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星宇航空(上)公司新聞
因新冠肺炎疫情趨緩，星宇航空原規畫6月起恢復澳門、檳城部分客運航班，澳門線順利在6月1日復飛，每周3班；另原訂10日起復飛檳城、每周1班，已確定延期1周。另峴港航線暫停至本月30日，目前台越雙方正在洽談相互邊境解封，星宇航空等候開放中。
星宇航空公關長聶國維表示，馬來西亞政府7日宣布一項防疫新規定，航空公司須向衛生及國家安全單位申請獲准才能飛航，8日逢馬來西亞國定假日，星宇航空9日提出申請，因相關作業來不及，為保障旅客權益決定先暫停，已通知旅客暫延至18日。
聶國維坦承，目前澳門線客運航班每班載客人數都是個位數，不過因為有貨運支撐，貨運收入可支應固定成本，載客則提供空服員訓練機會，公司會持續收客。
星宇航空再展雄心，今復航台北澳門航線！今日（2日），星宇航空正式宣布復飛台北－澳門航線，這次航班載客量僅有個位數，讓搭機的旅客們宛如享受到專屬的「包機」服務。雖然旅客不多，但星宇航空仍然堅持按表定時間起飛，顯示了對飛航品質的堅守。另外，台北到檳城的復航計畫也按原計劃進行，預計6月11日啟航。 今天下午18時40分，星宇航空的JX0205航班從桃園國際機場起飛，20時25分抵達澳門。由於目前邊境管制尚未解除，多數航空公司客運航班都已取消，星宇航空成為率先宣布復航的航空公司。對於這次復航，星宇航空表示，飛機本來就有載貨的功能，組員也都有相關訓練，因此決定同時開放給旅客搭乘，以方便有需求的旅客。 根據疫情指揮中心的消息，全球所有國家地區的旅遊建議仍為第三級警告，回國者需居家檢疫14天，各國對入境旅客的管制措施也相當嚴格。因此，各國籍航空公司的客運航班數量約僅剩原定班表的5%，無薪假的人數已超過2,000人。國籍航空指出，客運航班的恢復可能還需要一段時間，目前僅能靠貨運維持運作。雖然這種狀況對業者的衝擊非常大，但星宇航空選擇咬牙苦撐，堅持在艱難時刻中為旅客提供服務。
星宇的JX0205航班今天下午18時40分自桃園起飛、20時25分抵達澳門。
由於我方邊境管制尚未解除，各國籍航空公司絕大多數客運航班都取消，僅星宇率先宣布復航。星宇表示，畢竟飛機本來就要載貨、組員也有訓練，所以同時開放給旅客搭乘，方便有需求的旅客選擇。
據指出，目前疫情指揮中心仍將全球所有國家地區的旅遊建議列為第三級警告，回國者均須居家檢疫14天，且各國對入境旅客也採高度管制措施，故各國籍航空公司客運航班數約僅剩原來排定班表的5%，航空業者實施無薪假的人數已超過2,000人。
國籍航空表示，客運航班短期內恐怕難以恢復，只有貨運勉強維持正常，這種狀況若持續到第4季，對業者衝擊非常大，但現在也只能咬牙苦撐。
星宇航空近期大动作，不僅復飛澳門跟檳城航線，還正式宣布將啟航日本沖繩航線！這個消息一出，讓許多旅客都相當期待。星宇航空表示，已經向日本國土交通省申請開航沖繩，並已獲得批准，預計7月1日開始，每天一班往返航班，一周共七班。不過，實際開航情況還會根據新冠肺炎疫情的發展來調整。 在招募方面，星宇航空已經在日本的航空人才招募網站CREWNET上公布了相關訊息。他們預計在4月1日開始招募，目前已經預定7月1日開航宿霧，同時也預計招聘沖繩那霸機場的機場服務員二名。不過，這些計劃還會根據疫情狀況進行機動調整。 星宇航空在6月份還將逐步恢復其他三條航線的飛航，其中澳門航線將從6月1日起每周三班，檳城航線則從6月11日起每周一班。對於澳門和檳城的航線，目前飛機都是機腹載貨，變動成本幾乎被運費吸收，空服員也會上飛機，所以已經可以開放攬客。 至於峴港航線，因為屬於觀光旅遊點，貨物較少，目前沒有機腹載貨班機，所以還是暫時停飛。 