台灣高鐵公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台灣高鐵公司昨（28）日通過半年報，虧掉資本額的一半，超過

500億元，引起銀行團高度重視。主辦行兆豐銀行近期將召集銀行

團會議，討論台灣高鐵重大違約因應對策，限期台灣高鐵提出全

新的財務計畫，再考慮是否同意聯貸降息。

依照聯貸契約，台灣高鐵公司的負債比上限是300%，「但是現在

已經到900%了，」銀行主管透露。由於銀行團一直對台灣高鐵「

豁免」違約，甚至同意台灣高鐵將今年11月到期的寬限期（只付

息不還本），延後一年。

兆豐銀表示，高鐵聯貸重大違約認定與是否豁免，必須召集銀行

團會議確認，將在台灣高鐵半年報上線公告後，召開銀行團會議

討論。一旦認定有違約情事，就會要求台灣高鐵限期改善。

台灣高鐵既要銀行降息又要同意寬限期展延，台灣銀行團本來就

很為難，而且台灣高鐵半年報鉅額虧損，如果大幅減增資，先不

論增資困難度，即使做到，資本額也面臨大幅變動，已經觸及可

能重大違約的問題，且放話要台灣銀行團降息，否則就要轉向外

商銀行借款，更令台灣銀行團成員關切。

兆豐銀指出，以台灣高鐵聯貸金額龐大又是長期的貸款，如果要

向外商銀行借美元，匯率避險操作會非常困難，外商銀行也犯不

著放著利息較高的美元生意不做，來承做利息低的新台幣放款，

因此研判台灣高鐵找外銀借款不容易。

更有銀行高層直言，如果台灣高鐵可以向其他銀行借到錢，把向

國內銀行團借的錢還掉，銀行還可以少擔一點風險。

台灣高鐵聯貸新台幣3,233億元，銀行聯貸包括政府基金提供中長

期資金約2,000多億元，以及銀行團自有資金等，光是主辦行兆豐

銀前身中國商銀加上交通銀行，合計放款給台灣高鐵的金額就超

過600億元。

桃園高雄間的國際接駁航線也向高油價低頭。長榮航空昨（20）

日起試辦接駁南部旅客的新轉運模式，和台灣高鐵、黑貓宅急便

合作，以五折價提供旅客轉運及行李宅配；而用飛機的北高接駁

線只剩華航獨撐，但從10月底起，每天將減到只剩兩班。

業界表示，桃園和高雄的國際線接駁航線，主要是接轉南部旅客

，過去景氣不錯時，儘管並不賺錢，但因和桃園機場起降的中長

程國際線航班有連動，開辦之初有六家業者爭取辦接駁航線。

景氣不佳後，各家業者都打退鼓，以往一天至少來回各12趟，現

只剩華航每天飛四班八個來回，但載客率並不理想。

業界透露，單趟桃園與高雄機場的接駁航線票價約1,500元。由於

台灣高鐵開辦桃園機場和高鐵桃園青埔站的免費接駁，加上高鐵

票價有打折，立即吸引南部旅客轉搭高鐵來往兩個機場之間，航

空公司被迫減班或停飛因應。

長榮航空停飛接駁航線後，改向華航買機位供應南部旅客轉機，

但近期和台灣高鐵、黑貓宅急便合作，接運南部旅客和行李來往

兩機場，昨天起先實辦三個月後。

長榮航空表示，只要持個人機票，不包括港澳、兩岸等航線，可

購買台灣高鐵桃園站來往高雄、台南、嘉義三個站，票價都打五

折，以桃園青埔和高雄左營兩站的全票1,560元為例，只要780元

就可來回，不必買約1,500元的接駁線飛機票。

而出境旅客在出發前一天下午5時前，交寄行李給黑貓宅急便，行

李隔天就會送到桃園機場的服務點，旅客提領後就可報到託運行李。

經濟部長尹啟銘昨（14）日說，中鋼董事長將不是高鐵執行長歐

晉德。使中鋼董座恢復到專業內升的機率大增，但也傳出藍營政

治人物積極卡位。

政商人士說，歐晉德是高鐵執行長，依高鐵內部規定，執行長離

