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台灣高鐵擬定財務改善計畫，將退還八大行庫認購甲種特別股股款，以及積欠的特別股股息，但要求八大行庫參與之後的普通股現增，金額可能上看百億元。八大行庫高層昨（22）日指出，台灣高鐵退還股款與償付股息，不能做為「綁架」八大行庫參與普通股現增的條件，要給行庫專業評估認購與否的空間。

八大行庫相關主管並補充，台灣高鐵應該支付給八大行庫的特別股股息，兩造的認定金額還存有認知差距，這部分也應該要先行協商，所以現在進行到二審的八大行庫告台灣高鐵欠股息的訴訟，也會持續、不會撤銷。「欠錢還錢是天經地義的事，難道還有先談條件才還錢的道理？」

此外，台灣高鐵現在的經營團隊，沒有先找八大行庫溝通財務改善規劃，直接就找上財政部，也讓行庫人員感覺，台灣高鐵似乎有意要利用財政部的長官權威，來壓迫八大行庫同意其計畫。

不過，台灣高鐵擬延長特許期至75年，八大行庫則同表支持，因為這樣才有足夠的誘因辦理增資，吸引投資人。

八大行庫是在2003年初認購台灣高鐵發行的甲種特別股，股息率5%，八大行庫總共認購投資金額達到173億元，其中以兆豐銀最多，達到40億元，當年總統府直接召見時任交通銀行董事長的鄭深池，與中國商銀董事長林宗勇，交辦兩家銀行各認20億元，因此合併為兆豐銀後，兆豐銀便成為高鐵最大苦主。

據了解，台灣高鐵的財務改善規畫，甲種特別股是返還八大行庫股款，以每股面額10元計算，不是讓八大行庫轉換普通股，否則將會立即有實現虧損的問題。退還特別股股款同時，也將會償付積欠的特別股股息，金額約在40億元左右，也有行庫認為，既然特別股一直存在，股息應該繼續累積至今。

台灣高鐵公司的財務改善，將兵分兩路，一向八大行庫爭取，二進行全面釋股，來完成300億元的增資計畫，財政部長張盛和昨(22) 日已表態願支持高鐵減增資方案，而在財長表態之後，八大行庫的態度也隨之確立，不過由於減資會最先進行，因此，八大行庫擬要求高鐵先簽「切結書」，保證向行庫買回特別股，以保障行庫權益。

據了解，在行庫參與增資之後，政府在高鐵的持股部位至少會超過 20％以上。目前高鐵所積欠行庫的，除了173億元的特別股投資本金，還包括了超過30億元的特別股息，這一部分合計超過200億元，主要行庫指出，高鐵希望行庫參與普通股增資之前，應先把超過200億元的特別股本金、利息予以歸還。

高鐵方面規畫爭取財政部所轄的八大行庫以普通股方式增資100億元，張盛和昨日上午受訪時指出，倘若行庫不支持，高鐵的財務就只有破產，對行庫並沒有好處，而且支持該方案，對公股行庫自身也有利，收回170至180億的特別股(先前行庫的總投資金額本金的部分為 173億元)，再參與高鐵普通股增資100億元，等於是可多拿回70至8 0億元。

至於執行時程，張盛和具體表示，將會分成3階段進行，第1階段高鐵先行減資，第2階段再償還行庫所投資的特別股，接下來行庫再以普通股的方式，為高鐵增資100億元，至於行庫之外的其他普通股增資，高鐵已規畫將進行全民釋股。

張盛和也說明，高鐵之所以希望八大行庫能再參與高鐵增資：「主要是希望政府在高鐵的股權更為鞏固，在股權結構上確立政府在高鐵 的主導地位！」張盛和表示，大約在中秋節之前交通部向財部提出高鐵此次規畫的減增資方案，財政部也同意支持。

昨日財委會也通過立委盧秀燕的提案，要求高鐵必須先償還積欠行庫的特別股利息，且必須將高鐵的票價降價方案報立院同意之後，行庫才能參與高鐵普通股增資。

對於特別股息償還，張盛和指出，高鐵方向已表達願償還，不過由於現在還在走法律訴訟程序，因此擬在所有法律程序走完之後，再還給行庫。

高鐵面臨破產危機，交通部昨(22)日表示，高鐵財務改善方案下月出爐，規畫先減資至少6成，再增資300億元贖回特別股，並由公股和泛公股掌握經營權，延長特許期等細節仍在討論中，但強調高鐵票一定會降價，最快明年初實施。