在招募條件方面，星宇航空表示，將招募二名那霸機場地勤人員，至少要三年航空業經驗，並且要具備日文、英文和中文語言能力。此外，還將招募二名客戶服務專員及一名財務與行政專員。 星宇航空選擇沖繩作為日本首個航點，是因為日本是台灣人最愛旅遊的國家，日本人也很愛來台灣，這條航線是亞洲航空公司必爭之地。根據交通部觀光局的統計，去年赴日旅遊、觀光、商務的旅客超過491萬人次，日本訪台人次也有200萬人次。 在飛航能量方面，星宇航空目前有三架空巴A321neo，足以應對東南亞航線，未來日本航點將由今年將交機的兩架A321支援。明年，星宇航空還計劃再交12架飛機，包括A321和較大型的A350客機，將大幅擴充機隊規模。
星宇航空再展宏圖，沖繩成為首個日本航點！
星宇航空在6月復飛澳門跟檳城後，再度傳出重大消息，選定了日本熱門旅遊點沖繩作為首個日本航點。與東京、大阪等競爭激烈的航點不同，星宇航空此次選擇沖繩，顯示了公司對於載客率與獲利能力的重視。
公司公關長聂国维表示，沖繩航線已獲得日本國土交通省的同意，預定於7月1日開航，每天一班飛行。但實際開航日期還要視政府對海外團出團禁令的解封情況而定。
為了開航沖繩，星宇航空早在4月1日就已在日本航空徵才網CREWNET招募了兩名機場服務員，全力做好開航前的準備。此外，預計7月1日開航的宿霧航線計畫也按原計劃進行，但實際開航日期仍將根據疫情發展情況進行調整。目前觀光局已將海外出團禁令從原來的5月底延長至6月底。
星宇航空自開航以來，一直以熱門旅遊點為主要飛行目標。聂国维表示，亞洲區大城市將成為明年新航線的選擇。雖然大阪曾因為太多航空公司投入而市場競爭激烈，但隨著配套條件的提升和旅遊線的開發，大阪仍然是一個非常受歡迎的航點，將會列入公司的明年計畫。
為了讓空服員增加實際操作經驗，並滿足商務客和返鄉客的需求，星宇航空規畫自6月1日起，每周二、五、日復飛澳門，6月11日起每周四飛往檳城，而峴港航線則暫停至6月30日。目前星宇航空的客機在澳門和檳城的飛行中，同時進行貨運任務，這對於公司來說是一次重要的回歸。
星宇航空4月1日就已在日本航空徵才網CREWNET招募沖繩那霸機場的機場服務員兩名，為開航沖繩做準備。另預計7月1日開航的宿霧航線計畫不變，但實際開航日也是要視後續疫情發展而定。目前觀光局將海外出團禁令從原本的5月底延長到6月底。
星宇開航以來，主要選擇熱門旅遊點飛行，聶國維表示，亞洲區大城市列為明年新航線的選擇，像大阪曾經因太多航空公司投入，市場競爭非常激烈，但隨著各項配套條件的提升與旅遊線的開發，還是非常夯的航點，公司會列入明年計畫。
星宇規畫6月1日起，每周二、五、日復飛澳門，6月11日起每周四飛檳城，峴港航線則暫停至6月30日。星宇目前以客機飛澳門與檳城載貨，聶國維指出，恢復收客可以讓空服員增加實際操作經驗，也滿足商務客與返鄉客等需求。
星宇表示，已向日本國土交通省申請開航沖繩航線，對方已同意，表訂7月1日開航，每天一班往返航班，一周七班，實際開航狀況仍視新冠肺炎疫情發展情形而定。
星宇在日本的航空人才招募網站CREWNET已披露招募人才訊息。 據悉，星宇4月1日發布招募訊息，預計招聘沖繩那霸機場的機場服務員二名。星宇前此已預定7月1日開航宿霧。不過，星宇說，仍須視疫情發展狀況機動調整。
星宇其他三條現有航線6月起逐步恢復飛航，6月1日起澳門航線每周三班，以JX205、JX206執飛；6月11日起檳城航線每周一班，每周四飛行，以JX721、JX722執飛。
星宇表示，不論是澳門或檳城，目前飛機都是機腹載貨，變動成本幾乎被運費吸收，同時空服員也要訓練飛行，都會上飛機，既然有組員、有載貨，就可以開放攬客。
