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台灣高鐵公司昨(12)日公布今年上半年財報，獲利20.4億元，每股稅後純益為0.17元，但是發言人賈先德表示，實施國際會計準則(IF RS)之後，設備折舊攤提問題仍舊存在，如果不儘速解決，目前的獲利數字僅是「紙上富貴」，很快就會被折舊吃掉。

依據台灣高鐵財報，今年上半年獲利較去年同期增加約3億餘元，主因為運量成長。不過，實施IFRS後，高鐵的攤提折損從直線法變為百分比法，同時要求回饋金列為取得營運特許權的必要成本，加上新增三站的興建成本、利息支出等，使高鐵的累計虧損金額仍高達535 億元。

依據高鐵合約，營運前五年若無獲利，也必須給予政府20億元回饋金，第6至10年則須給政府100億元回饋金，過去並未納入成本；不過，在國際會計準則上路後，要求將回饋金回溯計算，並納入高鐵取得營運特許權的必要成本，加重高鐵的財務負擔。

賈先德指出，高鐵採運量折舊法，運量愈大折舊攤提愈多，去年上半年折舊金額為56億元，前年同期則是51億元，今年上半年折舊金額則高達75億，一下子多出近20億元，折舊對高鐵財務的影響可見一斑。

通車營運六年半的高鐵，102年度上半年營業收入為176億元，比去年同期增加10億元，不過，利息支出將近49億元，比去年同期增加5 億餘元，也吃掉了部分營收。

他認為，高鐵公司除票箱收入外，也積極開拓站區開發、廣告收益等業外收入；不過，高鐵整體財務結構如未改變，折舊問題不處理， 高鐵將難以真正獲利。

除了開源，高鐵也採取節流新措施。高鐵表示，針對趕不上高鐵的旅客，自8月起，遲到的旅客只能換乘當日自由座，或其他列車空位，以提升高鐵座位利用率。

台灣高鐵公司昨（12）日公布半年報，載客量與營業收入均較去年同期成長，上半年盈餘為20.42億元，不過，高鐵設備折舊金額與融資利息也同步增加，較去年同期分別增加19億和5億元，高鐵財務壓力依然沉重。

高鐵公司公告，上半年營收176.43億元，較去年同期的166億元增加6%以上，載客量也同步成長，上半年共搭載2,355萬人次，較去年的2,158萬人次增加近200萬人次。

高鐵公司發言人賈先德表示，高鐵的折舊金額是以運量百分比法計算，也就是運量愈多、折舊金額愈高，2011年上半年折舊為51億元，2012年增加至56億元，今年更激增至75億元。

由於會計方式的調整，高鐵折舊要回溯營運當年開始起算，因此高鐵從去年底累計虧損金額642億元，變為今年的535億元，減少約107億元。在融資利息部分，2011年上半年利息支出43億元，去年增為44億元，今年增至49億元。

【記者楊文琪／台北報導】交通部昨（12）日表示，由於成本壓力逐漸提高，航空、高鐵等業者已難敷成本，考量調整營運價格，交通部尊重業者所提調整方案，但希望給予離島居民、通勤民眾有配套優惠或折扣方案。

據了解，交通部已同意國內航線票價漲幅在4%至21%，明年1月1日正式實施，近期民航局將邀業者討論，除提出航線票價漲幅，也要求業者必須提出離峰優惠票價，並增加班次。

高鐵票價確定10月1日要漲了!台灣高鐵昨(6)日舉行董事會，為因應營運成本增加，董事會無異議通過，高鐵票價將配合基本費率調漲，依據交通部核定的基本費率推算，最高漲幅將達9.69％。