依據高鐵財報，截至去年底為止，高鐵總資產達5,006億元，負債 4,575億元，累計虧損達521億元，加上每年折舊平均要攤銷232億元，並償還貸款本金192億元，今年底前即將面臨破產危機。

交通部長葉匡時今年5月在立法院報告高鐵財務改善規畫，言明高鐵啟動財務改善規畫，將採取先減資6成、償還特別股，再增資300億元的步驟；其中增資部分，希望5大原始股東不參與，交由泛公股來增資，以提高公股持股比例。

另外，延長特許期方面，交通部傾向延長1倍，由現行35年延長為 70年。

台灣高鐵公司發言人徐宜中表示，財務改善方案仍在試算當中，預計10月中旬提報董事會通過後，才會正式對外公布；他強調，財務改善是一整套方案，到底要調降多少票價，必須依據增減資的幅度來試算，並需經董事會通過才能算數，不可能只單獨談調降票價。

交通部次長陳建宇表示，高鐵財務改善方案的細節，還需與5大原始股東、特別股股東進行溝通，10月赴立法院進行專案報告後，才能明朗。

至於高鐵票價調降幅度，交通部高鐵局表示，高鐵票價一定會降，最快明年初上路，降價後的票價不會低於高鐵原始票價；另外，現行合約載明的票價調漲機制，也有檢討的必要，將增列更多票價降價的條件，以爭取股東及大眾的支持。

高鐵新竹站區最大面積商業地上權案，正式公告招商!交通部高鐵 局昨(22)日宣布，高鐵新竹站區世興段商業區開發經營案公告招商，將以設定地上權引進投資人，開發量體可達5萬坪，合約期間為50 年，預計11月中旬決定花落誰家。

高鐵營運進入第8年，一日生活圈型態成型，高鐵局加速站區開發腳步。官員表示，當地在生醫園區廠商持續進駐下，將可持續帶動另一波的產業聚集與辦公需求，另外高鐵新竹站與台北僅30分鐘之車程，再加上新竹縣、市約100萬之高消費力人口，不論居住通勤、商務、觀光或零售消費，均極具開發潛力。

官員表示，為打造大新竹地區門戶，高鐵局繼續推出商業區土地招商，基地面積約5,800坪，建蔽率60％，容積率300％，若加計各項容積獎勵後，開發量體約可達5萬坪，是高鐵新竹站內最大宗之商業區土地。

高鐵局指出，該開發案鄰接60米光明六路、20米120縣道等主要聯外道路，並緊鄰新竹生醫園區、台鐵六家車站，再加上明年初通車的 高鐵橋下道路，區位條件相當良好，將是新竹站區特定區內唯一的大型商業區土地。

高鐵通車以來，已成功打造西部黃金走廊，以新竹車站周邊為例， 高鐵局去年已完成世興段46、47地號商業區地上權案之招商，將興建商場、飯店、景觀餐廳及辦公室，預訂於今年底前動工，顯示高鐵通車後已成功帶動主要站區周邊的開發商機。

另外，高鐵局日前標售新竹置地廣場分回的3,000坪商辦大樓，也順利於9月初全數標脫，得標者均為高科技廠商，可見新竹站區周邊的辦公市場需求殷切，官員預期，本次推出的大面積商業區用地，也可望順利標脫。

交通部高鐵局昨天公告「高速鐵路新竹車站特定區世興段11、12、 13地號商業區開發經營案」，該案的招商文件等相關規範，可逕至高鐵局網站http://www.hsr.gov.tw之「最新消息」中下載，高鐵局訂於11月19日(星期三)下午2時截標。

台灣高鐵公司財務改善出爐，確定減資390億元，分兩次增資共募資300億元，交通部將延長高鐵營運特許期40年，即特許期將從現行的35年延長到75年，並於2016年初辦理股票上市。

政府若延長高鐵公司特許期，高鐵公司的攤提壓力大減。交通部要求，屆時台灣高鐵必須將利益回饋給消費者、調降票價，希望可回到尚未漲價前的水準。估計降幅可能在7%至10%之間。

