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**電動公車席捲全台，大都會汽車客運穩坐產業龍頭**

電動化浪潮席捲台灣，電動公車的身影已遍布全國，營運數量直逼 1,900 輛。在政策支持與產業不斷投入之下，電動化的交通運輸系統逐漸成熟，成為台灣產業轉型與民眾生活變革的重要指標。 國內客運業龍頭首都客運集團積極投入電動公車推廣，旗下大都會汽車客運等 5 間客運業者已導入 566 輛電動公車上路，其中首都客運更衝刺至車隊電動化 30%，領先業界。 大都會汽車客運總經理李建文表示，電動公車不僅環保零排放，更具備操控性佳、動力輸出有力的優點，同時低噪音、低震動且充電步驟簡單，深受駕駛與乘客青睞。 李建文指出，電動公車採用先進駕駛輔助系統，包括車道偏離警示和盲點偵測等功能，大幅提升行車安全，讓乘客搭乘更安心。 交通部與經濟部攜手推動電動大客車上路，目標在 2030 年全面達成市區公車電動化。大都會汽車客運積極響應政策，持續擴大電動公車營運範圍，為乘客提供更優質、更環保的交通服務。 電動化的交通運輸系統不僅改善環境，也提升產業競爭力。台灣已有超過 50 家客運業者採用電動公車，帶動國內電動車產業的發展，為台灣邁向永續未來添磚加瓦。

運具電動化為我國近年致力發展的方向；電動公車的服務已遍布全臺，上路營運數量已近1,900輛；企業關注的低碳綠色貨物運輸，吸引台積電及物流業者等重要廠商關注與投入；與民眾息息相關的小客車，國產電動車LUXGEN n7的問世，帶起國內車市熱潮，也正式宣告我國汽車市場進入新的世代。

經濟部為達成國發會訂定的「2030市區公車全面電動化、2040電動車市售比100%」的目標，攜手產業，積極投入電動大客車國產化、電動物流車示範運行及電動小客車整車在地生產等重要推動工作，帶給民眾更美好生活環境，提供產業低碳運輸新選擇。

電動公車具備平穩、低噪音、零廢氣及高妥善率特色，亦配置先進駕駛輔助系統（如車道偏離、盲點警示），帶給民眾優質且更安全的綠色運輸服務，提升民眾搭乘公車意願。

交通部為推動電動大客車上路，自2020年起與經濟部合作，分3階段推動（目前為推廣期），經濟部投入建立電動大客車產業能量。經多年努力已吸引國內50家客運業者使用，電動公車在國內營運的數量，自10年前的100多台成長至今已近1,900輛，包含臺北營收冠軍307公車、臺中市臺灣大道、嘉義市全市公車及熱門景點（如臺東熱氣球嘉年華）等皆有新世代電動公車上路。

以國內客運業龍頭首都客運集團為例，旗下共有首都、臺北、大都會、三重、台中等5間客運業者，現已有566輛電動公車上路，其中，首都客運帶頭衝刺，自身車隊已達到30%電動化；集團總經理李建文表示，電動公車具操控性佳、動力輸出有力，並兼具低噪音、低震動及充電步驟簡單等優點。

**大都會客運開通「雙園巴士」 串接內科南軟產業園區**

北市內科與南港軟體園區是科技大廠聚集地，為了解決近年兩地交通壅塞問題，全新雙園巴士路線於7月3日正式開通，由10家客運業者共同營運。 市長蔣萬安出席通車典禮表示，內科是台北科技發展重鎮，市府持續招商，推動產業發展。雙園巴士開通前，市府與專家討論收集意見，並以大數據分析後拍板定案。 台北市公車聯營管理委員會主委李博文表示，雙園巴士是公車聯營66年來首例合作，所有參與的客運業者共同承擔經營風險，希望民眾多多搭乘。 雙園巴士路線由大都會客運負責調度營運，內湖總部提供參與業者停放車輛及休息設施，服務時間為每周一至周五上午7點至下午6點30分，常態出動6部巴士，往返共設30個停靠站。 除了上班族，雙園巴士也服務一般民眾，可依需求彈性調整路線，提供園區間快捷便利的交通選擇。目前雙園巴士採取一段票收費方式，預計未來將研議調整，並提供更多優惠，像是搭乘巴士享內科店家折扣、前往南港展覽館免費參觀等。