職需要經過公司治理委員會及董事會同時同意才生效，而上周五

高鐵董事會中，歐晉德並沒有提出辭呈，外界即認定歐晉德續留

高鐵，不會到中鋼來，「歐晉德婉拒到中鋼也是這二天的事」。

尹啟銘昨天強調：「這消息（歐晉德內定掌中鋼）是錯誤的。」

中鋼董事會即將於27日召開，由於歐晉德傳言接替林文淵擔任中

鋼董座的消息已經近一個月，尹啟銘始終以「人事作業還沒展開

」回應，昨天尹啟銘明確說這項人事案是錯誤的，顯示中鋼董座

人選已另有規劃。

相關官員昨天指出，今年總統大選後，新政府團隊找上歐晉德，

本來是希望請其出面領導台糖公司，但台糖長期虧損遭婉拒，於

是才傳接任中鋼董事長。

如今歐晉德不接中鋼董事長，如果內升的話，將以中鋼總經理陳

源成的呼聲最高，但同時也傳出許多藍營立委積極運作，希望推

出政界人選搶灘中鋼。

中鋼工會幹部表示，工會要求專業內升的態度沒變，並寫信給總

統馬英九與行政院長劉兆玄，同時到經濟部與部長尹啟銘溝通，

充分傳達此一立場，而當時經濟部僅答覆「還沒有決定」。

工會指出，唯有重新確立中鋼董事長專業與內升的大原則，才能

避免更多紛擾，否則以後每隔三年，中鋼就要動盪一次，而且內

部專業經理人沒有更好出路，這對公司治理只有壞處沒有好處。

工會說，中鋼從建廠到2000年政黨輪替的30年間，早就確立董事

長專業內升的文化，直到民進黨執政後才改為空降；如今二次政

黨輪替，新政府也承諾專業內升原則，工會請政府正視此一訴求

，還給中鋼沒有政治汙染的空間。

懸宕許久的中鋼(2002)董座案可望本月定案，據了解，該公司訂

8月27日舉行董事會，當日除了通過承認上半年財報外，另外，最

重要的議案就是改選新任董事長，將由現任高鐵執行長歐晉德出

任。最快將在當日下午舉行交接儀式，新任董事長將於28日走馬

上任。

中鋼董事長人事案一拖再拖，日前早傳出總統府、行政院與經濟

部傾向由歐晉德接任，但除民營鋼廠、中鋼工會等出現異聲外，

高鐵內部聲音也不小。

扁系色彩鮮明的現任中鋼董事長林文淵去職已成定局。歐晉德在

這波人事角力中，被認為專業色彩強，較不具爭議。

台灣高鐵7月營收20.38億元，再創單月新高，較去年同期成長59%

；截至8月9日止，該公司今年的票箱收入已達到140億元以上，超

過去年全年成績。

台灣高鐵崛起，對其他運輸工具造成威脅，國內航空公司已陸續

停飛西部航線，高鐵幾乎全面占據西部交通走廊市場。

台灣高鐵表示，7月經歷卡玫基及鳳凰颱風來襲，該公司雖調整部

分列車發車班次，但營收仍創下20億3,835萬元的歷史紀錄，較6月

營收18億7,592萬元成長8.66%；較去年同期更增加7億5,619萬元，

成長幅度高達59%。

高鐵營業表現亮麗，主因為7月是暑假旺季，高鐵票價不僅未漲，

還延續原來的折扣優惠，吸引不少民眾搭乘，甚至有不少家庭利

用高鐵從事旅遊；此外，高鐵成為新的運輸工具後，回客率高達

九成，也有利該公司的營業表現。

台灣高鐵指出，至8月9日止，高鐵今年票箱收入140.1億元，已超

越去年全年的139億餘元；且旅運人次於7月16日也達到1,566萬餘

人，超過去年全年旅運1,555萬餘人，雙雙提前達到創新紀錄目標

。

高鐵營運至今衝擊國內航空業，華信航空計畫在9月退出北高航線

，台灣西部航空市場僅剩下台北屏東、台北恆春航線，高鐵已成

為西部運輸交通工具的新霸主。

受鋼筋等原物料飆漲影響，機場捷運本月初開標的土建工程多次