依據交通部核定的費率推算，高鐵台北到高雄的票價將由1,490元調漲為1,630元，北高來回恐將多付280元。

通車六年半的高鐵，在交通部今年4月通知調高基本費率之後，內部研議調漲票價已久，昨天正式提請董事會討論。

高鐵發言人賈先德表示，董事會針對票價調漲皆無異議通過，但要求經營部門「密切觀察市場反應」，必要時須提出行銷配套措施。

賈先德表示，票價調漲勢必會有客源流失的階段性衝擊，高鐵內部也已進行估算，但他強調，對高鐵需求度高的旅客衝擊較小，為避免流失客源，高鐵會提出配套的優惠措施，具體方案仍在討論中，待正式公告票價時一併對外公布。

根據了解，為減輕票價調漲的衝擊，高鐵已依不同調漲幅度，訂定配套措施。初步規畫方向為不影響通勤族的需求為主，購買月票或回數票的旅客可能不調漲，另離峰時段則可望調降票價；其次，也將以價格敏感度、搭車是否受時段限制等條件，針對不同族群推出促銷方案。

六年半沒有調整的高鐵票價，最快將於今年10月1日調漲，漲幅最高為9.69%，以台北至高雄左營為例，目前單程票價為1,490元，調漲後為1,630元，來回將較現在貴280元。

為降低對民眾影響，並鼓勵多搭乘離峰時段，月票和回數票可能暫不調漲，而且離峰時段票價會較現在便宜。

交通部表示，依合約規定，高鐵公司有權調整票價，但希望可提出多元票價方案，讓旅客有機會買到較便宜的車票。

台灣高鐵公司昨（6）日舉行董事會，依交通部今年最新核准的基本費率每公里4.009元加計20%，計算出營運票價，但會視市場動態，提出票價配套措施。

台灣高鐵發言人賈先德說，票價調漲勢必會衝擊載客量，將提出配套措施。完成試算後，會提報交通部高鐵局核備，核備後再對外公告一個月，以此推算最快10月1日會調整票價。

據指出，國內電價已上漲，後續還要再漲，對以電力營運為主的高鐵而言，成本增加很多；而高鐵通車後，帶動地方房地產上漲，地方政府因而調高公告地價，促使高鐵土地租金跟著提高，一年增加數億元地租。

賈先德說，依合約規定，過去三年國內物價指數累積漲幅超過3%後，高鐵可調整每公里基本票價，三年前高鐵就可調高票價，但考量當時遭受國際金融風暴衝擊，國內景氣不佳，所以沒有調整；這次調漲仍因國內物價上漲，為讓高鐵得以正常營運，不得不檢討票價。

台灣高鐵宣布10月起將調漲票價9%，加上預定10月調漲的電價，讓第4季物價漲風再起。

對此，主計總處官員表示，電價調漲約增加單月消費者物價指數（CPI）年增率0.02個百分點，而高鐵票因占家戶消費比重不高，再加上可能祭出配套折扣，預期對整體物價影響不大。

不過，去年因油電價格陸續調漲，帶動整體外食費走揚，使得廣大外食族叫苦連天，今年電價調漲產生的間接效應仍不可小覷。

主計總處官員說，高鐵漲價，應該會在非尖峰時段祭出優惠配套，預期整體票價漲幅應該不到9%，再加上高鐵及火車票占CPI比重只有0.46%，漲價對CPI增幅的影響最高約在0.04個百分點左右，衝擊有限。

對於10月可能調漲電價，官員指出，主計總處去年已將此因素納入經濟預測，預估只對單月CPI年增率增加0.02個百分點。預測的第4季消費者物價指數年增率為1.77%，尚在溫和上漲範圍。

另外，7月國際黃豆、小麥、玉米價格跌幅都超過兩成，油價也尚顯平穩。反映國內大宗物資批發價的躉售物價指數（WPI）7月跌勢擴大到2.13%，其中國產內銷跌1.05%，以新台幣計價的進口物價更下跌4.2%，顯示上游批發業者面臨的物價壓力很低，對於終端商品價格有一定程度的壓抑效果。

台灣高鐵公司自2007年通車營運迄今，因龐大的利息、折舊攤提和載客量不如預期，迄去年底共累計虧損640億元，還積欠100億元特別股股息，加上後續新增三站的營運支出，以及電費增加等成本，高鐵財務壓力極大。

