台灣高鐵公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台灣高鐵民股股東指出，政府強逼民股接受高鐵減資卻不得參與增資的流血方案，完全不尊重高鐵公司是BOT企業，更漠視合約的存在，既然如此，為保護投資股東的權益，只好走仲裁路線，仲裁不成就上法院。

民股已決定8月底與高鐵局討論高鐵的財務改善方案，若仍是原來的方案內容，將走仲裁的司法路線，把高鐵問題回歸契約本質來處理。由於高鐵今年底面臨破產危機，此舉已為高鐵財務改善作業投下變數。

據指出，高鐵五大原始股東之所以決定走司法路線，主要是多年前高鐵公司向高鐵局主張其財務困難，主要是有多項除外情事與不可抗力事項，交通部應予以補償並延長特許期。交通部交由協調委員會處理，但協調委員會一再拖延時間不處理。日前協調委員會開會，要求高鐵局與台灣高鐵公司應於8月底前共同尋求可行的財務改善方案，再提交協調委員會。

五大原始股東認為，協調委員會的結論等於要高鐵公司接受交通部所提的財務改善方案版本，不願意先認定高鐵公司所提的事由是否有理。

交通部原本堅持高鐵公司五大原始股東：富邦、東元、太電、長榮、大陸工程等在高鐵減資後不得參與增資，引發五大民股強烈反彈，甚至計劃走司法途徑解決雙方爭議；交通部高鐵局官員對五大原始股東不得參與增資一事首度鬆口，表示可以考慮給予認購部分股權。

高鐵局代局長胡湘麟昨（22）日表示，解決高鐵財務問題的方案，基本上還是採減資、增資、延長特許期的方向辦理。

只是要如何減、增資，給予幾年特許期，雙方還要進一步討論，預定下周可對此展開討論。

他說，交通部了解五大原始股東對於減資後不得參與增資很有意見，這部分可以討論，不排除給予五大認購部分股權。不過，未來減、增資後，政府一定要有主導權。

台股多頭漲勢銳不可擋，周線拉出五連紅。本周為最後一波超級股東會，台積電(2330)、中華電(2412)、鴻海(2317)、日月光( 2311)、高鐵(2633)等五大咖公司最聚焦。投資專家黎方國及儲祥生均看好台積電、鴻海等股東會行情效應，加以歐美股市處於高檔榮景，研判指數將持續震盪趨堅格局。

台股本周進入超級股東會，統計上市櫃及興櫃600家公司股東會，盛況超越上周逾500家公司股東會；檢視具產業及市場指標15家公司，包含周一的東元、F-臻鼎、商店街；周二的統一、台積電、中華電、兆豐金；周三的鴻海、鴻準；周四的遠東新、日月光、中美晶；周五的上銀、高鐵、洋華。

統一投顧董事長黎方國指出，台積電及鴻海等兩大咖股東會都可望釋出利多因素，台積電牽動半導體產業相關族群，鴻海則慣例在股東會向內外資法人以及散戶股東，詳細說明產業前景及營運狀況，預期除蘋果新產品相關商機外，預料包含機器人、電動車等多角化發展也都是法人關注焦點。

華南投顧董事長儲祥生表示，台積電今年來業績逐季走高，市場關注周二股東會對第3季業績成長預估，而鴻海周三股東會可望延續歷年偏多，因此本周股東會行情有機會對大盤指數有助漲效果，但要注意櫃買指數主漲升段已過、以個股表現為主。

櫃買中心去年積極規畫發行「櫃買家族認同卡」，經過數月籌畫之後，與華南銀行合作、發行全球首張證券市場聯名認同信用卡「華南櫃買贏家生活卡」，昨(19)日正式問市，初期有櫃買家族30家興、上櫃公司參與，包括台灣高鐵、寶島眼鏡、誠品生活、劍湖山、瓦城、台灣大車隊、訊聯等，持卡消費均可享優惠，同時也間接做公益。

