五崧捷運公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

前言：

不同的企業營運模式與業務流程，對e化的需求自然不盡相同，物

流業務種類多元，每1種業務所需的資訊應用系統有別，大致以貨

物追蹤系統與倉儲管理系統為2大應用。

本文。

在資訊化時代，各行各業都積極透過建置IT系統，優化企業經營

並且化企業的客戶服務品質，過去，e化程度相對較低的物流業者

，如今也逐漸重視e化與m化，然而物流相關業務模式十分多元，

主要業務包括報關運運輸、陸運運輸、空運運輸、加工流通、倉

儲管理等，不同業務模式衛生出不同的e化需求。

物流業務包括運輸、倉儲與報關承攬

根據美國統流管理協會的定義，物流業又可細分為運輸業、倉儲

業及報關、承攬業務的物統輔助業，其中運輸業又可細分為空運

運輸、陸運運輸與海運遲輸，倉儲業則包括倉儲服務、流通加工

與履經銷等服務。

大修上，規模較大的物流業者會同時經營多項業務，例如長榮集

團旗下的長榮海運，長榮國際儲運、長榮物流與長空運倉儲，就

分別經營海、空、陸運運輸以及倉儲業務；至於新竹貨運的業務

，則以陸運零擔的快遞、宅配業主，同時也有倉儲、報關業務，

而新竹貨運集團轉投資的科學域物流的公司，提供報關、貨櫃運

輸、海空也有倉儲、報關業務，而新竹貨運集團較投資的科學域

物流公司，提供報關、貨櫃運輸、海空聯運、包稅倉庫等服務；

台灣另外1家較大型的物流業者大榮貨運，則包括陸運運輸、倉儲

管流通加工等服務。

另外，還有以提供宅配服務為主的快遞公司，例如台灣宅配通與

統一速達(黑貓宅急便)；又或者以提供科學園區保稅運輸業務的五

崧捷運、駥洲運輸、漢瑞運通等運輸公司、其營運項目主要包括

陸運運輸與報關業務；圍然，也有只做倉儲業務的物流業者，例

如華儲公司。不同業務所需的ICT需求不同

當物統業者所經營的營觸項目不同，當然就需要不同的IT系統，

經營運輸業務與倉儲業務所需要的資訊應用系統大致如下：

1、運輸業務

凡是經營運輸業務的物流業者，只要該公司重視e化與m化，都會

針對車輛與貨運司機，進行相當程度的資訊化，通常運貨中輛都

會搭配車機，而車機則可內建GPS與2.5G/3G通訊功能，前者作為

車輛定位追蹤用途，後者則用來傳遞取貨/送貨資訊。

此外，運輸業者的貨車可機(或稱配道員)，可能還會搭配手持式終

端設備(Handy Holding Terminal; HHT)，當貨物配道員進行收貨、取

貨作業之際，可直接透過HHT掃描貨物取得資訊，然後再經由車

機中內建的2.5G/3G網路，將資訊傳回公司後端資訊系統，目前，

包括統一速達(黑貓宅急便)、新竹貨運、大榮貨運、五崧捷運都有

這樣的應用。

以五崧捷運為例，其前端的貨中司機送貨取貨之際，都可透過系

統傳回後端平台，五崧捷運指出，提供客戶良好的運輸業務，重

點在於做好人、車與貨況的即時追蹤與，為了達到這項目標，該

公司自行開發1套名為AVL+的自動車輛定位系統，藉由該平台可

以做好內部人、車、貨管理，也可提供客戶最即時的貨況查詢。

至於東源物流在運輸與宅配業務方面，則有派車管理、貨物追蹤

查詢系統、MPVN送貨狀態語音回覆系統、智慧型車輛資訊及通

訊系統，來提升運輸服務。

2、倉儲業務

具備倉儲業務的物流業者，對其倉儲管理會導入倉庫管理系統(Warehouse Mangement System ; WMS)，大榮貨運資訊部經理楊志

文表示，該公司的WMS系統已行之有年，在倉庫中，作業員透過

PDA掃描商品條碼，然後透過有線/無線網路，將資訊傳回後端資

料庫，可確切掌屋貨物流向並快速進貨、?貨與出貨作業。

長榮空運倉儲的電子化倉儲管理，包括提升現場作業、管理的貨

物作業管理系統，以及貨物進出倉/放行之際，進行資訊傳遞時的

快遞系統。另外，東源物流的倉儲保管業務，其資訊管理系統的

重點包括流通加工管理、庫存管理、儲位管理與條碼管理。

總而言之，IT應用系統如何建置，端視企業營運重點以及業務流

程為何，然後制定出具體目標，最後才決定應該採用何種系統。

新竹貨運集團資訊副總經理李正義指出，該公司IT應用目標包括

時貨物蹤、即時資訊回饋以及各種創新加值服務，為了達到這3

個目標，必須整合多種iT系統與通訊系統，以新竹貨運的資訊系

統為例，應用系統繁多，包括EDI、貨物追蹤、POS、ERP、SD作

業、行動派遣、條碼系統與HHT...等在內。

汽、柴油價格大漲，大榮貨運及新竹貨運擬調漲運費，調漲幅度

約5%至10%。科技業者昨（5）日指出，將把運費增加適度轉嫁到

客戶端。

一般貨運、貨櫃及路線貨運三大公會日前聯名發函交通部公路總

局，希望調漲貨運基本運價，反映油價上漲的成本。三大公會試