交通部已經和高鐵公司達成財務改善方案的共識，高鐵公司正積極尋求各股東支持。交通部官員表示，希望高鐵財務改善方案可以解決其財務危機。減增資後台灣高鐵股東結構也將完全改變，由泛公股實質掌控，五大原始股東僅為單純的投資人之一。

據指出，台灣高鐵累積虧損達521億元，虧損主因與設備折舊金額過高有關，若可大幅降低折舊攤提，高鐵每年都可有盈餘，故減資金額僅需普通股的六成就足夠，約390億元，預定今年底開始執行。

高鐵公司減資後，先於明年初私募200億元，其中泛公股銀行和企業共增資150億元，國內壽險業者認股50億元，2016年初辦理股票上市時再公開募資100億元，募資對象為全民及法人。完成募資後高鐵即完成所有的財務改善作業，而兩次增資作業，高鐵五大股東（長榮、富邦、東元、大陸工程、太平洋電線電纜）都不參加。

據台灣高鐵公司試算，參加增資的股東投資報酬率為6.6%左右，且從2016年初完成增資後，當年就可以有盈餘，參加認股的股東都可分配到股利股息，應具有參與增資的誘因。

台灣高鐵公司計劃今年底一次買回所有特別股的股款（約400億元），台灣高鐵公司買回特別股的財源，為目前存放在銀行團400多億元償債專戶的款項，各銀行已同意解凍。

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對於官方版的高鐵財改方案，民股認為，「高鐵公司在多年前已由政府實質掌控，他們要做什麼我們擋得了嗎？現在五大股東能做的就是儘力維護投資股東權益，後續該做的動作我們都會去做。」

台灣高鐵公司目前擁有桃園、新竹、台中、嘉義、台南等五大站區共30.23公頃的商業區土地，計畫全數還給交通部，也就是說，台灣高鐵未來將不再負責站區開發事宜，專注高鐵本業經營。

據指出，台灣高鐵公司16年前與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」和「台灣南北高速鐵路站區開發合約」，在國內外環境丕變下，兩大合約都將修改，高鐵經營特許期延長後長達75年，且由政府主導經營權；原本有50年的土地開發權，也將全數歸還給政府，高鐵民間參與投資BOT案於合約修改後，正式宣告全球第一大BOT案以失敗收場。

相關人士透露，交通部已原則同意收回台灣高鐵公司的土地開發權，未來由高鐵局自行辦理招商開發，而土地經鑑價後的金額，估計約200多億元，全數用來抵償高鐵公司承諾要給政府的回饋金。

台灣高鐵擁有開發權益的五大站區土地，全部緊鄰高鐵車站四周，具有極高的開發利基，但多年前為解決高鐵財務問題已抵押給銀行團，高鐵公司若要開發，須徵得銀行團同意。高鐵局將土地移轉給台灣高鐵六年多以來，因債權掌握在銀行團手裡，造成開發上極大的困難，故迄今都難以招商引資。

為了解決高鐵公司持有的土地無法進行開發的困境，高鐵公司決定乾脆還給政府，而土地在鑑價後，用來抵償高鐵公司承諾給政府的回饋金，經初步估算，五大站區土地開發利益約有200多億元。至於台灣高鐵公司已和廠商簽約要在新竹站區開發影城部分，將由高鐵公司研究處理。

國泰人壽明年租金大躍進。由於信義A3國泰置地廣場、高鐵桃園站產專區第一期商場及倫敦Woolgate大樓租金明年都會陸續進帳，估計國壽明年全年租金可望由70億元跳升到85∼90億元，成長幅度達2成，後年民生建國都更案完成，屆時全年租金收入可望近100億元。

由於國壽投資性不動產已用市價認列，帳上投資性不動產投資金額已達3781億元，幾項大案租金預計明後年陸續進帳，國壽租金收入將遠高於其他壽險公司至少1∼2倍。

國壽預計投入200億元興建開發高鐵桃園站，明年暑假華泰王子經營的第一期OUTLET商城即將開幕，屆時會有100個以上國外精品店家進駐，國壽明年下半年租金收入可望增加數千萬元到1億元。

