納智捷汽車股價行情 - 最新報價與相關交易資訊| IPO贏家未上市股票交流網

和泰發動電動車終局之戰，劍指特斯拉。和泰車昨（27）日宣布，旗下電動車bZ4X改款上市，不僅配備大幅升級，標準售價更從167萬元降價39萬元，來到128萬元，降幅高達23.4%。業內預期，將引發電動車市場殺戮戰。

美國車進口關稅未定之際，和泰車先聲奪人，旗下新款電動車bZ4X昨日改款上市，不僅一口氣降價39萬，還喊出要拚增逾十倍量。和泰車Toyota本部長王世豪昨日宣示，bZ4X首波年度銷售目標為4,000輛，明年旗下電動車的市占率，要從原本不到1%拉高到一成。

和泰車透露，該公司挾著TOYOTA原廠日本豐田的全力支持與技術奧援，未來即使美國車關稅底定後「特斯拉降價也沒在怕」。據悉，bZ4X設定的主要競爭對手是特斯拉的Model Y與納智捷的n7。

由於美國進口車關稅即將出爐，特斯拉在台因有關稅優勢，被認為將狼入羊群、血洗市場。不過，bZ4X上市前預售價136萬元已接300張訂單，昨日公布正式售價再降到128萬元，預期將大吸潛在的電動車買家。

王世豪表示，bZ4X新車以128萬元的震撼價上市，就是要全面迎戰美國車降價。日本豐田原廠有鑑於未來台灣電動車市場勢必很慘烈，承諾會全力支援和泰車，以具備競爭力的價格以及自信的產品搶市，目標要在這一波市場中突圍。

目前，和泰車在電動化車款領域，包括油電車、PHEV以及純電車，約占旗下全車系銷售量的37%，預期bZ4X上市之後，明年電動化車款比重將占整體銷售的五成以上。

和泰車指出，bZ4X在充飽電的情況下續航力達到743公里，最大馬力有227匹的動力表現，128萬元的售價還會同步推出早鳥「隨插即充吃到飽」方案，期許先搶下一波訂單。

在市場展望方面，和泰車預期，今年電動車的市場規模初估約在3.2萬輛左右，占車市比重約7.6%，而後續仍要看特斯拉新車抵台數量，預期在各家電動車競逐之下，明年整體電動車量體有望來到4萬輛，年增兩成左右。和泰車昨日並訂出電動車銷售目標，除了市占率要拚增十倍以上，銷售量增幅將遠超這個數字。

電動車大廝殺，油車、電車戰局愈演愈烈，業內指出，車市明年將出現幾個關鍵點，包括美國車關稅出爐牽動價格向下，還有TOYOTA新款電動車平價入市，電動車不斷有新車問世，將加速市場占比增速擴大，蠶食油車市場。

根據統計，2025年前九月純電的電動車占總車市比重已達7.6%，預期明年電動車占總市場的比重可望因為價格更競爭而進一步拉升，甚至可能挑戰一成。

回顧過去幾年，2019年電動車占整體車市只有0.6%，六年間大增7%，成長率以倍數計，當年市場上僅有七款電動車，今年市面上的純電車款已經超過50款。業內認為，可以預見明年起在各項科技條件愈趨成熟、市場競爭愈發激烈的情況下，電動車占市場比重將節節高升。

此外，還有納智捷的n5預期明年將上市，業者指出，傳統燃油車近幾年來極少見全新車款，反觀電動車不斷「出新」，主要是各車廠都把開發重心移至電動車款，資源有限之下，也使得許多消費者轉向購買純電車。業內預期，未來幾年百萬級距的車輛市場，可能會被電動車席捲。

另外，由於純電車性能、配備以及節省保養費用、充電相對油車划算等優勢，許多電動車車主都說「回不去了」，成為電動車的穩定客層。

前言：裕隆、三陽、巨大，這三家分別代表台灣汽車、機車與自行 車的龍頭產業，均已年過半百，在朝百年邁進時，或曾遇上強勁的國 際同業競爭、整體大環境大幅改變、或經濟衰退的情況，因而經營權 交棒時的接任者無不戰戰兢兢。同樣面對台灣資源有限，這三家車廠 的應對方式，首先是借用台灣最發達的AI科技資源，並自建人才庫， 為迎接下個百年做準備。

說到台灣汽車工業發展史，就無法不提及裕隆，這家企業在過去幾 十年中投入了大量的金錢與心血，不僅打造出自主品牌納智捷（LUX GEN），更進一步發展為唯一國產品牌電動車。裕隆以其深厚的汽車 製造根基與技術創新，在新能源與智慧化浪潮推進下，成為傳統產業 應對挑戰與變革、邁向永續的轉型典範。