為了與櫃買家族企業互惠互利、凝聚家族成員向心力，並且回饋投資大眾、發揮公益精神，櫃買中心與華南銀行共同籌畫發行聯名信用卡「華南櫃買贏家生活卡」終於上市了。昨日在上市典禮上，櫃買中心董事長吳壽山致詞時特別強調這是「直接金融和間接金融合作，共同為善盡社會責任努力」的特別時刻。

這張以櫃買家族認同卡為發想的信用卡，出自吳壽山的點子，經過將近一年的規畫，終於和他以前擔任監察人的華南金合作，順利推出全球首張證券市場之聯名認同信用卡。

櫃買中心表示，「櫃買家族認同卡」原來的發想，是為與櫃買家族企業互惠互利、凝聚家族成員向心力，並且回饋投資大眾、發揮公益精神。而最後櫃買中心特與華南銀行合作發行的名信用卡─「華南櫃買贏家生活卡」，初期結合包括台灣高鐵、寶島眼鏡、大學眼鏡、誠品生活、劍湖山、瓦城、台灣大車隊、訊聯、詩肯、寶雅、富驛、杏一、琉園、順發、易飛網、智冠、霹靂網、錢櫃等30家興、上櫃公司，凡持認同信用卡前往櫃買家族企業消費，均可享有優惠，內容有食、衣、住、行、育、樂及養生保健等。

行政院會昨（19）日通過「獎勵民間參與交通建設條例」修正案，為最快年底政府接管高鐵預作準備。

交通部次長陳建宇表示，新法旨在排除董事會、股東會干擾接管，不過，目前高鐵改善財務計畫仍在持續中，非到萬不得已才會啟動接管。

目前符合獎參條例的BOT案，有高鐵與高捷案。未來立法院三讀通過後，政府可依新法規定，基於公益理由，接管營運中斷的獎參BOT案，如指定律師、會計師籌組接管小組，並避免民股妨礙接管。

陳建宇表示，獎參條例子法中原本訂有接管辦法，但是為了避免日後接管，出現適法性問題，乃提高位階，在母法中訂定接管辦法。

他強調，基於公共利益，高鐵營運絕對不能中斷，新法是萬不得已才會用上。

高鐵資本額是1,053億元，目前累積虧損達522億元，年底前，若高鐵未能處理500多億元特別股問題，恐將破產。陳建宇說，高鐵近期會向高鐵局提出健全財政改善方案，「如果財務可以健全，就不用接管。」

台灣高鐵財務危機嚴峻，行政院會今天將通過「獎勵民間參與交通建設條例」修正草案，政府強制接管將提升至法律位階。一旦政府啟動強制接管，民間機構要釋出指揮權，且民間的董事會、股東會等決議，都不能妨礙主管機關或接管人處置或指揮，

交長葉匡時強調，強制接管不等同於強制接收，目前粗估，若必須走到最後強制接收，由政府買回地步，政府需斥資近4,000億元。官員說，這項修法只是增訂強制接管法源，基本上備而不用，不意味要立即啟動強制接管。

台灣高鐵財務累計虧損500多億元，若下半年面臨要買回特別股的壓力，至少需籌措約400億元，資本額1,053億元台灣高鐵恐面臨破產命運，因此交通部正擬訂各種避免台灣高鐵破產腹案，第一優先是減資再增資，在增資過程中確定增加泛公股投資，交長葉匡時有目標對象，尚不願透露，盼台灣高鐵財務改善方案年底前可以明朗化。

政府強制接管也是因應高鐵財務危機方案之一，獎參條例過去雖訂營運接管辦法，但無法源依據，且行政命令不能限制人民權利義務，這次修法提升至法律位階，將政府強制接管權利義務、營運虧損時由誰負責、接管費用分攤訂得更清楚。

修法規定，民間機構發生經營不善或重大違約缺失時，交通部為維持運輸服務，不使中斷，「必要時可強制接管」；修法通過，這項規定一旦立法，也適用在財務吃緊的高雄捷運。

這次增訂主管機關或接管人就接管營運之處置或指揮，民間機構及其人員應配合辦理不得違反，也就是說，民間機構必須釋出指揮權，以防債權不當移轉或持續擴大。

另增訂民間機構股東會董事會、董事監察人，或審計委員員之職權行使及決議內容，不得妨礙主管機關或接管人之處置或指揮，若違反無效。官員說，法條明訂後，民間公司不能拿董事會及股東會決議來阻擋或反抗政府的強制接管營運。