至於峴港航線，星宇表示，因為屬於觀光旅遊點，貨物較少，目前沒有機腹載貨班機，還是暫時停飛。
日本航線徵才條件方面，星宇表示，將招募二名那霸機場地勤，至少要三年航空業經驗，要具備日文、英文和中文語言能力，還要招募二名客戶服務專員及一名財務與行政專員。
星宇日本首個航點選擇沖繩，主因日本是台灣人最愛旅遊的國家， 日本人也愛來台灣，日本航線為亞洲航空公司必爭之地，選擇的航點必須符合國人喜愛的原則。
交通部觀光局統計，去年赴日旅遊、觀光、商務的旅客逾491萬人次，日本訪台人次有200萬人次。
飛航能量方面，星宇說，目前三架空巴A321neo足以因應東南亞航線，未來日本航點可由今年將交機的兩架A321支援，明年將大幅擴充機隊，預計再交12架，涵蓋A321與較大型的A350客機。
星宇航空無畏疫情挑戰，準備迎接新機交機與航線擴展！近期，星宇航空宣布即將展開新飛航員招募計畫，為迎接下半年將交機的兩架新A321neo客機做好人力準備。招募時間從6月1日至8月14日，凡有意加入星宇航空的飛航員朋友們，可以至公司官網投遞履歷。星宇航空公關長聂国维透露，公司正在積極規劃下半年的新航線，航點選擇會考量當地疫情控制情況，並著眼於對美國長程線開航後的轉機客貢獻度。 目前，星宇航空擁有三架A321neo客機和40多名機師，預計9月和年底將再接收兩架同型機，估計需要至少增加20名機師。聂國維強調，找尋優秀機師是公司的首要任務，若本次招募來源充足，公司不排除多錄取人選。此外，星宇航空也將針對軍方退役飛航員進行招募，為明年12架新機的交機做好人力部署。 星宇航空首批開飛的航點主要考慮營收獲益，未來新航點除了已規劃的宿霧，還將考慮東南亞大城市的航點。星宇航空員工數量已突破千名，在疫情期間未採取減薪減班措施，而是安排空勤組員進行再訓練，內勤人員則規劃新航點與布局，並檢討服務流程的改進。星宇航空執行長翟健華表示，公司將持續擴充空勤團隊，並優化服務及流程，待疫情過去後，為旅客提供更高品質的飛行體驗。
星宇航空目前擁有有三架A321neo客機，40多名機師，今年9月與年 底預計再交兩架同型機，估計至少要招進20名機師。聶國維表示，要 找好機師不容易，如果這次來報考的人符合條件的多，公司會考慮多 錄取一些，下半年還將針對軍方退役飛航員做招募，為公司明年12架 新機交機做好準備。
星宇首批飛行的三個航點，主要考量對公司營收獲利的助益，後續 新航點除了已規劃暫定7月1日開航的宿霧，會考量飛行城市的疫情及 對未來經營美國線的轉機客貢獻度，因此估計東南亞大城市會逐步列 入星宇的新航點。
星宇員工數已經破千，在這次疫情中沒有採減薪減班等措施，而是 安排空勤組員再訓練，內勤人員則積極規劃未來新航點與布局，並檢 討改進各項服務流程。星宇執行長翟健華表示，著眼將來的航線佈局 及機隊成長，星宇航空空勤團隊的擴充不會停歇，也會利用現階段重 整步調、優化各方面的服務及流程，待疫情過去，星宇將能再度為旅 客提供高品質的飛行服務。
疫情漸漸穩定下來，星宇航空這家台灣本土航空公司也開始展開新的航線計劃。從明天開始，我們將帶你一探星宇航空的復飛計劃，以及他們對未來航線的期待。
星宇航空宣布，從6月開始，他們將逐步恢復澳門和檳城的航班。這對於喜歡短途旅遊的旅客來說是一個好消息。不僅如此，星宇航空還在積極準備7月1日開航的宿霧航線，這個新航點將為台灣旅客提供更多選擇。
但這還不是全部，星宇航空的日本航點也進入了最後評選階段。他們強調，不管是最終選擇哪個日本城市，都必須考慮到疫情控制、政府解封以及城市本身的吸引力。
星宇航空透露，他們原本的計劃是聚焦於日本第二級的城市，也就是縣級城市。但近期，大阪這個府級城市也加入了評選名單。其他縣級城市則包括沖繩、福岡，以及市級城市如仙台、小松、松山等。