流標，完工期程遙遙無期，高鐵局已無法預估何時可完工通車，

為速謀對策，決定18日邀請營造廠商座談，了解業者不願投標的

原因。

高鐵局長龐家驊昨（11）日表示，為使工程順利決標，除將投標

廠商資格從近五年實績，放寬為十年，還將物價調整指數門檻降

為零，也就是說，只要物價上漲政府就補助。

龐家驊指出，高鐵局曾向廠商了解流標原因，部分廠商反應因手

上許多在建工程，正向招標單位爭取物調的補助金額，還在進行

調解、申訴、仲裁、申覆等程序，在補助款沒有撥入前，實在沒

有多餘資金可以承包其他工程。

也有業者反應，以前買鋼筋定約供料期間是一年，現在因為鋼筋

飆漲，供應商改為三個月一約，嚴重影響鋼筋來源的穩定性，承

包風險過高。

龐家驊無奈的說，工程一再流標，高鐵局也很急，而且原物料持

續上漲，過去編列預算時，鋼筋1公噸是1.6萬元，現在漲至3萬元

，光機場捷運六個土建標所需鋼筋，就增加104億元成本，其他包

括鋼板、水泥、銅等物料，以及油價上漲運輸成本拉高，總工程

經費爆增200多億元，未來還得辦理追加預算。

機場捷運原定99年底完成三重至中壢火車站段，三重至台北的地

下段則於100年中通車。目前三重至中壢段高架工程一再流標，工

程至少延後二年；而台北端的地下車站主體工程也流標六次，工

程至少延後一年，未來如果高架與地下工程都順利決標，有機會

全線同時開放通車。

高鐵局指出，機場捷運線是以桃園機場為起點，往東延伸至台北

車站，長約35.7公里，往西則經高鐵桃園青埔站後至中壢市郊（

B8站），全線共長51.5公里，計畫設立五座地下車站、14座高架

車站，沿線將設置青埔主機廠和蘆竹副機廠，屆時從台北直達桃

園機場，僅需35分鐘。

【記者楊文琪／台北報導】行政院工程會昨（11）日表示，部分

公共工程一再流標、廢標，工程會已分成防洪排水、捷運及一般

工程三組，依個案進行檢討，確實找出發包不出去的原因，以避

免公共工程不當延宕，其中流標多次的機場捷運，將於15日邀集

包括高鐵局等相關單位討論，研商解決之道。

工程會指出，工程流標、廢標的原因很多，除了一般的預算偏低

或物價上漲風險因素外，還包括工期是否足夠、廠商資格、設計

規格等。

台灣高鐵結合飯店業者搶攻暑假旅遊市場，首次突破與100家飯店

業者合作，即日起至9月30日，推出「玩樂高鐵－豔夏之旅」專案

，提供高鐵旅客免費接駁，以及住宿優惠、遊樂區門票折扣等優

惠，衝刺非尖峰時間的旅客人數。

交通部高鐵局公布，台灣高鐵6月旅客達253.7萬人次，平均每日

運量約8.5萬人次，較前5月成長0.7%，但較去年同期成長104%。

台灣高鐵表示，這次與飯店業者的合作首次突破100家，將延伸至

暑假旅遊市場。

尤其是周一至周四非尖峰時期的旅客人數，提供合作飯店免費接

駁及遊樂區門票折扣優惠等，希望吸引旅客利用高鐵旅遊。

此次合作的飯店包括：台北喜來登大飯店、亞都麗緻、國賓大飯

店、長榮桂冠等；宜蘭礁溪老爺酒店、新竹煙波大飯店、南投涵

碧樓、墾丁凱撒大飯店，墾丁福華渡假飯店等。

台灣高鐵公司執行長歐晉德成為中鋼董事長熱門人選，傳出高鐵

正全力留人；中鋼工會也訂明（23）日前往經濟部陳情，希望能

貫徹內升專業的用人原則。

政府官員指出，中鋼董事長人事案一拖再拖，雖然總統府、行政

院與經濟部傾向由歐晉德接任，但變數還是不少，除民營鋼廠、

中鋼工會等出現異聲外，高鐵內部的聲音也不小。

權威人士說，歐晉德前年擔任高鐵執行長，高鐵對歐晉德相當器

