發展電動機車 要找回年輕人擁護

去年銷售幾乎腰斬的Gogoro電動機車，今年在地方政府補助尚未全部明朗下，銷售仍有氣無力，然而補助影響仍不是今年整個PBGN聯盟的最大銷售罩門，年輕族群的優越感與新鮮感的消失，月租費的騎不足自虧、騎過頭補錢引起中高齡車主計較等，才是最大銷售威脅，身為聯盟頭頭的Gogoro是應該檢討新車款與月租費的時候了。

當前兩年Gogoro在市場上造成風潮時，「手拿APPLE、身騎Gogoro（台語）」幾乎是年輕族群在外行走的必備行頭，也讓Gogoro在2019年銷售交出近15萬輛的佳績，在去年補助減少的影響下銷售下滑幾近腰斬，但是整體而言補助減少只是其中一環，一成不變的相近車型與優越感、新鮮感的消失更加重年輕族群的離棄，而廣為爭議的月租費方式料將成為衰退銷售壓垮駱駝的最後一根稻草。

2019年底三陽工業推出SYMDRGBT「龍」158cc汽油機車，一舉將汽油機車推向高馬力與高單價的市場，也脫離電動機車125c.c.級距的糾纏，酷炫的車型讓年輕人甘願忍受等車也要買，去年一整年滿滿訂單更是重新打響三陽機車名號，去年底光陽不落人後推出堪稱最強白牌KRV運動休旅重機，大大吸引年輕人目光，其175c.c.水冷4V引擎可輸出17.03匹馬力，兩種售價分別為ABS版112,800元、TCS版則為123,800元，據經銷商透漏目前接單熱絡近七成下訂高階TCS版但是缺車中，顯見年輕族群買車單價已不是第一考量。

這兩相比較酷炫的外型與高馬力已讓年輕族群再次回歸汽油機車市場，雖然電動機車是未來趨勢，但是單靠環保大旗是無法賣車的，最終還是要回歸市場機制如何找回年輕族群的擁護才是電動機車持續成長的契機，這當中全新的外型需求再次考驗Gogoro，而PBGN聯盟是否也能跳脫車架的框限也是未來關注焦點。

另外月租費問題一直存在，雖然Gogoro一直希望能當能源供應商，但是沒有廣大的車輛行駛怎會有電池交換需求呢？為何不降低月租費門檻採騎多少算多少的計價方式吸引更多人騎乘電動機車呢？或許Gogoro有其考量因素，但是若不能提前解除引爆點，就怕後續會無法收拾，畢竟國內市場原本是汽油機車的，電動機車要搶食這塊大餅，主客觀條件都要比汽油機車好才具有競爭力不是嗎？

去年光陽機車未見新車款銷售仍高居國內機車銷售龍頭，主要是促銷車款打進中高齡市場，透過換車潮成功守住龍頭寶座，而前幾年年輕族群轉向Gogoro的新鮮感與優越態勢隨著汽油機車拉高級距後也不再有誘因，加上今年逐漸衍生賣電動機車轉騎高階汽油機車風潮，如何透過全新車款（不是換顏色拉皮車款）再度吸引年輕族群目光，將是今年所有電動機車業者該共同努力的方向。