一旦強制接管原因消失，即可解除接管，例如民間機構營運已完成改善等。接管期間產生營運利益全歸被接管公司所有，而接管期間產生的費用，交通部不必分攤，歸被接管對象負責。政府接管後，原始股東仍擁有資產，在財務重整時如減資，原始股東仍須承擔減資後的損失。

官員表示，強制接管並不等同「強制接收」，並非所有權歸政府，若政府要強制接收，仍須啟動第三公正人鑑價機制，清算產權由政府買回，強制接收也是因應高鐵財務多項腹案之一。

台股加權指數及櫃買指數震盪走高，也帶動興櫃市場行情交投熱絡，健永生技(6453)及紘康科技(6457)2家公司股票將分別在本周二、三(17及18日)登錄興櫃買賣。

興櫃市場上周五(13日)成交量前十大熱門股，包含高鐵(2633) 、鑫品(4170)、桑緹亞(4922)、精材(3374)、中裕(4147)、展旺(4167)、浩鼎(4174)、旭晶(3647)、達鴻(8056)、巧新 (1563)等，僅精材、展旺、達鴻震盪拉回，其餘都呈現走揚。

至於上周五成交值前七大熱門股，依序是浩鼎、中裕、鑫品、精材、巧新、F-通訊(6404)、藥華藥(6446)，也只有精材及藥華藥震盪下跌。

在加權指數以及櫃買指數，持續在短多買盤承接，呈現震盪走高之際，興櫃市場也沾光受惠，本周即有健永生技及紘康科技2家公司股票將登錄興櫃買賣。

健永生技預定是在周二(17日)股票上興櫃市場買賣，該公司的櫃檯買賣股票類別是生技醫療業類，無實體發行普通股6,825萬股，輔導推薦證券商，包含：台新證券、國票證券、玉山證券等。

紘康科技將在周三(18日)股票上興櫃市場買賣，該公司櫃檯買賣股票類別為半導體業類，無實體發行普通股2,417.6萬股，該公司輔導推薦證券商，包含：宏遠證券、凱基證券、群益金鼎證券。

台灣高鐵公司為改善財務，積極開拓新客源，規劃與華航、長榮，大陸的中國國際、中國東方、中國南方等航空公司合作推出「陸空聯票」，搶攻觀光客商機。

高鐵執行長鄭光遠指出，像是中國東方航空有很多旅客在南部旅遊後北上，高鐵給這些旅客一些票價優惠，就可增加許多新客源，這是高鐵的藍海。

高鐵公司昨（5）日與媒體餐敘，高鐵董事長范志強提及財務問題時強調，高鐵營運首要目標是求生存，有信心今年底一定可以「真正賺錢」。

范志強說，過去高鐵折舊金額計算方式採運量百分比法，帳面數字很好看，因為折舊金額在營運初期較少，隨運量愈來愈多，折舊金額愈來愈高，「近幾年財報看起來都賺錢，但如果加進以後也要折舊的金額，實際上是虧損的」。

范志強說，未來高鐵折舊金額將改採直線法，也就是一年折舊金額多少就列多少。高鐵一年折舊要190億元，現在用運量百分比法才170億元，帳面看起來是賺20億元，「我要讓高鐵財務數字回歸實際狀況，明年開始改回直線法，且今年一定要賺20億元以上，超過的就是高鐵團隊努力的成果」。

范志強說，高鐵已進行多項開源節流方案，目前最大的管銷成本是維修，一年要二、三十億元，未來將改在國內採購非關列車重要零組件的材料，可節省不少成本，另原要花錢請財務顧問進行財務改善方案，「這些我統統包了，也可省不少」。

鄭光遠進一步指出，開源部分，高鐵在清明、端午連續假期機動加開全車自由座列車，提高尖峰時段服務品質，也增加非常多載客量，高鐵過去一天最高運量為20.1萬人，清明連假最後一天就突破23萬人次，為高鐵增加不少收入。