台北內湖科技園區（內科）及南港軟體產業園區（南軟）是科技及知識密集型產業的代表園區，進駐廠商超過6,000家，合計就業人口近20萬人。往返雙園區的全新巴士行駛路線7月3日開通，宣告打通兩地交通的任督二脈。

臺北市長蔣萬安及各客運業者出席在大都會客運內湖站舉行的通車典禮，蔣萬安表示，內科是台北科技廊帶的重要節點，匯集國內外知名企業，市府持續招商，推動產業發展；他上任第一周就到內科視察，瞭解當地交通是歷任市長的難題；雙園巴士開通前經專家縝密的規畫，走訪各界收集相關意見並經大數據分析後拍板。

臺北市公車聯營管理委員會主委李博文，也是首都客運集團董事長，公認是催生雙園巴士的關鍵人物。他首先感謝大都會客運、首都客運、台北客運、三重客運、欣欣客運、大南汽車、中興巴士、光華客運、大有客運及東南客運等10家客運業者攜手合作，為民國66年公車聯營以來首見；並感謝昇恆昌、維多利亞酒店、八八樂章婚宴館等率先贊助車箱廣告，呼籲企業老板多多宣導員工上下班或外出洽公時搭乘，期能班班客滿。

雙園路線由大都會客運負責運行調度，並提供其內湖總部的設施供參與業者停放車輛及駕駛人休息。內科發展委員會理事長廖全平表示，曾大力推動企業上下班分流，舒解人車過度集中，也不忘行銷內科，將為民眾爭取更多優惠，包括搭乘雙園巴士在內科店家享消費折扣、到南港展覽館看展免門票。

雙園巴士為目前唯一連接內科、南軟，巡迴園區且行經南港車站，採一段票收費。園區上班族及洽公民眾為主要服務對象，可依需求彈性調整路線。服務時間是每周一至周五上午7點到下午6點30分，常態性出動6部巴士，往返共有30個停靠站。

【台北訊】台灣電動巴士市場再掀熱潮，華德動能（2237）和成運汽車（未提供代號）雙雙加碼電巴出貨量，展現對市場的信心。華德動能2023年在台灣和日本共交付了195輛電動巴士，2024年第一季度已預定再交車34輛，顯示其市場佔有率目標。而同時，成運汽車也與大都會客運（未提供代號）合作，啟用56輛快充型電動巴士，展現台灣電動巴士產業的蓬勃發展。 華德動能的電動巴士在日本西鐵巴士的驗證運行中取得成功，受到業界廣泛關注，訂單量不斷增加。華德動能目標在未來三年內成為日本電動巴士市場的領先供應商。 車王電（1533）與華德動能共同在台中港廠區投資新廠，第一期年產能將達到1,700輛電動巴士及7,000套底盘三電系統，這將有效提升台灣在電動商用車市場的競爭力。 另一方面，成運汽車與大都會客運的合作更是引人注目。成運汽車的快充型電動公車，充電速度驚人，從20%充至80%僅需15分鐘，這對於運營效率的提升具有顯著影響。成運汽車自2023年底開始向大都會客運交付快充型電動巴士，未來將有更多電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，並計劃新增「麟光新村-天母」685路線的服務。 這些動態不僅反映了台灣電動巴士產業的快速發展，也顯示了國內企業在推動綠色運輸和應對環境挑戰上的決心。隨著更多電動巴士的投入運營，未來台灣的公共交通將更加環保、高效。

電動巴士雙雄華德動能（2237）、成運汽車2024持續增加電巴出貨 量。華德2023年於台、日兩地電巴共交車195輛，2024年第一季預定 再交車34輛，對象為中部客運業者巨業交通及漢程客運，成運汽車1 8日也與大都會客運舉行56輛快充型電巴啟用儀式，雙雄新年伊始即 相互較勁，有望推升國內電巴市場規模。

