榮炭科技股價行情 - 最新報價與相關交易資訊| IPO贏家未上市股票交流網

鴻海要在高雄打造全台最完整的電動車電池供應鏈，明基材、碩禾、榮炭、中碳等國內電動車電池材料「四大天王」齊力助攻，提供隔離膜、正負極電池材料等關鍵元件，扮演鴻海電池芯產業鏈要角。四家公司目前都已在相關領域嶄露頭角，伴隨鴻海電動車事業擴大，出貨喊衝。

鴻海昨（15） 日的高雄電池芯研發暨試產中心動土典禮中，「四大天王」高層都出席，包括明基材總經理劉家瑞、碩禾暨榮炭總經理黃文瑞、中碳副總曾文良均到場，展現全力支持鴻海的決心。

其中，明基材是首度浮出檯面的鴻海電動車電池協力廠，最受矚目。明基材近年從材料技術發展，跨入車用電池隔離膜，隨著車廠重視安全性導入速度加速，已打入日系油電混合車，中國大陸、泰國等地大巴及電動船供應鏈。

劉家瑞表示，旗下隔離膜供產品不應求，現階段主要集中在大陸蕪湖生產，月產能4,000萬平方公尺，去年規劃擴充蕪湖、台灣產線，今年底蕪湖廠產能可望提升至1億平方公尺，台灣雲林廠產能預計2023年開出，屆時整體電池隔離膜產能將上看1.7億至1.8億平方公尺。

碩禾、中碳、榮炭則是鴻海集團衝刺電動車電池的「鐵三角」，去年已簽訂合作備忘錄，由中碳提供高性能電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽 / 矽氧材料技術及榮炭高性價比的人造石墨，進一步合成高性能動力電池負極材料，最後由鴻海導入電動車動力電池製程。

碩禾已與榮炭開發出第一代石墨負極材料，該產品容量大於420mAh╱g，循環300周仍可維持80%以上保持率，領先市場進度，並向客戶推廣中，產能也已提升至噸級，並積極配合鴻海要求，搶攻電動車商機。

中碳是全球介相碳微球負極大廠，中碳表示，去年底需求大增，目前產能滿載，樂觀下半年負極材料表現。中碳也積極擴產，屏南廠碳化產線下半年完工，目前斥資8.9億元擴建石墨化產線。

鴻海集團電動車布局持續喊衝，旗下首座電動車電池芯研發暨試量產中心拍板落腳高雄，將在本周動土。外界保守預估，該廠投資金額約50億元，為鴻海建立更完整的電動車關鍵零組件供應鏈。

法人指出，電池占電動車成本超過三分之一，是整車品質良莠的關鍵零組件，隨著鴻海建立電池自製能力，除了可以降低電動車生產成本之外，也可望擴大承接更多訂單與客戶。

鴻海董事長劉揚偉之前透露，鴻海的電動巴士組裝廠、電池芯廠，都將在高雄橋頭科學園區建廠。至於儲能系統廠，則會坐落在高雄和發產業園區。

針對電動車電池布局，劉揚偉指出，可以分為製造、設計與技術三部分，鴻海參與過電池設計與生產，當時是做智慧手機的電池，後來停掉了，雖然有一點電池經驗，但仍然不夠，因此，會與策略夥伴合作，也會陸續會宣布。

電池材料方面，他說，之前已經宣布與榮炭，碩禾，中碳等公司都有材料合作。至於電池模組，因為是電動車整車製造不可或缺的零組件，鴻海集團一定會自製。電池芯則會與重要廠商合作。

至於電池技術，劉揚偉說，包括固態電池研發，或是使用鈉、磷、鈷等材料，都有研究，預估2025到2030會有比較大的變化。隨著大廠競相投入，預估2025到2030年，電池會有非常大的進步。

鴻海之前在科技日已經展示電池的六大「黑科技」，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端AI電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新製程，以及固態電池研發。

