載客率可達九成。