另外，高鐵也規劃擴大優惠票價數量和時段，針對大學生回家或返校的晚間時段提供優惠票價，讓他們願意來搭乘。

台灣高鐵公司董事長范志強昨（5）日表示，高鐵既然是民間投資BOT案，政府就不該管票價，應由市場機制決定。

交通部長葉匡時日前指出，若延長高鐵特許期，高鐵票價也要調降，將利益回饋給消費者，希望回到沒有漲價前的水準（降幅約一成）。

范志強表示，高鐵現正試算財務改善方案，未來改善財務後，如果可以穩健經營，當然可以辦理股票上市，也會檢討票價，高鐵會選擇對營收最大、獲利最高的票價方案。

他指出，高鐵票價與國際相比並不高，1公里運價約人民幣1元，大陸1公里是8毛多，他到歐洲時，外國人聽到台北到高雄345公里長只賣40歐元（約新台幣1,600元），都覺得不可思議。

至於財務改善方案進度，范志強表示，高鐵不一定要減資，但現在虧損500多億元，一定要增資，如果現有股東都願意參與增資，當然可以不必減資。

他認為，高鐵財務問題拖了好幾年，再不處理就要倒了，他提出的改善方案可能雙方（指股東和銀行團）都會有損失、都不爽，卻可能是最可行的。

范志強表示，要做財務改善就要徹底。

台灣高鐵公司董事長范志強昨(5)日表示，為解決高鐵的財務危機，增資是勢在必行，只要大家願意掏錢出來襄助，高鐵不一定需要減資；甫上任的他，將以開源節流方式替高鐵尋生路，表示「要讓高鐵真正賺錢」，並喊出今年獲利21億元以上的營運目標。

力拚今年獲利21億元

高鐵財務狀況亮紅燈，范志強形容為「火燒眉毛」，坦言在5個月內若不解決，將面臨破產危機，而交通部也要求台灣高鐵，須在本月底前提出高鐵財務改善規劃方案，范志強要如何帶領高鐵走下一步，備受政府、立委及民眾的關注。

對於交通部希望高鐵能先減資、再增資，甚至股票上市、利益由全民共享的方向，范志強表示，高鐵面臨特別股股東追討股息訴訟，一旦確定敗訴，就得籌資500多億元，讓高鐵「火燒眉毛」，財務體質岌岌可危。

政府迭有「減資」呼聲，但范志強表示，自他上任以來，「從未說過高鐵要減資」，只要有外部資金挹注，高鐵其實可以不減資，但依照高鐵的財務狀況，「不增資則是不可能的事」。

范志強說，高鐵作為國家重大交通建設，本質上並不適合以BOT方式來興辦，對於過去問題將概括承受；他並透露，高鐵五大原始股東各有立場，他將提出的財務改善方案，「可能會讓大家都不滿意」，但保證是可行方案，藉以讓高鐵徹底重生。

接手高鐵二個多月來，范志強說，高鐵透過各式優惠促銷，運量不僅穩定且持續提升，讓他對高鐵的未來燃起一線生機，今年下半年將開拓藍海客源，鎖定大學生、平時不搭高鐵的民眾，推出不同的促銷方案，藉由提升運量，以及節省維修材料開支及顧問費用，減輕財務負擔。

針對棘手的折舊攤提，范志強表示，政府今年底前不可能允許高鐵 延長特許期，在此前提下，高鐵仍須面對現實，自明年起擬從運量百分比法改回直線法，以期未來高鐵的獲利不再只是「紙上富貴」。

為提升整體運量，高鐵要「火力全開」。台灣高鐵執行長鄭光遠昨 (5)日預告，將再擴大現行早鳥票的優惠，早鳥訂票也將更有彈性，從現在最遲8天前提前至5天前，民眾只要在行程出發前5天購票，可望享有6.5折、8折、9折等優惠，預計今年底前上路。