鴻海旗下電動巴士Model T昨（3）日交付高雄客運，初期目標30輛，宣告集團電動車開啟出貨首頁，開始挹注營運。鴻海董事長劉揚偉透露，Model T國產自製程度已達65%，2024年將提升到90%。Model T國產自製程度令人驚艷且持續拉升，業界看好鴻準、廣宇、乙盛-KY等「鴻家軍」業績跟著旺。鴻華先進並宣示，目標三年內拿下台灣電動巴士五成以上市占，總量逾1.5萬輛。這意味未來三年，鴻海電動巴士將較現在大增500倍。劉揚偉表示，Model T無論概念、設計、製造均在台灣，超過65%以上零組件皆由MIH聯盟成員和台灣供應商提供，高雄是Model T的第一站，未來將結合鴻海集團全球電動車產業布局陸續地開展。業界預期，包括鴻準、廣宇、乙盛等「鴻家軍」，都扮演鴻海電動車高度國產自製化的關鍵角色，隨鴻海電動車出貨持續放量且自製化朝九成邁進，意味本土元件用量將同步大增，鴻準、廣宇、乙盛業績跟著旺。其中，鴻準因應鴻海集團發展電動車事業，銜命開發車用鋁合金壓鑄技術，去年已順利在大陸瀋陽廠生產，並獲得歐系車廠採用。業界指出，車用鋁合金壓鑄技術難度高，目前僅特斯拉有能力自製，鴻海集團藉由鴻準的能量，已可達到與特斯拉同等級的車用鋁合金壓鑄技術，鴻準助攻下，鴻海集團發展電動車事業如虎添翼，鴻準也將獨吃電動車相關的鋁合金壓鑄大單。廣宇目前車用產品布局，一方面與鴻海集團搭配，例如Model T的線束可望由廣宇提供；鴻海明年將量產的Model C，以及之後的Model E兩款電動車，廣宇也有機會供應線材。乙盛也是鴻海集團電動車關鍵材料供應商。此前，乙盛已打入特斯拉供應鏈，受惠進階總成件供貨，擴產效益顯現，加上搭上電動車成長浪潮，乙盛看好今年全年車用產品出貨動能。鴻海Model T交車儀式昨天在高雄市長陳其邁見證下，由劉揚偉交付Model T方向盤予以高雄客運大股東三地集團執行長鍾育霖，象徵鴻海集團旗下鴻華先進首款電動車正式上路，Model T將加入高雄24區公車路線。劉揚偉預告，目標2024年推出自製電動車最關鍵元件之一的鋰鐵電池，屆時將達到電動巴士自製率提升到90%的目標。這意味肩負鴻海集團衝刺電動車電池技術開發重任的碩禾、榮炭技術將有大突破，成為鴻海電動車自製率躍進大增最大功臣。碩禾、榮炭現階段已完成全新含石磨負極材料第一代產品，效能與容量居市場領先群，新產品是成就鴻海電動車續航力能高達750公里的主要原因。碩禾與榮炭開發出第一代石墨負極材料，容量大於420mAh╱g，循環300周仍可維持80%以上保持率，領先市場進度，去年已向客戶推廣，而相關產線也正在建置中，估計最快今年就能量產出貨。

台版MIH聯盟成形，相關固態電池研發小組碩禾（3691）、中碳（ 1723）及興櫃榮炭（6555）成關鍵「敲門磚」，市場對電動車電池概 念股熱情再起，聚和（6509）、台半（5425）漲逾6％，電池國家隊 題材爆棚。

鴻海科技日，一次秀出三款電動車，惟股價在電動車亮相後似乎出 現利多出盡，鴻海18日股價開高走低，19日續跌0.47％、跌破5日線 。不過，真正技驚四座的反倒是電動車「超強續航力」，最遠高達7 50公里，完勝所有特斯拉車款，解決電動車使用者里程數痛點，也成 為市場討論焦點。

電動車電池概念股19日表現搶眼，聚和、台半大漲7.96％、6.08％ ，興勤、台達電、精星、凡甲、致茂、順德漲幅則落在3∼5％，台股 「電池國家隊」大獲關注。

國內特用化學廠聚和，早盤一度漲停、終場大漲7.96％，三大法人 大買6,680張，二極體廠台半也同步強漲6.08％，雙雙帶量突破季線 反壓。聚和累計前三季營收35.24億元，逼近去年全年的35.89億元； 台半則手握寧德時代二極體大單，法人估其今年營收有望改寫新高， 明年營運再向上可期。

據產業趨勢與經濟研究中心（IEK）預估，全球電動車明年電池需 求將達480吉瓦時（GWh），而未來十年更將較2020年大增逾15倍，飆 上3千GWh，電池產能至關重要。

電動車時代來臨，全球多國相繼打造「鋰電池國家隊」，而鴻海9 月下旬宣布攜手碩禾、榮炭與中碳，簽署材料開發合作備忘錄，加速 開發電動車電池負極材料。碩禾、榮炭已完成全新含石磨負極材料第 一代產品，興櫃榮炭19日勁揚2.6％，均價衝上64.39元9月底來新高 。