為解決高鐵財務問題，台灣高鐵公司已向交通部高鐵局提出經營特許期從合約的35年延長至99年，且向高鐵局強調，許多不可抗力情事影響高鐵營運，以及政府應給高鐵的老殘兒童優惠票補助款，通車以來累積至今已積欠75億元，現在每個月以1.2億元的速度增加，都希望交通部一併協助處理。

對於高鐵的提議，交通部官員表示，老殘票補助、情事變更和不可抗力因素增加的成本，還須再認定，已請高鐵公司補提相關財務數字，佐證要求延長特許期的合理性，近日將會審閱再行處理。

據指出，高鐵目前最大的財務負擔為折舊攤提，依國際會計準則規定，高鐵特許事業須在特許期滿前全部完成折舊攤提，高鐵總投資額高達5,000億元，要在35年內全部完成攤提，一年折舊金額就要142.8億元，以現在的運量來看，永遠不可能有獲利的機會，因此，高鐵公司希望將特許期延長，降低每年的折舊攤提金額。

當初為順利籌資發出的高年息特別股，在公司虧損依公司法規定不得支付股利股息下，迄今共積欠特別股股息達100億元，包括富邦、開發金等股東紛紛向法院提告，不僅造成高鐵公司負面形象，高鐵更擔心一旦法院判決高鐵公司敗訴，資產就會遭法院查封，屆時連營運的列車都會被貼上封條，不能行駛，後果不堪設想。

高鐵公司表示，高鐵財務問題複雜，BOT案政府與民間是伙伴關係，希望政府協助高鐵解決此一問題。

交通運輸票價漲聲響起，高鐵最快今年10月1日調整票價；九年未調整的國內航線票價也決定在明年元旦正式調漲，漲幅在4%至21%間；醞釀調漲票價已13年的台鐵，則在研議差別票價方案的可行性，預定年底前提出規劃方案。

有關國內機票調漲，相關官員說，在調漲票價時，業者必須承諾增加航班，並提出離峰的優惠票價，且離峰優惠票價要比現在還要便宜，且業者也須提出與國際航線一樣，有一定比率的早鳥優惠票才行，所以旅客還是會有很多機會買到較便宜的機票。

據指出，民航局規劃的票價調漲案是依距離遠近油耗量多寡為主要考量，因此，未來漲幅最高的航線將會是台北－金門，目前台北至金門單程票價約2,200元，上漲兩成就多出440元。

馬祖、澎湖等離島航線，漲幅也在15%至20%間，未來要前往離島觀光的民眾，機票成本最高會較現在增加20%，連帶影響透過金馬小三通前往大陸的民眾，也會因此增加機票成本。

交通部民航局表示，因油價大幅上漲，造成航空公司嚴重虧損，為了維持業者正常營運，規劃調高航空票價，不過，這次票價調高的部分僅限油價部分，擬自2014年1月1日起全面調漲，民航局本（8）月會邀航空公司討論。

台鐵表示，依據鐵路法第26條規定，國營鐵路運價率計算公式，由行政院報立法院審定，運價依公式調整時，由交通部報請行政院核定後實施，目前台鐵並沒有調漲票價的規劃。

國泰人壽參與高鐵桃園產專區重大公共建設，29日將與華泰大飯店集團簽約，委託其經營國際級折扣名品購物城THE GLORIA OUTLET，預計明年底正式開幕。

高鐵桃園車站特定區產業專用區公建完工後，台灣第一間大型國際級折扣名品購物城將正式誕生。

國壽近年來積極參與公建，外傳高鐵桃園車站特定區產業專用區未來年投資報酬率達7%，國壽昨天不願對數字表示意見，只說「投報率很高」。

高鐵桃園車站特定區產業專用區，位於高鐵桃園站、機場捷運高鐵桃園站A18出口旁，並鄰近桃園國際機場，集結三大交通樞紐位置，基地規模6.62萬坪，預計將興建占地3萬多坪的購物商城。

