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台泥循環能源科技公司新聞
AS9100認證旨在驗證企業在批量生產中能否始終如一地達到安全和性能標準，這些對於應用於航空、航太和國防工業的嚴格要求至關重要。透過取得AS9100:D認證，代表能元科技具備提供尖端超高功率電池的能力，能夠為未來的電動航空業提供動力，更鞏固能元科技在要求嚴格的航空、航太和俗稱飛天計程車的eVTOL--空中電動飛行器產業中值得信賴的供應商地位。目前能元科技所生產的INR-21700-P45B電池在全球eVTOL市場占有率居首。
能元科技總經理薛人禎表示：「在全球安全與公共安全至關重要的產業中，AS9100認證代表Molicel對最高品質標準的承諾。這一成就進一步強化我們在eVTOL產業中的競爭力，並推動電池技術的進一步突破，特別是在能量密度、容量與安全性等關鍵領域，為eVTOL技術的成功奠定基石。」
已經獲得美國聯邦航空管理局FAA批准進行eVTOL商業測試的Archer Aviation執行長Adam Goldstein表示：「我們選擇Molicel的超高功率電芯作為Archer Midnight空中電動飛行器的動力來源，因為其在安全性、可靠性與性能上均達到最高水準。我們期待雙方攜手創新，將電動推向市場，實現無限潛力。」
已順利完成原型機VX4第一階段駕駛測試的Vertical Aerospace執行長Stuart Simpson指出：「全球運輸變革需要安全、可靠且擁有卓越性能的電池系統。Molicel的AS9100認證彰顯了其對最高航太標準的承諾。我們很榮幸與Molicel攜手合作，打造業界最先進、最強大的動力系統。」
能元科技表示，AS9100認證在驗證企業在批量生產中能否始終如一地達到安全和性能標準，這些對於應用於航空、航太和國防工業的嚴格要求至關重要，目前能元科技所生產的INR-21700-P45B電池在全球eVTOL市場占有率居首。
能元科技總經理薛人禎表示，AS9100認證代表Molice具備提供尖端超高功率電池的能力，能夠為未來的電動航空業提供動力，更鞏固能元科技在要求嚴格的航空、航太和俗稱飛天計程車的eVTOL--空中電動飛行器產業中值得信賴的供應商地位。
已順利完成原型機VX4第一階段駕駛測試的Vertical Aerospace執行長Stuart Simpson指出，全球運輸變革需要安全、可靠且擁有卓越性能的電池系統，Molicel的AS9100認證彰顯了其對最高航太標準的承諾，與Molicel攜手合作，將打造業界最先進、最強大的動力系統。
能元科技的超高功率電池正在為新一代電動載具提供動力，包括eVTOL、無人機和其他創新應用。
此外， AI誕生加速了電力的需求，能元科技已經成功打入AI供應鏈，已正式出貨5kW的BBU（電池備援電力模組）電池給一家全球知名雲端服務商，目前也正與另外3家BBU客戶開發下一代電池。
能元科技表示，AS9100 認證旨在驗證企業在批量生產中能否始終如一地達到安全和性能標準，對應用於航空、航太和國防工業的嚴格要求至關重要，透過取得 AS9100:D 認證，能鞏固公司在空中電動飛行器 (eVTOL) 產業中的供應商地位。
目前能元科技 INR-21700-P45B 電池在全球 eVTOL 市場占有率居冠，主要合作客戶來看，Archer Aviation 已經獲得美國聯邦航空管理局 FAA 批准進行 eVTOL 商業測試；Vertical Aerospace 已順利完成原型機 VX4 第一階段駕駛測試。
能元科技表示，取得 AS9100 認證代表 Molicel 對最高品質標準的承諾，能進一步強化在 eVTOL 產業中的競爭力，以及推動電池技術的進一步突破，特別是在能量密度、容量與安全性等關鍵領域。
