第一家新能源電池掛牌公司 長園科總經理張惇育 布局專利 進軍電 |長園科技

第一家新能源電池掛牌公司 長園科總經理張惇育 布局專利 進軍電動車

電動車Tesla紅透世界各地，成為全球富豪追逐的新「極速傳說」，長園科總經理張惇育笑說，電動車並非Tesla新創，大家熟悉的高鐵就是全球最快的電動車，不過Tesla讓大家看到新能源產業成長的新趨勢正在茁壯卻是好事。

於11月21日掛牌上櫃的長園科，成為台灣第一家新能源電池掛牌的公司，策略合作夥伴豐田通商HEV事業部部長濱田明生，日前親自出席公司上櫃前發表會，展現豐田對長園科的支持。長園科總經理張惇育也強調，長園科正以自主研發及完整產業鏈專利布局，投入新的亞洲電動車趨勢潮流。以下為長園科總經理張惇育專訪內容。

自有專利 大廠青睞

問：長園科大股東名單中有台塑、豐田，可否談談雙方合作的淵源？

答：早在公司決定朝動力電池發展的那一年，長園科先是破天荒的獲得台塑集團支持，雙方合資成立台塑長園(現更名為台塑鋰鐵)，台塑集團以台塑生醫的名義，獲得該公司51％的持股，長園科持有其餘的49％。

台塑鋰鐵回收台塑產生的廢鐵回收利用，達到超低成本製造，雙方年產能已經可輕鬆突破5,000噸以上。

至於與豐田的合作，也是我當年帶著幾人小組團隊，直闖日本參展，引起豐田集團旗下新能源事業部的注意，很快的雙方在瞭解資源整合後可帶來的優勢，2012年6月透過私募引進豐田通商株式會社，進一步取得豐田集團發展新能源事業的門票。

目前台塑生醫持有長園科9.29％股分，豐田通商持有2.7％。長園 科的氧化鋰鐵磷LFPO正極材料，從自有專利獲得國際級大咖贊助，產品實力一再獲得肯定，此次在豐田新能源部長濱田明生的見證下，雙方將運用豐田集團通路，打通日本儲能市場，並努力朝全面取代鉛酸電池，成為豐田發展電動車的潛力材料。

問：長園科氧化鋰鐵正極材料在那些市場已成功推廣？

答：長園科秉持自有專利技術，曾是同業中唯一獲利的鋰鐵正極材料業者，目前在中國取得當地電芯廠像中宇、潔神、華鋰等技轉對象電芯產能資源。中宇正是中國移動基地台取代鉛酸電池的廠商之一，潔神則在河北省邯鄲市，參與電動巴士試點運行計畫，等同為長園科建立儲能、電動車兩大市場機會，配合中國新能源產業政策推行，也是長園科與豐田集團合作的終極目標市場。

至於日本市場，長園科確實在豐田通商的引進下，陸續接獲來自日本的儲能ODM訂單，包括日本東京都府中幼稚園全校的緊急備用電源、離尖峰價差削峰填谷，成功減少契約用電，近期獲得歐姆龍(OMR ON)的交通信號備源訂單，預計將在國內建立約20萬座信號機台，市場規模初估有60億元，並取得日本電信大廠DoCoMo的4G備用基台訂單，下個月就會進行測試，而明年光是中國移動、DoCoMo基地台的4G備用電源訂單，就可占長園科明年營收比重達30％。

問：如何看Tesla電動車興起？

答：電動新能源車的性能其實是優於傳統汽油車的最快速大眾運輸工具，像台灣高速鐵路，正是發揮電動車性能的最佳代表。相較於保時捷經典款0∼100公里加速需要5.2秒，電動車加速只要3.5秒，只是透過Tesla電動車盛行，讓大家看到電動車是可以被接受的且離我們的生活並不遠，新能源電動車成為市場追逐趨勢，反倒為鋰鐵材料的電動車開啟一條康莊大道，也是改善全球空氣環境最重要的一步，特別是目前的傳統汽油車排放癈氣所導致的空氣環境污染問題嚴重。

鋰鐵材料 競爭力強

問：鋰鐵材料會成為電動車應用的最佳商轉材料嗎？

答：2003年Tesla開始設計電動車製造，當時設計給筆電使用的18 650型號的三元素電池較為普及，才造就今日Tesla使用三元素做為電動車電池。

但18650型發展至今，三元素中的鈷、鎳，屬於稀有金屬，產量有限，三元素電池模組佔Tesla整車售價比例極高，一台Tesla電動車售價高達7萬到10萬美元之間，而長園科早在取得美國專利局專利同年，與美國康乃爾大學共同開發出LFPO材料的純電動車，售價只要2萬美元，相關技術長園科早就準備好了，未來在電動車市場公司不會缺席。

問：新興產業才在開發中，如何提升營運獲利？

答：公司營收自9月回到千萬元規模，前三季營收正極材料貢獻48 ％、電池模組貢獻34％、技轉占比12％，第4季因出貨日本電池模組訂單，對第4季營收貢獻大增，預期第4季將成為今年營收高峰，帶動公司脫離虧損。

展望明年，著眼豐田集團在儲能產業的布局，不僅是電動車，小至家用儲能系統，大至廠辦大型儲能系統、各式應用備用電源系統等的商機，加上對一些公司電池芯技轉授權的權利金收入貢獻，明年營運前景看來比今年樂觀許多。