華德電巴之前在日本西鐵巴士北九小倉汽車營業所，和日本西鐵島 城汽車營業所運行驗證，在日本交通業界已造成廣大回響，訂單能見 度持續增加，華德目標在三年內成為日本占有率最高的電巴系統供應 商。

因應電動商用車市場需求快速成長，車王電（1533）暨華德動能於 台中港廠區投資新廠，第一期年產能可達1,700輛電巴、底盤三電系 統7,000套。

無獨有偶，成運汽車18日與大都會客運舉行56輛成運快充型電巴啟 用儀式。成運台北經銷商健成國際汽車董事長于麗清介紹，成運快充 型電動公車，電量從20％充至80％僅需15分鐘，可在趟與趟之間的空 檔充電。

另一方面，成運自2023年底起陸續交付快充型電巴予大都會客運， 後續將有38輛快充型電巴加入「麟光新村-榮總」路線營運，另18輛 計劃行駛「麟光新村-天母」685路線。

台北大都會客運與成運汽車在18日下午15點於台北總站麟光站，共同舉辦了一個盛大的儀式，啟用了56輛全新的成運快充電巴。這次啟用的電動巴士將分別運行在敦化幹線和685線上，為市民帶來更加環保、節能的乘車選擇。這56輛電動巴士的啟用，象徵著大都會客運在節能減碳上的堅定步驟，也展現了企業對於愛地球、愛鄉土的責任心。

作為連續多年榮獲台北市區公車營運服務指標優等的大都會客運，此次選擇成運汽車的快充電動巴士，主要是因為這款巴士在充電方面的優勢。在台北這樣停車空間受限的城市，快充電動巴士充電系統只需要15分鐘就能將電量從20%充飽至80%，大大提高了電動巴士的彈性營運調度能力。

據了解，敦化幹線是台北的重要公車幹線，從麟光站到榮總終點站，途經七個捷運站、台北小巨蛋以及忠孝敦化精華區。685線則與敦化幹線起迄點相同，但中間主要走復興南北路。這兩條路線新增的56輛成運快充電巴，將為市民提供更安全、平穩、無碳的乘車體驗，並服務前往榮總就醫、天母棒球場、小巨蛋觀看球賽與活動的民眾，以及捷運轉乘民眾。

台北大都會客運、成運汽車訂於18日下午15:00於大都會客運台北 總站麟光站，共同舉辦「大都會客運56輛成運快充電巴啟用儀式」， 大都會客運規劃56輛示範型快充電動巴士，分別運行服務敦化幹線、 685線，2024年新春伊始，大都會客運新增56輛電動巴士，展現客運 業攜手政府共同為愛地球、愛鄉土、節能減碳目標的努力。

連續多年屢獲台北市市區公車營運服務指標優等的大都會客運，此 次採用成運汽車的快充電動巴士，運營上的最大亮點之一是客運業在 台北市停車空間受限情況下，使用快充電動巴士充電系統僅需15分鐘 就能將車載電池系統電量從20％充飽至80％，增加電動巴士彈性營運 調度能力。

據了解，大都會敦化幹線是台北市重要的公車幹線，從麟光站起點 ，至榮總終點站，其間有七個捷運站、台北小巨蛋以及忠孝敦化精華 區；685線與敦化幹線起迄點相同，但中間主要走復興南北路，兩條 路線共新增56輛成運快充電巴，服務前往榮總就醫、至天母棒球場、 小巨蛋觀看球賽與活動，以及捷運轉乘民眾，獲致更安全、平穩、無 碳的乘車體驗。

國內電動巴士大廠華德動能（2237）今年營運將多箭齊發！華德董事長蔡裕慶23日股東常會表示，公司去年交付淡水、指南及欣欣等業者共計34輛電動巴士，今年還有欣欣客運等多家公司電動巴士訂單，預期公司今年交付電動巴士數量，肯定會超過去年。

另華德與工研院等單位共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」，華德共有4輛自駕車與科技之星交通合作，預定今年9、10月試運行新竹高鐵站與竹北市區之間，希望未來能建立起「台灣電動巴士產業生態鏈」。