日本是台灣旅客最愛去的國家之一，去年赴日旅遊的台灣旅客接近500萬人次，日本訪台的人次也達到200萬人次。這個數字顯示了日本航線對星宇航空的重要性。
至於飛航能量，星宇航空目前擁有三架空巴A321neo，足以應對東南亞航線的需求。未來若新增日本航點，他們將有兩架A321neo支援，運能上沒有問題。而明年，星宇航空的機隊將進一步擴充，預計再交12架飛機，包括A321和較大型的A350客機。
星宇航空在疫情期間停飛了兩個多月，現在隨著疫情逐漸受控，他們將恢復澳門、檳城的航班，並開啟新的航線計劃。這對於台灣旅客來說，是一個令人興奮的消息。
不過，不管宿霧航點或日本航線，星宇也強調，雖已在規劃中，預計在下半年開航，但仍有兩個關鍵變數，一者是疫情必須得到控制，且台灣、日本政府都能解封，屆時開新航點才能順利，其次，飛航的城市也仍「評估中」，最後哪一個城市入選先飛名單，還須全面考量。
星宇透露，評估中的日本航點，原先策略上聚焦「第二級的城市」，即日本政府行政區劃分的「縣級」城市。但近期「大阪」也首度納入名單中，是首個被考慮的「府級」城市，另外，評選名單中的縣級城市，則包括沖繩、福岡等，縣轄的市級城市則有仙台、小松、松山等。
日本城市是以行政區域劃分，第一級的行政區域有四種類型、47個，類型包括道、都、府、縣，其中，「道、都」只有一個，即北海道、東京都，府級城市則有兩個，即大阪、京都，另有43個一級縣。
至於考量的「點」，星宇說，日本是台灣人最愛旅遊的國家， 日本人也愛來台灣，因此，日本航線為亞洲航空公司必爭之地。根據交通部觀光局統計，去年赴日旅遊、觀光、商務的旅客將近500萬人次（逾491萬人次），日本訪台的人次去年也達200萬人次。
對於飛航能量，星宇說，目前三架空巴A321neo足以因應東南亞航線，未來若新增日本航點，可由今年將交機的兩架A321支援，運能不是問題，而明年公司機隊將大幅擴充，預計再交12架，涵蓋A321與較大型的A350客機。
停飛兩個多月後，星宇隨台灣與部分國家地區疫情漸趨緩和，6月起將恢復澳門、檳城部分航班的載客服務，是國籍航空公司中首個復飛暫停航線的航空業者。星宇航空之前飛航三條航線，受疫情衝擊全面停止載客飛航，僅以空機載貨。
星宇航空三架客機自3月28日起化身貨機，不定期飛行澳門與檳城，這樣的轉型對於星宇航空來說，不僅是應對疫情的一個策略，也是一個創新的商業機會。其中，檳城這個工業發達的城市，成為了星宇航空貨運服務的重點目標，因為當地電子與電機產業蓬勃發展，許多台商與跨國企業都在這裡設廠，形成了強大的雙向貨運需求。 從1972年建立的Bayan Lepas高科技製造業自由貿易區，到如今馬來西亞的東方矽谷，檳城不僅是馬、泰、印經濟三角區的窗口，更是電子與電機產業的集散地。星宇航空的貨運航班，正好滿足了這些企業的物流需求。 星宇航空自3月28日起，以客機充當貨機，承包澳門與檳城的貨運任務。截至目前，兩個航點共計有50個航班的運務。由於航空燃油價格低廉，貨運運價也相對較高，這對星宇航空來說，是一個利好的商業環境。貨運的營收估計足以支付變動成本，並讓機師能夠持續累積飛時，為未來客運航線的恢復做好準備。 除了商業上的考量，星宇航空在疫情影響下，依然維持正常的運作。他們的粉專小編表示，星宇航空提供澳門、檳城的貨運服務，涵蓋郵件、鲜花蔬果及食品等各種貨物。即便在全球航空公司大肆裁員減薪的背景下，星宇航空至今仍保持全員照常上班，沒有減薪減班動作，這在業界中相當難得。 據了解，星宇航空擁有上千名員工，員工數超過華信航空的八百餘人。在這個特殊的時期，星宇航空的財力顯示出強大的抗風險能力。他們的三架A321neo客機，每架約租近40萬美元，月租金合計約3,600萬台幣，這還只是冰山一角。員工薪資、房租，以及正在興建的運籌中心與修護棚廠，都讓星宇航空的總支出相當可觀。然而，這並不妨礙星宇航空的發展，反而凸顯了他們雄厚財力與穩健的經營策略。
