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八大公股行庫醞釀聯合狀告台灣高鐵，共同追回總金額27億餘元的股息收入，台灣高鐵發言人賈先德23日表示，台灣高鐵有意願發放特別股股息，但因現行公司法規定卡關，一旦發放反而違法，已向經濟部申請解釋，希望能為特別股爭議解套。

八大公股行庫認購高鐵特別股金額，約在160至170億元之間，台灣 高鐵共積欠27億餘元的特別股股息，由於民法賦予的股息請求權即將到期，八大公股行庫因此聯合委託律師，近期將向法院遞狀。

賈先德表示，高鐵能夠通車營運，每個階段參與投資的股東都有貢獻，非常感謝所有股東在過去長期的支持，台灣高鐵有意願與也有能力支付特別股股息，但是還必須等經濟部提出法令解釋，為台灣高鐵 解套。

賈先德強調，針對特別股股息，台灣高鐵雖有意願發放，但因現行公司法的限制，造成BOT事業經營、與股東之間的紛擾，政府也應正視面對，共同來解決特別股的問題。

依據了解，台灣高鐵在96年間完工、脫離興建期之後，在法令上回歸公司法；由於目前高鐵有高達640億元的累計虧損，按照現行公司法規定，高鐵營運若有盈餘，必須優先彌補虧損，以致原本自96年起應配發給股東的特別股股息，至今無法發放，才延伸出後續爭訟。

追討股息 8大行庫狀告高鐵 先以民法「聲請支付命令」，共同追討金額近30億元股息收入

眼見催討高鐵特別股的股息權利，即將在5月底失效，台灣金控董事長劉燈城昨(23)日明確表示，八大行庫已聯合委託律師，將向法院遞狀，共同追討總金額近30億元股息收入。

據悉，從今年3月開始，八大行庫就開始進行討論相關事宜，現在決定先以民法的「聲請支付命令」，避免法律限制的5年股息請求權，即將屆期的困境，接下來再等經濟部、交通部法令解釋。

劉燈城指出，去年就有發文給經濟部，希望解決高鐵特別股的股息問題，但一直沒有具體回應，如果5月底前還沒有行動，就會超過法律追訴的時效期，等於讓局面更不利。

昨日面對立委薛凌的質疑，劉燈城表示，此事沒有放任不管，八大行庫有共同聯合律師，決定要進行訴訟程序，保障應有的權利。

高鐵是在興建期時，為取得籌措資金，曾對外陸續發行甲、乙、丙等3種特別股，甲、乙種特別股的年息皆為5％；丙種則是前兩年年息 9.5％、後兩年沒有年息，整體合計發行500多億元，但目前僅剩400 餘億元在外流通。

公股行庫主管說，高鐵整批甲種特別股的股息，總共欠約40億元，而8大公股行庫金額就有約近30億元，台灣銀行、兆豐商銀占最多。另外，開發工銀、富邦人壽等，也持有高鐵發行的乙種或丙種特別股。

公股行庫主管強調，當初會投資高鐵，主要著眼點就是特別股年利率達5％，而且法律上都已確定沒問題，現在的狀況，其實需要等經濟部、交通部出面解決，因此在釐清之前，先聲請支付命令，讓請求權得以保留，也能確保債權。

據悉，依照規定，高鐵在開始營運前，不論有無盈餘，股息必須照發，但若開始營運後，沒有盈餘就無法發放股息。

高鐵也曾回函各公股行庫解釋，強調因為2007年3月通車進入營運期後，出現虧損狀態，公司法規定必須彌補虧損及提列法定公積，才能夠支付特別股的股息。

但目前公股行庫與高鐵對於「開始營業」的時點有不同見解，公股行庫認為高鐵還缺彰化、雲林和苗栗未通車，應視為「未開始營運」，所以應該發股息，可是高鐵卻解釋「已開始營運」，所以依法無法發放股息。

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但他有個條件分享給大家健康的概念，也就是希望日後都能幫助別人，藉推廣產品中將健康觀念告知大家，既能賺錢也能為社會盡一份心力。

和呈科技公司電話0800-555-895。（蔣佳璘）

高鐵特別股問題吵不休，已有多家投資股東向法院提告，若法院判決高鐵公司敗訴，台灣高鐵公司除須收回400多億元的特別股，還得支付積欠的100億元股息，現在高鐵資本額1,050億元，虧損640億元，如果還要買回特別股股本與支付股息，將面臨嚴峻財務與營運壓力。