重與禮遇。歐晉德到高鐵任職至今不到二年。許多高鐵經理人認

為，最近高鐵積極與國際銀行團談判調整財務結構，歐晉德也深

度參與，此關鍵時刻若陣前換將，對高鐵恐怕有不利影響。

從民國51年1月 遠東航空公司創立台北到高雄的國內第一條定期

航線起，北高航線曾走過一天最高達近60航班的黃金時期，到如

今卻將面對只剩下兩班，甚至成為絕響的稀落，兩岸航空遲遲未

通，再加上高鐵與航空的競爭，應是主因。

早在兩年多前，復興航空董事長范志強就曾經指出，航空業最大

的惡夢是「兩岸未通，高鐵先通」，當時他已預見空鐵競爭將是

兩敗俱傷局面，只是沒有料到航空業會這麼快形陣下來，其中原

由，包括政僚當年決定興建高鐵時，對台灣經濟發太過樂觀，近

幾年政府明知高鐵通車後對空運的灼傷，卻沒有積極作為，以及

超乎都料的高油價等等因素所致。

高鐵在過去一年半的時間總載客人數約3千萬人次，而根據原預估

，高鐵通車時估計一年旅客人次可達3600萬八次，證明了當年的

預估太過樂觀，而會出現這麼大的落差，與廠商外移，台灣經濟

不振，南北商業旅行人次不足有明顯關係。

前華信與遠東航空董事長樂大信認為，國內空運市場早年能夠盛

極一時，是因為鐵公路建設不足，隨著一高與二高的完工，國內

空運旅客人次就跟著下跌，後又加上高鐵開通，國內的航空市場

，更是從民國86年最高峰的1861萬人次，降到去年的632萬人次，

今年很可能跌破500萬人次，以台灣南北啖離，高鐵通車後空運西

部幹線自然是「死路一條」。

高鐵今年4月傳出收技兩平，但是累積虧損近300億，空運業認為

高鐵設站偏遠，聯外交通不便與投資金額太大都是原因，但是這

些情況都可改善，倒是空運的油價問題太嚴重，兩岸通航拖太久

，已傷到航空業根基，為來只能待政府加快腳步，擴大夷岸週未

包機航班與航點，儘早實現平日包機，並設法給予空運業適當獎

勵與協助，才能幫業者度過難關。

北港鎮某公司會計羅小姐問：因業務需要搭乘高鐵出差，車票是

否可作為進項憑證申報扣抵鎖項稅額？

中區國稅局北港稽徵所答覆：高鐵通車後帶來快速與便利，愈來

愈多民眾選擇搭乘高鐵往返各地，營業人若因業務需要，派遣員

工至外地出差搭乘高鐵，其車票可作為進項憑證申報扣抵銷項稅

額。營業人的進項稅額，除加值型及非加值型營業稅法第19條第

1項規定不可扣抵外，均可扣抵銷項稅額。員工出差旅費可檢具車

、船、飛機客票影本與住宿發票扣抵聯申報扣抵銷項稅額。故營

業人如因業務需要，派遣員工至外地出差搭乘高鐵，其車票亦可

比照辦理，作為進項憑證申報扣抵銷項稅額。

大陸國家旅遊局長邵琪偉今日將率首發團成員，搭乘中國園航空

包機，於下午1點抵達桃園機場，展開8天環島行程。除日月潭、

阿里山等著名景點之外 也安排到宜蘭、花蓮等地參訪，並將搭乘

台鐵、高鐵及遊覽車等不同交通工具，體驗台灣之美。

交通部長毛治國說，此次首發團共有26團，再加上隨行媒體採訪

2團及專業人士交流考察1團，總共29團合計753人。他說，這次的

首發團有之前「踩線團」意味，但行程不會那麼緊。

今日抵台之後，邵琪偉等人將先到故宮博物院參觀，之後再到台

北圓山大飯店參加歡迎晚宴。據了解，為考量層級對等，毛治國

將不會出席晚宴，他說，「今天的預計行程都與此無關」，因此

交通部可能指派次長與觀光局長賴瑟珍負責接待。

毛治國說，歡迎晚宴之後，商請辜懷群負責的「台北戲棚」在新

舞台安排表演，舉行晚會，住宿地點則是君悅酒店。