正極材料方面，鴻海也透過MIH平台與美琪瑪、康普兩家原料供應 商合作，兩者均已打入日、韓電池大廠，且身兼特斯拉電池供應鏈成 員，有利其電動車電池版圖布局，美琪瑪、康普19日分別上揚1.63％ 、2.09％。

新光投信國內投資部資深協理吳文同點出，新技術、新趨勢、新政 策三大領域仍是明年台股投資主軸，其中包括5G、物聯網、AI、電動 車等新應用，投資人可掌握中長線續漲空間。

美國正面臨史上首度債務違約，聯邦政府可能用罄手頭資金，10年期美債殖利率突破1.5%，上升至6月以來最高，美股四大指數收黑，科技股領跌，道瓊收黑，那斯達克跌逾2.8%，台積電ADR拖累之下，費半暴跌逾3%。

在電子股的股票期貨中可觀察碩禾（3691）期貨。從技術面觀察，碩禾在7月回檔後，目前站穩10日線有撐，逢拉回靠近月線附近位置可布局多單，停損設在跌破5日線172元，碩禾攜手鴻海、榮炭，與中鋼集團旗下中鋼碳素加速開發電動車電池負極材料，投入固態鋰電池開發，打造台灣電動車電池生態系。

從技術面來看，台股本周受恒大債務影響與限電政策能耗雙控使得亞股指數出現較大回檔，昨（29）日在電子族群修正下，跌破萬七支撐，短線上先看能否守穩月線，資金在半導體類股較重，成交比重約占31%，加權指數跌325點收16,855點，成交量增至3,288億元，價量關係和前一日相比為價跌量增。

從資金與籌碼面切入，外資與大額交易人期貨與選擇權留倉空單本周累計增至接近4萬口，台股目前呈現回檔走勢，跌破半年線支撐，目前先觀察近期能否守穩16,800點整數關卡。

四強聯手，鴻海科技集團（2317）找來碩禾（3691）、榮炭（655 5），與中鋼（2002）集團旗下的中碳（1723）聯手出擊，加速開發 電動車電池負極材料，預計2023年推出首款電動巴士車用動力電池， 搶攻全球電動商用車市場。

鴻海加速開發電動車電池負極材料，建構台灣電動車電池生態系， 隨著相關電池關鍵材料、技術相繼到位，鴻海集團又找來碩禾、榮炭 ，與中碳聯手，四手相連持續衝刺磷酸鋰鐵電池製造，四方並已簽下 材料開發合作備忘錄，由中碳提供高性能電池負極材料介相石墨碳微 球，再搭配碩禾矽／矽氧材料技術及榮炭高性價比的人造石墨，合成 高性能動力電池負極材料，最終由鴻海導入電動車動力電池製程，占 車用電池市場。

未來四家聯盟業者將持續推進材料端的共同開發，提升負極材料能 量密度、循環壽命與快充能力，進而提升電動車動力電池性能。

事實上，碩禾、榮炭與鴻海原本就有策略聯盟關係，先前鴻海還分 別投資了碩禾與榮炭，碩禾於2009年及2014年投入鋰電池正極材料及 負極材料領域，在鋰電池負極材料領域中，屬於先進矽氧負極與壓克 力型水性黏著劑，該產品在客戶端測試表現突出。

至於新結盟者中碳為全球最大介相石墨碳微球負極生產者，且原料 供應與製程均為自有，有助於鴻海未來在電動車動力電池材料供應鏈 的建立，可廣泛應用於電動車、電動巴士及儲能設備。

鴻海指出，碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車 動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。

鴻海旗下鴻華先進科技自產電動巴士E BUS，將於2022年第二季陸 續交車，同時進軍海內外電動商用車市場，預計集團首款電動巴士電 池將導入該車款，持續壯大鴻海集團電動車生態系。

鴻海集團衝刺電動車關鍵電池材料有重大突破，旗下兩家電池材料商碩禾、榮炭合作，正式完成全新含石磨負極材料第一代產品，效能與容量居市場領先群，強化鴻海電動車事業拼圖，劍指全球電動車商機大餅。

供應鏈人士指出，電動車製造有三大要素，包括動力系統、車殼以及電池；其中，電池因肩負車輛續航力及安全性，加上材料開發艱難，可說是最關鍵。

鴻海今年6月透過子公司鴻揚創投斥資9.95億元，參與碩禾私募案，取得碩禾約10.54%股權，成為碩禾第二大股東，碩禾本身已具備電池正負極材料能量，鴻海入股碩禾後，不到兩個月的時間，碩禾就與榮炭順利完成新技術，技術開發腳步之快，市場驚艷。