台灣高鐵公司發言人賈先德昨（19）日表示，有關特別股的股息支付與股本收回一事，已依據合約，因經濟情勢重大變更、不可抗力因素影響，向交通部高鐵局提出財務改善方案，希望透過協商，從根本解決高鐵的財務困境。

台灣高鐵不斷有股東到法院提告，造成公司負面形象，高鐵更擔心一旦法院判決高鐵公司敗訴，拿不出龐大的金額來處理，資產就會遭法院查封，屆時連營運的列車都會被貼上封條，不能行駛，後果不堪設想。

為徹底解決特別股問題，高鐵公司內部曾研擬資產重估，再向銀行融資500餘億元，一次全部買回流通在外的特別股和付掉積欠的股息，一方面可平息爭議，也可降低支付特別股股東的高額利息成本。

不過，高鐵資產重估後，資產增加，連帶設備折舊攤提的金額也會跟著提高，影響到高鐵的財務，令高鐵公司相當頭疼。

據指出，台灣高鐵公司興建期間為籌措資金，陸續向外發行甲、乙、丙等三種特別股，其中甲、乙種特別股年息為5%，丙種特別股前兩年年息為9.5%，後兩年年息為零，合計發行500多億元，後來收回100多億元，現還有400餘億元流通在外。

特別股順利發行後，確實有助高鐵興建，高鐵公司也在興建期按年固定支付利息，但2007年通車營運後，因運量不如預期，加上折舊攤提和須支付融資銀行團高額利息，導致高鐵公司嚴重虧損。

台灣高鐵公司完成財務改善方案，日前提送交通部高鐵局。據了解，高鐵公司認為，運量不足導致經營困難，此為情勢變更與不可抗力因素，將要求交通部補償及延長經營特許期。

交通部官員表示，已獲悉高鐵公司董事會完成討論，據了解，高鐵公司希望特許期從合約的35年延長至99年，降低每年的攤提金額，如果真是如此，高鐵公司必須提出詳細的財務分析資料，佐證延長特許期的合理性，以及延長特許期後，獲得的利潤有多少、應回饋政府多少，否則無法跟高鐵公司討論。

官員說，會逐一檢視高鐵公司所提的內容，如果只有改善的方向，沒有具體做法，也沒有詳細的財務試算資料， 會請他們補充資料後，再來討論，由於高鐵財務問題極為複雜，須多久時間才會有結果，現在很難預估。

據指出，台灣高鐵公司受限於龐大的融資利息支出，以及鉅額的設備折舊攤提，造成財務問題日益嚴重，高鐵公司希望延長特許期，來解決其財務壓力，回歸正常營運。

機場捷運延後通車爭議又起，交通部長葉匡時昨(8)日在立法院表示，原訂今年10月通車的機場捷運，時程至少會再延後一年以上，主因在於承包商丸紅與分包商爭議，導致號誌工程進度落後。

因機場捷運延後通車，高鐵局長朱旭昨天上午已向交長葉匡時提出辭呈。他昨天下午主持完高鐵局的記者會後，交通部發出新聞稿指出，交長葉匡時已批准朱旭的辭呈，將於6月5日退休，遺缺由副局長胡湘麟代理，並請次長許俊逸駐局督導。

葉匡時表示，機場捷運因號誌系統工程嚴重落後，確定無法在今年 10月通車，交通部一定會依據合約內容求償，並以原本今年10月通車期為檢核點，罰款每天新台幣1,250萬元，且不排除終止契約。

朱旭昨日下午表示，承包商丸紅已提出趕工計劃，機捷第一階段三重至中壢段將以104年底通車為目標，他坦言會努力達成目標，但無法保證104年一定能通車。

朱旭表示，機場捷運一再延後，主要是丸紅公司與下包商合約爭議延遲解決，去年10月又發生號誌電纜龜裂須全面更換，進度落後更大，考量機捷工程須在安全無虞情況下才能開放通車，因此將第一階段通車時程延至104年底。

至於第二階段台北到三重通車時間，朱旭表示，將視未來丸紅趕工情形再檢視，不排除和第一階段同時通車。

國內預拌混凝土市場從2008年受金融海嘯衝擊，延伸到去年底的需求減弱已逐漸回溫；林信智指出，民間建案增加、台商回流，科技廠辦新建林立、公共工程預算成長，國產今年第一季淡季出貨量的年增率已有13％，預期今年將會是「逐季成長」。