為迎接即將來臨的暑假出遊高峰，鄭光遠表示，高鐵將有暑期增班計劃，同時早鳥票也將擴大優惠，包括尖峰時段的9折早鳥票，數量上可望倍增，將於6月7日凌晨開賣，希望能讓民眾對高鐵優惠「更有感」。

為吸引更多旅客搭乘，鄭光遠說，高鐵要開拓新藍海，包括鎖定大學生、夜貓子族群，擴大離峰優惠和宣導，因應寒暑假的學生返鄉人潮，不排除推出學生返鄉專車。此外，也要擴大與航空公司合作的陸空聯運，希望掀起「搭高鐵遊台灣」的風潮。

高鐵面臨破產危機，交通部長葉匡時昨(29)日表示，預計年底啟動高鐵財務改善計畫，規劃先減資至少6成、再增資300億元贖回特別股，並由公股和泛公股掌握經營權，營運特許期也將從35年延長至7 0年，票價則可望檢討降價。

立法院交通委員會昨天邀葉匡時與高鐵董事長范志強報告高鐵財務規劃，截至去年底，高鐵總資產5,006億元，負債4,575億元，累積虧損達522億元，加上每年折舊平均要攤銷232億元，並償還貸款本金1 92億元，范志強表示，年底前財務就會出現困難。

葉匡時表示，交通部預計6月底前會提出解決方案，不過全案還要跟相關部會和股東討論，再由高鐵公司召開股東大會通過，最快年底前才能啟動。

高鐵普通股有651億元，其中原始五大股東掌握37％，還有6萬多個小股東，特別股有402億元，葉匡時表示，由於高鐵屬民間公司，且有合約保障，要解決問題只有兩條路走，一是減資再增資，維持其營運，一是讓公司破產後，由政府負責買回。

葉匡時表示，由於特別股股本加計未分派股息總計超過500億元，未來將不打折全部償還，來解決官司問題，因此高鐵規劃先減資至少 6成再增資300億，其中增資部分，以公股與泛公股為主，五大原始股東不得參與，特許期則擬從35年再延35年至70年，到時也可望檢討降價。

不過民進黨立委蔡其昌等人都質疑，高鐵只減資6成且延長特許期，等於圖利到原始大股東，親民黨立委李桐豪也認為，普通股扣除掉虧損和延滯利息後，只剩下39億，應該全部清掉不能只減資6成，建議政府直接買回，國民黨立委林國正也建議採高捷模式，以換約方式改由政府接管。

葉匡時表示，減資幅度必須顧及6萬多名小股東權益，且該案必須由股東大會通過，減資太多，案子恐怕很難通過。至於由政府直接接管，依照合約，公司破產，政府才能買回資產且所需經費龐大。李桐豪則質疑，買回金額3,259億元，這是未將折舊等因素計算在內，這樣的估算根本不合理，他不會贊成延長特許期，相信很多立委也會反對。

為爭取立委支持該案，據了解，交部已研 擬今年底配合財務改善方案一併調降高鐵票價，將價格回歸到10月調漲前，亦即台北到左營由1,630元恢復為1,490元，台北到台中則從770元降為700元，不過高鐵表示，降價時間和幅度都還沒確定。

針對交長葉匡時宣稱，高鐵規劃減資至少6成、再增資300億元，贖回特別股，且五大原始股東將不得增資。高鐵最大民營股東欣陸投控執行長洪義乾昨(29)日指出，高鐵未來要如何走，決策要怎麼定，應由高鐵董事會來決定，依公司治理的角度去做。

洪義乾指出，目前欣陸所持有的高鐵普通股加上特別股，依面值計約70億元，應該占7％多；而先前高鐵積欠特別股股息一事，欣陸投控已向法院提出應採的法律程序 。

交通部長葉匡時昨（29）日表示，要改善台灣高鐵公司財務問題，使其正常營運，將先減資六成（約390億元），然後增資至少390億元，再延長高鐵特許期至少35年，加上現在合約興建營運期35年，合計特許期共70年。

