台股退潮下，融资主力接棒散戶退場|台灣集中保管結算所

台股的貨櫃航運族群最近可真是熱鬧非凡，因為紅海危機，股價不斷創新高。2024年第一週，長榮和陽明海運的股價分別漲了11％和13％，陽明海運的成交量甚至一周內爆出超過20萬張的大單。雖然這些公司長期來都有散戶套牢，但這次紅海危機讓他們獲利解套，股東數量也相對減少，長榮退場3.2萬人，陽明退場2.63萬人。 不過，取而代之的是，融資主力資金大量進場，當沖客也來湊熱鬧，長榮和陽明的當沖比分別高達52.95％和60.64％，顯然當沖客更偏向於交易陽明。 海運業在2024年開年就硝煙四起，充滿變數。上海出口貨櫃運價指數（SCFI）在第一週就開紅盤，漲了137.07點，漲幅7.79％，但漲幅已經明顯收斂。亞洲的年前出貨潮只剩一個月，業界預測運價還會維持在高點，但漲幅有限，關鍵還是要看貨量。過年工廠不出貨，運價可能會修正，關鍵還是要看農曆年後3月大陸出貨和歐美訂單的情況。 紅海危機以來，除了歐洲線、地中海線的運價翻倍，美東、波斯灣、南美航線的運價也走揚，讓原本運力供過於求的貨櫃海運市場一夕之間翻身，賺得滿滿的機會財。長榮、陽明、萬海這三家公司的股價從2023年12月8日至2024年1月5日，分別上漲了40％、32％和20％。 但是，法人和專家也提醒，上一次疫情期間，海運業賺到的利潤是創紀錄的，這次紅海的漲價效應可能是短期現象。許多股民在上一次搶著買船票上船卻被套牢，這次獲利後就結束了，等待更好的波段操作機會。 從集保中心最新股東人數統計來看，套牢的散戶這次紅海危機解套機會，紛紛選擇離場。長榮的最新股東數是33.96萬人，比前一周減少了1.04萬人，持股少於100張的股東快速退潮，整體股東人數也比紅海危機前減少了3.2萬人。反觀融資餘額快速增加，比紅海危機前增約1萬餘張，顯示主力大戶以融資進場交易，當沖客也積極參與，長榮近一周當沖占比高達52.95％。 陽明的最新股東數是40.19萬人，周減1.3萬人，同樣是散戶退場，比紅海危機前股東數大減2.63萬人。由於陽明海運的股價較低，當沖客較集中在交易陽明，一周當沖比達到60.64％。