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**電動公車席捲全台，大都會汽車客運穩坐產業龍頭**

電動化浪潮席捲台灣，電動公車的身影已遍布全國，營運數量直逼 1,900 輛。在政策支持與產業不斷投入之下，電動化的交通運輸系統逐漸成熟，成為台灣產業轉型與民眾生活變革的重要指標。

國內客運業龍頭首都客運集團積極投入電動公車推廣，旗下大都會汽車客運等 5 間客運業者已導入 566 輛電動公車上路，其中首都客運更衝刺至車隊電動化 30%，領先業界。

大都會汽車客運總經理李建文表示，電動公車不僅環保零排放，更具備操控性佳、動力輸出有力的優點，同時低噪音、低震動且充電步驟簡單，深受駕駛與乘客青睞。

李建文指出，電動公車採用先進駕駛輔助系統，包括車道偏離警示和盲點偵測等功能，大幅提升行車安全，讓乘客搭乘更安心。

交通部與經濟部攜手推動電動大客車上路，目標在 2030 年全面達成市區公車電動化。大都會汽車客運積極響應政策，持續擴大電動公車營運範圍，為乘客提供更優質、更環保的交通服務。

電動化的交通運輸系統不僅改善環境，也提升產業競爭力。台灣已有超過 50 家客運業者採用電動公車，帶動國內電動車產業的發展，為台灣邁向永續未來添磚加瓦。

運具電動化為我國近年致力發展的方向；電動公車的服務已遍布全臺，上路營運數量已近1,900輛；企業關注的低碳綠色貨物運輸，吸引台積電及物流業者等重要廠商關注與投入；與民眾息息相關的小客車，國產電動車LUXGEN n7的問世，帶起國內車市熱潮，也正式宣告我國汽車市場進入新的世代。

經濟部為達成國發會訂定的「2030市區公車全面電動化、2040電動車市售比100%」的目標，攜手產業，積極投入電動大客車國產化、電動物流車示範運行及電動小客車整車在地生產等重要推動工作，帶給民眾更美好生活環境，提供產業低碳運輸新選擇。

電動公車具備平穩、低噪音、零廢氣及高妥善率特色，亦配置先進駕駛輔助系統（如車道偏離、盲點警示），帶給民眾優質且更安全的綠色運輸服務，提升民眾搭乘公車意願。

交通部為推動電動大客車上路，自2020年起與經濟部合作，分3階段推動（目前為推廣期），經濟部投入建立電動大客車產業能量。經多年努力已吸引國內50家客運業者使用，電動公車在國內營運的數量，自10年前的100多台成長至今已近1,900輛，包含臺北營收冠軍307公車、臺中市臺灣大道、嘉義市全市公車及熱門景點（如臺東熱氣球嘉年華）等皆有新世代電動公車上路。

以國內客運業龍頭首都客運集團為例，旗下共有首都、臺北、大都會、三重、台中等5間客運業者，現已有566輛電動公車上路，其中，首都客運帶頭衝刺，自身車隊已達到30%電動化；集團總經理李建文表示，電動公車具操控性佳、動力輸出有力，並兼具低噪音、低震動及充電步驟簡單等優點。

**大都會客運開通「雙園巴士」 串接內科南軟產業園區**

北市內科與南港軟體園區是科技大廠聚集地，為了解決近年兩地交通壅塞問題，全新雙園巴士路線於7月3日正式開通，由10家客運業者共同營運。

市長蔣萬安出席通車典禮表示，內科是台北科技發展重鎮，市府持續招商，推動產業發展。雙園巴士開通前，市府與專家討論收集意見，並以大數據分析後拍板定案。

台北市公車聯營管理委員會主委李博文表示，雙園巴士是公車聯營66年來首例合作，所有參與的客運業者共同承擔經營風險，希望民眾多多搭乘。

雙園巴士路線由大都會客運負責調度營運，內湖總部提供參與業者停放車輛及休息設施，服務時間為每周一至周五上午7點至下午6點30分，常態出動6部巴士，往返共設30個停靠站。

除了上班族，雙園巴士也服務一般民眾，可依需求彈性調整路線，提供園區間快捷便利的交通選擇。目前雙園巴士採取一段票收費方式，預計未來將研議調整，並提供更多優惠，像是搭乘巴士享內科店家折扣、前往南港展覽館免費參觀等。

台北內湖科技園區（內科）及南港軟體產業園區（南軟）是科技及知識密集型產業的代表園區，進駐廠商超過6,000家，合計就業人口近20萬人。往返雙園區的全新巴士行駛路線7月3日開通，宣告打通兩地交通的任督二脈。

