新日化新生產線 下月投產

美國實施能源法案、台灣通過石油管理法及今年7月1日將實施生質柴油 B1 政策、油價每加侖漲破100美元等利多，促使台灣生質柴油廠爭相擴充產能，其中愛之味（1217）轉投資的台灣新日化新生產線今年3月底前可投產，使該公司生質柴油年產能躍升到2 萬公秉。生質柴油廠認為，台灣生質柴油產業因為有法令規定保障，加上政府預計2010年擴大將生質柴油添加在石化柴油比例由今年的1%（即 B1）擴增至2%（即 B2），將會使生質柴油年總需求量由4.5萬公秉升高至10萬公秉。業者表示，油價每加侖漲破100美元，石化柴油價格有可能高於生質柴油，將會出現「黃金交叉點」; 因為到時候消費者購用生質柴油意願會升高，加上經濟部已公開表示，生質柴油添加在石化柴油的比例將採彈性原則，也就是不一定要到2010年才會提高添加比例。經濟部甚至不排除仿效德國政策，允許加油站銷售純生質柴油。這對國內現有六家生質柴油製造廠而言，潛在商機龐大，因此業者都想擴充產能，搶攻商機。例如，國內第一家量產銷售生質柴油的台灣新日化公司，年產能將由3,000公秉大幅擴增至2 萬公秉。世界生物能源公司雖然較晚投產，但規劃年產能達10萬公秉，實際量產後將躍居國內業界龍頭地位。其他四家生質柴油製造廠分別是積勝、承德、玉弘、潔鴻，合計這六家廠商的生質柴油年產能約16.6萬公秉，足供實施B1或B2政策需要。業者說，生質柴油原料廣泛，包括向日葵、油菜仔、大豆、綠藻等眾多植物及廢食用油，可直接以任何比例添加在市售石化柴油，或者100% 使用，都不會損及引擎。例如，德國的加油站就早已將生質柴油區分為添加在石化柴油，或是以純生質柴油售予消費者。業者強調，大量採用生質柴油可有效降低各種空氣污染物及二氧化碳的排放量，而且是可以較長時期存放、儲藏的替代能源，所以愈來愈多國家正在大力推廣。以歐洲為例，一年的的柴油車生產量已超過400萬輛，生質柴油需求量很大，一年使用量已超過400萬公秉，平均添加比例達到5%。