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富田電機8月才官宣上半年營收轉虧為盈、今年成長有望，今日發 布重訊：本月底自家開發的無人機專用馬達將首批出貨，正式進入軍 工產業。法人大股東中盈（中鋼100％持股）將積極協助富田上興櫃 ，包含程序流程資源等在相關事務上給予奧援，同時富田也已經網羅 有經驗的人才組成規格相當的菁英團隊，前進興櫃的計畫將放大腳步 。

整體產業電力景氣連續三個月呈現揚升的黃紅燈，知情人士透露， 這讓電動車、綠能節能題材有了樂觀展望機會，再加上AI（人工智慧 ）帶動的新一代工業革命降溫，產業輪動效應之下，電動車概念股再 度受到市場寄望，富田電機是否能如期上興櫃也在電機綠能界備受矚 目。另外，人才荒一直以來是富田努力解決的傳承困境，後續精英團 隊如何維繫？如期上興櫃將也起到一個重要而關鍵的作用。

創辦人張金鋒表示，關於富田興櫃進程理當與股民分享，目前中盈 全力協助，中盈在投資與興櫃、上市方面皆有足夠經驗實績，所以由 富爸爸一起努力協助，加上公司還邀請到這方面有經驗的人才進來配 合全力協助，一切都在快速而穩健進行中。他說到，畢竟富田是傳產 出身，原本在投顧財會上比較沒有經驗，正因如此，他希望主動分享 各種支持者最新的訊息與進度。至於營運策略，富田未來將以自有產 品開發、前瞻技術應用、綠能低碳化服務等趨勢指標作為獲利成長引 擎，持續挹注營運。

富田的法人投資新名單當中，以中盈（100％中鋼持股）持股近2成 為最大股東，因此中盈將以富爸爸身份力挺富田上興櫃。富田資本額 5.1億，主要法人股東包括中鋼（中盈）、開發金、中信金、大亞及 日本豐田通商。

富田電機積極開發更多電動載具藍海，今年一掃去年的頹勢，累計 上半年營收13.05億元，較去年同期大幅度成長40％，每股賺將近1. 97元，並同時進軍無人機、低軌衛星等行業，布局軍工市場。總經理 張金鋒日前表示，今年可轉虧為盈。

去年因為鋼材原料出問題、衝擊供貨，導致富田虧損。張金鋒說： 「富田現在不追求高營收，而是看重每股盈餘，在原材料方面兢兢業 業，也在積極準備登興櫃，今年預估可轉虧為盈。」富田現階段的電 動車業務，不只依靠美國T廠及日本M廠，去年底開始亦鴨子划水拓展 其他利基型市場，例如以車輛電動化底盤動力設計知名的台灣庫得科 技，近年專注於電動車解決方案，今年正式將動力系統委由富田研發 ，包括齒輪箱及驅動器的前期開發、DV及PV、MP零部件測試到量產， 預計DV年底可上車驗證。

台灣的二輪電動車日前Gogoro與鴻海結盟，富田則轉向攜手日本最 大的二輪車廠合作開發新一代產品，將簽署正式合約，預計明年量產 ，本案產品將回銷日本。全球首家開發商用低軌衛星球型馬達的國內 知名企業，也找到富田為其球型馬達做零組件代工，預定8月底正式 簽約。張金鋒指出，球型馬達可以做不同方向的旋轉，在衛星的運動 控制系統中，一顆球型馬達就可取代多顆傳統馬達，大量節省衛星的 內部空間。球型馬達本體不大但需要高度精密加工，產品主要外銷國 際市場。

另外，國內無人機製造公司也相中富田的馬達，約9月開始交付小 批量的產品，未來將進一步製造無人機驅動器，交由系統廠商去整合 馬達與驅動器，開創模組化市場。張金鋒預估今年下半年富田的營收 會與去年持平，雖然無人機與低軌衛星是分散布局很好的觸角，但量 體仍須逐步累積，績效不會立竿見影；富田也沒有放棄傳統節能馬達 IE4的業務，這是富田立足之根本，終將是綠能低碳的重要一員。

富田資本額5.1億，主要法人股東包括中鋼（中盈）、開發金、中 信金、大亞及日本豐田通商，其中中鋼（中盈）持股近2成為最大股 東。

少子化讓缺工成為五缺之首，在台灣，工業之母「馬達」也同樣面 臨缺工、缺人才的難題，順勢轉型為電動車供應鏈的指標廠富田電機 也同感困擾。520前夕，創辦人張金鋒接受媒體訪問，具體建言希望 有助於傳產製造業的正向發展，他說：「當前少子化已經危及國安， 缺工、缺人才也使得產業發展感受瓶頸與局限，如果教改制度可以更 靈活的與全球策略發展趨勢定期校準，那麼轉危為安，找回國家競爭 力就非侈言空談。」

就傳產困境，張金鋒坦言：「現階段傳統產業大環境真的不好，很 多白手起家創業的第一代，均面臨第二代年輕人對高科技業的嚮往， 寧可讀大學、碩士，也不願意接班，讓整個傳產基礎搖搖欲墜，富田 身處傳統馬達產業多年，深感技術人才的重要性，現在要找一個真正 會做入線、配電、模具等，稍有技術基礎的馬達技師已難尋覓，遑論 擁有精湛技術的老師傅。」