臺北市長蔣萬安及各客運業者出席在大都會客運內湖站舉行的通車典禮，蔣萬安表示，內科是台北科技廊帶的重要節點，匯集國內外知名企業，市府持續招商，推動產業發展；他上任第一周就到內科視察，瞭解當地交通是歷任市長的難題；雙園巴士開通前經專家縝密的規畫，走訪各界收集相關意見並經大數據分析後拍板。

臺北市公車聯營管理委員會主委李博文，也是首都客運集團董事長，公認是催生雙園巴士的關鍵人物。他首先感謝大都會客運、首都客運、台北客運、三重客運、欣欣客運、大南汽車、中興巴士、光華客運、大有客運及東南客運等10家客運業者攜手合作，為民國66年公車聯營以來首見；並感謝昇恆昌、維多利亞酒店、八八樂章婚宴館等率先贊助車箱廣告，呼籲企業老板多多宣導員工上下班或外出洽公時搭乘，期能班班客滿。

雙園路線由大都會客運負責運行調度，並提供其內湖總部的設施供參與業者停放車輛及駕駛人休息。內科發展委員會理事長廖全平表示，曾大力推動企業上下班分流，舒解人車過度集中，也不忘行銷內科，將為民眾爭取更多優惠，包括搭乘雙園巴士在內科店家享消費折扣、到南港展覽館看展免門票。

雙園巴士為目前唯一連接內科、南軟，巡迴園區且行經南港車站，採一段票收費。園區上班族及洽公民眾為主要服務對象，可依需求彈性調整路線。服務時間是每周一至周五上午7點到下午6點30分，常態性出動6部巴士，往返共有30個停靠站。

電動巴士雙雄華德動能（2237）、成運汽車2024持續增加電巴出貨 量。華德2023年於台、日兩地電巴共交車195輛，2024年第一季預定 再交車34輛，對象為中部客運業者巨業交通及漢程客運，成運汽車1 8日也與大都會客運舉行56輛快充型電巴啟用儀式，雙雄新年伊始即 相互較勁，有望推升國內電巴市場規模。

華德電巴之前在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島 城汽車營業所運行驗證，在日本交通業界已造成廣大回響，訂單能見 度持續增加，華德目標在三年內成為日本占有率最高的電巴系統供應 商。

因應電動商用車市場需求快速成長，車王電（1533）暨華德動能於 台中港廠區投資新廠，第一期年產能可達1,700輛電巴、底盤三電系 統7,000套。

無獨有偶，成運汽車18日與大都會客運舉行56輛成運快充型電巴啟 用儀式。成運台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹，成運快充 型電動公車，電量從20％充至80％僅需15分鐘，可在趟與趟之間的空 檔充電。

另一方面，成運自2023年底起陸續交付快充型電巴予大都會客運， 後續將有38輛快充型電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，另18輛 計劃行駛「麟光新村-天母」685路線。

台北大都會客運、成運汽車訂於18日下午15:00於大都會客運台北 總站麟光站，共同舉辦「大都會客運56輛成運快充電巴啟用儀式」， 大都會客運規劃56輛示範型快充電動巴士，分別運行服務敦化幹線、 685線，2024年新春伊始，大都會客運新增56輛電動巴士，展現客運 業攜手政府共同為愛地球、愛鄉土、節能減碳目標的努力。

連續多年屢獲台北市市區公車營運服務指標優等的大都會客運，此 次採用成運汽車的快充電動巴士，運營上的最大亮點之一是客運業在 台北市停車空間受限情況下，使用快充電動巴士充電系統僅需15分鐘 就能將車載電池系統電量從20％充飽至80％，增加電動巴士彈性營運 調度能力。

據了解，大都會敦化幹線是台北市重要的公車幹線，從麟光站起點 ，至榮總終點站，其間有七個捷運站、台北小巨蛋以及忠孝敦化精華 區；685線與敦化幹線起迄點相同，但中間主要走復興南北路，兩條 路線共新增56輛成運快充電巴，服務前往榮總就醫、至天母棒球場、 小巨蛋觀看球賽與活動，以及捷運轉乘民眾，獲致更安全、平穩、無 碳的乘車體驗。

國內電動巴士大廠華德動能（2237）今年營運將多箭齊發！華德董事長蔡裕慶23日股東常會表示，公司去年交付淡水、指南及欣欣等業者共計34輛電動巴士，今年還有欣欣客運等多家公司電動巴士訂單，預期公司今年交付電動巴士數量，肯定會超過去年。