另外，行程中台北地區的參訪地點，還包括101大樓、國父紀念館

、鶯歌老街和林口長庚養生文化院區，中南部則包括佛光山、大

鵬灣、中寮災區、梨山及合歡山等地。毛治國說，首發團回去後

，7月18日陸客將正式開放，初期仍將以環島旅遊為主。

另外賴瑟眕將以台旅會董事長的名義，在7月4日晚間宴請邵琪偉

一行人，而邵琪偉7月5日的中孺M晚啑A則都讓國民黨包了，中午

是榮譽主席連戰作東接風，晚上則由現任主席吳伯雄出面宴請，

海基會董事長江丙坤也可能與邵琪偉會面，具體時間仍在接洽當

中。

台灣高鐵執行歐晉德3日指出，依據國際上經營高速鐵路國家的經

驗，需要經過15年的時間，才能回收成本，因此，高鐵若要談回

收，「大概要15年」。不過，他說，以高鐵目前的運輸量、載客

率等營運狀況，達到損益平衡的時間，「不會太久」。

歐德昨天工商協進會的「工商講座」以「生命危機與超越」為題

演講，雖然講的是如何看待危機、面對危機，以及分享他參與救

災的經驗與對生命的體悟。不過與會人士感興趣的是高鐵，因此

，會中會人提問，高鐵多久夠回收成本？還有高鐵的股票是否值

得投資？

對高鐵的股票，歐晉德笑答，因為他是高鐵的執行長，因此不能

公開講，但是「我鼓勵大家買」。

歐晉德從全球各國高鐵的營運狀況指出，會因為經營方式不同，

而有不岣的成果，像法國配合土地開發等利潤12年就回收了，日

本是花了15年，韓國則是預計第12年就能回收，平均來講，是要

花上15年的時間才能回收成本。

而台灣高鐵，歐晉德說，台灣很特別，人口高度集中在西北部的

都會區，進而形成一種喜歡旅遊的生活型態，因此，在正常情況

下，回收期應該是比其他國家快，但是，台灣高鐵的票價是全球

最便宜的，是歐州的3分之1。

工程出身的歐德，在回答有人問：「蘇花公路是否應建時」，他

明確的指出，從長遠來看，「必須要興建」。

他說，現在社會上將公路與破壞環保畫上等號，是身為工程人該

檢討的事，「工程為何會變成罪惡？」

他還說，歐州有多少環山架設的公路？有多少誇山而建的橋樑？

這些建設並沒有破壞到自然山水的美，現代的工程是可以做到還

原山水之美，不破自然景觀的技術水準，「要相信我們的後代有

欲樣的能力」。

由工研院、日本NTTBP、NTT、康寧及合勤科技所組成的國際團

隊，在台灣高鐵公司協助下，今年4月開始進行全球第一個將

WiMAX技術運用到高速鐵路通訊寬頻上網服務的實驗計畫。工研

院日前舉辦「高鐵WiMAX寬頻上網聯合研發」 啟動記者會指出，

透過技術研究與實地測試（Field trial）， 將提出一個適合在高速

鐵路行進間的無線寬頻通訊系統，提供高速鐵路業者佈建寬頻通

訊系統整體解決方案的參考，提升台灣無線通訊產業的技術實力

與附加價值，進一步開拓國際市場新契機。

工研院院長李鍾熙表示， 配合台灣積極發展WiMAX領域的企圖心

，工研院在WiMAX的基礎研究與系統開發已深耕多時，該實驗計

畫將結合各國際夥伴的研發能量， 突破行動WiMAX 在高速鐵路行

駛的技術瓶頸與設計限制，並與國內外廠商分享WiMAX應用於高

速鐵路的系統整合經驗。

工研院資通所所長林寶樹表示，這次計畫感謝台灣高鐵公司提供

測試環境給國內外廠商，讓合作團隊有機會實地測試WiMAX在高

速鐵路各種環境的系統設計與應用，該計畫的實驗成果也可望提

供給各國作為發展高速鐵路寬頻通訊系統的參考。

在團隊中，工研院負責計畫的系統整合與實驗測試，將借重日本