國產實業第一季出貨量達130萬立方米，銷貨收入為23億元，分別較去年同期的出貨量115萬立方米及營收19.8億元成長13％、16％，創近五年來第一季的出貨新高量。

對於國產實業今年全年本業的營運展望，林信智認為，5月底奢侈稅施行屆滿二年，其影響疑慮降低，且隨著許多公共建設及重劃區規劃陸續完成，例如淡海新市鎮、台中7期與14期重劃區、自由經濟示範區、桃園航空城等規劃，自住及投資客已明顯回籠。

因此，國產實業的八里廠、中壢廠、台中廠等出貨量一直維持每月 30,000立方米的理想出貨量；另外高雄、台南地區隨重劃區規劃落實，也有穩定出貨量。

在公共工程領域中，國產實業認為，台灣高鐵局預計在苗栗、彰化、雲林增設三處高鐵站，其中苗栗及雲林站都由國產實業供貨。

且高鐵周邊住宅案件也開始規劃，預計民間建案推案量將大幅提升。此外，台商回流，新建科技廠房的增加對預拌混凝土需求也有正面意義。

林信智指出，這些潛在商機包括台積電預計在竹科增設廠房，對預拌混凝土的需求總數量約20萬立方米、台南科學園區P14廠第七期廠房，總案量22萬立方米，國產實業目前正積極爭取中。

台灣高鐵日前因訊號異常停駛達4小時，應變能力引發外界撻伐，立委強烈質疑高鐵漲價的必要性。交通部長葉匡時在立院答詢時則坦言，希望高鐵暫時別提漲價。他並表示，台鐵和客運今年都不會調漲。

台灣高鐵昨(29)日公佈去年財報，稅後淨利達35.76億元，以目前股本1,053.22億元每股盈餘約0.25元，雖因去年沒有所得稅優惠，稅後淨利35.76億元，年減38.16％，但仍是連續第二年賺錢。

高鐵公司發言人賈先德則強調，高鐵有盈餘與高鐵票漲價與否應分開解讀，何況高鐵今年還計畫購買新車廂及新建3個站，至少要花15 0億元，但高鐵何時漲價尚未確定。

民進黨立法委員李昆澤認為，高鐵的問題是在運量，不在票價，高鐵應設法提高運量，而非提高票價，否則可能反而使運量減少。民進黨立法委員魏明谷說，台灣高鐵應先搞好形象，再談票價調漲。台聯立委許忠信則痛批高鐵高層官員的人事成本太高，應先自我檢討改革後，再談票價上漲，不能只是要求搭高鐵的通勤族掏錢買單。

高鐵公司董事長歐晉德在答詢時向社會大眾致歉，也坦言停駛事件，凸顯高鐵應變能力確實有待加強，至於旅客因為車次延遲衍生的損失，高鐵會與行政院消保會研究如何是個案在合理範圍內檢討補償。

但是歐晉德並未明確承諾不漲價，僅說要多方考量並向董事會報告後才能決定。

葉匡時則替高鐵緩頰表示，雖然合約規定台灣高鐵透過董事會可以提出票價調漲，但現在高鐵營運造成社會觀感不佳，考量社會觀感與 高鐵營運，「現在這個階段」應暫時別談漲價。

高鐵通車6年，昨(25)日首度因非天候因素，全線停駛近4小時。行政院長江宜樺昨天在行政院會聽取交通部長葉匡時報告後指示，受影響的民眾人數眾多，若有涉及人為行政疏漏，必須進行懲處。

江宜樺昨天在獲報高鐵停駛狀況後，立即在行政院會中舉行臨時動議，由葉匡時作口頭報告，原訂搭高鐵參加行政院會的台中市副市長蔡炳坤，也因此遲到近1個小時，最後自行開車北上。

高鐵昨天清晨大出包，牽動全台通勤人口，共取消44班列車，約有 3.5萬名乘客受影響，民眾急得跳腳，認為高鐵危機應變能力不足，痛批高鐵「跟台鐵一樣爛」。

台灣高鐵公司解釋，主因是台中站區號誌的電子連鎖系統故障，在周二進行例行檢修時，就發現有一組號誌的電子連鎖終端轉換器有問題，因相同系統有兩組，列車仍能運轉。原本排定昨天要更換，不料 2組號誌的電子連鎖轉換器都出現異常，造成台中站區前後60公里，列車無法自動行駛。