另華德與工研院等單位共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」，華德共有4輛自駕車與科技之星交通合作，預定今年9、10月試運行新竹高鐵站與竹北市區之間，希望未來能建立起「台灣電動巴士產業生態鏈」。

至於海外市場，蔡裕慶透露，車王暨華德中港新廠，明年第一季量產電動巴士及底盤三電系統；其中，預估整車年產1,700輛，及年產六千輛的底盤三電系統，未來將以出口為主，整車以外銷東南亞市場為主。此外，華德也將與日本住友及海外客運業者合作，聯手搶攻海外電動巴士市場。

蔡裕慶說，包括華德及成運公司今年成為第一批通過「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」資格審查的電動巴士業者。據了解，多數地方客運業者，選擇華德的電動巴士，作為示範計畫審查的合作對象，但數量還在政府審查中，有利於華德明年協助各縣市政府推動上述示範型計畫。

除上述示範型計畫外，華德與車王旗下美國、英國及其他國家子公司，並與大股東的日本住友旗下子公司或海外公司，都有幾個電動巴士合作案。

華德與國外合作模式，不是光把車輛輸出而已，而是採取多種合作模式，包括系統設計整車、整機的傳動、電池系統、次系統、模組、零組件、能源管理及充電場站，全部都在集團中港新廠完成，以符合客戶購買整車、底盤車、系統及關鍵零組件的要求。

華德動能6月底與大都會客運簽訂20輛「甲類電動低地板大客車」買賣合約，總金額逾1.93億元；同時，也與三重汽車客運簽訂10輛「甲類電動低地板大客車」買賣合約，總金額約9,660萬元，將有助於公司增加營收及獲利。華德總經理楊誌榮表示，大都會及三重二家客運公司的上述電動大客車案，均預定今年12月交車。

拚電動巴士業績，凱勝綠能（2246）及華德動能（2237）今年均卯足全力。凱勝綠能5日分別與台北客運及大都會客運簽訂2019全新「電動低地板大客車」買賣合約，各採購10輛，總金額各1.2億元，預定今年第三、四季陸續交車，迄今累計電動巴士數量158輛，奪下台灣電動巴士龍頭寶座。

無獨有偶，華德總經理楊誌榮表示，去年9月5日與南台灣汽車客運簽訂「電動低地板大型客車」採購合約，實際數量11輛，總金額逾1.1億元（不含稅）。其中，今年7月1日交車8輛正式營運；另3輛電動大巴，將陸續交車。

楊誌榮說，華德累計銷售量電動大巴70輛及中巴70輛，合計140輛，躍居台灣電動巴士銷售量第二大。至於唐榮車輛則緊追在後，位居第三大。

凱勝今年初發表導入歐洲工藝技術的高規格2019全新電動巴士，引起市場矚目；時隔半年，5日宣布正式與大都會客運及台北客運，分別簽訂首批全新電動公車銷售合約，總訂單金額2.4億元，預計第三、四季陸續交車，投入營運。

此次訂單代表凱勝的電動巴士，將是雙北首都生活圈市占規模最大的電動公車。凱勝董事長陳怡仁強調，所提供的電動巴士性能與妥善率，足以媲美傳統柴油車，今年雙北的客運業者再次購買凱勝電動公車，汰換舊的柴油車，可說是對凱勝電動公車的最大肯定。

凱勝全新電動巴士導入概念源自瑞士，現階段亦為空中巴士與龐巴迪，運用在航空與軌道車輛的Co-Bolt4模組化鋁合金結構技術，並在台打造。

凱勝去年出貨電動巴士52輛，累計至去年底電動巴士總出貨量138輛，若加上今年的20輛，累計達158輛。

另一家電動巴士大廠華德，累計交車量也表現不俗。楊誌榮指出，公司去年與欣欣客運簽訂「甲類電動低地板大客車」買賣合約，共計12輛，合約總金額1.44億元，去年10月29日正式營運動物園－松山車站；華德去年11月交給原民會原住民族文化發展中心2輛電動中型巴士客（遊園）車合約金額逾1,196萬元，已正式營運。

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大都會汽車客運股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資大都會汽車客運或要賣大都會汽車客運時，版主都會先行報大都會汽車客運的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付大都會汽車客運股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認大都會汽車客運股票真偽?

買方若需確認大都會汽車客運股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡大都會汽車客運的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

大都會汽車客運是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

大都會汽車客運股票如何買賣?

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在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣大都會汽車客運股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此大都會汽車客運股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。