此外， AI 趨勢加大對電力的需求，能元科技也打進 AI 供應鏈，已正式出貨 5kW 的 BBU(電池備援電力模組) 電池給一家全球雲端服務商 (CSP)，目前也正與另外三家 BBU 客戶開發下一代電池。
台灣電池製造龍頭企業能元科技，旗下品牌Molicel所生產的超高性能三元鋰電池，成功取得國際航空航天業的AS9100:D認證，成為台灣第一個獲得此等航空等級認證的電芯品牌。AS9100認證是專為驗證企業在批量生產中能否持續達到安全和性能標準而設計，對於航空、航太及國防工業的嚴格要求尤為重要。
能元科技總經理薛人禎表示，取得AS9100:D認證，象徵著Molicel對最高品質標準的堅定承諾。這項成就不僅強化了公司在eVTOL產業中的競爭力，也將電池技術推向新的突破。特別是在能量密度、容量與安全性等關鍵領域，Molicel為eVTOL技術的成功奠定了堅實的基礎。
目前，能元科技生產的INR-21700-P45B電池在全球eVTOL市場占有率位居首位。美國空中電動飛行器製造商Archer Aviation的執行長Adam Goldstein表示，選擇Molicel的電芯作為Archer Midnight空中電動飛行器的動力來源，是因為其在安全性、可靠性與性能上均達到最高標準。他們期待與Molicel攜手創新，將電動技術推向市場，開發無限潛力的產品。
Vertical Aerospace的執行長Stuart Simpson也強調，全球運輸變革需要安全、可靠且性能卓越的電池系統。Molicel的AS9100認證顯示了對最高航太標準的承諾，他們與Molicel的合作，旨在打造業界最先進、最強大的動力系統。
台泥企業團的子公司能元科技Molicel，今日宣布其生產的超高性能三元鋰電池成功取得國際航空航天業的AS9100:D認證，成為台灣首個獲得此等航空等級認證的電芯品牌。這項認證對於保證在批量生產過程中，電池能夠始終如一地達到安全和性能標準，特別是對於應用於航空、航太及國防工業的嚴格要求來說，具有極其重要的意義。
能元科技總經理薛人禎強調，AS9100認證的取得，意味著Molicel擁有了提供尖端超高功率電池的能力，這將為未來電動航空業的發展提供強大的動力，並進一步鞏固能元科技在航空、航太及eVTOL（空中電動飛行器）產業中的信賴地位。
Vertical Aerospace執行長Stuart Simpson也對此表示肯定，他認為全球運輸變革需要的是安全、可靠且性能卓越的電池系統，Molicel的AS9100認證充分顯示了該公司對於最高航太標準的承諾。與Molicel的合作將助力打造業界最先進、最強大的動力系統。
能元科技的超高功率電池不僅為eVTOL、無人機等新一代電動載具提供動力，還正在積極應對AI發展帶來的電力需求。該公司已成功將產品打入AI供應鏈，並已向一家全球知名雲端服務商出貨5kW的BBU（電池備援電力模組）電池。此外，能元科技還正在與另外3家BBU客戶共同開發下一代電池，展現了公司在市場上的競爭力和未來發展潛力。
台泥集團（1101-TW）於今日（17日）宣佈，旗下子公司能元科技（Molicel）發展的超高性能三元鋰電池，成功取得國際航空航天業的AS9100:D認證，成為台灣首個獲得此等航空等級認證的電芯品牌。能元科技強調，AS9100認證旨在確保企業在大量生產過程中能夠持續達到安全和性能的標準，對應用於航空、航太及國防工業的嚴格要求具有極其重要的意義。通過取得AS9100:D認證，能元科技將更加鞏固其在空中電動飛行器（eVTOL）產業中的供應商地位。
具體來說，能元科技推出的INR-21700-P45B電池在全球eVTOL市場上的佔有率已經領先，與多個重要客戶建立了合作關係。例如，Archer Aviation已經獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的批准，進行eVTOL商業測試；Vertical Aerospace也順利完成了原型機VX4的第一階段駕駛測試。這些成就顯示了能元科技在電池技術領域的領先地位。