至於海外市場，蔡裕慶透露，車王暨華德中港新廠，明年第一季量產電動巴士及底盤三電系統；其中，預估整車年產1,700輛，及年產六千輛的底盤三電系統，未來將以出口為主，整車以外銷東南亞市場為主。此外，華德也將與日本住友及海外客運業者合作，聯手搶攻海外電動巴士市場。

蔡裕慶說，包括華德及成運公司今年成為第一批通過「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」資格審查的電動巴士業者。據了解，多數地方客運業者，選擇華德的電動巴士，作為示範計畫審查的合作對象，但數量還在政府審查中，有利於華德明年協助各縣市政府推動上述示範型計畫。

除上述示範型計畫外，華德與車王旗下美國、英國及其他國家子公司，並與大股東的日本住友旗下子公司或海外公司，都有幾個電動巴士合作案。

華德與國外合作模式，不是光把車輛輸出而已，而是採取多種合作模式，包括系統設計整車、整機的傳動、電池系統、次系統、模組、零組件、能源管理及充電場站，全部都在集團中港新廠完成，以符合客戶購買整車、底盤車、系統及關鍵零組件的要求。

華德動能6月底與大都會客運簽訂20輛「甲類電動低地板大客車」買賣合約，總金額逾1.93億元；同時，也與三重汽車客運簽訂10輛「甲類電動低地板大客車」買賣合約，總金額約9,660萬元，將有助於公司增加營收及獲利。華德總經理楊誌榮表示，大都會及三重二家客運公司的上述電動大客車案，均預定今年12月交車。

拚電動巴士業績，凱勝綠能（2246）及華德動能（2237）今年均卯足全力。凱勝綠能5日分別與台北客運及大都會客運簽訂2019全新「電動低地板大客車」買賣合約，各採購10輛，總金額各1.2億元，預定今年第三、四季陸續交車，迄今累計電動巴士數量158輛，奪下台灣電動巴士龍頭寶座。

無獨有偶，華德總經理楊誌榮表示，去年9月5日與南台灣汽車客運簽訂「電動低地板大型客車」採購合約，實際數量11輛，總金額逾1.1億元（不含稅）。其中，今年7月1日交車8輛正式營運；另3輛電動大巴，將陸續交車。

楊誌榮說，華德累計銷售量電動大巴70輛及中巴70輛，合計140輛，躍居台灣電動巴士銷售量第二大。至於唐榮車輛則緊追在後，位居第三大。

凱勝今年初發表導入歐洲工藝技術的高規格2019全新電動巴士，引起市場矚目；時隔半年，5日宣布正式與大都會客運及台北客運，分別簽訂首批全新電動公車銷售合約，總訂單金額2.4億元，預計第三、四季陸續交車，投入營運。

此次訂單代表凱勝的電動巴士，將是雙北首都生活圈市占規模最大的電動公車。凱勝董事長陳怡仁強調，所提供的電動巴士性能與妥善率，足以媲美傳統柴油車，今年雙北的客運業者再次購買凱勝電動公車，汰換舊的柴油車，可說是對凱勝電動公車的最大肯定。

凱勝全新電動巴士導入概念源自瑞士，現階段亦為空中巴士與龐巴迪，運用在航空與軌道車輛的Co-Bolt4模組化鋁合金結構技術，並在台打造。

凱勝去年出貨電動巴士52輛，累計至去年底電動巴士總出貨量138輛，若加上今年的20輛，累計達158輛。

另一家電動巴士大廠華德，累計交車量也表現不俗。楊誌榮指出，公司去年與欣欣客運簽訂「甲類電動低地板大客車」買賣合約，共計12輛，合約總金額1.44億元，去年10月29日正式營運動物園－松山車站；華德去年11月交給原民會原住民族文化發展中心2輛電動中型巴士客（遊園）車合約金額逾1,196萬元，已正式營運。

遊戲橘子集團23日宣布，即將推出全新應用程式「beanfun!」，這是集團轉型的重要一步。董事長劉柏園強調，這次推出將會投注重金，首波行銷預算高達1億元，力圖在市場上造成影響。今年橘子集團還計劃推出3款新遊戲，包括《魔力寶貝M》、《便利商店口袋版》和《櫻桃小丸子手遊版》，目標是繼續提升營運表現。