裕隆從紡織業起家，隨後投身汽車製造業，逐步奠定台灣汽車工業 的基石。早在1980年代，裕隆即斥資20億元成立裕隆汽車工程中心， 率先引入系統化的造車技術，為本地汽車工業建立技術支持；直至2 005年，裕隆再成立華創車電，集結上千名研發人員，主要就是為自 主品牌納智捷的設計與研發，通過結合「汽車＋智慧技術＋能源技術 」理念，將國產汽車推向智慧化與電動化的道路。

裕隆的投入不僅提升了自身能力，也帶動台灣汽車零件廠與ICT業 者的技術升級。透過自主品牌的整車平台，相關供應商從原本的售後 市場（AM）零件供應，逐步進入原廠設備（OEM）及設計製造（ODM） 供應鏈，成功打入國際市場。

在裕隆數十年的發展中，仍遭遇不少危機，其中，執行長嚴凱泰於 2018年底辭世，正逢集團面臨納智捷兩岸銷售低迷、母公司財務壓力 沉重的困局。在此關鍵時刻，嚴陳莉蓮接下重任，果斷實施一系列扭 轉危局的策略：大幅減損止虧、穩定財務、翻新組織文化，並推動集 團全面轉型。經過一連串的變革，也讓裕隆成功站穩腳步，並在70周 年交出亮眼成績。

近年隨全球新能源車及智能化浪潮，全球汽車產業板塊丕變，台灣 在市場先天環境限制下，嚴陳莉蓮在堅定自主品牌發展基調下，於這 波浪潮抓住蛻變契機，除與鴻海合作成立鴻華先進，轉型原有的華創 車電為開放平台研發中心，成功推出第一輛國產電動車納智捷n7，今 年還將接續推出n5。

中華車在商用車領域具備完整造型設計與測試技術，今年透過MIT 國家隊，同樣也將推出全新ET35電動商用車，展現自主研發實力。這 些努力不僅提升了裕隆產品的國際競爭力，也為台灣ICT產業提供了 切入全球供應鏈的新機會。通過建立整車平台，裕隆為國內技術的發 展和國際合作打開了大門。

挑戰仍不止於此，面對地緣政治急遽變化，特別是美國推行對等關 稅政策，已為台灣整體汽車產業都帶來巨大壓力。面對外在環境的巨 變，裕隆除持續強化自主研發實力外，以其為首的車輛公會，也已多 次給予政府相關產業建言。

不可諱言，台灣汽車產業除面臨外部市場高度不確定性，社會及政 府資源亦長期傾斜於新興科技與AI產業，相較之下，傳統汽車產業亟 需更多政策與資金支持，尤其全球汽車業正走在電動化、智慧化的轉 型路口，台灣要如何勝出，除有賴業界打拚展現韌性，面對當前關稅 大戰，更需要政府透過各種政策工具、獎勵措施及稅賦條件來協助產 業繼續突破瓶頸，以期在全球電動車賽局中占有一席之地。

裕隆的發展史充分展示了老牌企業的代際傳承與轉型韌性，從創業 初期的技術布局，到面對全球挑戰的智慧化升級，台灣在包括三電技 術、智慧座艙與半導體整合，已展現出參與國際競賽的潛力，裕隆在 變革中找到新的生存之道，幾十年的國產車平台作為基礎，成為研發 與測試的場域，更是推動整個生態系生根發展的關鍵。

裕隆的轉型之路亦給予我們啟示，無論是專注於核心技術發展，還 是為求永續發展的多元布局，企業的韌性總是來自於對環境變遷的敏 銳反應與靈活應對。

裕隆集團裕隆、中華車、裕融等三家上市公司20日舉行聯合法說會 ，面對今年以來產業外部環境劇烈變動及市場需求不確定性，裕隆總 經理許國興首度揭示「雙核三翼」發展主軸，除持續深耕整車製造， 也正式將能源事業納入核心成長引擎；中華車則在多元品牌布局下， 年底前包括MG、三菱及自主品牌CMC皆有新車上市，逆風維持今年4. 9萬輛的新車產銷目標。

進口車關稅、汽車貨物稅可能調降的消息，重創國內車市買氣，隨 對美關稅及地緣政治等不確定性升高，車廠營運壓力節節攀升。因應 新局，許國興揭示下半年重要策略，能源事業將成為發展重點。