算，此次汽柴油價格大漲，光是油價上漲成本，貨運基本運費應

調漲5.5%，也就是從每延噸公里7.19元，漲為7.58 元。

新竹貨運集團營運長陳榮泉表示，運費再不漲價，可能有貨運業

者倒閉。去年至今油價漲幅超過兩成，但運費只有路線貨運公會

（大榮、中連、新竹貨運等）在今年初調漲7.65%運費，現申請再

漲價5.5%。

另外，年初未反應油價成本的貨櫃運輸公會（五崧、科學城物流

等）、一般貨運公會，這次分別提出申請調漲運費7%及10%。

陳榮泉指出，未來空運、海運的運費，勢必也將跟進調漲。日前

航空業已調漲燃油附加費，原本醞釀調漲美國線貨運運費，則受

次級房貸風爆影響，中國輸美貨運量銳減，才未漲價。

大榮貨運表示，公司的做法與公會一致，希望調漲運費5%至7%，

一旦獲得交通部核准漲價，就會馬上跟客戶溝通，希望客戶能夠

接受漲價。

盟立自動化總裁孫弘表示，貨運費反應油價上漲，是全世界的問

題，但運費占高科技產業的成本不到1%，影響較小。他說，塑膠

原料從前年一路漲到現在，價格已漲了二倍，對電子產業衝擊才

大。

五崧捷運董事長邱文賢也認為，貨運費調漲對電子產業的影響輕

微。他分析，載送蔬菜水果等日常用品的「一般貨運」要漲10%

，對民生及傳統產業的影響較大。

三大貨運公會日前聯名發函交通部公路總局，希望調整基本運價

，漲幅為5%至7%。每延噸公里運價希望從目前7.19元調高至7.58

元以上，將使客戶的運輸成本增加。

油價上漲，航空客運燃油附加費連續三個月調漲，公路客運、計

程車業有油價補貼，但汽車貨運、貨櫃與路線貨運業，沒有任何

補貼也無法調高運價，三大貨運公會日前聯名發函交通部公路總

局，希望調整合理運費，漲幅為5%至7%。

公路總局長陳晉源昨（5）日說，業者發函表示柴油一公升大漲

4.4元，造成業者很大的成本負擔，建議政府要調高基本運費，公

路總局已通知業者補提成本分析資料，才能進行審議。

業者指出，目前公路總局核給業者的基本費率為每延噸公里7.19

元，希望至少可調高至7.58元，否則應比照汽車客運、計程車，

給予油價補貼。

三大貨運公會表示，去年10月貨運業基本費率調漲為每延噸公里

7.19元時，柴油每公升23.5元，當時公路總局曾發函給三個公會，

表示未來中油柴油價格超過27.23元時，運價就可以啟動調整機制

。

上個月底行政院宣布調高油價，柴油價格每公升漲4.4元，現為每

公升31.9元，漲幅達35.7%，早就超過去年公路總局承諾每公升

27.23元即可調整的標準。

陳晉源強調，去年調高貨運業基本費率，但因同業競爭激烈，沒

有一家業者漲到上限，營運規模較小的業者擔心接不到生意，根

本不敢漲價，如果業者要調高基本運價的話，可以提出成本分析

的資料，公路總局會依程序進行審議。

五崧捷運將於９７年度下半年籌備提供台北港的進出口海運報關

服務，屆時五崧的報關服務網，將涵蓋桃園機場及高雄小港機場

空運的進出口通關，及高雄、台中、台北港海運的進出口報關。

此完整的報關服務網結合五崧３００多輛運輸車隊，成為既安全

又有效率的完整通關服務。

為搭配此完整的報關服務網，五崧將於今年６月推出包括報關／

運輸／承攬／資訊平台的整合服務，透過平台服務，客戶可以隨

時上網查詢，貨物的通關即時狀態及提送貨的動態資訊，如此客

戶可以在辦公室中輕鬆掌握海空運貨物的作業進度。

五崧捷運花一年多時間，及人力物力的大量投資，推出海空運報

關、內陸運輸及資訊平台的整合服務，這是台灣報關物流業空前

的創舉，也創造五崧和國際物流接軌的有利條件。

除了結合進口的海空運承攬服務，五崧捷運亦可提供從國外提貨

開始，到國內送貨完成為止的ＴＯＴＡＬ　ＳＯＬＵＴＩＯＮ，

在單一窗口的作業方式下，客戶可以享受到最便捷的一條龍物流

服務。

繼驊洲運輸勞資雙方大和解，五崧捷運勞資雙方與新竹勞工局長許

明財漏夜協商，經過17小時馬拉松式協調，最後於昨（29）日罷工

前15分敲定協約內容，並簽定團體協約，科學園區罷工事件正式落

幕。

五崧捷運21日工會宣布罷工，勞資雙方經過四度協商，仍無法在20

日深夜取得共識，最後在雙方共體時艱下，昨天上午7點半達成和解

，正式取消罷工。

昨天上午7時因勞資雙方尚未達成和解，當時已有部分工會成員前往

位於新竹科學工業園區物流中心附近的五崧員工休息室抗議，準備

依照原訂計畫展開罷工。

同時間五崧勞資雙方持續進行協商，並於7時30分達成和解，抗議的

工會會員得知資方已與工會達成和解，隨即陸續離開，罷工事件圓

滿落幕。

五崧捷運董事長邱文賢表示，公司制度上如果有缺失該檢討的就檢

討，員工們的心聲公司已經知道，透過這事件讓公司學習到與員工

間是相輔相成，畢竟大家是坐在同一條船上。