他進一步說，台灣經濟體大約50年，若不快做補救、挽回，對台灣 的人口發展及產業將是一大隱憂，籲請政府應多元思考，否則只會愈 改愈糟糕，甚至導致正確道德觀、價值觀蕩然無存。並提出建言，其 中與傳統馬達相關：一、台灣現階段應急修正方式應走向國際化、多 元化，對較優秀外籍移工不妨考慮給予長期居留權，但是應由雇主嚴 格評估優劣，政府也須嚴格稽核，讓台灣成為更國際化、多元化的國 家。

二、馬達是工業之母，培養馬達入線匠工應朝更年輕化發展，若馬 達電機、基礎機械後繼無人，等我們這代人屆齡退休以後，未來學校 理工科將沒人傳承馬達專業知識。所以應積極培養匠工，不分學歷， 只要肯學，以認證制度給他們一個保障。三、對技職體系匠工，政府 應有長期配套規劃，比如扶植專業技職院校，負責培育電機、機械、 建築工法、繪圖、土木工程、機械工程、水電、冷氣裝修、裝潢木工 等人才，其中，尤需保住技職院校的專業特質，不再只偏重IT產業， 致整體產業發展失衡。

淨零碳排浪潮帶動電動車風起雲湧，以明日之星續領風騷。電動車 動力系統領導品牌-富田電機向來以創新引領業界潮流，4月17∼20日 亮相臺北國際汽機車零配件展覽會（AMPA），以獨家7in1動力系統為 最大亮點，這個為混合動力PHEV車所設計的多功能整合型動力系統， 具備體積小、重量輕、效率高、省油省電的優勢，加上年初美洲、中 國大陸都遇到極端氣候的暴風雪，發生純電車極端低溫無法充電情形 ，增程型油電車更顯增色。

第二亮點是集馬達、變速箱、驅動器三機一體的3in1同軸油冷動力 系統。富田率先設計出同軸馬達，其設計比原本3in1系統更複雜，可 以應用於各種車型。富田希望透過展會呈現其五年來默默耕耘所開發 動力系統的實力，並強調「富田已經準備好承接客戶的需求，無論開 發設計ODM或是代工製造OEM皆可為客戶服務。」

800V高電壓的Hairpin高功率扁線定子，是富田在關鍵零部件的又 一研發成果。研發部經理朱智盟指出全球電動車動力系統一直追求小 型化、高功率密度，Hairpin是不可或缺的關鍵零件。富田會持續在 產品面精益求精，6層及8層Hairpin定子富田已研發完成，未來將朝 向10層以上設計；7in1動力系統未來會加入Hairpin，讓功率密度再 提升20％；3in1同軸油冷動力系統，將由目前最高轉速18,000，朝向 未來突破20,000轉速前進。

這次展出陣容可看出富田跳脫傳統馬達廠，更上一階成為提供相關 零部件暨解決方案的整合性系統供應商。因此本展會將推介各式展品 ，從零部件至整個動力系統，凸顯富田在研發設計上的領先技術。行 銷部高專吳俊緯表示，整合型馬達可以降低成本，使品質一致化，整 合供應商也能為客戶提供更多便利。作為整合供應商，對擁有馬達廠 的歐美客戶富田可以提供零部件，對日本客戶則提供多機一體系統， 多元化銷售方向可望為公司帶來更多商業機會。

另，富田本次產機類產品主打「安全增防爆馬達」與「消防排煙用 耐溫馬達」。專用型的消防／防爆馬達，針對消防排煙、耐高溫甚至 根據特定設備機種去做應對，耐受力強，富田消防馬達可以耐受300 及400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。其消防排煙馬 達則常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，順應 政府修法，這類馬達的需求量亦穩健增長。

富田前二月業績激增 10月登興櫃 與馬自達合作混合動力PHEV車關鍵設計－七合一動力系統已量產，成營收主力，後市可期

富田電機去年因鋼材原料出包、衝擊供貨，2023年營收成長但盈餘 下滑虧錢；經以精實生產及前進國際之策略迅速調整奏效，今年1、 2月富田業績逆轉勝，較去年同期雙倍成長，預估今年營收在30億元 以上；總經理張金鋒表示，與馬自達合作的混合動力PHEV車的關鍵設 計－七合一動力系統已量產，預估今年10月登錄興櫃。

就去年盈利不佳，張金鋒坦言「因鋼材原料出包」，卡關問題已解 決。因應智能車的資安風險，今年7月份歐洲汽車產業軟體更新（UN ECE R156）的新法規上路，他估計這段軟體更新交會期，3、4月營收 可能顯著放緩。另外，赴墨西哥設廠所需投資金額已於去年增資一次 到位，今年不再辦理現增，手上新增電動載具訂單，包括國內的物流 車、商務車等將陸續挹注營運，進展較預期更理想。