交通建設利多帶動高鐵站區開發，高鐵局昨(22)日表示，原已標出的新竹產專區商業用地，因廠商因素不克簽約，因此重新釋出招商，將於周四(25)日舉行招商說明會，希望引入商辦、購物商場、旅館，以50年設定地上權進行開發，預料各大開發商及壽險業者均將出手。

高鐵局副局長胡湘麟表示，這塊商業用地面積廣達2,770坪，位於 高鐵新竹站正對面，區位絕佳，並涵蓋高鐵、台鐵二大交通金脈，緊鄰已通車的台鐵內灣支線車站，目前已委託仲量聯行進行招商規劃，希望能結合新竹生醫園區產業，打造營運商機。

目前新竹站運量達370萬旅次，已成為高鐵第四高進出量的車站，周邊並有諸多重大建設及民間開發案持續進行中，包括新竹生醫園區的生技大樓已完工招商，出租率約7成，另有10家廠商也已通過租地自建廠房計劃，顯見生醫園區日漸成熟，投資商機無限。

官員表示，高鐵新竹站產業專用區達1.6公頃，該開發案基地面積方正，加上位在新竹車站門戶，投資業者只要能符合使用管制要點規定，均能自行提出開發計劃，包括購物商城、商業辦公大樓或是觀光旅館，均是開發選項，高鐵局將擇期公告招商條件，歡迎業者踴躍投標。

高鐵通車6年來，各站區聯外建設逐漸完工，帶動站區周邊不動產市場逐年成長。配合產業及市場需求，胡湘麟表示，高鐵局今年仍將陸續推動車站特定區招商計劃，希望能更進一步帶動車站特定區及周邊環境發展。

胡湘麟指出，高鐵局啟動站區開發體檢計畫，分別檢視標售土地及招商計劃成果，將參酌會議結論及近期市場變化，作為擬定今年站區開發目標的重要參考，今年度招商計劃最快五月出爐。

台中房市傳出捷報，中部豪宅指標建商龍寶建設在高鐵台中站特區推出「悅臻邸」，公開一天就出現秒殺，50餘戶住宅全數銷售一空，每坪單價達28萬元，創區域新高。

另外，北屯仔段與嶺東商圈兩個首購戰區，銷售買氣也強強滾，總太建設在仔段有「青境」、「悅來」及「明日」等三案，其中「悅來」規劃35至48坪，每坪開價15萬至18萬元，一拿到建照，90多戶立刻完銷。

去年底創「宇山鄰」一天完銷紀錄的惠宇建設，稍早推出第二期「富山居」，也造成一天預約滿檔。

嶺東商圈在台中精密機械園區與嶺東大學等利多帶動下，買氣很旺，精銳建設去年推出「香草天籟」、「ACE特區」兩案，皆在短時間內完銷，今年再推出「印象天籟」，最近取得建照也全數賣完，每坪成交單價約20萬元。

住商不動產經理陳俊雄表示，民眾現在對股票等投資市場人心惶惶，又害怕貨幣愈來愈薄，紛紛把資金投資在不動產上，總價1,500萬元以下產品是最容易入手的選擇。

挾帶升格及航空城計畫利多，桃園青埔高鐵特區房市今年相當受到矚目，還曾傳出「秒殺建案」，引起中央針對青埔、蘆竹、八德等區域列為信用管制區域。

深耕桃園高鐵多年、擁有房地產銷售經驗20多年的揚智廣告董事長楊智維表示，青埔地區早期被外界視為邊疆地帶，隨眾多指標型企業紛紛入駐，壽險資金投入國內重大公共建設，眾利多加持，房價自然有漲勢。

土地成本、土徵稅、建材原物料等，這3年來，也都是因大環境而倍數成長，就連過去北市才會出現國際級大師的作品件案，青埔現在也有多個建案採用，細算各項成本，3字頭房價只是合理反映市場成本變化。

當地業者表示，政府一方面鼓勵該區都市開發，一方面卻打擊該區房市，如此矛盾行為，讓業者無所適從。其實，「紅單」問題一直是房地產炒作癥結所在，要完全杜絕有難度。

楊智維說，地區發展需長久，不是靠漫天喊價，因此揚智廣告嚴守代銷把關本分，聯合業者共同防制投機炒作，桃園青埔各知名代銷業者，均徹底嚴禁買紅單問題發生，一經發現即立刻退約。