至於捷運市府站前國泰置地廣場，明年地下3樓到地上4樓微風百貨也要開業，且樓上商辦陸續出租，明年至少也有數億元租金進帳，若全棟滿租時，估計會有10億元租金進帳。

加上今年買下的倫敦Woolgate大樓8億多元的租金收入，三大投資案明年應可挹助15億元左右，另外在瑞芳及桃園大園的倉儲也陸續完工有收益，明年全年國壽租金收入可上看85∼90億元。

搶不到早鳥票沒關係，刷卡買高鐵票也有折扣，本（9）月起持中信、台北富邦、華銀、一銀、彰銀、澳盛、遠銀、國泰世華等15家銀行信用卡，購買標準車廂車票，可享八五折購票優惠。

此外，善用主打現金回饋信用卡也可達到省錢效益，包括台新、華銀和聯邦都針對高鐵刷卡購票提供現金回饋，可用來折抵次期簽帳金額，同樣達到省錢目的。

目前與高鐵合作，進行促刷的銀行包括：中信、國泰世華、台北富邦、華銀、一銀、彰銀、合作金庫、台新、新光、永豐、萬泰、遠銀、陽信等，外銀則有澳盛、?豐，合計共15家。

即日起到今年底前，持上述銀行指定信用卡，購買高鐵標準車廂對號座，票價折扣最低下殺至八五折，要留意的是，該方案無法與早鳥票、大學生優惠或升等方案合併使用。不僅有票價折扣可享，高鐵還加碼推出抽獎活動，每張車票均享有1次抽獎資格，中獎名單每月20日公布在高鐵網站，有機會抽中包括：「標準車廂免費券」、「標準車廂半價券」等。此外，部分卡友也可善用有現金回饋機制的信用卡，同樣也可達到省錢目的，例如華銀、台新、聯邦發行的信用卡或金融卡，都有相關購票優惠方案。

根據專家透露，中國大陸將興建一條長達5,700公里，縱貫11個省區市的高鐵，從渤海灣大通道直至海南三亞。專家表示，這將解決中國大陸沿海地區的能源運輸，同時也是保衛中國大陸的主要幹線。這條鐵路會通過渤海灣海峽和瓊州海峽水下隧道。

日前，大陸國務院總理李克強考察中國鐵路總公司並主持召開座談會，中國大陸領導人對中國高鐵表達的高度信心，再次引起關注。

李克強表示，他每次出訪都推銷中國大陸裝備，推銷中國高鐵時心裡特別有底氣。他並表示，鐵路是國民經濟發展的基礎命脈，要讓鐵路發展潛力轉變為現實生產力，不斷創造新的經濟增長點。

此外，李克強說，鐵路投資再靠國家單打獨鬥和行政方式推進走不動了，非改不可。投融資體制改革是鐵路改革的關鍵，要以此探索如何更好吸引社會資本參與。

針對中國高鐵的布局，中國政府網引述中國工程院院士王夢恕表示，現在要盡快帶通北京到所有省會的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內到達。另外，所有的省會之間要全部用高速鐵路連起來。

王夢恕並透露，值得關注的一條高鐵線路是渤海灣大通道，從東北到海南三亞拉通5,700公里，綜貫11個省區市，將解決中國大陸沿海地區的能源運輸，同時也是保衛中國大陸的主要幹線。

此外，在國外的高鐵戰略方面，三條通往歐洲和東南亞的高鐵早就備受矚目。一條是到達新加坡的鐵路。另外一條途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條是經過吉爾吉斯最後抵達德國。

台灣高鐵公司昨(13)日公布今年上半年財報，由於載客量與營業收入均較去年同期成長，上半年盈餘為50.83億元，每股稅後純益為 0.63元；不過，高鐵設備折舊金額隨運量成長也同步增加，讓高鐵的財務壓力依然沈重。

依據台灣高鐵財報，今年上半年營業收入達191.16億元，較去年同期的176.43億元，增加14.73億元，成長逾8％，主因在於去年10月高鐵票價調漲，票箱收入增加，近期高鐵全體動員，針對不同族群推出促銷方案，例如學生票及早鳥優惠等，均帶動旅運人次持續成長。

