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台灣高鐵(2633)土建工程C280標今(31)日早上

10:40於台南縣新營市高鐵施工現場，完成最後一根樑

上樑作業。至此，高鐵土建工程高架橋樑自彰化八卦山

隧道以南至高雄左營已完整的連成一線，高鐵巨龍具體

成形。

高鐵表示，這段綿延連貫達157.317公里的連續高架

橋，目前在高架橋面版上正同步進行軌道舖設作業，工

程宏偉繁複，相較金氏世界紀錄（Guinness World

Records）所記載--位於美國路易斯安那州，長度38.42

2公里的全世界最長的橋樑，台灣南部的高鐵巨龍更顯得

壯闊。

高鐵C280標全線屬於高架橋樑工程，橋樑設計總跨

數為1150跨，除少部份採用就地支撐工法及懸臂工法施

作外，其餘927 根樑是採用首度引進國內的全跨預鑄吊

裝工法（FSLM）施工。高鐵土建工程C280標係由韓商三

星綜建、理成營造、韓商斗山重工聯合承攬，路線北起

嘉義縣太保市，南迄台南縣麻豆鎮，全長34.4公里，自

民國89年3月動工至今，工程進度已達97%。

高鐵興建工程包含土建工程、軌道工程、車站工程

、維修基地工程及機電系統工程，至二月底的計價進度

，土建工程進度已達97.34%，並陸續移交予軌道承商進

行軌道舖設；車站工程進度超過35%；核心機電系統工程

進度為14.56%；軌道工程進度約為36.39%；維修基地工

程進度約為14.09%；整體工程進度則已超過57%。

台灣高鐵由於增資進度不如預期，最近國際商會又判定，台灣高鐵公

司必須支付歐鐵聯盟七千多萬美元的備標損失，高鐵能否如期於明年

十月通車營運，備受外界矚目。交部通表示，高鐵公司已與聯貸銀行

團洽商增資時程延後，高鐵實際工程進度也較計價進度超前，因此，

通車營運時程不會改變。

立法院交通委員會昨天邀請交通部、高鐵局等相關官員報告「高鐵股

東募資進度、執行進度及支付歐鐵聯盟七千多萬美元備標損失對股東

之影響」，但因立委出席人數不足而流會。

交通部報告書中指出，台灣高鐵公司原本應於今年二月底前完成一百

億元的增資作業，但僅募得二九．○八億元，無法如數完成增資；但

高鐵公司日前與聯貸銀行洽商，在不影響工程進度集資金需求的前提

下，將增資時程延後。

台灣高鐵公司增資不如預期，是否影響工程進度，交通部表示，到今

年一月底，高鐵計劃的計價進度，比預定進度落後七．六六％。不過

，實際工程進度還是比計價進度超前，因此高鐵通車營運的時程，目

前還是以合約所訂的二○○五年十月底為目標。

< 摘錄工商15版 >

因應高鐵工程經費增加 663 億元，台灣高鐵公司首度將自有資金從

1,322億元上修至 1,415 億元，增加93億元，而今年度原計劃發行特

別股增資218億元，也提高至306億元，並將於今年11月底前完成。

另外，因高鐵公司自有資金提高至 1,415 億元，今年完成年度增資計

畫後，明年 10月底通車前還須再籌募356 億元。由於今明兩年是高鐵

工程付款高峰期，連續兩年的集資作業能否順利完成，攸關高鐵工程

能否順利推動。

交通部高鐵局官員昨（23）日表示，台灣高鐵已發文告知高鐵局，與

融資銀行團達成修正年度增資時程與自有資金總額的協議，但未提修

改向銀行團融資的3,233億元，所以高鐵公司因工程經費提高導致融資

額度增加，須自行負擔。

據指出，今年初台灣高鐵公司自有資金為782億元，2月底因新資金進

來使自有資金達813億元，今年還須再募集277億元，分別是七月底完