電信服務的龍頭廠商NTTBP與NTT在日本筑波Express建置WLAN網

路的經驗，共同開發高鐵寬頻無線接取系統整合技術。工研院資

通所組長鄭聖慶說明， 由於行動WiMAX在時速300公里以上行駛

間，仍有亟待跨越的技術困難 ，該計畫已展開試驗高鐵列車在車

廂內、車廂外、隧道內、平原間等不同環境與地形的無線網路佈

建可行性分析、訊號衰減測試，及不同的系統設計。

未來將在台北到松山（隧道）、新竹到桃園路段（郊區地形與隧

道路段）與台南科學園區路段（平原高速區域），在台灣高鐵列

車上，以WiMAX技術進行高速行進間的寬頻通訊系統實驗測試，

預計今年底之前可完成整合測試。

為配合導引陸資投資愛台12項建設，金管會積極推動修法，開放

不動產投資信託基金（REITs）投資開發型不動產，這項開放有助

活絡不動產及證券化市場，但「高鐵條款」等政治性條文若能刪

除，對市場發展應更具正面意義。

95年1月，立法院財委會第一次審查不動產證券化條例修正案時，

高鐵尚未通車，在野的國民黨立委擔心，高鐵原始股東在高鐵需

要資金時，自己不出錢，要藉由不動產證券化，向社會大眾募集

資金。

因此，決定將「政府、公營事業、公股占20%以上事業、政府直

接或間接控制的基金或法人」有投資或保證者，排除在可以投資

的開發型不動產範圍外。

金管會基於尊重立法院，這次提出修正案時，仍維持當初立委這

項主張，只是增列兩項排除條款，讓無自償性及部分都市更新案

，可以不受這項「高鐵條款」限制，希望開一道小門。

實際上，高鐵已通車，政黨也再度輪替，行政跟立法都屬同一政

黨，立委擔心的「高鐵條款」情況不復存在，這項規定的合理性

，有必要再檢討。減少政治阻礙，回歸市場機制，相信才是讓市

場正常發展的最佳方式。

銀行團對高鐵聯貸借新還舊案，已進入最後階段。據悉，高鐵利

率可望打對折，由過去8％直接降為4％，目前管理行兆豐銀只需

扳開最後一塊石頭，積極遊說渣打、花旗等尚無共識的銀行，如

無法達到目的，則考慮另組團隊，以借新還舊方式另組聯貸案。

高鐵逾3200億元的聯貸案，資金來源主要分成郵政儲金、三大勞

退基金及自有資金。其中自有資金部分約占380億元，由23家銀行

團組成，利率高達8.1％，郵政儲金與三大勞退基金的利率約3.7％

，高鐵聯貸整體平均利率約4.4％。

聯貸銀行團部分的利率相當高，讓台灣高鐵用盡力氣設法調降，

近日以來，幾乎天天都在大行庫間穿梭，也陸續獲得支持。

據悉，大部分銀行之所以同意，是因為如果銀行團不願意調降利

率，目前營運情況明顯好轉的高鐵，希望重新簽約，利率並要求

降到3％。

雖高鐵尚未正式行文至管理行兆豐銀，但此消息傳出後，銀行團

都認為，3％的確偏低，加上銀行團也非常清楚，現行高鐵8.1％

的利率，真的不合理，為此，銀行團陸續舉行會議討論，幾乎所

有的成員，都認為高鐵利率可降至4％。

只是少數銀行尚未點頭，但因高鐵聯貸案調降利率，必需所有的

銀行團成員都同意，才可以執行。

為此，管理行兆豐商銀正在積極進行遊說，希望早日達成一致性

的共識，並召開聯貸銀行團會議，讓高鐵聯貸案能早日重新簽約

，否則不排除乾脆另組團隊重新來過。

高鐵優惠票價 延至暑假 7月起增班 營運時間延長到晚上12點 語音

訂位明天上路

高油價來臨，台灣高鐵公司逆向操作，昨（14）日宣布，自7月1

日起的暑假旺季，票價不僅不漲，還延續原來的折扣優惠，周一

至周四商務車廂票價六四折；標準對號車廂為八折，標準自由座