葉匡時說，在延長特許期的同時，高鐵票價也要調降，將利益回饋給消費者，尚未算出調降比率，但希望回到沒有漲價前的水準（降幅約一成）。

他表示，高鐵財務改善方案還在規劃、試算中，希望6月底有大致方向，8月底公布，今年底開始執行，票價調降當然希望也可於年底同時執行。

他強調，增資時希望主要由泛公股和公股參加，總持股可超過50%，由政府直接掌控高鐵經營權，原始發起股東不要參與，以免被外界質疑延長特許期是為了圖利原始股東，交通部會對他們進行「道德勸說」。

據高鐵年報顯示，高鐵五大原始發起股東富邦集團、長榮集團、大陸工程、東元電機與太平洋電線電纜，現持有普通股23.893億股，以每股10元票面計算，價值238.93億元，占資本額1,053億元的36.68%，減資六成後剩下95.57億元，且不得參與增資下，僅占減、增資後資本額的11.01%，對高鐵人事及營運的影響力將大大削弱。

目前高鐵特許期是35年，葉匡時表示，高鐵BOT案全世界只有三例，其中一例就是台灣，另外兩例分別是英法隧道、英法間的高速鐵路，後兩者特許期都是99年。台灣沒有延到這麼長的條件，但希望至少拉長到70年。

交通部高鐵局代局長胡湘麟解釋，高鐵所有的營運設施中，營運列車金額為各項目中最高的一項，使用年限約40年，以目前營運列車換算，至少要延長35年特許期，每年攤提的財務壓力將可減輕。

高鐵局表示，至2013年底，高鐵資產為5,006億元，負債合計4,575億元，累積虧損為522億元，目前高鐵僅剩19年半的營運期，換算下來每年折舊攤提金額高達232億元，後續還有新增三站、新車採購、設施更換等重大資本支出，若不儘快改善其財務，高鐵恐會破產。

【本報綜合報導】針對高鐵原始股東不能參加增資，欣陸投控執行長洪義乾昨（29）日表示，不清楚這是部長個人意思，或是確定政策，但決策應回歸公司治理，由高鐵董事會決議，欣陸會以股東最大利益考量，並已採取法律途徑。

台灣高鐵公司董事長范志強昨（29）日表示，高鐵發行的402億元特別股和積欠未支付的100多億元股息，高鐵將一次全數買回，約需500多億元，將由高鐵每月提撥金額累積的備償現金380億元支應，不足部分向銀行短期融資。

立法院交通委員會昨天邀請交通部長葉匡時、范志強和相關官員，進行「高鐵財務改善規劃和轉轍器異常之根本解決對策」專案報告，被立委問及特別股的問題時，范志強表示要一次處理。

交通部高鐵局指出，高鐵資本額1,053億元，累積虧損522億元，今年底如果沒有處理好500餘億元的特別股，恐會導致高鐵破產，因此已要求高鐵對此問題儘速處理。

台灣高鐵問題存在已久，很難三言兩語說完，但從政府做的一連串BOT（興建、營運、移轉）案來看，政府往往是好大喜功，追求全世界最大，像高鐵就叫全世界最大單一BOT案，ETC（高速公路電子收費系統）就叫全世界最大電子收費系統BOT案，結果都出現問題。

政府在做BOT案，往往忽略了他的公共性，以及政府本身應該負的責任，以高鐵BOT案來說，當年投標時台灣高鐵說政府零出資，所以能夠得標，實際上政府卻出了很多資金，擁有許多公股席次，證明投標者的說詞根本是一場騙局。

現在政府要延長高鐵特許經營期，是違反BOT精神的，當年高鐵投標時就有自己的財務計畫，也知道35年內要把所有設備折舊攤提完，現在卻說因為折舊攤提金額太高，財務計畫不對了，必須延長特許期，這是滑天下之大稽。

現在高鐵BOT案應該回歸基本面，財務真的不行該倒就讓他倒，由政府來接收。政府對高鐵的投資非常多，現在其實是由政府實際掌控高鐵經營權，就等同於國營事業一樣，應該受立法院監督，但政府拿人民納稅錢投資高鐵，民眾卻沒有直接享受到高鐵的利益，高鐵現在票價高就是一例。