檳城是在1972年建立高科技製造業自由貿易區Bayan Lepas，被譽 為馬來西亞的東方矽谷，是馬、泰、印經濟三角區的窗口，當地電子 與電機產業蓬勃發展，包括台商在內，許多跨國電子與電機企業進駐 檳城，因此擁有雙向貨載，有利航空貨運操作。
星宇航空檳城線自3月28日起，澳門線自4月1日起以客機充當貨機 ，承包貨運任務，到5月底累計兩航點共有50個航班的運務，由於目 前航空燃油價格低廉，貨運運價也高，光是貨運的營收，估計足以支 付變動成本，也讓機師能夠持續累積飛時，待客運航線恢復正常運作 ，機師可以直接銜接，不需要辦理重訓。
星宇粉專小編指出，受到疫情影響，星宇航空仍維持貨（腹）艙載 貨，提供兩個定期航線澳門、檳城的貨運服務，貨物內容包含郵件、 鮮花蔬果及食品等。
擁有上千名員工的星宇，員工數超過華信航空的八百餘人，在全球 航空公司大肆裁員減薪，國內同業也有減薪、減班措施的情況下，星 宇至今全員照常上班，沒有減薪減班動作。同業估算，星宇三架A32 1neo客機，每架約租近40萬美元，月租金合計約3,600萬台幣，加上 員工薪資與房租已經破億，另運籌中心與修護棚廠都在興建中，總支 出不小，可見星宇財力雄厚。
【華航、長榮航空獲得重金援手】 近來，華航與長榮航空面臨疫情帶來的嚴重經營壓力，好消息來了！台銀（台灣銀行）24日與這兩大航空集團簽署過渡性融資協議，展開聯貸案籌組。知情人士透露，目前銀行提報的參與金額已達800億元，是聯貸規模的兩倍。 除了台銀，兆豐銀、合庫、土銀、一銀及華銀等多家銀行也紛紛湧現，為星宇航空、立榮航空、華信航空、虎航等提供大量紓困貸款。其中，兆豐銀將承作星宇3億多元、立榮約5億元、華信及虎航各在10～30億元，總計超過50億元。 合庫將協助星宇航空15億元以上，土銀則提供立榮與星宇航空各15億元及2億元自貸借款。一銀則為華廚與台灣航勤各提供9億多元和1億多元貸款，華銀則自貸星宇航空2億多元、長榮空廚15億元。 台銀此次與華航、長榮協商的利率水準，將以中華郵儲2年期基準利率加碼29點計息，總利率水準僅1.1％。交通部將利息補貼0.81％，讓兩大航空公司只需支付29點的利息，幾乎等於「零利率」，大幅降低資金壓力。 華航和長榮已對疫情可能對營運的影響進行模擬評估，並提出疫情延至6月、9月、12月等三大可能情境。若疫情持續至9月後，兩家公司預計將面臨300億元的資金缺口，華航表示將以旗下飛機作擔保品再向銀行申請借款，長榮則已表態明年啟動現金增資。 公股金融圈人士指出，這次紓困聯貸案利率不高，信保基金提供至少八成以上的保證，甚至可達九成，顯示政府全力支持。這一來，各大行庫紛紛湧現，搶著參與，因為這對他們來說，既是一項責任，也是一個機會。
銀行除積極表態認參兩大航空紓困聯貸，同時也卯力爭取其他航空公司、地勤、空廚等航空業相關紓困貸款機會。知情人士透露，兆豐銀將承作星宇3億多元、立榮約5億元、華信及虎航各在10∼30億元，總共超過50億元的航空紓困。
至於合庫將協助星宇航空15億元以上；土銀董事會日前也通過對於立榮與星宇航空提供自貸借款，規模各15億元及2億元；一銀則提供華廚與台灣航勤各9億多元和1億多元貸款；華銀則自貸星宇航空2億多元、長榮空廚15億元。
目前已知，除了台銀對華航和長榮兩筆各200億元的聯貸案會各認100億元，其餘的部位再發包給其他公股行庫。而台灣銀行在兩周內挾資金實力及承作專案融資經驗，火速助陣交通部拍定兩大航空公司聯貸案，總利率水準也符合兩大公司借款成本和銀行團擔保的安全性。