另外，還有7,000多坪辦公大樓，並將陸續開發國際觀光飯店、複合商場及國際企業總部。

據了解，由華泰飯店經營的第一期國際級折扣名品購物城THE GLORIA OUTLET，將在明年底正式開幕，時程較原本預估進度快，將有150家國際級精品店進駐。

六年半沒有調整的高鐵票價，極可能在今年10月調漲，漲幅最高逾9%，以台北至高雄左營為例，目前單程票價為1,490元，調漲後為1,630元，來回將較現在貴280元。

為降低對民眾影響，並鼓勵多搭乘離峰時段，月票和回數票可能不漲，且離峰時段票價會較現在便宜。對於高鐵公司規劃調整票價，交通部長葉匡時表示，高鐵公司有權這麼做，他會了解狀況。

為解決沉重的財務壓力，台灣高鐵公司向交通部提出延長特許期至99年的要求，高鐵公司董事長歐晉德昨（21）日表示，政府應支付給高鐵公司的老殘優待票款、高鐵公司因不可抗力情事增加的640億元成本，都可納入延長特許期後做為高鐵公司回饋政府的支出。

對於高鐵公司的提議，交通部官員表示，老殘票補助、情事變更和不可抗力因素增加的成本，還須再認定，日前請高鐵公司補提相關財務數字，佐證要求延長特許期的合理性，近日將會審閱再行處理。

歐晉德說，政府在辦理高鐵BOT案招標時，國內經濟成長率是8%~12%，政府提出的運量數字試算也是以此為基準，但簽約後，經濟成長率開始下滑，後又遇到國際金融海嘯，台灣經濟成長甚至是負的。經濟好壞直接影響高鐵運量。

他強調，政府應給高鐵的老殘兒童優惠票補助款，累積迄今已積欠75億元，現在每個月以1.2億元的速度增加。

通車6年半的高鐵，票價恐怕要漲了。台灣高鐵董事長歐晉德昨( 21)日表示，高鐵董事會本月底討論票價調整方案，預估最快10月實施。台北到高雄票價將由1,490元調漲為1,630元，北高來回將多付2 80元。

台灣高鐵昨天舉辦新列車試乘活動，高鐵與卡通頻道合作，打造全球首列「歡樂卡通列車」，在車體內外彩繪上老皮、飛天小女警等卡通人物，讓受邀搭乘的弱勢小朋友直呼「太可愛」，也吸引許多民眾駐足拍照。

高鐵票價調漲問題，備受外界關注。歐晉德強調，高鐵內部傾向一次漲足，但確切調幅還要經董事會討論；為減少對旅客及高鐵營運衝擊，也將討論票價調漲配套措施，例如調降離峰時間票價、針對不同族群提供優惠等。

他指出，去年國內電價調漲，高鐵營運成本隨之提高，高鐵沿線帶動房價上漲，地方政府紛調高公告地價，高鐵地租也變貴了，加上敬老愛心票每月至少虧損1.2億元，讓通車6年多的高鐵營運備感壓力。

為減輕票價調漲的衝擊，據了解，高鐵已依不同調漲幅度，訂定配套措施。初步規劃方向為不影響通勤族需求，購買月票或回數票旅客傾向不調漲，離峰時段可望調降；其次，也將以價格敏感度、搭車是否受時段限制等條件，針對不同族群推出促銷方案。

至於改善高鐵財務結構，歐晉德仍期盼高鐵特許期能延長至99年， 高鐵已向交通部補交書面資料，後續將依據雙方合約及法定程序，進行討論；交通部回應表示，台灣高鐵有主張修改特許權的權利，但必須有更詳細佐證數據，若雙方無法達成共識，將呈送協調委員會決定，最晚9月將有定論。

投資客搶進，複製竹北、青埔飆漲經驗 苗栗高鐵特區土地 3年漲近7成

隨著高鐵苗栗站通車營運的腳步接近，高鐵特定區內及周邊土地交易也日趨熱絡，雖然目前尚未有建商進駐，但土地價格卻因來自竹北及桃園青埔高鐵區的投資客大舉入侵，短短3年時間漲幅已高達6、7 成。