高鐵如果真的破產了，政府就應該接收，把高鐵從現在披著民營公司的外衣、實際上卻是公營事業的假象去除掉，這樣在訂定票價時就會受到民眾的壓力，也就可以壓低。

幾年前高鐵的問題就爆發了，只是政府先掩蓋住，讓它暫時不要爆發，沒有真的解決，一直拖到現在實在不得不解決了，才來面對。

如果撇開高鐵財務問題不談，就其運輸角色而言，高鐵是台灣西部走廊很重要的運輸骨幹，而且快速、便利，讓台灣南北民眾的流動速度加快，在北部工作的民眾返回中、南部後，因為搭高鐵，在家裡停留的時間變長了，可以多跟家人聚在一起，多和朋友聯絡感情，從事旅遊的民眾也較能掌握時間，而且可以快速抵達目的地。

高鐵列車車廂分為商務艙、普通艙，又有自由座的設計，服務水準也不錯，這應該可以給台鐵一些刺激，但台鐵似乎沒有學到，現在台鐵只有對台中、台南、高雄等大城市的服務水準比較高一點，其他地方城鎮的服務水準無法拉高跟這些大城市一樣，這是台鐵本身要去思考的。

高鐵有其優點和便利性，但從另一個角度看，因為高鐵行駛速度非常快，很多人到台中、台南、高雄都是辦完事情、談完生意後就當天往返，不會多花一點時間停留當地，對當地的事情也就不會了解，久之，就會以台北觀點來看台灣，而失之偏頗了。

目前兼任台灣高鐵及期交所董事長的范志強，預計6月中專任高鐵董座，期交所董事長一職，據傳可能由集保結算所董事長丁克華接任。

范志強獲交通部延攬出任高鐵董事長，由於當時台指期貨選擇權正要在歐洲掛牌，范志強同時兼任期交所、高鐵董事長至今；在期交所新的董座人選底定後，范志強預計6月專任高鐵董座。

據傳期交所董事長可能由丁克華接任，丁克華曾任證管會主委、證基會董事長等職，在證券界擁有富豐的資歷，足以勝任期交所董座一職。至於集保董事長接替人選，是內升或向外覓才，將另案處理。

集團年營收達500億元的李長榮化工，內部已達成初步共識，要將營運總部從台北南遷至高雄，首選地點就是加工出口區楠梓二園區。如果再加上日月光投資15億美元興建的4座工廠和研發中心，楠梓二園區將成南台灣閃亮的高新綠能研發、生產重鎮。

消息來源指出，全球生產基地高達14個國家的李長榮化工集團，年營收約台幣500億元，基於轉型綠能產業、以及進行石化高值化的考量，投資24億元在經濟部加工出口區楠梓二園區，興建研發中心之後，集團內部已經達成初步共識，將把營運總部、總公司，從台北遷移到楠梓二園區，以此為基地，支援全球的生產和行銷。

根據了解，李長榮集團為了此事，跟高雄市政府已經多次討論、溝通，李長榮也表達非常樂意將總部南遷的意願，並且就費用、稅賦、以及地點，做深入探討。不過，在地點上，李長榮傾向以楠梓二園區為總部新址。

據指出，李長榮在規劃總部南遷的過程中，營業相關的稅籍，改變不是問題，研發中心也沒有障礙，但是，李長榮相中的楠梓二園區，因為屬於加工出口區土地，並以營業額計算管理費，光是管理費費用，每年就要增加數百萬元，甚至上千萬元，這是經理部門要說服董事會同意的難處。

對此，加工出口區管理處長黃文谷昨(28)日說，他非常樂見李長榮將總部遷移到楠梓二園區，因為，這裡除了捷運、高鐵、國道非常便利，更重要的是，楠梓二園區是全國第一座智慧綠色園區，也是未來要複製到全國各地加工出口區的標竿，李長榮集團在此設立總部，無論是對李長榮集團、對加工出口區、或是對高雄市經濟與就業，必然是3贏的局面。