富田去年營收達28.7億元，今年1、2月營收較去年加倍成長，預計 今年營收在30億元以上。目前營收主要來自四個類別：傳產馬達每月 營收5,000萬元左右；動力系統平均日售80套，日營收約1,500萬元； 零組件周售3,000套以上，近期富田投資3億元更新製程及自動化設備 ，目標提高至最多周售15,000套。隨著美國T牌銷售龍頭地位易主， 富田對應T牌占比已下滑至30％以下，取而代之是馬自達動力系統暨 核心零部件成營收主力，是否再迎來下一個電動車心臟18年商機，後 市可期。

值得關注的是，富田考量區域經濟發展與調控地緣政治風險，決定 攜手日商到墨西哥設廠，此一北美電動車市場佈局可謂富田今年對外 最大投資案，其實是其往國際發展轉型的起手式。張金鋒透露，這兩 年公司在電動載具客戶續約率非常高（約為7成），富田兼具OEM及O DM身份，有成為全球電動車心臟代工廠的企圖心。

為達淨零排放目標，全球皆致力於電動車取代燃油車，即使市場重 新洗牌，各國淨零低碳的核心目標不會變。富田未來會持續掌握全球 低碳交通趨勢，期許年年營運優於前一年。4月17日至20日AMPA車用 電子展，富田將展出決勝歐日的3in1與7in1動力系統以及扁方型銅線 等創新材料，可蒞臨南港展覽館一館汽車零件區J1207參觀。

電動車動力系統的變色龍－富田電機，歷經兩年沉潛練兵，辰龍年 再浮出水面，作為美系T牌動力系統合作最久也是最關鍵供應商，富 田近年因應地緣政治風險、供應鏈傾逆全球化及市場重新洗牌，201 7年起加強與日車商馬自達的合作，成為馬自達MX30增程型電動車唯 一電力系統供應商，研發歷時五年後量產，是富田朝國際發展轉型的 重要里程碑。

富田兼具OEM及ODM身分，有成為全球電動車動力心臟代工廠的企圖 心，去年在日本與馬自達成立研發中心，研發次世代及增程型車款， 正積極招募研發人員。總經理張金鋒表示，鑑於區域經濟的發展及規 避地緣政治風險，富田將攜手日系商社在墨西哥設廠，利用本身的生 產技術，結合夥伴當地的資源及管理面的協助，布局北美電動車業務 ，「這是富田今年對外最大的投資案，也是富田往國際發展轉型的契 機」，為本次設廠籌備的資金已於2023年辦理現增（每股台幣100元 ）一次到位。

張金鋒認為，由於中國電動車低價競爭、品質參差不齊，純電動車 充電不便的問題浮現，全球電動車的成長趨於緩和，去年插電式混合 動力汽車（PHEV）成長幅度已大於純電車，豐田更宣告PHEV車型未來 市占率將達到30％，顯示PHEV這類增程型車款將會持續發展，富田會 把握時機與日車商加強合作。至於張金鋒視為起家之本的傳產馬達， 富田今年全系列將與工研院合作完成IE4的認證，確保拓銷國際。

富田現有660名員工，去年營收達28.7億元，今年1、2月營收較去 年加倍成長，預計今年全年可達30億元以上。營收主要來自四個類別 ：傳產馬達每月5,000萬元左右；動力系統平均日售80套，日營收約 1,500萬元；零組件周售3,000套以上，近期富田投資3億元更新製程 及自動化設備，目標最高周售15,000套，以供應特斯拉廠；電動載具 月營收約2,000萬元，主要產品為水上摩托車及雪地車。美系T牌占比 已在30％以下，取而代之的馬自達動力系統成營收主力。

在面對氣候變遷的挑戰下，全球汽車產業正積極邁向電氣化轉型，這一趨勢也為台灣廠商帶來了巨大的商機，莫不積極發展布局電動車市場。全球半導體領導廠商英飛凌科技股份有限公司憑藉其全面性的車用系統解決方案，助力富田電機股份有限公司打造七合一電動車驅動系統，並成功打入日系車廠馬自達的供應鏈，成為新款增程型電動車MX-30 e-SKYACTIV R-EV的重要合作夥伴。

這一突破性合作也創下台灣廠商以本地技術打造完整電動動力總成系統並成功進入國際車廠供應鏈的首例。馬自達增程型電動車MX-30 e-SKYACTIV R-EV已於2023年6月起在歐洲正式開放預購。

隨著多國政府紛紛推出燃油車的禁售年限目標，電動車的市場將迅速發展，預估至2037年，電動車銷量將超越燃油車。然而，充電樁的建置速度、安全性以及電網的穩定供電，將對電動車的採用造成考驗。增程型電動車以電動馬達驅動車輛，並配備燃油引擎，在電力不足時以引擎驅動發電機為電池供電，延長行駛里程，被認為是短期解決里程焦慮的有效解決方案之一。

馬自達最新增程型電動車MX-30 e-SKYACTIV R-EV 採用了由富田電機提供的完整七合一驅動系統，這是一款包含馬達、變速箱、發電機、逆變器、直流轉換器、交／直流轉換器以及接線盒的動力總成系統，透過高度整合的模組化打造更具成本效益、更精簡的整體體積，能有效節省使用空間，提高運作效益，提升載具的穩定性與安全性。