高鐵苗栗站預計103年底完成主體工程，104年6月通車營運，加上苗栗高鐵站10公頃產業專用區已納入5大促參旗艦案，苗栗縣政府正積極辦理招商，未來特定區發展前景看好，因而吸引大批外來投資客前往布局養地。

高鐵特定區是苗栗縣首次以區段徵收辦理的大型開發案，3年前縣府以每坪約2.8萬元辦理徵收，經完成配地後，土地價格已大幅翻漲。去年苗栗縣政府首次標售住宅區土地，以近一成的溢價比率脫標，估計平均每坪價格約91,600元，符合當時的市場行情。

但目前苗栗高鐵特定區的住宅區土地一坪已叫價到15至17萬元，高出首次標售價格7成左右。對於當地建商和買主來說，這個價格已遠遠超乎預期，但對外地投資客來說，卻仍有極大的想像空間。因此，苗栗高鐵特定區土地竟有高達7、8成比率是由外來客投資買進。

其中更以竹北及桃園青埔高鐵區的投資客為主力。在竹北、青埔嘗到甜頭的投資客，看好高鐵特定區的成功經驗和未來前景，早在區段徵收釋地期間就大舉搶進，且以高於當地建商、開發商眼中的行情價大量購入，造成土地價格大幅攀升，讓當地買家大感吃不消。

不過、苗栗高鐵特定區並沒有竹北的竹科產業效益，也沒有青埔的重大建設題材，能否複製兩者的發展模式仍有待市場考驗。

行動支付逐步上路，銀行針對搭高鐵打出優惠，現金回饋最高可達 7％，且直接使用手機、平板電腦就可進出高鐵站，相當方便。

目前萬泰銀針對手中的X卡行動支付，加碼與高鐵合作，只要在9月底以前，用X卡連結馬卡龍城市悠遊卡扣款訂購高鐵票，就可獲得回饋7％刷卡金至信用卡帳戶，不必使用紅利點數折抵。萬泰銀指出，以高鐵北高來回為例，計算下來，卡友可以省下209元。

其他與高鐵合作的銀行信用卡，若卡友想要享有標準車廂的票價折扣，必須使用紅利點數，最高可以折抵15％，最划算是每10點可折抵 0.8元。

包括永豐銀、一銀、華銀等特定卡友都可用100點的紅利點數折抵 5元票價，其中永豐銀全體卡友今年底前使用紅利點數，最高可享有票價85折，

玉山銀的世界卡、商務御璽卡、商務白金卡、御璽卡與鈦金卡卡友，折扣紅利點數最高可享有票價10％折扣，但紅利點數每10點可折抵 0.8元，等於100點可以折抵8元。

中信銀除了鼎極世界卡、鈦金卡、家扶卡、廣達卡、澳航聯名卡的卡友，其他信用卡卡友可享有紅利點數每100點折抵高鐵票價8元，但最高同樣只能折抵票價的10％。

國泰世華卡友可享紅利點數折抵票價的12％、每100點折抵5元，但若是世界卡、鈦金商務卡等卡友，若前月帳單新增消費達1萬元以上，次一個月可以直接享票價88折優惠，但每月優惠上限4張。

一銀的菁英御璽卡的紅利點數折抵票價，最高可達12％，遠東銀行的HAPPY GO信用卡卡友，HAPPY GO點數可以折抵標準車廂票價的10％，每100點折抵25元。

暑假旅遊旺季到來，國內旅遊搭高鐵最方便，銀行業者看準暑期旅遊商機，最近打出刷卡搭高鐵優惠，甚至搭配手機信用卡使用更可拉高現金回饋比率到7％，且回饋金額無上限，讓消費者全家出遊成本降低，可以好好利用。