台灣高鐵發言人徐宜中表示，高鐵上半年每日平均載運量達13萬3 86人次，與去年全年平均載運量13萬101人次相比，運量呈現「漸進成熟」態勢，在經營團隊持續努力下，對高鐵全年獲利深具信心。

徐宜中說，高鐵今年上半年獲利，雖較去年同期增加約30.41億元，不過，在實施國際會計準則(IFRSs)之後，產生遞延所得稅費用 35.5億元，目前雖然暫時列為業外收入，但日後仍須給付，若「誠實面對」，今年上半年實際獲利為15.33億元。

在國際會計準則實施後，高鐵的折舊攤提從直線法改為運量百分比法，同時要求回饋金列為取得營運特許權的必要成本，加上新增三站的興建成本、利息支出等，讓高鐵的財務壓力依舊沈重。

據了解，台灣高鐵今年上半年的設備折舊金額達85億元，較去年同期增加10億元，而融資利息今年上半年雖仍支出47億元，但已較去年同期略減2億元。

展望全年獲利，台灣高鐵表示，除了積極開源之外，也要採取節流新措施，針對未來一年的營運方針，除了財務改善之外，今年營運提升也將是改革重點，預估今年全年旅運目標為5,000萬人次以上。

針對外界關注的高鐵財務結構改善方案，徐宜中表示，目前仍與交通部持續溝通及試算中，由於試算方案相當複雜，雙方仍在尋求共識，具體的財務改善方案公布時點，可能會比預定的8月底再晚一些。

今年中秋節有3天連續假期，台灣高鐵將於9月5日至9日，為期5天的中秋節疏運期間，加開南下34班、北上42班，共76班次列車，總計 5天提供757班次列車的旅運服務，並維持自由座及「早鳥優惠」。旅客可自8月9日凌晨零時起，一次預購9月5日至9日之秋節疏運去回程車票。

為鼓勵民眾利用中秋假期返鄉團聚及出遊，高鐵於中秋節疏運期間早鳥優惠適用班次達550班，佔疏運期間總班次的72.8％。其中，規畫66班指定車次的標準車廂對號座，提供早鳥全面65折或全面9折之優惠。高鐵台南站表示，乘車日自9月1日起之車次，「早鳥優惠」預購天期調整為搭車日前5天至28天。旅客於該期間購票，就有機會享早鳥65折、8折或9折優惠。

高雄發生有史以來最大規模的「731大氣爆」事件，重創觀光旅遊產業，根據高雄市旅館公會最新統計，目前在300多家中小型飯店和旅館中，受到國內旅遊團、國外自由行及背包客等旅客陸續辦理退房影響，平均退房率多達40％，甚至有些大型觀光飯店的住房和餐飲也被拖累，且退房有持續延燒的情況，損失難以估計。

其中，寒軒國際大飯店和寒軒高雄商旅飯店，最近旅客要求退房的將近20％∼30％，估計至本月底退房的房間數近400間，且餐飲部份取消的客數也達250客，初估損失約150萬元；高雄翰品酒店的退房數，也接近百間，至於君鴻、漢來及國賓等大飯店表示，以商務客為主，影響較小。

此外，義大遊樂世界、統一夢時代及大遠百等則表示，氣爆以來，整體成長力道，雖然減弱，但拜下雨和父親節檔期之賜，尚可看到用餐和購物的消費人潮。

高雄市旅館公會理事長劉坤福指出，過去暑假期間，到處都是人潮，飯店都呈現大客滿，但今年氣爆事發後，不少國內外的遊客擔心旅遊危險，包括國內旅遊團、國外自由行旅客及背包客，陸續取消訂房，經該公會調查旗下300多家旅館中，退房率多達4成。

劉坤福表示，由於還在積極救災中，待救災行動告一段落後，將加強行銷活動，讓國內和國外觀光客了解，高雄是一個旅遊很安全的地方，並非外傳的「一顆未爆彈」，希望能夠很快的找回觀光客，重振以往的觀光熱潮。

義大皇家酒店表示，氣爆發生後，雖陸續接獲一些散客取消訂房，估計有幾十間，但由市區轉到該飯店來住宿的旅遊團，也有100多間，一來一往，平均住房略有增加，至於餐飲業績，則有下滑情況。