英飛凌在這個動力總成的子系統中提供超過150顆的關鍵半導體元件，包含功率元件與模組、微控制器、感測器、通訊 IC以及相關系統解決方案，主要應用於主驅逆變器、直流轉換器以及交／直流轉換器，並透過技術支援強化富田的開發能力，共同打造這個創新、可靠、高能效的七合一驅動系統。

英飛凌汽車電子事業部協理Hans Schatz表示：「我們深感榮幸能夠與台灣合作夥伴攜手，在電動車領域的競爭力提升上做出貢獻。英飛凌與富田電機攜手耕耘了七年的時間，現在我們非常高興成功協助我們的夥伴進入國際車廠供應鏈，成為關鍵的電動車系統供應商。我們將持續努力，幫助我們的客戶掌握關鍵技術的開發，提升在國際電動車供應鏈中的地位。」

富田電機董事長張金鋒表示：「七合一驅動系統是當今電動車最複雜、開發難度最高的系統之一。我們很高興能夠借助英飛凌在汽車領域的專業與完整的解決方案，加速我們成功克服許多技術障礙。這項七合一驅動系統打進馬自達供應鏈是一大肯定，我們相信這將奠定我們在國際供應鏈擴展的基礎。我們也將持續攜手英飛凌，提升掌握未來技術的能力。」

欲知更多以上內容，請參考英飛凌官網。

<摘錄DIGITIMES>

它，曾經是特斯拉最老的台灣供應商，默默用了15年時間，幫助特斯拉走到今日的地位。 但當電動車進入戰國時代，它也正遭遇史上低潮。 去年歲末，工業馬達供應商富田電機三董一監同時辭任，攤開今年上半年的財報，會發現成立35年，幾乎每年都賺錢的富田，竟出現虧損，即便第3季轉虧為盈，富田電機總經理張金鋒也釐清，整年度的獲利還有機會打平。但確實今年對富田而言，是很不容易的一年。 14年前，特斯拉訂單驟減 富田轉頭做整套動力系統 時間回到2008年，特斯拉受金融海嘯衝擊，險些倒閉。隔年為得到美國政府的挹注，執行長馬斯克（Elon Musk）接受對方的條件：把供應鏈移回美國。最終，活了一家特斯拉，但陪它長大的台灣供應商，哀鴻遍野。 富田也是其中之一，原本負責馬達的設計、研發和生產；特斯拉回美之後，它只剩下零組件的訂單。當時，特斯拉約占富田營收的60％，「要我生就生，要我死就死。」張金鋒思考，一家客戶獨大的風險太高，應該想辦法降低客戶依存度。 不過，2009的電動車還沒成熟，特斯拉更尚未量產，富田的馬達、零組件，根本找不到第2位客戶。張金鋒直言，當時日本車廠篤定：電動車一定不會起來，「我去找它也沒用，連門都不會開。」 但張金鋒相信，電動車一定會崛起，到時發展較落後的車廠，為了跟上腳步，一定會找外援，這是富田的機會。 他在2011年決定做動力系統，嘗試整合馬達、驅動器和齒輪組等零組件。其優點在於，馬達、驅動器都要冷卻器，冷卻器又容易故障，如果整合在一起，就能減少冷卻器的數量，不只節省空間，也能降低故障機率。對於落後車廠來說，絕對具備足夠吸引力。 動力系統研發久又燒錢 家人也看壞前景，拋售股票 然而，這條路荊棘滿布。 痛苦一，台灣缺乏電動車相關人才。車輛研究測試中心董事長王正健表示，2011年前後，台灣科技業都忙著幫蘋果（Apple）代工，車用電子人才較缺乏，這也是特斯拉會離開台灣的原因之一。 就算挖角消費電子廠的員工，他們的經驗也不一定能適用於富田。 「製程品保的人才是最難找的，」張金鋒解釋，動輒上百零件的搭配，每一次還必須得出同樣結果，「車和手機不一樣，」人命關天，一次失誤都不能有。 「光是這兩年，設備、研發費用花掉1億多，」約是去年獲利的5倍，在富田銅鑼廠的第2期廠房，張金鋒看著一群年輕人說道，無奈的是，想培養人才，唯有不斷投入資源。 第二個痛苦是，家族成員的不信任。張金鋒決定做動力系統，董事會卻擔心：什麼時候可以回收？但他的想法是，現在連100萬都不敢花，怎麼會有後面的1千萬、1億，「說不定兩年後，公司就收掉了。」 5年前，馬自達找上門 光量產測試預算就多5倍 2014年，張家兄姊們紛紛拋售股票，同年中鋼收購，「收購價是53.5元。」他說。2017年，富田推出動力系統，隔年馬自達找上門。經歷了5年的測試，富田終於拿到動力系統的訂單。「股票後來漲到近300塊。」 最後一個痛苦，客戶的思維不同。「傳統車廠是製造業，」特斯拉是科技業，這件事讓張金鋒重重的摔了一跤。尤其日本車廠很龜毛，「量產測試的預算比原本高5倍，」張金鋒解釋，大約多花了10億左右。 報價估計可以誤差這麼大？聽來很不可思議。 張金鋒解釋，以前只幫特斯拉研發、設計馬達，所以低估了動力系統的量產測試費用。張金鋒笑說，國稅局還來問我，你是做了什麼，可以1季報廢6千萬？他表示自己無話可說，「沒有走過，就沒有經驗，」這是必經之路。 他說，自己用了十幾年的時間走完傳統馬達廠的百年歷程，怎麼可能不出錯？但今年動力系統成功量產，「我們可以開始賺錢了，」他說。 他回憶，2005年特斯拉來台，根本沒人理它。當時，他也是過了兩年沒收入的日子，才把第一顆馬達做出來，成為特斯拉電動車的心臟。 從今年來看，美國車廠降價、中國車廠自製率高，日本車廠落後太多，因此積極找富田合作，這些都符合張金鋒的預測。換句話說，他這一步棋，好像賭對了⋯