相關人士透露，台銀此次和華航、長榮協商的利率水準，將以中華郵儲2年期基準利率加碼29點計息，總利率水準僅1.1％，倘若扣掉交通部將利息補貼0.81％，兩大航空公司只要付29點（1點是0.01百分點）的利息，幾乎快等於「零利率」，資金壓力可大幅降低。
而兩大航空也已作出疫情各種可能狀況對營運影響的模擬評估，提出疫情延至6月、9月、12月等三大可能情境，其中，倘若疫情拖到9月之後至12月，屆時會有300億元資金缺口，200億元的聯貸將不夠用，華航表示會將旗下飛機拿來作擔保品再向銀行申請借款，長榮則已向銀行團表態會在明年啟動現金增資。
公股金融圈人士指出，兩大航空的紓困聯貸利率不高，但信保基金出面作保「至少八成」以上，甚至可望達到九成，顯示政府全力支持該聯貸案，加上航空產業具有政府主權的象徵性，安全性因此也比一般聯貸高很多，各大行庫認參金額還可計入紓困統計，因此讓各大行庫可說搶破頭也要借。
據指出，台銀訂價前已翻過所有長榮與華航帳上借款利率行情「就是1.1％」，主要是兩大航過去多數是辦自貸案，利率原本就很低，且現在是紓困，利率不能等同一般聯貸案，否則會有「趁火打劫」的疑慮，因此最後拍板為1.1％。
交通部昨晚宣布了一個重大消息，就是要為航空產業提供500億元的專案融通貸款保證！這個方案可說是來得及時，因為新冠肺炎對全球航空產業造成了前所未有的衝擊。這次的專案融通貸款保證，將讓華航、長榮航空分別獲得200億元的貸款，而星宇航空、華信航空、台灣虎航、立榮航空這幾家航空公司，也各獲得了15億元的貸款。這個資金挹注，對於國內的航空產業來說，就像是注入了一劑強心劑，讓我們看到航空業復甦的曙光。
這個方案的出台，是交通部長林佳龍特別重視的結果。在行政院蘇院長的大力支持下，總統也拍板定案。這次交通部與經濟部、財政部、金融監督管理委員會、公股銀行及財團法人中小企業信用保證基金等單位攜手合作，創新地採用了由航空集團提出申貸，政府進行聯審的機制。這樣的作法，不僅能加速審查作業，還能確保整個過程的透明度。
這次的紓困辦法中，利息補貼是按照郵局一年期定期存款浮動利率來給，目前利率是0.81％。對於資本額在400億以上的航空公司，可以申請200億的貸款；而資本額在100億以下的，則可以申請15億的貸款。此外，空廚和地勤公司也有分到貸款額度，這樣的安排，可說是面面俱到。
根據交通部的說法，這次啟動的航空產業紓困2.0方案，是在行政院4月17日核定交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難產業事業紓困振興辦法之修正條文後，22日密集召開了三場次航空產業融通貸款審查小組會議。結果是，11家業者經過審查小組的審查後，通過的融通貸款需求總額共計498.2億元。這個數字，對於受困的航空產業來說，無疑是一個強大的支持。
新冠肺炎對全球航空產業造成巨大衝擊，部長林佳龍特別重視，在 行政院蘇院長大力支持下，獲總統拍板定案。
這次包括華航、華信、台灣虎航、長榮、立榮、星宇與五家地勤、 空廚業者提出紓困貸款要求，交通部根據蘇院長指示紓困措施應從速 、從寬、從簡原則下，特與經濟部、財政部、金融監督管理委員會、 公股銀行及財團法人中小企業信用保證基金等單位通力合作，首創由 航空集團提出申貸，並由政府進行聯審之機制，由業者先行提出應變 計畫及財務需求，經承貸銀行初審後，再分送交通部及信保基金設立 之聯合審查平台，以公開透明的機制，加速審查作業。
紓困辦法中利息補貼是按郵局一年期定期存款浮動利率來給，目前 利率是0.81％，期限一年，資本額400億以上航空公司可申請200億貸 款，資本額100億以下的獲15億貸款，另空廚、地勤也有分配到貸款 額度。