由於桃園高鐵生活機能與都市仍有段差距，以及樓層限高問題、建照取得緩慢，讓民間投資遲遲無法開發商業大樓，但在日前桃園航空城環評通過及今年6月渴望解除限高問題，預計這三年內將會有新風貌產生。

交通上的便利及未來生活完善，已帶進諸多台北客其它各地民眾前來置產，特別是捷運青埔站與機場獨立設置的專線，將帶來更多的陸資及觀光客湧入，國際商務城儼然成形。

經常參訪大陸各地的楊智維，認為中國經濟發展能快速名列前茅，在於政府高度執行力，各項政策執行效率高，吸引外資投資，更迅速完成多項重大建設。盼台灣政府在政策執行上也能更加迅速，而不是單純空喊口號，國家經濟將更加繁榮發展，維持國際競爭力。

政府打房動作頻傳，雖對該區業者有苦難言，但業者堅信青埔地區正朝著正向發展，房價並不會受到打房所影響，接下來只剩時間來驗證該地段的價值。（吳佳汾）

長年經營桃竹建案代銷品華廣告副總陳忠銘表示，近年房市發展有漸漸朝著高鐵化趨近，凡竹北、青埔、烏日等高鐵附近，其房市皆非常活耀，建商積極布局，甚至自住族的購買動作也很熱絡。

在桃園航空城計畫確定後，青埔房地產熱度就一直沒有減弱過，在幾項重大政策確定後，例如在國泰投資案、站前商用地區計畫、機場捷運計畫，未來成長爆發力持續看好。

陳忠銘說，近年桃園青埔高鐵特區房市發展強勁，房價幾乎每一季就漲1萬，建地每一年漲20萬，隨著指表性建商進駐，3字頭房價出現，此特區將是近年全台房市最大亮點。

交通部長葉匡時昨(17)日指出，台灣高鐵公司的財務改善雖然已進入第2階段，但是，必須在3年內徹底改善虧損狀況，否則，就會出現資金缺口，以高鐵與民眾生活連結如此深的情況下，「會是很大的危機」。

葉匡時昨日出席三三會就「連結美好生活－交通建設及產業發展」進行專題演講時指出，改善高鐵體質是他任內4大重點工作項目之一。

據了解，交通部高鐵局要求高鐵公司在6月底前提出第2階段具體改善方案。依據台灣高鐵年報，至去年底為止，高鐵累積虧損高達640 億，造成龐大負債的主因，包括興建期的工程成本及相關費用，以及通車6年多來的營運收入不如預期。

高鐵除須面對特別股股東催討通車前股息之外，最快明年就必須償還高鐵站區開發權的抵押金，金額將近80億元，而營運支出、貸款利息及折舊費用為高鐵3大支出，隨運量逐漸增加，高鐵營收已可負擔營運支出，但貸款利息及折舊費用涉及與銀行團協商條件，營運後期的付息壓力將漸趨沉重，將成高鐵未來隱憂。

葉匡時指出，高鐵公司在2010年時已完成第1階段的董事會改組，並完成債務重組，暫時解決當時的資金缺口問題，讓高鐵正常營運並穩定成長。

高鐵近年雖已轉虧為盈，但是財務並不健全，葉匡時表示，高鐵資本額太低，負債又太高，它雖是公眾運輸事業，但也是BOT案，還涉及到很多法律合約的問題。

葉匡時說，高鐵要求延長特許期，並重新計算折舊方式，但是，要延長特許期，該如何說明，如果沒有好的說明，可以說服大眾，「民眾會質疑是否為圖利原有股東」？

因此，葉匡時說，需要有多元的解決方案，例如是否能創造出增資的機會，讓股東有興趣投資，進一步讓高鐵上市等，藉由多元解決方案來降低高鐵現有的折舊負擔、降低累積虧損，也降低債務負擔。站在交通部的立場，希望就高鐵財務進行「整包式的討論」，將所有問題「一次解決」。

高鐵局副局長胡湘麟表示，台灣高鐵的財務問題，本質上涉及許多層面，例如IFRSs新制上路，高鐵的折舊及特許期延長問題就受到影響，而利息是否調整，也會影響高鐵向銀行融資、貸款，財務改善方案的研議，必須進行整體考量，不是那麼容易。

不過，官員也說，高鐵通車以來的營收，不到在民國84、85年間投標的投資計劃書所預估的一半。這些是政府、台灣高鐵公司無法預測的因素，而高鐵的財務改善方案，涉及相關行政機關及金融機構的協調，需要審慎評估。