車廂七二折，台北到高雄七二折只要1,070元，將衝擊國內航空業

者。

至於周五至周日的假日票價，則是商務車廂打八折、標準對號車

廂不打折，維持基本運價，標準自由座車廂為打九折。

高鐵平日優惠票價，今年3月31日起推出，原本只實施到6月底，

高鐵公司公共事務副總賈先德昨日表示，配合政府節能減碳，鼓

勵民眾搭乘大眾運輸政策，且暑假出遊的旅客較多，近日物價上

漲，高鐵公司基於社會責任，因此決定延長優惠期限。

賈先德指出，3月底推出優惠票價後，吸引旅客人數成長，3 月的

旅運人次為231萬，4月為254萬，5月上升至260 萬，較3月成長

13%，成效不錯。

賈先德表示，3月起的票價優惠活動，雖然在營收方面無法立即成

長，但旅運人次增加，可帶動旅客繼續搭乘高鐵，因此，延續折

扣優惠，希望刺激旅運人數再創新高。

兩岸週末包機7月4日啟動，高鐵也將於同一天開始增班，離峰日

（周二至周四）每天雙向運行128班次；次尖峰日（周一、周五）

每天雙向運行132班次；尖峰日（周六、周日）每天雙向運行140

班次，並延長營運服務時間至晚上12時。

7月增班後，高鐵尖峰時段每小時雙向發車超過十班，離峰時段每

小時雙向發車約6至8班，旅客平均候車時間不超過15 分鐘。

台灣高鐵公司昨（14）日宣布，16日起推出電話自動語音訂位服

務，透過網路和電話語音可預訂乘車當天至未來14天內車票，但

網路為24小時服務，電話語音初期從上午6時服務到晚上12時。

16日起高鐵各站都將設置網路和語音訂位取票專用窗口和自動售

票機，方便旅客快速取票搭車。

台灣高鐵公司公共事務部副總賈先德表示，高鐵電話語音和網路

訂位都有能力提供24小時服務，但在推出電話語音服務初期，考

慮到民眾可能較不熟悉使用方式，需要轉接客服人員，因此僅於

上午6時至晚上12時提供語音訂位，未來運作較熟悉後，將比照網

路，開放24小時語音訂位服務。

高鐵電話語音服務內容包括：預訂單程車票、預訂去回程車票、

取消訂位、預訂輪椅座位，查詢高鐵時刻表及票價。市話撥打訂

位專線按照一般市話費率，訂位專線為40660000，苗栗地區撥

42660000，台東、金門地區為46660000，馬祖及行動電話則應加

上台北區域碼(02)40660000。原訂位專線40665678不再提供服務。

高鐵推出的平日八折再八折促銷價，原本只到本月底，由於廣受

歡迎，欲罷不能，高鐵昨天宣布，七月後繼續實施到暑假結束；

高鐵也將在七月四日增班，最多一天雙向達一百四十班，尖峰時

段平均十到十二分鐘就發一班車。

過去高鐵電話訂位還是得透過人工，常被抱怨打不進去，高鐵也

將從明天起每天上午六時至午夜十二時開放語音訂位，瞬間流量

可達兩千人。

高鐵推出的平日促銷價，除了國定假日、連續假期前一天和特定

公告日外，周一至周四商務車廂全票六四折、標準對號車廂全票

八折，自由座車廂全票則為標準車廂全票七二折。

高鐵對這波促銷戰沒有設下時間表，高鐵公司發言人賈先德表明

「短期內不會停止」！起碼整個暑假都適用，爾後再視實際狀況

檢討。

另外，兩岸周末包機將於七月四日啟動，高鐵也將於同一天開始

增班，離峰日（周二至周四）每天雙向一百廿八班次；次尖峰日

（周一、周五）每天雙向運行一百卅二班次；尖峰日（周六日）

每天更達到一百四十班次，並延長營運服務時間從現在的晚間

十一時卅分至十二時。

高雄巿張小姐日前到高鐵左營站售票窗口，想買自由座車票到台

中站，售票人員表示該班次自由座已經全部賣完，只能改買指定