因應淨零巨浪，富田電機鎖定增效、高精、高節能為產品方針，在 8月23日登場的2023台北國際自動化展會上展出，包括：高效能IE4馬 達，專用型消防排煙用耐溫馬達、防爆馬達，高精度的同步伺服馬達 、感應伺服馬達等。

負責本次策展的富田行銷部副理陳依霈介紹，感應及同步伺服馬達 的能效與精度表現出色，在自動化設備控制方面能夠更精準，兼顧節 約人力及能源兩大效益，已是市場寵兒，此類馬達可搭配變頻器及驅 動器，達到節約能源與增益環保，至於IE4馬達雖為傳統馬達，但在 國家政策的鼓勵之下，加上節能效果顯著，已成為馬達界主流。

另外，專用型如消防／防爆馬達，則針對消防排煙、耐高溫甚至根 據特定設備機種去做應對，耐受力強，例如消防馬達可以耐受300及 400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。富田的消防排煙 馬達常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，因應 政府立法更新，這類馬達的需求量亦明顯增加。

因應製造業智慧化轉型，自動化機械類需求增加，帶動富田在台主 力銷售產品－感應伺服銷量。陳依霈指出，台灣設備廠在其機台設備 上安裝富田的伺服馬達再行外銷的很多，在今年的印度市場更是顯著 。富田希望透過馬達，可以讓客戶的自動化設備更精良、更穩定、更 節能，讓富田跟隨客戶一起走出台灣、邁向世界。

此外，ESG趨勢帶動企業淨零碳排轉型，陳依霈認為現在疫情結束 ，國外客戶開始活絡。目前富田在馬達推廣時，除了介紹客戶原本需 求的傳統三相感應式馬達，也主動建議客戶替代方案，例如依實際客 戶需求推薦採用精度更高、更節能的馬達來替換，可在節省電力與能 源管理上有更佳效果，幫助客戶公司及產品更符合淨零碳排的標準。

陳依霈也呼籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達單價 比傳統馬達高，但高效率馬達或節能變頻器＋馬達，可在需要的環境 、適當控制速度的機台上直接對應，讓設備運轉上更增能效。8月23 日至26日歡迎蒞臨富田攤位（南港展館2館4樓S1032）參觀指教。

富田電機成功整合開發國內第一套「七合一」電動車動力系統，不但獲得日系車廠電動車採用，更引起國際車廠高度關注，積極尋求台廠合作。 富田董事長張金鋒指出，台灣擁有完整且成熟的電動車供應鏈及整合設計能力，是主要關鍵。 張金鋒表示，在燃油車時代，一台車的核心關鍵零組件，多半是日本、歐洲、美國等國外廠商供應；而隨著電動車世代來臨，富田布局動力系統，意味台廠也能將關鍵零組件回銷日本，甚至進軍全球。 今年創立35年的富田，是全球電動車龍頭特斯拉（Tesla）合作歷史最悠久的廠商之一，富田最初供應特斯拉動力馬達，現在則是供應馬達鐵芯等關鍵零組件，雙方結緣長達17年。 國內各供應鏈廠商與特斯拉的合作，則多是從2008年陸續展開，經過15年的「練兵」，無論是產品的開發、製程與品質的控管、客製化等，都已相當完整且成熟。 和大董事長沈國榮表示，日本在發展新能源車這塊，主要鎖定油電混合及氫能源車，對於純電動車供應鏈的整合，除了電池之外，台灣相對較為完整，這也是台灣的優勢。 張金鋒指出，台廠能夠進軍電動車領域，靠的是整合能力，目前光是富田生產的電動車動力系統，零組件供應商就有五家上市櫃公司，涵蓋齒輪、鋼材、馬達、驅動器、銅線等領域。 「零組件是台灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮」張金鋒強調，富田還具備勇於接受挑戰的企圖心，公司前後花了五年二個月，燒了逾20億元、超過四個資本額，才讓這套動力系統正式量產。