能元科技表示，取得AS9100認證不僅代表Molicel對最高品質標準的承諾，更將進一步強化公司在eVTOL產業中的競爭力。同時，這也是對電池技術進一步突破的推動，特別是在能量密度、容量與安全性等關鍵領域。隨著AI趨勢對電力需求的增加，能元科技也積極拓展AI供應鏈，已正式向一家全球雲端服務商（CSP）出貨5kW的BBU（電池備援電力模組）電池。目前，公司也正與另外三家BBU客戶共同開發下一代電池。
台泥 (1101-TW) 董事長張安平今 (22) 日表示，旗下能元科技電芯品牌 Molicel 已經打入 AI 供應鏈，第四季開始正式出貨 5kW BBU(備援電池模組) 電池給一家全球知名雲端服務商 (CSP)，並與另外三家 BBU 客戶開發下一代電池。
張安平表示，由於 AI 誕生更加速了電力的需求，未來 BBU 使用的鋰電池，會跟現在的差很多，預計到 2026 年至少會相差 10 倍，會是跳躍性地往前，Molicel 的技術能因應現在 BBU 需求，但下一世代的產品還要持續努力。
張安平進一步說明，雖然現在電池產業競爭激烈，但目前客戶給 Molicel 的價格是高的，尤其是內捲很嚴重的中國大陸，因為當地業者的電池只能放到大陸的 BBU 使用，沒辦法放到歐美的使用，所以價格壓力不會太大。
在儲能及充電方面，台泥總經理程耀輝補充，NHOA 私有化進程已順利完成，不僅簡化組織架構，降低上市與監管成本，也讓台泥能更直接提供財務支持，目前 NHOA 在全球併網及在建的案場總容量已達 2433 MWh。
台泥旗下子公司 Atlante 已完成建置及在建中的充電點總數達到 5313 個，分布於義大利、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭及英國六大核心市場，深植於主要高速公路和核心零售地點。
儲能方面，台泥規劃以水泥儲能櫃 EnergyArk 為核心，逐步在全球構建一個橫跨亞洲與歐洲的虛擬電網、參加區域市場電力交易，目前已選定上述歐洲六個國家裝置 67 個 EnergyArk 充、儲、放功能之站點，建立台泥歐洲虛擬電網。
台泥董事長張安平今天也證實，加拿大電芯廠建廠計畫喊停，主要是因為同時間宣布在美加建超級電芯廠的公司全部喊停。他說，一個國家供應商要靠單一公司撐起來是不可能的，能元科技已經回覆加拿大政府不會繼續進行下去。
台泥總經理程耀輝表示，小港廠新產線良率已接近9成，技術穩定性與效益逐步顯現。
張安平認為，以往BBU跟未來的BBU差很多，到2026年，12~15個月以後至少相差10倍，應該會跳躍性往前走。現在客戶給Molicel的價格是高的，內捲很嚴重的中國，電池只能放到中國的BBU使用，沒辦法放到歐美的使用，所以價格壓力不會太大。
台泥企業團的「超級電池廠」在去年底前正式投入量產，這個由台泥自行設計的廠房，主要生產針對高端客戶的高鎳電池，用於滿足電動飛行器、電動超跑、電動重機等高階應用需求。根據董事長張安平的表示，這座廠房自量產以來，良率持續攀升，從3月份開始，每月出貨的高鎳電池數量已經從500萬顆逐步增加至700萬顆以上。 除了「超級電池廠」的亮點外，台泥去年推出的「超高性能混凝土（UHPC）儲能櫃EnergyArk」也備受矚目。這款產品不僅可以滿足國內充電站的防護需求，還將在第二季度於歐洲子公司Atlante的帶領下，在義大利建造歐洲第一個結合EnergyArk的充電站。 由於台灣地小人稠，消防規定限制了20kWh以上的併網型儲能設備不得設在建築物30公尺以內，這對储能設備的普及造成了影響，也讓電動車充電變得更加不便。台泥的EnergyArk已經通過了國際安全認證測試，預計將從國際市場開始推廣。Atlante公司去年獲得歐盟補助資金，計劃在歐洲四國建造1,800個充電點，台泥未來也可能將EnergyArk與這些充電點相結合，進一步推動電動車充電的發展。