許國興表示，裕隆集團在能源事業發展已有許多投入，如裕隆三義 廠光電建置發電容量已遠大於用電量，裕融子公司新鑫領軍下，布局 涵蓋太陽能光電、儲能製造及電池應用等。他說，目前裕隆集團在台 灣已累計超過150MW光電案場，並建置100MW儲能電廠，在台灣、美國 都有設備開發和產品生產製造等業務。

許國興表示，下半年裕隆將擴大動力電池製造、推進儲能應用場景 導入，目前也正積極探索北美投資與台灣能源事業的結合機會。

整車製造部分，面對當前國內汽車產業亂流，許國興表示，裕隆將 建立最適化營運規模，下半年將更強化費用控管與資源調度，部分人 力將移往能源事業。此外，在現有日產、鴻華、納智捷、MG等多品牌 代工策略下，裕隆也將繼續尋求新的代工機會，提升產能利用率，並 繼續投入研發與製程升級，深化國產零件開發，縮短新車導入時程。

許國興同步說明包括資產開發、通路服務、新興/海外市場布局等 「三翼」事業延伸，除包括新店及三義等資產評估可能的開發計畫； 通路及售後服務方面也將進行相關資源整合；海外事業部分，隨著金 融水平事業已將觸角延伸至菲律賓、馬來西亞，後續也希望可將台灣 發展累積多時的中古車、移動服務資源導入。

中華車同樣在多元品牌策略下積極發展，尤其持續擴張自主研發量 能初步已見成效，除J SPACE上市後熱銷，今年銷售樂看1.9萬輛，G 50 Plus本季上市後將帶動銷量，而自主研發的電動小貨車ET35也將 於本周下線，未來更希望可進一步開拓海外市場。

對於今年車市看法，兩家公司皆因目前雙稅等政策仍未明朗，無法 有效評估後續走勢，因此未進一步修正全年車市看法與自家銷售目標 。

台灣車市上半年遭遇冷清，受雙稅不確定性影響，整體車市衰退達14.4％。其中，電動車市場也首次在上半年出現衰退，累計領牌數為1.28萬輛，同比衰退29.8％，跌幅超過整體車市。

特別是從3月份開始，台灣電動車市場出現了近一年來首次負成長，隨後連月走跌。即使6月特斯拉（TESLA）Model Y改款新車上市，推升單月電動車市至2,845輛，但並未能扭轉整體市場的衰退趨勢。

去年，雖然整體車市在疫情紅利過後出現衰退4％，但電動車市場卻逆勢增長，領牌數達到3.8萬輛，年增長49.21％，市占率也上升至8.3％。業界原本樂觀預期，今年電動車市場將繼續增長，領牌數有望衝上5萬輛。

然而，進入3月，雖然電動車保有量突破10萬輛，但單月領牌數卻出現20％的年減，揭開了轉弱序幕。5月份，領牌數更是年減64.6％，情況嚴峻。雖然6月有所回穩，但整體仍處於衰退狀態。

業界分析，今年上半年電動車銷售衰退的主因，除了總體市場收縮和進口車買氣受「關稅調整預期心理」影響外，市場也缺乏具有接棒力的新車。

去年電動車市場的兩大龍頭品牌特斯拉和納智捷（LUXGEN）今年均出現大幅滑落，特斯拉上半年領牌年減40.6％，納智捷則減少47.7％。去年市場倚重的這兩大品牌，今年上半年未能推出新車接棒，儘管仍分居上半年冠亞軍，但領牌數相比去年同期明顯下滑。

以納智捷為例，去年n7的蜜月期月交車量可達千輛以上，而今年僅能維持在約300輛。其他品牌電動車，除兩大品牌外，合計領牌數雖增長9％，但並無力扭轉整體市場的衰退。

車業人士分析，目前市場缺乏亮點新車，如納智捷n5的上市時程未定，進口高階品牌如雙B等今年也較缺乏全新次世代產品。加上TOYO TA的次世代電動新車也要等到年底及明年初。因此，即使下半年有機會回溫，但恐怕也難以重現去年的井噴榮景。全年能否守住成長關卡，將取決於第三季新車戰力與市場回補力道是否如預期到位。

上半年國內車市隨雙稅不確定性致觀望氣氛濃厚衰退14.4％，自2 019年以來連續大幅度擴張的電動車市，也首見整個半年度出現衰退 窘狀，累計上半年電動車領牌1.28萬輛，較去年同期逾1.8萬輛衰退 達29.8％近3成，跌幅大於整體車市，今年電動車市一反高度成長動 能，同樣面臨正成長保衛戰。

尤其國內電動車領牌自3月出現近一年首度負成長後，市場便開始 連月走跌，即使6月有特斯拉（TESLA）Model Y改款新車上市交付， 雖一舉推升單月電動車市至2,845輛，但仍無力扭轉為正成長。