高鐵已經成為國人國內差旅的主要交通工具，因此多數銀行信用卡都有搭配高鐵提供購票優惠。

包括中信、台新等大型發卡行，都有提供紅利折抵票價優惠，國泰世華銀行則是只要一般消費達到1萬元門檻，就可享買高鐵票直接打八八折，萬泰銀行則是不設門檻，只要搭配該行的行動支付萬泰X卡手機交易，連結該行的馬卡龍城市悠遊卡購票，就可回饋現金7％，且回饋金額無上限，等於買北高來回票可回饋209元，對於有意搭高鐵全家一起出遊的民眾來說，荷包壓力可減輕不少。

萬泰銀行指出，使用該行的X卡行動支付，只要申辦後將X卡插入智慧型手機或平板電腦插槽，然後就可上網透過萬泰銀虛擬通路進行刷卡或帳戶轉帳交易，等於有了X卡後手機就可變身錢包。

針對暑期搭高鐵需求增加，萬泰銀打出以X卡行動支付使用該行的馬卡龍城市悠遊卡買高鐵票，提供7％現金回饋至該張信用卡帳戶內，也就是回饋金將用於扣抵後續該卡新增帳單金額。

國泰世華銀信用卡則是提供前月新增帳單金額1萬元，當月可享高鐵票價八八折優惠，就價格折抵上來說，持卡人可以立即享受到票價降低的好處，只是必須要前月有足夠的新增刷卡消費金額才能享用，持卡人可根據出遊計畫，在前月集中消費以利次月買高鐵票打折，且須留意優惠折扣僅限四張票。

中信、玉山都是持卡人須先選擇紅利折抵票價功能後，刷卡買票才可打九折，九折後票價再進行折抵，如果持卡人不打算以紅利折抵票價，就不能享受九折票價優惠。

台灣高鐵申請特許期由35年延為99年，親民黨團總召李桐豪昨(4 )日強調，高鐵是公共工程首宗BOT案，若延長特許期，其他BOT案都可能仿傚，要求絕不能退讓。高鐵局副總工程司鍾維力表示，將會逐項檢視，並顧及全民觀感。

李桐豪召開記者會指出，高鐵以國內外經濟情勢重大變動、921大地震以及法定優待票短收差額等三因素，於5月15日正式向高鐵局申請延長特許經營權，此舉猶如劃地為王，黨團要求交通部應悍然拒絕。

他說，根據高鐵公司對外發布的訊息，101年度稅前淨利為39.6億元，較前一年度增加7.7億元，顯見高鐵並沒有因三項理由導致財務困難，必須延長特許期來改善，反而是在獲得可觀利益後，希望藉由延長時效獲得更大的商業利益。

李桐豪強調，民國99年政府破天荒出面，再次協助高鐵融資3,820 億低利率貸款借新還舊時，即已考量過這三項理由，高鐵局沒有理由再任由高鐵公司予取予求。

他說，高鐵當前財務問題，主要來自於整體財務規劃有缺失，及過度樂觀預期車站周邊土地開發利益所造成。過去政府已給予特別優惠的協助，先有認購特別股，後有協調超低利率聯貸，如今再要求延長特許，分明是將BOT轉為BOO，鯨吞蠶食強佔國家建設。

李桐豪要求高鐵局應回歸BOT本質與合約精神，35年特許經營期限內，盈虧由高鐵公司自負，以免延長特許惡例一開，會對所有進行中的BOT案產生重大影響。

倘若高鐵公司破壞合約協議，政府應撤回聯貸保證，立即中斷相關資金援助；對公營行庫收購高鐵特別股部分，高鐵公司既有盈餘，就必須分配股利，不能隨意向國家無息挪用資金。

鍾維力表示，目前該申請案已進入協調委員會程序，並請高鐵公司提出證據，由協調委員會認定。站在高鐵局和交通部的立場，不只要逐項檢視要求，也要顧到全民觀感，一定會非常審慎的來處理此案。