寒軒國際和高雄商旅飯店為因應這波危機，除結合高鐵推出「紅毛港住宿假期」和「高鐵聯票假期」，凡4人同行每人消費僅749元起，其中高鐵票可享7.5折，且餐飲祭出88折。高雄翰品酒店港都茶樓則推出我愛鄉里「翰你」一起為高雄加油打氣活動，點心打6.8折。

新竹縣長邱鏡淳積極招商，成立「投資招商單一窗口服務中心」後，招商績效突飛猛進，近來在媒體舉辦的甲午戰爭百里侯施政大調查中，一舉奪下全國就業評比冠軍。

新竹縣擁有新竹科學園區、台元科技園區、新竹工業區、工研院、清大、交大等產、官、學、研單位，擁有完備的工業升級發展空間。台鐵、高鐵以及北二高、中山高兩條高速公路更在此交會，優勢的產業聚落及快速便捷的交通路網，讓新竹縣成為投資者爭相之地。

為引進更多經濟活水、擴大企業投資意願，新竹縣政府2010年成立「投資招商單一窗口服務中心」，就整合相關局處服務，致力縮短行政時程，用1天完成工廠登記、72小時發照、租稅減免等措施，吸引企業投資。

單一窗口服務中心成效斐然，新竹縣招商的投資金額、就業人數及經濟力等指數，近年來呈現大幅度成長。截至今年6月招商數據資料顯示，累計已有126家廠商表達投資意願，用地需求達1,419.58公頃，擬投資金額達1,791.5億元，預計創造1萬886個工作機會。

其中，確定設廠投資金額1億元以上的重大投資件數更達39件。

這樣的好成績，讓新竹縣政府去年拿下經濟部地方政府招商評比乙組第一名；今年在媒體舉辦的新甲午戰爭百里侯施政大調查中，全國就業評比奪冠。

繼元晶科技、恆勁科技落腳竹縣設廠，景碩科技也投資60億新建廠房，帶來3,000個就業機會；全家便利商店及台灣食品業龍頭統一企業也分別投資12.6億元及150億元。

高鐵營運進入第8年，一日生活圈型態成型，交通部高鐵局昨(16 )日表示，將加速啟動高鐵站區開發作業，下半年將推出桃園、新竹及台中車站特定區土地，採設定地上權方式開發，預計於7月22日舉辦聯合招商說明會，廣邀不動產投資、開發、建設業者，掌握台灣新商機。

高鐵局官員表示，下半年預定辦理的招商案開發案件，包括桃園車站特定區青昇段、新竹車站特定區世興段等商業區土地，以及台中車站地區新高鐵段產業專用區等，容積率最高可達300％。

官員說，高鐵站區開發的新三案，初步規劃採設定地上權方式，由民間出資開發興建營運，預計民間投資金額約在23至50億元，希望進一步帶動高鐵車站沿線發展，提升特定區生活機能與環境品質。

高鐵局表示，產專區以設定地上權招商，交由民間自行開發，得標業者可開發為觀光旅館、辦公、商場等，只要符合土地使用法規的開發項目，業者都能自行決定，期盼朝向業者、政府、人民三贏方向來規劃，藉以帶動地方經濟的發展。

在高雄左營站區方面，高鐵局打算與鄰近的國防部商業區用地一併辦理都更，包括將高鐵左營轉運站定位為大高雄主要轉運中心，同時也要提高商業使用面積，待都市計劃完成變更後，即可辦理公告招商，以利吸引民間業者投入資金興建營運，共創地方榮景。

高鐵局指出，目前高鐵站區開發成功簽約者已達8案，吸引民間投資金額達440億元，並帶動民間投資高鐵車站特定區開發超過2,400億元之譜，包括桃園產專區國泰人壽的戶外名品購物城、冠德建設的A 19站健康城，以及新竹站暐夏投資開發的複合式商業大樓，將於下半年起陸續動工。

另外，台灣高鐵面臨破產危機，財務結構改善方案備受外界關注， 高鐵局表示，目前高鐵公司尚未提出具體方案，但按交通部初步規劃，希望就運量、成本、收費標準、站區開發及財務結構五大方向先行檢視，預計7月底能與高鐵公司先行磋商。