回顧去年，儘管整體車市在疫情紅利過後出現衰退4％，但電動車 市場仍衝出3.8萬輛新高，年增49.21％，市占亦來到8.3％，業者原 先樂觀推估，今年可繼續增量衝上5萬輛大關。

但進入3月，雖迎來國內電動車保有量突破10萬輛的重要里程碑， 但單月領牌數亦出現20％年減的首度下滑，揭開轉弱序幕，並於5月 出現年減64.6％、更嚴峻的情勢，雖6月稍有回穩，但同樣仍是衰退 。

業者分析今年上半年電動車銷售衰退主因認為，除隨著總體市場收 縮與進口車買氣受「關稅調整預期心理」影響外，市場亦缺乏具有接 棒力道的話題電動新車。

以去年第二季出現井噴成長的兩大電動車龍頭—特斯拉與納智捷（ LUXGEN）為例，今年皆出現大幅滑落，特斯拉上半年領牌年減40.6％ ；納智捷亦減少47.7％，幾近腰斬。

去年電動車市場倚賴的兩大品牌，今年上半年未能來得及推出新車 接力，儘管仍分居上半年冠亞軍，但領牌數比起去年同期明顯滑落。 以納智捷為例，去年n7蜜月期月交車可達千輛以上，今年僅能持穩在 約300輛。反觀其他品牌電動車，排除兩大品牌，合計領牌雖成長9％ ，但仍無力扭正。

車業人士分析，目前納智捷n5上市時程未定，市場缺乏亮點新車， 進口高階品牌包括雙B等，今年也較缺乏全新次世代產品，加上TOYO TA的次世代電動新車同樣也要等到年底及明年初。

今年下半年就算有機會回溫，但恐怕也難以重現去年的井噴榮景， 全年能否守住成長關卡，端看第三季新車戰力與市場回補力道能否如 期到位。

裕隆集團調整組織與人事異動，裕隆（2201）昨（2）日代子公司納智捷發布重訊公告，納智捷董事長左自生職務調整，由裕隆汽車總經理許國興接任，6月2日正式生效。

裕隆集團表示，現任鴻華先進副董事長左自生，在本次人事異動，也晉任裕隆集團決策委員，持續借重其汽車領域專業長才，協助執行長嚴陳莉蓮決策集團重大策略方向，原本被稱為裕隆五人決策小組，也在左自生成為集團決策委員會打破五人的規格。

裕隆公司表示，裕隆集團持續發展自主品牌價值鏈，本次高階職務調動，將持續借重左自生與許國興兩位高階在集團服務超過40年，具備豐富汽車價值鏈的專長及經驗，協助裕隆集團汽車價值鏈營運與業務發展，在推動新能源車型開發任務能起到整合、協調與溝通效率的積極作用，持續為推動電動車新產品布局做好準備。

許國興在上周的股東會中才強調，裕隆集團將強化集團資源整合，此次的人事案即為進一步的進度。由於裕隆將為三菱代工生產電動車、出口至澳洲、紐西蘭，同時裕隆也是納智捷電動車的代工廠商，由許國興接任納智捷董事長，強化品牌端與工廠端的溝通，更有助於裕隆集團的資源整合與效益。

許國興強調，公司將持續以開放平台及共用化資源，深耕LUXGEN自主品牌與NISSAN代工品牌，並執行生產線設備升級，強化多元車型整合製造能力。公司除了落實國產車在地化價值比率，也會提高供應鏈韌性。

台灣汽車市場近期受到全球經濟震動的影響，面臨著不小的挑戰。在這樣的背景下，裕隆汽車董事長嚴陳莉蓮於27日首度對外發表聲明，強調裕隆集團將堅定地深耕台灣市場，積極應對來自各方的壓力。

嚴陳莉蓮指出，裕隆集團的兩大事業利基，一為汽車事業，其中新能源車事業發展成為重點。她提到，納智捷電動車將提供更完整的產品組合與充電便利性，並與日本三菱汽車的合作將於明年正式出口至澳洲及紐西蘭，展現集團在國際市場的布局。

另一方面，裕隆集團在生活事業的布局也將成為獲利的另一動能。嚴陳莉蓮透露，去年新店裕隆城完成第一個完整營業年度，全年營收逾55億元，已成為新店的核心商圈，未來將繼續為集團帶來更多獲利。

面對產業環境的挑戰，嚴陳莉蓮坦言，地緣政治的劇烈變動導致生產在地化、短鏈供應的趨勢，未來裕隆將繼續落實國產車在地化價值比率，並提高供應鏈韌性。

裕隆總經理許國興則提到，近期關稅及貨物稅調降議題的發酵，對汽車市場造成影響，4月份整體銷售年月雙減逾1成。許國興認為，市場的買氣明顯趨緩，許多車主因為期待後續關稅或貨物稅的調降，而選擇觀望。

