華信遠航北高線 打出破盤價

賈航空公司與高鐵的市場戰爭愈打愈熱，華信及遠航近期紛紛降價與高鐵一搏，復興預估也將在周三（26日）跟進。遠航總經理陳尚群指出，航空業降價後，與高鐵競爭主客易位，「北高、北南線和高鐵同價只是第一波，只要載客率提升，不排除增班」，意味遠航未來的西部航線仍有降價空間。面臨近期航空市場價格戰火，陳尚群樂觀地說，沒有競爭，等於直接把市場拱手讓給高鐵，大家（四家航空）一起掛掉，現在大家定價更「彈性靈活」，高鐵北高線一天的座位數是四家航空公司合計的20倍，航空降價，是反守為攻，現在高鐵變成「大象」。今年以來，面對高油價及高鐵通車又增班的壓力，國內西部走廊航空運輸首當其衝，估計衝擊逾50%，而北高、北南線的總量又占國內航線的50%，影響之大可見一斑。遠航上半年營業淨損2.46億元，稅前虧損2.82億元，稅後虧損3.11億元，每股稅後虧損0.56元。遠航曾先後兩次發動降價動作，吸引同業跟進。日前華信主動發動攻勢，北高線喊出比高鐵便宜100元的破盤價，北高線龍頭遠航第二天隨即跟進，降價範圍擴及北南線，打出北高、北南線與高鐵同價的號召，又讓北南線龍頭的復興來不及回應。對遠航而言，近幾年國內市場萎縮，積極將運力移轉至濟州線，目前濟州線班次已超越北高線，國內航線營收只占遠航35%。陳尚群認為，遠航以這35%和其他國內航線比重較高的同業一搏，遠航的籌碼還是相對較大。陳尚群認為，目前航空業打價格戰，有助於刺激旅客回籠，除非降價後載客率又再降低才會減班，但遠航目前打出與高鐵同價的策略只是第一波，「這是很動態的遊戲，那天你看到我比高鐵票價還便宜，也不需意外。」