去年，遊戲橘子因旗下熱門手遊《天堂M》而獲益匪淺，2018年營收達141.3億元，同比增長67%，創下歷史新高。在獲利方面，去年前三季稅後淨利14.6億元，同比增長40,505%，每股盈餘8.59元，也創下新高。法人預測，橘子今年全年賺幅有望超過一股本。

劉柏園透露，「beanfun!」應用程式開發已經兩年，經歷了多次調整和優化。該應用程式將整合集團所有服務，並與東森購物、KKbox、雄獅旅遊、PChome、玉山銀行、台新銀行等多達76家廠商合作，提供用戶多元的生活服務。未來，橘子集團也將持續吸引更多廠商加入，擴大「beanfun!」的生態系。

為了推廣「beanfun!」，橘子集團將投入1億元行銷預算，並計劃在過完年後攻下300萬用戶，目標將集團下的1300萬名用戶納入該應用程式。在遊戲方面，橘子今年上半年將推出3款新遊戲，期望通過這些產品帶動營運增長。

此外，橘子集團在本週的電玩展將擺放140個攤位，成為全場規模最大的展區。展區將以「beanfun!」為主軸，並有樂點（GASH）、橘子支付、Swapub、酷瞧、有閑強勢等品牌參與，打造雙展區。同時，橘子集團還將為旗下遊戲《天堂M》、《新楓之谷M》推出大型改版，預期將刺激消費，提升營運表現。

遊戲橘子（6180）衝刺營運，23日宣布推出全新應用程式beanfun !，遊戲橘子董事長劉柏園表示，該應用程式，將會是集團完成轉型 的最後布局，首波將會砸1億元的行銷費用推廣。展望今年，橘子也 將推出3大新遊戲，包括《魔力寶貝M》、《便利商店口袋版》、《櫻 桃小丸子手遊版》，力拚全年營運表現繼續往上。

遊戲橘子受惠於旗下人氣手遊《天堂M》，橘子2018年營收141.3億 元，較前一年度同期增加67％，創下歷史新高。以獲利來看，去年前 三季橘子稅後淨利14.6億元，較前年同期增加40,505％，前三季每股 盈餘8.59元，已刷新歷史新高，法人預估，橘子全年有望挑戰賺逾一 個股本。

劉柏園表示，beanfun!應用程式開發兩年，過去也曾經歷過失敗， 經過調整優化之後才推出。劉柏園指出，beanfun!應用程式全面整合 集團服務以外，第一階段也與東森購物、KKbox、雄獅旅遊、PChome 、玉山銀行、台新銀行、大都會車隊等76家廠商合作，提供使用者有 趣而實用的生活服務，接下來也會以全開放架構持續吸引廠商入駐， 壯大beanfun!生態系。

劉柏園指出，第一階段將投入1億元的行銷費用推廣該應用程式， 「若是不夠的話，會再增加預算」，他表示，過完年之後希望可以攻 下300萬用戶，目標要把橘子集團旗下服務1,300萬名用戶納入。

而遊戲布局上，橘子今年上半年將推出3款全新遊戲，包括《魔力 寶貝M》、自製遊戲《便利商店口袋版》與《櫻桃小丸子手遊版》。 劉柏園認為，3套全新的產品市場規模都不小，其中《便利商店口袋 版》更是具有相當歷史的遊戲IP，期望透過3套產品，推升橘子營運 繼續向上。

而在本週的電玩展上，橘子也將推出140個攤位，為全場規模最大 的展區，並將會以beanfun為主軸，攜遊戲橘子、樂點（GASH）、橘 子支付、Swapub、酷瞧、有閑強勢入駐，打造近年少見的雙展區。此 外，橘子也將會為旗下遊戲《天堂M》、《新楓之谷M》推出大型改版 ，預期將有望刺激第一季消費力道，為營運添柴。