成75億元、9月底完成102億元、11 月底完成 100億元，屆時資本額將

達1,059億元。

今年度募集的資金仍以發行特別股為主，私募價格每股9.3元，發行期

間四年，前二年年息高達9.5%，但後兩年年息為零。

四年特別股發行到期日，高鐵公司將依發行價格一次全部收回，如果

屆期高鐵公司因法令規定未能收回特別股全部或一部時，未收回的特

別股本金應按年利率 4.71% 計算利息，到收回為止，且未收回的特別

股權利義務，將依發行條件延續至收回為止。

台灣高鐵公司表示，原訂2月底要增資100億元，但未完成，因此，必

須和融資銀行團協商修改年度增資時程，目前已和銀行團達成協議，

高鐵公司將依新的增資計畫進行。

民國88年冬天，取得世界最大BOT案的台灣高鐵公司，宣布與日本新

幹線集團優先議約「台灣高速鐵路機電系統及維修服務採購案」。自

此，爭取高鐵機電系統敗陣的歐鐵聯盟，即與台灣高鐵進行一場長達

數年的跨國訴訟，台灣地區二大法律事務所也進入空前對決狀態。

歐鐵聯盟委託台灣地區最大規模的理律法律事務所擔任訴訟代理人，

台灣高鐵則委託具國際訴訟專長的國際通商法律事務所進行抗辯。

民國89年間，歐鐵聯盟先向我國法院聲請假處分、抗告，但未獲裁

准，因而依雙方協議內容，轉而提出國際商務仲裁。而仲裁地是新

加坡，準據法（雙方同意依循的法律）則是台灣的相關法令。

這件跨國法律爭訟的起源，肇始於歐鐵聯盟較日本新幹線集團早與台

灣高鐵公司取得優先議約權，但台灣高鐵卻宣布與日方優先議約。

理律法律事務所在受理這個案子後，立即由資深律師李念祖與范鮫組

成專案小組，誓為委託人歐鐵聯盟討回公道。而同一時間，國際通商

法律事務所也由主持律師陳玲玉領軍，配合資深合夥律師黃瑞明等十

餘專案小組成員成立「高鐵專案」，目標是維護台灣高鐵公司應有的

權益。

理律事務所代理這類「大案」的經驗豐富，一開始，即決定採取「高

額索賠」的立場，從四個角度，「精算」歐鐵聯盟的「損失」，諸如

，歐鐵與台灣高鐵間因「信賴利益」的損失、因台灣高鐵「不當得利

」而應獲的賠償、因本件訴訟而須支付的「費用」，以及如果由歐鐵

聯盟優先議約可能獲取的「預期利益」等。總計要求台灣高鐵給付八

億美元的求償金。

國際通商方面，在了解理律的策略後，強力主張本案的爭執焦點在「

賠償」與「損失」，「預期利益」很難估算，而且，也不符實際爭訟

目的。為此，國際通商初期即採取「爭取不賠、就算賠，金額也不能

多」為策略目標。

理律的攻勢仍強勁，當雙方同意仲裁庭在美國舉行後，理律即把訴訟

焦點轉至「台灣高鐵五大原始發起人也須負連帶賠償責任」上。這個

主張使台灣高鐵緊張與不安。國際通商在仲裁庭開庭時強烈要求，本

案的仲裁當事人，應是台灣高鐵與歐鐵聯盟，如果將「五大原始發起

人股東」也列為仲裁對象，不排除立即退出仲裁，中止協商與談判。

國際通商這項明確而強烈的立場，發揮不小的效果，歐鐵為免事態再

度陷入僵局，並未對此議題再作主張，僅在賠償額度方面堅持不捨。

為了解決台灣高鐵這件商務爭議，國際商會也不敢輕忽。承辦這個案

子的國際商會三位仲裁人中，代表國際通商的是史蒂芬史偉博法官，

他曾任聯合國國際法庭庭長等職，是國際知名的法學權威，而代表歐

鐵聯盟的查爾斯彭賽特博士，是瑞士籍的國際知名法學者，而主任仲

裁人 (國際商會指派人選) 是美國耶魯大學教授麥克雷斯門，三人都是

國際仲裁組織的重量級人士。

今年 3月 5 日，國際商會作成判斷書，台灣高鐵公司應給付歐鐵聯盟

7,304 萬餘美元，加上利息，總計賠償金額約8,500萬美元，約折合新