2050淨零碳排已是全球共識，歐盟今年10月試行CBAM(碳邊境關稅)，我國也訂於2024年開徵碳費。因應淨零巨浪，富田電機鎖定增效、高精、高節能為產品方針，在8月23日登場的2023台北國際自動化展會上展出包括：高效能IE4馬達，專用型消防排煙用耐溫馬達、防爆馬達，高精度的同步伺服馬達、感應伺服馬達等。 負責本次策展的富田行銷部副理陳依霈介紹，感應及同步伺服馬達的能效與精度表現出色，在自動化設備控制方面能夠更精準，兼顧節約人力及能源兩大效益，已是市場寵兒；此類馬達可搭配變頻器及驅動器，達到節約能源與增益環保。至於IE4馬達雖為傳統馬達，但在國家政策的鼓勵之下，加上節能效果顯著，已成為馬達界主流。 另，專用型如消防/防爆馬達，則針對消防排煙、耐高溫甚至根據特定設備機種去做應對，耐受力強，例如消防馬達可以耐受300及400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。富田的消防排煙馬達常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，因應政府立法更新，這類馬達的需求量亦明顯增加。 因應製造業智慧化轉型，自動化機械類需求增加，帶動富田在台主力銷售產品-感應伺服銷量。陳依霈指出，台灣設備廠在其機台設備上安裝富田的伺服馬達再行外銷的很多，在今年的印度市場更是顯著。富田希望透過馬達，可以讓客戶的自動化設備更精良、更穩定、更節能，讓富田跟隨客戶一起走出台灣、邁向世界。 此外，ESG趨勢帶動企業淨零碳排轉型，陳依霈認爲現在疫情結束，國外客戶開始活絡。目前富田在馬達推廣時，除了介紹客戶原本需求的傳統三相感應式馬達，也主動建議客戶替代方案，例如依實際客戶需求推薦採用精度更高、更節能的馬達來替換，可在節省電力與能源管理上有更佳效果，幫助客戶公司及產品更符合淨零碳排的標準。 陳依霈也籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達的單價比傳統馬達高，但使用高效率馬達或節能變頻器+馬達，可以在需要的環境、適當控制速度的機台上直接對應，讓整個設備運轉上更增能效。「節能減碳不僅是應對國內外政策，更是為守護地球環境做貢獻。」

台灣首例，電動車動力系統打入國際。台灣開發出電動車的「心臟」動力系統後，台系鏈整合有成，由富田電機領銜，攜手和大、中鋼、大亞等大廠，成功打入日本電動車供應鏈，包括馬自達等指標大廠已率先採用台灣產製的電動車動力系統，本季開始出貨。

馬自達此次採用台灣電動車動力系統的車款，是旗下最新款MX30 R-EV增程型電動車。值得注意的是，除了馬自達外，包括歐美知名車廠及另一家日系車廠，也正與台廠洽談合作計畫。

計畫主導廠商富田董事長張金鋒說，目前富田電動車零組件年產能可達200萬套，其中動力系統年產能約4萬套，未來因應訂單需求，最大產能將逐步擴增至20萬套。

供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示，這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統，對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑，也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟，且獲得國際大廠信賴。

「現在除了電池之外的所有零組件，台灣都已經可以供應」沈國榮說，尤其在富田的主導下，電動車的心臟動力系統也成功整合，這對全球電動車產業是一項重大宣示，代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。

富田成功整合的電動車動力系統（Powertrain），擁有18項發明專利，參與合作廠商除了富田供應馬達之外，還包括中鋼（矽鋼片）、和大（減速、差速系統）、大亞（銅線）、倉佑（剎車系統）、康舒（驅動器電力電子系統）等。張金鋒表示，富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗，在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線，逐步累積電動車動力系統的整合能量。

如今最新開發的電動車動力系統，強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等，體積更小，且直驅一體，可以滿足電動車輕量化及客製化需求，更具市場競爭力。

隨著電動車動力系統的成功整合，富田也啟動股票上市作業，預計明年登錄興櫃。富田資本額4.5億元，主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等，合計持股逾三成，其中，中鋼持股近二成，為最大股東。

總部設在竹科銅鑼園區的富田，去年合併營收19.74億元、年增16.4%，今年前七月合併營收11.50億元、年增12.1%；隨著電動車動力系統自第3季開始出貨，預估全年營收上看30億元歷史新高，明年目標挑戰50億元。

Discovery頻道與外交部合作推出《台灣無比精采》系列節目，今 年聚焦於智慧機械領域，與全球觀眾分享台灣製造業如何調整思維、 制定轉型策略，運用深厚技術能量與彈性服務模式，形塑出不可忽視 的強大競爭力。

多年來台灣製造業持續展現強力成長動能，積極應對數位化和永續 趨勢的崛起，透過轉型智慧工廠、結合AI與大數據等方式來強化企業 韌性與提升產線效率，在全球市場獲得卓越成果。