高雄捷運公司為改善營運和增加營收動能，積極拓展業外收入，繼 98年承接台北捷運磨軌工程後，最近再接獲台灣高鐵公司新竹站以北的軌道磨軌業務，預計今年6月份正式動工，預期每年可帶來約3,00 0萬元的營收。

高雄捷運營運後連年虧損，累計虧損額度逼近實收資本額百億元，為此高捷董事會剛通過增資15億元案，最大股東中鋼董事會亦通過8 .06億元增資案，以善盡企業社會責任。

高捷表示，公司為降低軌道維護費用及考量國內磨軌市場，曾於興建階段陸續外派人員至國外學習軌道檢測及修復技術，並購置配載1 6顆磨頭可研磨不同型式鋼軌之瑞士原廠SPENO磨軌車，除可自行磨軌外，亦可爭取國內磨軌業績，以增加收入。

台灣高鐵為高速鐵路系統，最高營運時速可達300公里，相對於捷運及台鐵，其維修及養護標準更為嚴格，由於高捷公司的維修品質符合ISO9001國際水準，除擁有磨軌車設備及自辦磨軌之經驗，亦曾對外負責北捷磨軌工程，技術經驗豐富，經台灣高鐵公司的專業評估，高捷於今年初順利取得台灣高鐵公司2年半的磨軌合約。

高捷公司表示，軌道技術人員猶如軌道醫生角色診斷軌道體質，搭配磨軌車進行預防性及修復性磨軌，除能增加旅客搭乘的舒適度，亦能延長軌道及列車相關設備的使用年限。

黑松公司昨（16）日公告法人董事改派代表人，原任法人董事胡宗賢因疑似涉及高鐵炸彈案被解任，新任法人董事代表由黑松總務處處長程清屘擔任。

高鐵近日驚爆被置炸彈，兩位已被逮捕的嫌犯中，有一位是執業律師胡宗賢。

黑松昨日傍晚得知，自己公司的董事代表胡宗賢可能涉及高鐵炸彈案後，隨即改派法人代表止血。

黑松表示，胡宗賢去年擔任法人董事代表，有律師背景，過去和公司互動良好，若真為炸彈客，實在太令人意外。

胡宗賢三年前在黑松與微風經營權之爭期間，曾經擔任前董事長張道榕委任律師，積極替黑松張家維護權益。去年黑松股東會前上演的經營權爭奪戰中，同樣也看得到胡宗賢的身影，再次代表黑松張家征戰微風廖家，顯見他與現任黑松經營團隊關係深厚。

黑松經營團隊對於胡宗賢涉及炸彈案，都感到非常震驚，不理解為什麼他會做出這件事情。黑松回應，胡宗賢涉及的炸彈案屬於他個人行為，與公司無關，在事件發生後也立即撤下他的法人董事資格。

胡宗賢是台南人，現年44歲，由文化大學法律學系畢業，曾任大毅科技股份有限公司監察、東南水泥的監察人。在大毅科技、東南水泥、黑松等公司的經營權之爭他都參予其中。

全台史上規模最大的BOT投資案-台灣高鐵，迄今完工通車7年來，已帶動車站特定區土地平均大漲達211％，改寫台灣西部走廊成為一日生活圈的歷史。在全世界掀起「高鐵經濟」熱潮之際，下波招商重心，將轉向新竹、台中。

美商仲量聯行(JLL)台灣分公司董事總經理趙正義昨(16)日正式公布「高速鐵路白皮書」。仲量聯行接受交通部高鐵局委託擔任土地開發總顧問已逾10年，辦理高鐵沿線站區的土地開發顧問工作，針對高鐵局區段徵收取得土地，包含桃園、新竹、台中、嘉義、台南5 個車站產業專用區等305.27公頃土地，進行先期規劃研究、市場財務評估及民間招商。

趙正義表示，台灣高鐵是台灣第一個、也是迄今全世界最大規模的 BOT公共工程，2007年2月1日起正式營運，實踐從「一日生活圈」的「同城化」的生活概念。

趙正義指出，高鐵局近幾年推動桃園、新竹、台中、嘉義及台南5 個車站特定區，總面積共1,506公頃，進行車站特定區開發和招商。各車站周邊開發作業，以新竹車站特定區開發速度最快。