【財訊快報】最近全球鋰電池市場可是冷清得很，價格從去年開始就一路下滑，到了今年1月還是看不到什麼穩定下來的跡象。許多生產商的稼動率都處在低檔，中低階電池的市場更是慘不忍睹。不過，台泥(1101)旗下的三元及能元科技卻另有一番景象，他們專注於高利基型的三元高鎳電池，主要是供應歐美的高端客戶，所以並不受這股低價紅海競爭的影響。法人預估，隨著台泥電池新產能的布建完成，今、明兩年的營收規模將會有跳躍式的成長。 據TrendForce的研究，1月份車用軟包三元動力電芯的價格月跌幅有7.3%，降至0.51元/Wh，預計2月的均價還會繼續下跌。儲能電芯方面，雖然農曆新年即將到來，但市場需求並無明顯波動，儲能電芯的生產稼動率雖然不及動力電芯，但價格還是維持相對穩定，月跌幅2.2%，降至0.44元/Wh。至於消費電芯，由於1月終端需求疲弱，加上鈷酸鋰原料價格持續下跌，正極材料價格月跌約7.4%，導致鈷酸鋰電芯成本小幅下滑，電芯均價月跌5.9%，至5.43元/Ah。 雖然中低階電池價格不斷下跌，預計第一季整體電芯價格市場均線還會繼續下跌，但對台泥來說，因為他們主要生產的是高階利基型三元高鎳電池，影響實在微乎其微。台泥先前關閉南科舊廠區超過20年的低鎳和高鈷電池老產線，原本的客戶如飛利浦等品牌，現在都轉向了更高單價的三元高鎳鋰電池，主要在台灣高雄小港的超級電池工廠生產。 此外，台泥去年下半年還宣布在加拿大興建綠色電池廠，投資金額高達255億元，預計2024年動土，2028年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池。法人預估，台泥的高端高鎳電池與中國市場形成市場區隔，影響層面小，預計今年電池營收規模可望出現倍數成長。
雖然中低階電池價格跌跌不休，預期第一季整體電芯價格市場均線仍持續下行，但對於以高階利基型三元高鎳電池為主的台泥影響微乎其微，先前關閉南科舊廠區超過20年以上生產低鎳以及高鈷電池老產線，原本服務的客戶為飛利浦等品牌，三元、能元轉至更高單價之三元高鎳鋰電池，以高雄小港超級電池工廠為主體，生產高端客戶亟需的高鎳電池。
另外，去年下半年宣布於加拿大興建綠色電池廠廠房產線，投資金額高達255億元，預計2024年動土，2028年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池。法人指出，台泥旗下高端高鎳電池與中國市場形成市場區隔，影響層面小，預料今年電池營收規模可望出現倍數成長。
<摘錄財訊快報>
台泥集團旗下的能元科技「超級電池廠」即將進入量產階段，這座位於高雄的小港廠已經進入試產階段，正式量產的日期還在倒數計時中。這座耗資120億元興建的廠房，專門生產高鎳電池，其精密程度甚至達到半導體等級，目標市場包括電動飛行器、電動超跑以及電動重機等高階應用產品。 根據台泥集團的公告，這座廠房預計在第三季正式投產，目前已有電動重機電池的訂單排到二年半之後。能元科技的小港廠，不僅是台泥集團發展的新引擎，更是台灣電池產業的一張亮麗名片。該廠的產能強大，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需的长程電池量。 目前，這座超級電池工廠正在進行局部性試產，並已開始準備ISO、UL認證以及試量產工作。預計到2024年，台泥集團的電池年產能將達到2.16億顆。值得注意的是，全球每年有近30萬輛電動重機市場，價格範圍在70萬至200萬元新台幣之間，每輛電動重機至少需要使用千顆以上的高鎳電池。 能元科技作為少數能夠供應電動重機電池的品牌，其產品已經受到西班牙知名電動越野重機廠商Stark future以及義大利知名高階重機品牌的青睞。這些國際知名品牌的合作，不僅提升了能元科技在國際市場的競爭力，也顯示了台灣電池產業的實力與潛力。