鴻海董事長劉揚偉上周五（23日）在股東會上公開宣示，全球電動車產業迎來高成長期，鴻海全力深化電動車軟硬體相關布局，「要在產業擔任火車頭的角色，把台灣的電動車產業帶向全世界，進而促進台灣的產業升級。」業界人士認為，隨著集團電動車關鍵電池材料有重大突破，將有助加快實現劉揚偉的目標。

碩禾與榮炭均專注在負極電池材料開發，而負極電池材料本身的物理特性相當不穩定，因此如何提升穩定性是開發商首要課題。榮炭透露，已透過採用碩禾的矽炭原料，將矽參雜在石磨表面，提高穩定性以及效能，順利完成第一代含矽石墨負極材料。榮炭指出，該公司攜手碩禾，已突破材料極限，順利完成第一代石墨負極材料，該產品容量大於420mAh/g，循環300周仍可維持80%以上保持率，領先市場進度，今年已向客戶推廣。

針對新的電池負極材料生產線概況，碩禾強調，目前該產線正在建置中，至於客戶、產能等各方面均為商業機密，不便多作說明，公司將持續與合作夥伴積極布局，全面搶攻電動車商機。

據悉，矽原料可大幅增加電池容量，最高能達數倍以上，因此近年來在負極材料開發中相當熱門。但矽在鋰電池進行充電時，容易有顆粒膨脹的疑慮，而榮炭與碩禾已成功將穩定性提高，為鴻海集團揮軍電動車市場的雄心壯志邁出重要一步。

此外，鴻海也展現出高度重視電動車材料研發的決心，指派前集團副總裁簡宜彬以廣宇代表出任榮炭新任董座，碩禾總經理黃文瑞擔任榮炭新總座，左右護法同步協助打造新技術。

根據日本研調機構報告，2025年全球負極材料市場將達91.46億美元（約新台幣2,560億元），鴻海為掌握電動車上游關鍵零組件，正積極協助碩禾、榮炭加速開拓市場，提前卡位商機。

鴻海集團強攻電動車，旗下線束廠廣宇更是左右開弓，擴大集團電動車能量，首先是躍居鴻海統籌電動車關鍵電池材料的火車頭，第二是配合鴻海集團衝刺電動車線束零配件布局，目標今年車用占比挑戰一成。

鴻海集團藉由榮炭與碩禾在電動車電池材料有重大突破之際，榮炭上周改選，大股東廣宇法人代表、前鴻海集團副總裁簡宜彬出任新任董事長，廣宇管理處處長黃鳳安也以廣宇法人代表身分進入董事會。廣宇同時有兩人出任榮炭董事，業界認為，挑起鴻海集團動力電池開發要務的重責不言可喻。

至於榮炭這次管理階層調整目的，是因為榮炭有負極材料的技術及產能，鴻海集團希望未來在動力電池的發展上能更緊密合作。

業界認為，簡宜彬出任榮炭董事長，除了可以穩定出海口擴大綜效，也可以加強上下游供應鏈整合，在動力電池領域占有關鍵地位，協助台灣產業與鴻海集團順利搶攻全球電動車市場。

另一方面，廣宇是鴻海集團旗下線束廠，該公司將在鴻海集團MIH聯盟架構下，擴大新能源車布局，今年期許汽車線束營收占比能達到5%至10%。

投資未上市股票要先審慎評估風險，榮炭科技是未上市股票，資訊相對較少，別相信來路不明的資料，以及陌生人的介紹，收集資訊對於新聞媒體甚至這網站的資料都不可全信，必須獨立思考，如果對於不熟悉的投資市場，就建議不要參與，投資有風險，如果已經可以承擔風險，做好功課可以與平台聯繫，交易上都是雙方議定價格，銀貨兩訖，避免交易上詐騙發生。現在詐騙集團會寫出公司前景的「研究報告」，並留下聯絡方式，企圖吸引不知情的人上當。而且現在詐騙集團不是一般話術而已，是有做產業研究，而且認真追蹤即時新聞，投資人真的要保持警覺。

榮炭科技股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資榮炭科技或要賣榮炭科技時，版主都會先行報榮炭科技的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付榮炭科技股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認榮炭科技股票真偽?

買方若需確認榮炭科技股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡榮炭科技的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

榮炭科技是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

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榮炭科技股票如何買賣?

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在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣榮炭科技股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此榮炭科技股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。