為鼓勵客運業者採購電動巴士營運，台北市政府將購車補助改為每 公里5元的里程補助，跑愈多補貼愈多，並訂出4年400輛電巴上路的 政策目標，包括華德動能、凱勝綠能、唐榮、馨盛等國內4家電動巴 士製造廠家將受惠，分食高達40億元的北市電巴採購商機。

欣欣客運標下北市第一條全電動巴士營運的公車路線「木柵動物園 －松山車站」後，將採購12輛大型電巴，華德動得標搶下頭香。華德 動董事長蔡裕慶透露，加計掌握的中南部客運業者採購訂單，今年電 巴出貨量將從30輛起跳，法人看好年營收將從3億元起跳，較去年大 增4倍，並有機會轉盈。

大都會、台北客運日前也透露，今年各將向台北與新北市府申請採 購20輛電巴投入營運，成各電動巴士製造業者兵家並爭之地。

客運業者指出，北市有高達3,500輛公車，以平均每10年汰換的周 期推估，每年至少有350輛巴士需要汰換，目前中央與地方政府政策 都朝向鼓勵汰換電動巴士，讓電巴市場前景看多。

交通部為鼓勵使用電巴，提供車價49％的購車款補助，若是投入新 路線經營，補助規模可達車價的80％。這次欣欣客運低底盤甲類電巴 採購案，由於是投入新路線，每輛車獲得交通部高達700萬元補助， 加上北市府去年度編列每輛車150萬元的補助，合計每車共獲得850萬 元補助，幾乎達車價9成之多，遠低於同級柴油巴士約450萬的價格。

北市府今年起更改補助辦法，將電巴購車補助改為營運補助，每行 駛1公里補助5元；以欣欣「木柵動物園－松山車站」路線為例，來回 一趟距離為35公里、每日6趟，以電動巴士營運1年下來可拿到超過3 8萬元的補助，5年後補助總額達190萬元，超過一次性購車補助150萬 元，跑愈多補助愈多，讓業者使用電巴的意願大幅提升。

北市府編列4年2.6億元電動巴士營運補助預算，宣示新政策目標是 每年補助100輛電動公車上路，補助無上限，5月公告以來吸引許多客 運業者申請，以電巴平均單價約1,000萬元計，4年400輛將可創造約 40億元採購商機，電巴製造廠業績將直接受惠。

Uber也將出現台灣版。聯卡中心與大都會衛星車隊日前宣布推出「一鍵叫車兼支付」的服務，民眾只要下載「178叫車」APP，未來搭計程車就能直接完成叫車、付款，與Uber相同，不用掏現金或信用卡。

起源於美國舊金山Uber，顛覆傳統計程車在路上隨招隨停，和以計費器計費的模式，讓客戶透過智慧手機APP直接叫車與付費，由於模式簡便，在全球有越來越多使用者。

不過，國內交通部至今尚未承認Uber的合法性，看準此點，大都會衛星車隊搶先與聯卡中心合作，以同樣概念研發出「178叫車」APP，民眾從搭車到付款，都直接在APP上一鍵完成。

大都會衛星車隊表示，初期先挑選北北基地區3,000台車上路服務，未來會以最快速度擴及全國各區8,000多輛車，有機會打破傳統模式，引發計程車產業的革命。

聯卡中心指出，現在不少計程車其實都有提供刷卡服務，但還有更簡便的空間，像這次服務是民眾連信用卡都不必拿，就能完成付款，而且紅利點數等回饋照常計算，對民眾只有好處、沒有壞處。

據瞭解，消費者下載「178叫車」APP後，於付款步驟時，就能選擇信用卡，輸入相關資料後，以後不必再輸入，直接點選就能支付。

聯卡中心也提告，民眾若用Uber代步，因為該公司在美國，請款得透過海外，等同於海外消費，因此會產生刷卡手續費，約1.55％∼2.05％，反觀這款APP則不會有此疑慮。

另外，Uber日前也出現風雨天尖峰時刻，坐地起價車資漲三、四倍，但大都會衛星車隊保證，因為經營是合法申辦，完成依照交通部公告跳錶金額收費，消費者不必擔心有被「敲竹槓」。