因此，華航與長榮航將可各獲200億紓困貸款，利息補貼金額估約 1.62億，其餘四家航空公司各可獲15億紓困貸款，利息補貼金額約1 ,215萬元。
交通部表示，這次啟動的航空產業紓困2.0方案，在行政院4月17日 核定交通部對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難產業事業紓困 振興辦法之修正條文後，22日密集召開三場次航空產業融通貸款審查 小組會議，共11家業者經審查小組審查通過融通貸款需求總額共計4 98.2億元。
台灣星宇航空近日宣布，由於公司目前飛行隊伍規模較小，且為了即時應對疫情後的運營需求，故不計劃將客機客艙座椅拆除改作貨艙。此一決策與國際上多間大型航空公司如中國三大航空、加拿大航空、德國漢莎航空等，積極轉型為貨運服務的趨勢形成對比。這些航空公司透過將部分客機客艙座椅移除，以增加貨運能力，來滿足市場對貨運艙位的需求，並協助國家運送醫療用品。 加拿大航空已率先展開波音777-300ER客機的機艙改裝，首架已完成並開始服役，改裝後的貨運能力可達到89.63噸，能夠載運約900萬個醫用口罩。其他如紐西蘭航空與德國漢莎航空也計劃進行類似改裝。而中國大陸的航空公司則是此項計畫的主要推動者，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空以及廈門航空都已進行或即將進行客機改裝。 雖然台灣多家航空公司如華航、長榮航都未宣布正式的改艙計畫，但民航局已發布相關指導文件，並有多家航空公司準備提出申請。長榮航空已在13日提出申請，華航和台灣虎航也將陸續提出申請。然而，星宇航空因為飛機數量較少，且為了即時復飛客運航線，因此決定不參與客艙載貨的計畫。
加拿大航空已展開三架波音777-300ER的機艙改裝以增加貨運能力，首架已完成並開始服役，改裝後貨運能力翻倍可載89.63噸貨，約900萬個醫用口罩。第二架和第三架飛機也即將完成改裝。已訂定改裝計畫的還包括紐西蘭航空一架777客機與德國漢莎航空一架A330客機。
目前中國大陸改裝機最多，中國國際航空四架777客機進行改裝、中國東方航空五架A330客機，中國南方航空一架A330客機進行改裝，廈門航空一架737客機進行改裝。
我國各家航空公司都沒有拆除客艙座椅改為貨艙的計畫，但民航局已就客機客艙載貨公布指導文件，長榮航空已在本月13日提出申請，中華航空、台灣虎航也準備提出申請，但需經過實際演練，快的話一周內可正式開展這項運務。星宇航空因為目前僅有三架客機，考慮疫情一旦獲得控制要立刻復飛客運航線，因此已表明不考慮客艙載貨。
交通部長林佳龍昨（9）日透露，華航、長榮等六家航空公司已向政府提出近千億元的融資申請，目前正進行融資條件和金額的協商。同時，交通部已為海運業準備了300億元的融資金額，但由於業者的需求並不緊迫，這筆錢將暫時作為備用。林佳龍也提到，除了航空公司，地勤、空廚和相關業者也將受惠於這項紓困措施，總共涉及16家航空主體業者。 在行政院舉行的觀光產業協助措施記者會上，林佳龍表示，交通部已準備了45億元的信用擔保，並有一筆正在進行的項目，可承作大約700億元的融資。然而，華航集團、長榮集團和星宇航空等三個集團初步提出的融資需求接近千億元，因此融資的具體條件和金額還在進行協商中。 行政院政委龔明鑫則補充說明，交通部將組織專門的審查會議，以確定實際需要紓困的範圍，並避免業者濫用紓困資金。他強調，固定成本和員工薪資等必要開支將會得到支持，但非必要的紓困需求也將接受審查。龔明鑫還提到，交通部將設立專案審核機制，完成後將提供給銀行團參考，並進行後續的追蹤，這將是一個非常有效的機制。