外交部期許，透過Discovery觀點借鏡這些產業先驅的成功心法， 並以國際播送平台向海內外觀眾展現台灣產業在全球經濟中扮演的關 鍵角色，再次擦亮MIT招牌。

其中，以傳統馬達起家的富田電機因為淨零碳排浪潮風起雲湧，電 動車崛起而成為汽車產業鏈的明日之星。富田2005年就被仍處於草創 階段的美國電動車大廠相中，打造業界少有的車用馬達，如今已是電 動車的動力系統領導品牌；旗下的七合一動力總成系統更是業界唯一 ，《台灣無比精采：智慧機械》節目前進苗栗銅鑼科學園區中的台灣 製造傳奇，分享了富田電機如何帶領台灣產業鏈切入全球電動車市場 。

汽車與人身安全息息相關，對系統軟硬體的穩定度與安全性要求極 為嚴苛，產線各環節生產資訊都必須可視、可追蹤，因此，富田電機 近年積極啟動數位轉型，產線上以一個DFM（Design for Manufactu rer）和兩個DFA（Design for Assembly、Design for Automation） 為核心設計智慧化系統，導入價格為傳統電動螺絲槍20倍的伺服電鎖 ，精準控制並記錄螺絲鎖附的扭力數值，進一步累積數據資料庫，優 化產線配置與產能。藉由智慧轉型，富田電機不僅將動力系統單顆後 段組裝時間從10分鐘縮短至7分鐘，更確保所有生產環節數據透明可 追蹤，符合國際車廠需求。

至於在汽車產業核心技術層面，富田電機不僅領先台灣同業生產三 合一動力系統，亦挑戰業界首創的七合一動力系統成功，既代表整體 產品從元件選擇到設計概念的差異，也展現富田電機長年累積的技術 底蘊與創新思維，以及經過國際練兵後展現出的台灣價值。

美國電動車大廠核心零件來源、全球第二大協作機器人品牌、世界上能適應最大溫度差的加工機器，其實都在台灣。最近Discovery頻道的《台灣無比精采：智慧機械》，就找出各領域的台灣之光，有詳細報導。 以全球汽車產業都在拓展的電動車領域來說，富田電機以傳統馬達起家，透過轉型、重新設計生產流程，打造全世界第一個電動車七合一動力總成系統，並運用智慧技術，減少製造與品管時程，後段組裝一顆電動車的動力系統，10分鐘縮短為7分鐘，更讓過去人工需要1小時的校正工程縮減15倍，只要4分鐘就能完成。 效率提升讓單日生產量從20台增到90台，也讓富田電機成為美國電動車大廠與日本百年車廠的電動車核心零件供應商之一，台灣零組件成功外銷，重新定義台灣在全球電動汽車供應鏈的角色。 另外，達明機器人推出全球第一個自帶智慧視覺系統的協作機器人，比一般需外接視覺的機器手臂更省錢、省時、省工。協作型機器人可以和人在同個空間一起工作，達明機器人內建AI原生引擎，並搭配自動對焦、定位等訓練，讓機器手臂能進行物料分類及組裝，大幅減輕物流、電子、食品製造等產業人員的工作負擔與職災風險，推出後4年內便躍升為全球第二大協作型機器人廠商。 如今全台已有高達8至9成的半導體廠商，使用達明機器人產品。而達明機器人更研發自帶AI功能的AI協作型機器人，用AI辨識肉眼難以判斷的刮痕、披薩口味，甚至讓機器人能自我審查檢驗後再出貨。 三個故事，介紹製造業的「隱形冠軍」，展示台灣供應鏈能量、實力與價值，值得觀賞，而且東南亞也看得到。

歐盟宣布2035年起禁售燃油車，屆時歐盟各國將只允許零碳排的電 動車上路，故目前各大車廠也陸續轉向油電混合、純電等車款市場開 發。除公路型電動載具，非公路型電動載具如水上摩托車、電動船、 電動自行車甚至農業用機具，都相繼出現，由此可知全球市場對電動 載具的需求日益增加是必然的未來趨勢。

富田電機響應全球碳中和及ESG的趨勢，持續精進馬達製造技術， 致力於電動節能載具動力系統的研發，並提供模組化整合方案。本次 主展的3合1動力總成之特色為：動力系統模組化可有效節省使用空間 、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加載具穩定性與安全性。 將大幅增益電動車動力系統的市場競爭力。

早在2005年富田便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來 已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，累積深厚的研發 技術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型） ，富田已具備了提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍 服務能力。

為提供各戶更多值得信賴的產品，富田持續向下扎根，優化升級傳 統馬達，還又推出IE4高效率馬達、400度／120分鐘耐高溫消防馬達 ，與e型增安全型防爆馬達。富田強調，「期望以更符合國際趨勢、 更貼合消費者需求、與更安全的產品，讓大家有不同的選擇。」

4月20日至24日竭誠歡迎各界先進蒞臨2023年台南自動化機械展， 富田攤位A352，參觀指教。

因應市場需求及趨勢，12日登場的車用電子展，富田電機積極推出 哪些方案、產品、技術以協助企業能跟上國際淨零碳排的腳步，備受 關注。

富田電機表示，期望在全球走向零碳排的路上貢獻一己之力，因此 不斷針對動力載具產品進行研發試驗、提供市場趨勢所需之產品。除 純電三合一動力系統，富田也針對不同需求的地區與客戶開發現階段 更適切的產品，幫助更多企業客戶無痛接軌走向零碳排目標。如近期 推出的增程型的串聯式混合動力系統，以電池動力為主，搭配附加油 箱的小引擎，此產品可於充電站較不普及的地區，有效降低駕駛者的 里程焦慮。