兆豐銀等8大公股行庫狀告高鐵，昨(4)日獲法院裁定成案，合計 8大公股行庫將向台灣高鐵追討8.55億元甲種特別股息，股息年利率達5％，其中以兆豐銀、台銀最多，追討股息分別近2億及1.3億元，全案將在29日進入法院調解程序。

根據各家所列示的追討今年內到期，即96年度應給付的甲種特別股息金額，兆豐銀為1億9,780萬元、台銀為1億2,363萬元、合庫、一銀、華銀、土銀均為9,890萬元、台企銀為7,418萬元、彰銀為6,429萬元，至於從98年1月份至清償日止的利息，得另外再依照5％的年利來計算延遲利息。

根據統計，今年以來，向高鐵提告追討特別股息的總金額，迄今累計已超過15億元，其中絕大部分針對甲種特別股，也有部分業者是為丙種特別股，除了昨天公股行庫提告的8.55億元金額，其他金融業者提告的金額，總計約將近7億元，包括聯電、大陸工程，也在提告高鐵之列。

根據公開資訊觀測站資料顯示，同為公股背景的8大公股行庫，可說是最晚提告的高鐵特別股股東，事實上，早在今年2月起，就由開發工銀先開第一槍，狀告高鐵積欠特別股息，之後包括富邦、新光、台新、元大、國泰、遠雄、台產、全球、板信、華泰等有投資高鐵特別股的金融業者，不分大小，均陸續向高鐵提告。

8大公股行庫最後終於提出訴訟動作，最主要是由於民法賦予的股息請求權最多以5年為期，對於今年將屆滿到期的特別股，倘若5月底之前不提告來保全追討的資格，追討股息的權利就會在5月底消滅，使8大行庫不得不走法律途徑。

行庫高層指出，多家投資者與高鐵間所以針對股息發放有歧見，最主要是對所謂何時才算是營運時點的看法不同；先前約定是營運前，不分盈虧股息都必須發放，但營運後若有虧損，就可不用付股息。

投資者則認為，高鐵還缺彰化、雲林和苗栗未通車，應該視為「未開始營運」，應還股息；但高鐵認為目前已算進入營運，既然虧損，應不用付股息。

美商仲量聯行看好台灣高鐵通車以來，已改變西部走廊成為一日生活圈，正計劃整合金融壽險業，鎖定高鐵台中烏日站的車站專用區8 .8萬坪土地，擬採設定地上權模式，引進總投資金額200億元，開發大型購物中心、Outlet和主題樂園等服務業進駐。

仲量聯行董事總經理趙正義表示，這項計畫若成形，將可開發規模超越一座TAIPEI 101大樓，總樓地板面積逾10萬坪的超級購物中心園區，媲美全世界規模最大的大型購物中心-美國「Mall of America」。

趙正義指出，仲量聯行已邀請有意投資的金融保險業，並獲得高度興趣和首肯。由於土地為台灣高鐵公司所有，也已取得高鐵董事長歐晉德的支持和同意。若順利推動，將可望引導金融保險業的龐大游資，進駐大型產業開發計畫，並在高鐵各站區的商用不動產開發時機趨於成熟之際，活化車站附近的資產。

趙正義指出，兩岸正式簽署服貿協議後，已有陸資企業委託評估在 高鐵沿線中南部都會區，物色適當地點，設置大型觀光醫療園區，也是高鐵車站專用區引進更多元大型產業進駐的另一契機。此外，仲量聯行協理林大喬表示，台北都會區可預見的是，企業辦公室「總部化」趨勢來臨，未來1至2年將愈來愈明顯。

台灣高鐵董事長歐晉德昨(25)日公開喊話，高鐵投資額逾新台幣 5千億元，特許期卻只有35年，先天就不合理，將向政府爭取延長，比照英法海底隧道99年特許期，這項提案也獲得股東支持，將儘快向交通部提出補充資料。