許國興呼籲政府謹慎處理國際情勢變化，並對汽車產業發展給予關注。裕隆副總經理、車輛公會理事長李建輝也強調，若調降汽車關稅，將對台灣2,500家汽車產業及相關30萬就業人口造成衝擊，因此建議從定額調降貨物稅著手。

李建輝指出，貨物稅屬於奢侈稅性質，在國際談判中也被視為非關稅貿易障礙，調整有其正當性。他擔心，若僅調降關稅，國產車廠將難以在台灣生存，對車用電子產業的競爭力也將造成影響。

投資未上市股票要先審慎評估風險，納智捷汽車是未上市股票，資訊相對較少，別相信來路不明的資料，以及陌生人的介紹，收集資訊對於新聞媒體甚至這網站的資料都不可全信，必須獨立思考，如果對於不熟悉的投資市場，就建議不要參與，投資有風險，如果已經可以承擔風險，做好功課可以與平台聯繫，交易上都是雙方議定價格，銀貨兩訖，避免交易上詐騙發生。現在詐騙集團會寫出公司前景的「研究報告」，並留下聯絡方式，企圖吸引不知情的人上當。而且現在詐騙集團不是一般話術而已，是有做產業研究，而且認真追蹤即時新聞，投資人真的要保持警覺。

納智捷汽車股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資納智捷汽車或要賣納智捷汽車時，版主都會先行報納智捷汽車的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付納智捷汽車股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認納智捷汽車股票真偽?

買方若需確認納智捷汽車股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡納智捷汽車的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

納智捷汽車是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

今天 納智捷汽車 股價, 買價最高價是 議價, 買價均價是 議價, 賣價最低價是 議價,賣價均價是 議價,      買方可以參考網站的賣價，賣方可以參考網站的買價,如果沒有報價，可以直接聯繫版主詢問。                           

因為 納智捷汽車 是未上市股票, 所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，納智捷汽車 股價也是經由雙方協議好的價位,成交後就可以約定辦理過戶事宜。                        

在未上市股票交易中,沒有像上市櫃交易市場那樣,有成交價(搓合價)。

所以當你要查詢納智捷汽車股價(成交價)時,未上市網站都只會呈現買價(給賣方參考)跟賣價(買方參考)。

買價跟賣價是這樣解讀的:
買價是賣方(想賣股票的人)最低可賣到的價格（賣方不會賣到低於買價的價格除非被騙），  賣價是買方(想買股票的人)可以直接買到的價格（買方不會買到超過賣價的價格除非被騙)。

如果賣方開在賣價要賣,也只能等待買價到那價格,那不然不會成交;如果買方開在買價想買,除非賣價跌到買價,那不然也不會成交。

納智捷汽車因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要交易納智捷汽車股票可以利用這平台參考納智捷汽車的股價，想要買的可以參考賣價，想要賣出的參考買價，直接把要買或要賣的股票填入表單，或者直接加入LINE與版主聯繫，直接溝通。

納智捷汽車因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要買納智捷汽車股票的投資人，可以先跟站主陳先生聯繫，可以透過填寫表單或LINE留言，提出想買納智捷汽車的需求，版主將先報價然後雙方確認好張數價格後就可以進行進行交易流程。網路上任何未上市網站的賣價 是讓想要買進的人可以參考， 未上市股票的每一次的交易都是需要有買方跟賣方互相交流價位討論的過程，所以直接聯繫站主討論會比較有機會完成交易~

納智捷汽車因為是未上市股票，因此，您不能在證券交易市場上買賣，也不能送存集保。 您只能自行尋找交易對象，或者透過網路上的未上市股票盤商協助撮合買賣。未上市股票想要買賣都是透過私人間交易，只要買賣雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要賣的人可以先跟站主陳先生聯繫，透過填寫表單或LINE留言或直接來電，提出想賣出納智捷汽車需求，以及要賣出的張數，版主將確認市場行情後報價，雙方確認好張數價格後，就可以約時間進行進行交易流程。網路上任何未上市網站的買價 是讓想要賣出的人可以參考 ，未上市股票的每一次的交易都是需要有買方跟賣方互相交流價位討論的過程，所以直接聯繫站主討論會比較有機會完成交易~

納智捷汽車股票如何買賣?

納智捷汽車因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣納智捷汽車股票的需求。

在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣納智捷汽車股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此納智捷汽車股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。