以專注生產立式車床聞名、擁有台灣業界第一品牌美譽的榮田精機，繼產品成功切入全球航太、國防、能源開採與風電等高端產業後，近期又喜獲歐洲最大高鐵車輪製造商大手筆採購近1.5億元的立式車床訂單，預計在明年度分批出貨，將用來加工生產高鐵列車車輪，為台灣工具機首度打入歐洲高鐵協力體系，成就另類的台灣驕傲。

榮田精機董事長陳松田表示，由於該批立式車床訂單得來不易，並與對方簽有保密協議條款，因而不便透露對方公司名，但對方在歐洲市場占有率達35％，為當地最大高鐵車輪製造廠，榮田產品能獲得對方青睞，以優異的高性價比值打敗參與競爭的歐美工具機大廠，具有不凡的意義。

陳松田強調，對方過去習於向歐洲工具機大廠採購，對台灣產品能否能符合其要求並沒有很大的信心，為求慎重，此次下單前不僅派人到榮田高雄廠區看機器組裝製程，還到榮田大陸客戶處實地了解榮田工具機在當地加工高鐵車輪情況，化解其心中疑慮，加上榮田的供應價格硬是比歐洲機便宜了4至5成，超高的性價比值終於讓對方心動，一舉下單採購了6台中大型立式車床，總價款逼近1.5億元。

榮田董事長特助陳政鈞表示，對方欲向榮田採購機器前，曾提出了許多嚴苛的技術條件，要求榮田能夠達成，包括向榮田採購的6台機器加工效能要相當於銷售到大陸客戶處的11台機器，亦即加工效率要大幅提升40％，並在加工技術、方法與產品剛性等方面都有更高規格的水準，且要協助對方做好整廠生產管理監控工作，困難度頗高，所幸榮田在此方面的運用早已駕輕就熟，終能把台灣的工具機打入歐洲 高鐵系統，締造另類的台灣榮耀。

隸屬東台集團旗下一員的榮田精機團隊，在陳松田帶領下心無旁騖專注生產立式車床，不只在台灣內銷市場闖出名號，更打進國外高端應用市場，為台灣立威，包括阿拉斯加的採油業大亨，及GE、勞斯萊斯等國際企業及其供應鏈，都曾向榮田採購過立式車床，甚至外太空的NASA太空船，及藏身於水面下數萬英呎的英國潛水艇，採用的關鍵零組件也都有榮田機器加工斧鑿過的痕跡。

尤其，陳松田如何在8年間打造出公司營收成長20倍的成長祕訣，更讓人好奇？他謙稱，無非是讓客戶，還有客戶的客戶賺錢，讓他們回頭買機器時還會再找他！

他透露，榮田銷售出去的工具機，很少出問題，幫客戶節省大筆維修費用，創造好口碑；另外，陳松田只專心製造高品級立式車床，不與其他同業競爭，當台灣其他工具機業者有立式車床生意上門時，都會率先想轉介給榮田承攬，讓其業務來源既多且廣。

萬泰銀行所推出的「X卡購高鐵票優惠活動」至今快滿1年，透過X 卡購高鐵票的客戶成長近3倍，購票金額更超過原先的4倍。讓行動支付不單是創新，更能真正融入客戶生活中，隨時隨地提供便利又好用的服務。

萬泰銀行資深副總華倩表示，X卡購高鐵票讓客戶完整體驗「用手機買票、用手機付款、用手機分票、用手機通關」的整套便利。且X 卡連結信用卡購高鐵票之優惠，直接回饋7％刷卡金，沒有張數限制，且回饋金額無上限。以一家兩大兩小來回北高一趟為例，就能省下 685元！不需紅利折抵，而且不設票數限制，適用於各類票種。

除購買高鐵票外，萬泰X卡更可連結至全國繳費網繳交多種費用。不單單是最新的eTag儲值，停車費、水電費、瓦斯費，或是個人常用到的信用卡費、電信費用等，均可透過手機一指搞定。

交通部高鐵局與業者唯一合作的聯合開發案新竹車站「置地廣場社區」昨（30）日公告標售共3,293坪分回戶，每坪底價26.2萬至28.8萬元，計劃做為企業辦公處所，竹科、新竹當地廠商和壽險業者已表達標售意願，預期競爭相當激烈。