交通部高鐵局則回應表示，台灣高鐵有主張修改特許期的權利，但必須有更詳細的佐證數據，未來雙方會討論，若無法達成共識，將呈送高鐵協調委員會決定，最晚9月有定論。

台灣高鐵公司昨天舉行102年度股東常會，依據公司年報，台灣高鐵101年度營收達339.8億元，較100年度營收322.4億元增加17.4億元，成長5.4％；101年營業毛利為130.2億元、營業利益為121億元、稅前息前折舊前盈餘(EBITDA)達到233.2億元，皆創下歷史新高。

不過，截至去年底為止，台灣高鐵累計虧損仍有642億元，如何解決沈重的財務負擔，仍舊是小股東關心的焦點。

歐晉德回應表示，高鐵未來要有好的經營條件，特許期是關鍵，高鐵是全世界最大的BOT案，特許期才35年，對照台灣所有的BOT案，投資金額約是高鐵的十分之一，卻有50至70年的特許期，台灣高鐵的特許期應延長到99年才合理。

他指出，以國際大型BOT案為例，英法海底隧道的投資額約120億美元，投資規模比高鐵還小，但特許期卻有99年。

歐晉德說，台灣高鐵特許期若能合理延長，折舊及攤提的壓力可望緩解，在不做過度折舊之下，台灣高鐵將有很好的經營條件，未來可讓高鐵股票上市，上市後的利益將由全民共享，股東權益也可獲得保障。

累計虧損達600多億的台灣高鐵，今(25)日將召開股東會，如何解決龐大的財務缺口，備受外界關注。交通部表示，高鐵已提出財務結構改善方案，主張延長特許期至99年，因事涉法律問題，雙方仍須進一步討論。

台灣高鐵證實，已向交通部提出第二階段財務改善方案，主張原本合約訂定的35年特許期，應延長為99年，但為了保留彈性，已研擬多種方案送呈交通部，除了延長特許期外，減資後增資，也是改善財務結構的可行方案之一。

根據高鐵興建營運合約，若遇上不可抗力與除外情事，足以影響高鐵的興建營運執行，其中一方可依合約提出處理程序，雙方如有歧見則可送交協調委員會調解。

台灣高鐵指出，所謂的不可抗力因素，包括國內外經濟情勢變動造成衝擊，九二一地震後造成工期延展和成本增加，及愛心票未獲得政府補貼等。

台灣高鐵公司要求延長特許經營期，以解決財務問題，高鐵局昨（24）日表示，所謂「不可抗力除外情事部分」，依高鐵興建營運合約規定，有其必要的成就條件與認定程序，將由高鐵協調委員會認定，才能做為未來財務改善的依據，目前交通部正依合約機制審慎處理。

為解決高鐵財務問題，台灣高鐵公司5月中旬向交通部高鐵局提出財務改善方案，認為因情勢變更與不可抗力除外情事，致高鐵財務發生困難，難以永續經營，要求特許期從合約的35年，延長至99年。

高鐵局認為，台灣高鐵公司所提財務改善方案，缺乏如票箱收入的現金流量等財務試算資料、各改善方案的具體執行做法，與財務結構何時可平衡等時程規劃的詳細內容，且部分改善內容涉及高鐵興建合約規定，將請高鐵公司釐清及補充相關資料，再行討論。

台灣高鐵公司表示，高鐵在招標時景氣一片大好，所以運量預估相當樂觀，之後遇到921大地震、網路泡沫、產業外移、亞洲金融風暴、金融海嘯、歐債風暴，導致經濟情況急遽下滑，目前搭乘人口僅當時預估的一半。

【編譯簡國帆／綜合外電】日經新聞報導，三菱重工和東芝公司24日表示，共同從台灣高鐵取得200億日圓（20.3億美元）訂單，將在台灣鋪設軌道及安裝相關設備。

這兩家日本業者將參與台灣高鐵的延伸工程，把終點站從台北站延伸到南港站。安裝作業訂明年4月開始，2016年3月營運。三菱重工將負責監督，並處理軌道作業、訊號設備和資料傳輸系統，東芝將提供列車交通控管系統、維修管理系統以及供電系統。