席。

但張小姐上車後發現，自由座仍有不少座位，質疑高鐵公司蓄意

要消費者多花一百多元買指定席。

高鐵稱絕無可能

高鐵公司則否認指控，強調自由座車票售出時並未指定班次、出

售張數也沒有限制，經查證投訴人指控的班次售票人員，也都否

認有要求民眾改購指定席。

張小姐昨表示，上月二十八日，她與友人在左營站向售票員表示

要購買八時三十分的自由座到台中，因時間緊迫，售票人員建議

改搭八時三十六分的車，但該班車自由座已經賣完，「要搭只能

買指定席。」

張小姐上車後發現，自由席有很多空位，事後打電話到高鐵申訴

，客服人員表示：「售票員不可能出現這種錯誤。」但願退還指

定席和自由座一百三十元的價差，也可提供購買高鐵紀念品五折

優惠。

張小姐認為高鐵態度強硬，堅持要高鐵提出書面道歉。高鐵公司

公共事務處經理薛文斌表示，自由座都沒有任何發售的張數限制

，也沒有限制指定班次，當天任何班次都可搭，可能是當事人不

熟悉票務，購票時與售票員溝通有誤。

高鐵聯貸案，傳出新進展。據悉，高鐵公司上周穿梭於大型行庫

財務部門，積極尋求降息的可能性，來自行庫的消息說，聯貸案

將增加「政府信用承擔條款」，以爭取行庫將利率調降低；或乾

脆由政府以信用擔保的方式，籌組新聯貸案，藉此壓低利率。

現在高鐵承受的利息，高達5％以上，甚至還有8％，但銀行團則

是態度強硬，強調是高鐵主動要求給予簡報機會，而且在商言商

，除非有其他的條件轉變，不然，要調降的機會不大。

據悉，目前聯貸銀行團還是以兆豐金、合庫、台銀馬首是瞻，利

率條件需要要3家銀行確定後，整個銀行團才會集體行動。

銀行團指出，銀行方面完全不急，要重組聯貸案，還要看高鐵提

出的條件。架構上，聯貸銀行不會改變，最快也是下半年才會簽

約，如果條件確定，銀行團傾向提高聯貸案的額度，讓高鐵能一

次取得充裕資金。

工研院昨（4）日宣布與日本NTT、康寧及台灣網通廠合勤攜手，

進行全球第一個在高速鐵路上應用WiMAX無線寬頻上網的實驗計

畫，目前行動WiMAX在時速約80到120公里左右的車上可正常使用

服務，但在高鐵300公里高速上使用，仍有一定障礙，工研院規劃

預期年底前完成整合測試。

目前全球已經有採取不同技術發展高鐵寬頻通訊案例，包含法國

TGV在2007年底以衛星通訊技術提供高鐵上的上網服務，而日本SHINKANSEN也計畫在2009年3月推出WLAN技術的高鐵通訊系統

，而台灣則將成為全球第一個透過WiMAX技術，在高鐵上進行行

動傳輸的實驗計畫。

工研院分別與日本NTT、NTTBP（NTT旗下負責無線網路服務的

子公司）、康寧及合勤簽訂合作研究協議，將由工研院統籌，借

重NTT在日本筑波Express建置WLAN網路的經驗，而康寧則將提

供應用在分散式天線系統傳輸光載無線訊號的技術，應用於

WiMAX技術上可改善高速行進中，無線系統銜接可靠度，同時簡

化布建及擴大覆蓋範圍，合勤則將提供所有測試的Pico基地台及

CPE。

台灣高鐵自2007年通車營運以來，到5月底為止載運人次已經超

過2,700萬人，為了滿足廣大旅客搭乘高鐵時上網需求，高鐵也將

與業者合作在高鐵站提供無線上網服務，同時配合工研院高速鐵

路通訊服務實驗計畫。

事實上，目前行動WiMAX技術可在車行速度約80公里，維持穩定

的傳輸效率，最高車行速度則可望達120公里，如果速度加快，則

會產生基地台與基地台間切換（Handover）問題。