能元科技高雄小港廠是在2021年投資120億元興建，生產高端客戶所需的高鎳電池，其精密性屬於半導體等級，這座廠預計第3季正式投產，其中，電動重機電池訂單，排到二年半以後。
能元科技的高雄小港廠，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用，以便在國際競爭中區隔定位。
能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試俥，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。
據了解，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。
在國際上，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。
台泥企業團積極因應市場變遷，近日宣布對南科一廠進行重大轉型，從傳統的高鈷及低鎳電池生產線轉投資能元科技，專注於高鎳動力電池的研發與製造。預計在四年內完成轉型，打造為電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用的生產基地。 根據台泥公布的資料，今年第四季將完成南科一廠的全面自動化設備換裝，鎖定高鎳動力電池市場。台泥企業團透過旗下台泥循環能源科技持有能元科技100％股權，並通過多層次持股，綜合持股比例高達92％以上。 隨著全球電芯供應鏈的恢復和储能產業的迅速發展，磷酸鋰鐵電池的需求不斷上升，但供過於求的市場現象導致價格大幅下滑。反觀高鎳電池因供應不足而常缺貨，成為市場的新焦點。 能元科技總經理薛人禎表示，南科一廠將面對市場需求的大轉變，進行全面的改造。由於市場對高鎳電池的需求持續增長，能元科技已經開始接獲大量訂單，並預計年底前將滿單。為了應對這一轉變，南科一廠已開始對員工進行「提升第二職能」的教育訓練，以應對未來電池市場的挑戰。 這次轉型不僅是台泥企業團對市場變局的敏銳反應，也是對未來市場發展的長遠規劃。預計通過這次轉型，台泥將在動力電池市場佔據有利位置，並為全球市場的發展帶來新的動力。
台泥企業團旗下的能元科技，在經過三年的精心籌備後，其位於高雄小港的超級電池工廠即將於今年第3季正式啟動生產。雖然目前工廠仍處於試車階段，但已吸引多國客戶前來高雄洽談合作，而高鎳電池的生產訂單也早已爆滿，甚至已經有客戶開始洽談2024年的訂單了。 這座南科廠和南科二廠分別位於台南南科及高雄小港，其中南科一廠將於第4季拆除重建，專注生產高鈷及低鎳電池，而二廠則繼續生產較高階的高鎳電池。不過，能元科技最期待的是高雄小港的超級電池工廠，這座工廠一旦正式投入生產，將能夠每年生產約2.4萬輛電動汽車所需的長程電池量。 目前，這座超級電池工廠已進入局部性試車階段，並正在進行ISO、UL認證及試量產準備。預計第3季正式投產後，到2024年時，集團的電池年產能將達到2.16億顆。能元科技強調，全球每年有近30萬輛電動重機市場，售價從新台幣70萬至200萬元不等，而每輛電動重機至少需要使用千顆以上的高鎳電池。 作為目前少數能夠供應電動重機電池的品牌，能元科技的訂單已經排到了二年半之後。其中，西班牙知名電動越野重機廠商Stark future就選用了能元科技的高鎳高動力電池，而義大利知名高階重機品牌MotoE為電動摩托車賽事打造的電動重機，也採用了能元的高鎳高動力電池。