因此，他會指示所屬研究如何在「該收的費用，一定要收，也才要收」的合理原則下，是要排除以往單純以營業額計算管理費的老舊規定？或是，在以營業額作為管理費收取標準時，只考慮實質租用處，所產生的營業額、或是樓地板面積做計算？

一旦成真，在李長榮集團總部南遷的效應、以及日月光楠梓二園區的投資、研發，楠梓二園區將成南台灣閃亮的高新綠能研發、生產重鎮。

日月光副總經理周光春昨日則表示，日月光在楠梓二園區的投資總額約15.05億美元，第一期的K21廠目前正在安裝設備，第二期的K23 廠、以及K22廠，將陸續在今年第3季和第4季完工啟用。

隨著上市、櫃股票昨(28)日量能同步增溫，興櫃股票交投也跟著轉趨活絡，單日成交量達到4,343.1萬餘股，為3月20日以來，首度單日成交逾4千萬股，成交值33.46億元，為今年以來興櫃市場第3大成交值。

興櫃市場昨日成交量達到4343.1萬股，創3月20日以來單日最大成交量，惟成交金額方面，還仍低於5月15日的36.62億元(歷史新高) ，以及5月16日的35.25億元；主要原因是興櫃生力軍生技股，受到上櫃生技股大多開高走低影響，是以成交值沒有跟上成交量攀高的步調。

據櫃買中心統計，昨日成交量前五大興櫃及股票及成交量分別為： 達鴻(8056)成交436.72萬股、中裕(4147)成交411.81萬股、桑緹亞(4922)成交403萬股、台灣高鐵(2633)成交370.45萬股、巧新 (1563)成交307.39萬股。惟成交值較大個股仍以生技股為主，成交金額前大興櫃股均為生技股，分別為：浩鼎(4174)成交9.03億元、中裕成7.79億元、藥華藥(6446)成交2.66億元。

台灣高鐵公司瀕臨破產展開自救，向交通部下最後通牒。近期高鐵公司董事會決議，其向交通部高鐵局提出的除外情事、不可抗力事件和老殘票補助等要求，若今年9月協調委員會仍沒有結論，將提仲裁，仲裁不成就提訴訟。

據了解，多年來高鐵局一直認為高鐵公司提出除外情事、不可抗力事件等，以及因此增加的財務負擔數字未必這麼高，多次退回要求補件，即使進了協調委員會也遲未做成結論，前後拖了14年，今年9月若沒有處理，高鐵公司年底將瀕臨破產，因此，高鐵董事會決定要出招自救。

對此，交通部葉匡時表示，高鐵公司有權依合約爭取其權益，這不是和政府唱反調，該怎麼處理他們會依規定辦理。

高鐵局代局長胡湘麟說，高鐵公司當然可以依合約提出協調、仲裁、甚至訴訟，不過，仲裁結果未必比協調結果好，且有些事情亦非如高鐵公司所提，「他們擺明增加的600多億元成本全要政府負擔，很難」。

高鐵公司發言人徐宜中表示，除外情事、不可抗力事件和老殘票補助等，都與高鐵公司進行中的財務改善方案有關，其中不可抗力事件和老殘票補助還在協調中，部分列為除外情事的項目明（20）日會向高鐵局提出，要求排入協調委員會進行協調。

據了解，政府在招標高鐵時國內外景氣一片大好，政府與高鐵公司對運量預估均表樂觀，但之後遇到921大地震、網路泡沫、產業外移、亞洲金融風暴、金融海嘯等重大國內外事件，導致經濟急遽下滑，目前搭乘人口僅當時預估的一半。

高鐵公司指出，當年合約給高鐵公司35年的特許經營期，根本無法支撐高鐵正常營運，國內外重大經濟情勢變更不可歸責於高鐵公司，應修改合約內容，包括延長特許經營期等。

另外，因921大地震政府改變耐震係數、高雄仁武水管路執照問題、左營車站都市計畫延遲、南科路段發現文化遺址、彰化工地發現口啼疫掩埋病死豬的處理等十多項除外情事，造成高鐵興建成本激增640億元，以及政府共積欠高鐵公司老殘優待票補助金額93億元，政府都應一併處理。