最新統計顯示，過去7年高鐵各站土地行情大幅增值，平均成長達 2.11倍。

其中在車站特定區的住宅區土地方面，桃園站附近地價上漲達264 ％，高居榜首，現在每坪動輒70萬元；至於新竹，漲幅219％，台中上漲80％，台南小漲15％。

在各車站特定區商業區土地，桃園7年來平均大漲236.08％，新竹更是激增達382.15％，台中攀升218.75％，嘉義上漲101.02％，台南上漲115.82％。

總體來說，近7年來以新竹站商業區漲幅最大，達382.15％。

白皮書指出，比較知名的民間參與開發商，包括華固、冠德、太子、宏普、國壽等知名A咖企業；目前5個車站產專區和住宅、商業用地可開發土地，只剩下70.42公頃。

接下來，高鐵有4個車站特定區土地今年將進行招商或招標，趙正義指出，其中新竹站商業區地上權0.91公頃、50年地上權土地，去年第4季特力集團旗下子公司得標後，董事會幾經考量，在今年初改變決策，決定予以撤標，因此高鐵局將再重新招商，預計25日舉辦說明會；台中站商業區0.57公頃，也將採地上權模式，對外招商。

高鐵列車及立委盧嘉辰在土城服務處遭放置爆裂物案，警方追查的兩名嫌疑人即律師胡宗賢與計程車司機朱亞東，在犯案當天下午潛逃中國，但不到兩天就被大陸公安逮捕，昨天押解返台法辦。

警方指出，胡宗賢與朱亞東是在本月14日，於中國廣東省珠海市中山區落網，落網時，胡朱兩嫌正在尋歡作樂；刑事局透過兩岸共同打擊犯罪機制，昨天下午將兩人押回台灣偵辦。

這兩件全國矚目的炸彈案，雖然引爆未遂，但已震驚政商各界，昨天破案後，警政署長王卓鈞親自召開國際記者會對外說明，他除了表揚檢警合作無間外，並對大陸公安在我方通報相關情資後迅速緝捕嫌疑人到案，表示感謝。

嫌疑人胡宗賢，44歲，具有律師資格；46歲的朱亞東，則是計程車司機，兩人都有前科。

新北市地檢署發言人襄閱主任檢察官李海龍昨晚表示，由於胡嫌熟稔法律，並堅持等他的「委任律師」到場才願接受偵訊，加上可能主張不願接受夜間偵訊，因此，昨晚恐怕無法移送檢方複訊。

由於高鐵列車及立委盧嘉辰在土城服務處遭放置爆裂物案二案，作案模式與器材物料有高度關聯性，警方認為應為同一組歹徒所為。

為徹底解決無法發放特別股股息，引發多位特別股股東狀告法院的爭議，台灣高鐵內部正研擬解套方案，方向是：先進行資產重估，再向銀行辦理400餘億元的融資，一次全部買回流通在外的特別股，平息爭議之外，還可降低支付特別股股東的高額利息成本。

高鐵公司認為，以目前金融市場利率水準來看，年息最多2%，比起特別股年息5%要相當多的支出，且可終結特別股股東不斷提告的動作。

此案將在董事會通過後執行。

近年物價蠢動，高鐵票價何時調漲，備受外界關注，交通部已核定調高台灣高鐵基本費率，台北到高雄來回票價最多可漲280元，但台灣高鐵表示，票價調整需經董事會討論並通過，目前票價將維持現況，而且「沒有時間表」。

交通部官員指出，高鐵基本費率調高與否，主要參考行政院主計總處公告的消費者物價總指數，每年進行檢討，一旦累積變動率超過3 ％時，按「台灣南北高速鐵路興建營運合約」規定，高鐵有權可調整票價。

依據主計總處的統計，民國100年至101年的消費者物價總指數累積變動率為3.47％，已達法定調整基本費率的標準，交通部昨日公告高鐵基本費率，將由原本每公里3.655元調高為4.009元，票價最高可漲 9.4％。

高鐵從96年通車至今，從未調高票價；在高鐵搭乘人數突破2億人次之後，外界時時關心高鐵何時要漲票價，交通部長葉匡時也在立法院公開宣示，希望在今年9月前不調整高鐵票價。

台灣高鐵強調，將依據政府核定的新基本費率，以及公司營運成本、市場競爭力、旅客需求及當前情勢，進行整體評估，如果確定要漲，必須提報董事會討論，但何時提出票價調整評估方案及呈報董事會，至今沒有時間表，因此票價暫不調漲。