台泥企業團旗下的能元科技近日宣布，隨著全球電芯供應鏈生產製造能力的恢復以及儲能業的快速發展，該公司預計在第四季拆除重建南科一廠，打造更高端的高鎳電池，並計劃在四年內完成轉型。這項重大轉型動作背後，是對全球磷酸鋰鐵電池需求上升的回應，以及對市場殺價效應的因應。 由於供給量大增，市場出現供過於求的情況，導致磷酸鋰鐵電池價格在2023年較2022年下滑三至五成。然而，由於供應不足，高鎳電池常出現缺貨，價格持續攀升。能元科技作為台灣最大的電芯商，在南科與高雄小港兩地擁有生產基地，其中南科一廠已超過20年歷史，主要生產高鈷及低鎳電池。 台泥董事長張安平在今年的股東會上強調，能元科技是台泥新能源重點事業，而高雄小港新廠的精密性可與半導體產業相提並論。能元科技總經理薛人禎則指出，疫情期間原物料波動劇烈，許多國際大品牌決定轉型，走向高鎳電池。 為了加速營運轉型與智慧生產，能元科技將聚焦於精密研發與製造的高鎳動力電池，並瞄準電動飛行器（eVTOL）、電動超跑、電動重機等高階應用。為此，南科一廠將拆除重建，並全面換裝自動化設備，預計四年內完成轉型。 對於南科一廠的員工，能元科技也提出了「提升第二職能」的教育訓練課程，並鼓勵員工申請集團內部轉調機會，提供內部培訓、集團轉任及優退方案等多種選擇，以確保員工的職業發展與公司發展同步進行。
台泥指出，預計今年第四季能元南科一廠將完成全面自動化設備換 裝，瞄準精密研發與製造的高鎳動力電池，鎖定電動飛行器（eVTOL ）、電動超跑、電動重機等高階應用。
目前台泥直接持有台泥循環能源63.3％股權，加計其他子公司及關 係企業國際中橡的綜合持股則達92％以上；台泥循環能源持有能元科 技100％股權，能元科技再持有三元能源100％股權。
疫情趨緩帶動全球電芯供應鏈生產製造能力恢復，因為儲能產業快 速發展，全球磷酸鋰鐵電池需求上升，但也因為供給量大增，供過於 求的局勢明顯，造成市場殺價效應，今年價格較去年大幅下滑3到5成 ，反觀高鎳電池因為供應不足常缺貨。
能元科技總經理薛人禎指出，南科舊廠區超過20年生產低鎳及高鈷 電池的六條老產線，原本服務的客戶像是飛利浦等品牌去年第四季起 紛紛轉型，三星LG等一線國際大廠也都陸續停掉高鈷電池生產線，能 元南科一廠自去年12月起訂單急遽下降，八個月以來營運情況仍不見 好轉。
疫情三年期間原物料上下劇烈波動，讓許多國際大品牌痛下決心轉 型，走向高鎳電池。薛人禎指出，以能元科技產品定位來看，已經在 試車的「高雄小港超級電池工廠」，因為生產的是高端客戶亟需的高 鎳電池，因此到年底前已經滿單，客戶紛紛洽詢明年訂單。
因應市場需求大轉變，能元重建南科一廠預計可在四年之內完成轉 型，包含設備、組織與人力都將有完整的優化與配套。
薛人禎指出，從今年5月起，南科一廠已開始進行員工「提升第二 職能」教育訓練課程，通過考核者可「轉任」至更精密製造的高鎳電 池產線，同時也為未來電池人才而準備，期望擴大全球市場優勢。
能元在台南南科及高雄小港共有兩座生產基地，其中南科廠分一、二兩廠，能元決定第4季將生產高鈷及低鎳電池的一廠拆除重建，二廠則繼續生產較高階的高鎳電池。
不過，能元目前最期待的是高雄小港廠，這座「超級電池廠」只有一個廠區，一旦正式投產後，一年可生產約2.4萬輛電動汽車所需長程電池量。這座超級電池工廠目前已在局部性試車，且正在進行ISO、UL認證及試量產準備，預定第3季投產，預估到2024年時，集團電池年產能達2.16億顆。
能元表示，全球每年有近30萬輛電動重機的市場，售價在新台幣70萬至200萬元之間，每輛電動重機至少要使用千顆以上高鎳電池。能元是目前少數可以供應電動重機的電池品牌，訂單已經排到二年半以後。
能元說西班牙知名電動越野重機廠商Stark future，就是使用能元的高鎳高動力電池；義大利知名高階重機品牌為MotoE電動摩托車賽事打造的電動重機，也使用能元高鎳高動力電池。