載具電動化成為主流是越趨明顯的未來趨勢，而富田電機早在200 5年便投入電動載具關鍵零組件研發設計，近年更進一步與非公路型 電動載具品牌合作開發不同類型的動力系統，如電動船、電動助力自 行車與農業用機具等。

富田指出，公司不受限於單一產品或單一市場，從客製化產品設計 、測試到量產的一條龍專業服務，成功打開各品牌前來與富田洽談開 發的大門。藉著整合台灣零組件廠商推出模組化商品，使產業鏈附加 價值提升的同時，也大大增加台灣於國際市場上的能見度。

「要做就做到最好」，是驅使富田持續向前邁進的推動力。為確保 產品品質與交期穩定，致力整合原物料供應鏈; 同時為提供更貼合客 戶需求的產品，研發優化變頻與伺服馬達，更為實踐節能環保理念， 投入電動載具模組化開發。這些皆是富田電機堅持創新、不斷接受挑 戰的證明。

富田也表示，目標的達成必定會先經過重重難關，而富田有著深厚 的研發能力與豐富的經驗累積，更重要的是擁有對本產業的無比熱情 ，相信可以成為各界品牌於產品實踐上的一大助力。竭誠歡迎各界先 進於4月12日至15日車電展期間到訪富田電機展位（攤號：K0321a） 參觀指教。

全球市場對電動載具的需求日益增加勢不可擋，繼歐盟宣布2035年 起禁售燃油車，屆時歐盟各國將只允許零碳排的電動車上路，而目前 各大車廠也陸續轉向油電混合、純電等車款市場開發。除公路型電動 載具，非公路型電動載具如水上摩托車、電動船、電動自行車甚至農 業用機具，都相繼出現在消費者眼前提供合乎地球永續的選項。

富田電機亦響應全球碳中和及ESG的趨勢，將於4月20日參加工商時 報主辦的2023年台南自動化大展展出「3合1動力總成」，富田表示， 會持續精進馬達製造技術，致力於電動節能載具動力系統的研發，並 提供模組化整合方案。

富田早在2005年便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來 已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，其深厚的研發技 術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型）， 富田具備提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍服務能 力。富田表示，本次主展的「3合1動力總成」特色為：動力系統模組 化可有效節省使用空間、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加 載具穩定性與安全性。

近年來，富田持續向下扎根，強化研發、製造以提供客戶更多值得 信賴的產品，在優化升級傳統馬達方面並推出IE4高效率馬達、400度 /120分鐘耐高溫消防馬達，與e型增安全型防爆馬達，亦期望在產機 馬達這片紅海市場中，以更符合國際趨勢、更貼合消費者需求、與更 安全的產品讓大家有另一個不同的選擇。

富田敬邀各界先進於4月20日蒞臨工商時報主辦的2023年台南自動 化大展A352攤位參觀指導。

台灣電動車國家隊成員之一的富田電機，在2022年歲末之際，發布該公司首次重大訊息，三董一監同時辭任，並將於2023年1月股臨會改為選任獨立董事。外界這才發現，富田已悄悄於11月底成為公開發行公司，預備明年登錄興櫃。 富田是由董事長張金鋒和五名兄姊在34年前集資成立的馬達廠，因為在美國大廠特斯拉草創時即加入其供應鏈，成為台股的未上市人氣王。今年九月富田完成增資至4.5億，並於公司官網掛上了投資人專區。目前九董二監中，除最大單一股東--中鋼子公司中盈投資擁有二席董事，其餘分別為張金鋒的兄姊、侄兒，以及富田員工。 此次富田IPO（初次公開發行），除了引進獨董，董事會也將瘦身。據透露，身為老么的張金鋒，一直對於整合兄姊、分配董事席次頗為傷神，目前家族尚未完全達成共識，因此先由三名員工董事和侄兒所擔任的監察人辭任，於申請興櫃前董事會還會再度改組。 富田2021及2022年每股分別配息0.6元、1.5元，不若往年亮眼，但產能不足問題總算因銅鑼新廠二期在去年順利投產獲得紓解。也在11月底以持股40％，與日本馬自達汽車、東京中央化成品株式會社在日本廣島合資成立MCF株式會社，共同研發生產次世代電動車用驅動裝置關鍵組件。

富田電機發布重訊，正式攜手日本百年車廠馬自達、中央化成品株 式會社三家成立合資公司－MCF株式會社（MCF Electronic Drive） ，將致力共同研發及生產次世代的電動車用驅動裝置如馬達、減速機 等關鍵組件。

富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是 開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。

位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠 持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社 持股10％。

富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副 總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。

馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車 廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽 談合作。

此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成 這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也 能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。

隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展 現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場， 帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出， 此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技 術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。

MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來 所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在 地化生產。

張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬 自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗 證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動 車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。