高鐵局官員表示，「置地廣場社區」辦公大樓位於高鐵新竹站前第一排，由新竹廠商暐順營造興建，是剛完成交屋的全新大樓，高鐵局分回面積約3,293坪，格局方正，為區內少見大坪數規劃的辦公大樓，預定9月2日截止投標，適合高科技及金融、經貿服務等業者進駐設點，今年3月底標售說明會，就有壽險業、竹科廠商和當地業者表達標售的意願。

台新銀行瞄準高鐵族，推出紅利點數折扺高鐵票價優惠。以搭乘人數最多的標準車廂為例，紅利回饋率0.28%，比國泰世華、中國信託、花旗等信用卡大行都高。

不僅如此，為了給卡友方便，台新銀行也推出，自動售票機刷卡免密碼服務。單日或單次刷卡購票6,000元以下，免輸密碼，減少卡友記憶上的困擾，且可加速購票流程。

國內主要信用卡大行，除了花旗之外，都有信用卡紅利點數折扺高鐵標準車廂的方案。銀行主管提醒，比較哪家卡片優惠時，要算紅利回饋率，光看紅利點數折扺金額，或最高可扣抵的紅利點數，是看不出所以然的。

以台北到左營為例，高鐵標準車廂一趟要1,630元，若用紅利點數折扺票價，台新與中國信託允許一次折扺15%，也就是245元；國泰世華可以折扺的幅度較小，為12%、196 元。

銀行主管說，紅利點數可折扺的高鐵票價，必須一次到位。以台新與中國信託為例，如果卡友的紅利點數庫存量不夠多，無法一次折扺245元，將無法使用這項功能。

紅利回饋率部分，台新與國泰世華都是每消費20元，可累計紅利點數1點。台新規定每90點可抵高鐵標準車廂5元，國泰世華則是每100 點可扺5元，換算後，台新的紅利回饋率0.28%，比國泰世華的0.25%還高。中國信託方面，每消費30元可換紅利點數1點，每100點紅利點數可折扺高鐵標準箱票價8元。

土地市場一如房市溫度，呈現「北冷南熱」！交通部高鐵局昨(2 5)日公開標售桃園、台中、台南三站的車站特定區土地，總計10標，標售總底價56.4億元，結果標出6標、標脫金額達29.16億元。特別的是，桃園3標全部「槓龜」；至於台中則有知名建商龍寶建設出手搶標，以每坪29.88萬元高價得標；另台南3標則揮出「全壘打」。

高鐵局評估每坪標售單價最高的一標，為台中車站特定區的烏日段「中1」土地，占地約1,988坪，最終龍寶建設以每坪29.88萬元一舉得標，超出底價29％，也刷新台中站的土地標售行情新高。

總計，台中車站地區標售4標可建地，成功標出3標。而締造「全壘打」的台南車站特定區，3標土地全部標出，成交行情每坪約10萬元；顯示高鐵台南車站特定區周邊發展，獲各界青睞且漸有起色。

全軍覆沒的桃園高鐵站3標土地，地點雖好，又鄰近國泰Outlet產專區旁，但訂價偏高，且最近青埔房市冷清，因此未能順利標出。

全球資產管理公司經理王維宏分析，雖然中南部站區開發速度不如新竹及桃園等站，但投標價格對投資人而言，風險較低。

高鐵台中、台南住宅區土地標售搶手，昨（24）日開標結果，六筆住宅區全數標脫，高鐵局進帳29.16億元，平均溢價率12%，台中烏日站出現麗寶機構、龍寶建設等建商分別拿下逾4,000坪和近2,000坪地，龍寶更以每坪得標價近30萬元寫下新高。

高鐵局官員表示，烏日車站人潮逐年增多，近兩年住宅區土地標售都獲當地建商青睞，去年龍寶參與競標且得標，推案已銷售一空。

住商不動產台中高鐵加盟店店東柯恒昌指出，金融壽險業鎖定烏日站車站專用區8.8萬坪土地，擬採設定地上權模式，總投資200億元，開發購物中心、Outlet和主題樂園等利多，因此本次標售吸引麗寶、龍寶等建商搶標。龍寶以每坪29.88萬元拿下首標1,988.78坪地，溢價率達29%，創台中站住宅區土地標售新高紀錄。