台幣二八億餘元。至於理律要求國際商會「再度考量」給付「預期利

益」部分，仍被駁回，全案確定。

延宕數年的跨國爭訟，如今只剩執行部分，在訴訟階段，理律為歐鐵

討回了公道，金額雖不如原主張的八億美元，但爭取到了「正義」，

而且是「不算太遲的正義」，理律在法界再展露頭角。而國際通商，

近年規模不斷擴張，經過這次訴訟，為台灣高鐵五大原始發起股東築

起的「無須直接賠償」的第一道防火牆，並將可能支付的賠償金額壓

至最低，也在法界打下漂亮的一仗。台灣高鐵與歐鐵聯盟的訴訟，二

大事務所應屬雙贏。

高鐵聯貸主辦銀行團昨（十六）日指出，初步了解台灣高鐵公司各項

準備金超過 100億元，支付機電標商務仲裁補償金近 25億元應無問題

。因此銀行團關切的焦點，還是在台灣高鐵自有資金籌措進度。原則

上，銀行將回歸聯貸契約，只要台灣高鐵自有資金準時到位，銀行團

就會撥款。

主辦銀行高層主管並指出，近年來利率直落，台灣高鐵在利息部分省

下的支出，就高達 170億元，「賠歐鐵 25億元綽綽有餘」。再加上台

灣高鐵以省下的利息支出及自有資金，從事債券投資、外匯避險操作

，賺進資本利得，銀行團的了解是，自有資金集資作業時間拉長，並

不會影響高鐵工程。

台灣高鐵聯貸案總金額3,323億元，由交銀、中銀、台銀三家銀行主辦

，聯貸銀行團共25家。在商務仲裁結果出爐後，歐鐵聯盟已經表示將

接受，就看台灣高鐵是否還要再提抗告。不過，主辦銀行指出，台灣

高鐵選擇採購日本新幹線機電系統，已經省下很多錢，遠比要補償歐

鐵的金額要多，因此仲裁結果是有利於台灣高鐵的。

主辦行之一的交銀主管說，台灣高鐵帳上提列各項準備，超過一○○

億元，所以要付補償金並沒有問題。至於銀行聯貸的資金撥款，則是

另立專戶以支付工程款，台灣高鐵身為發包業主，工程款要經過品管

檢驗後才會發給下包廠商，因此工程款專戶還有 400 多億元的餘額未

動用，也沒有拿該專戶的款項來付補償金的可能。

交銀表示，台灣高鐵的財務對銀行團來說相當透明，自有資金操作用

途也受限，因為高鐵工程存在高風險，所以一切都要嚴格控管，這也

是何以台灣高鐵提列各項準備資金不少的原因，因為必須要預為仲裁

失利，以及其他可能的突發狀況作準備。

不過，主辦行主管表示，仲裁補償金雖比預期小得多，但到底會不會

影響台灣高鐵的募資，現在還不確定，原則上銀行團對於商務仲裁的

影響已有掌握，未來應是回歸契約，以自有資金募集進度為撥款依據

。

交通部官員昨（十六）日表示，台灣高鐵與歐鐵聯盟的仲裁結果，可

能影響高鐵公司的集資作業，尤其今年是高鐵工程款支付的高峰期，

未來半年是高鐵公司集資成敗的關鍵期，交通部將密切觀察後續發展

。

官員指出，今、明兩年高鐵公司各需1,000億元支付給廠商，但今年台

灣高鐵發行218億元特別股，到 2月底僅募得 29.2億元，如果日本新幹

線企業聯合與高鐵公司 13家發起人在此時參與集資，相信對其他企業

投資高鐵應有一定的激勵作用。

據了解，日本新幹線企業聯合於民國88年12月28日取得台灣高鐵核心

機電系統時，承諾投資台灣高鐵公司自有資金的十％，以高鐵公司一

三二二億元自有資金計算，日本新幹線企業聯合將會投資132.2億元。

包括去年1月高鐵公司完成的特別股發行作業，日本新幹線企業聯合已

投資32億元，後續還有100餘億元的投資空間；而高鐵公司13家發起人

在這次218億元增資計畫中，須投資43億，才達到發起人最低投資比率

25%的規定。

台灣高鐵公司副總經理江金山表示，目前高鐵公司正和銀行團商討年

度集資時程調整，原則上會遵照去年底股東會決議，授權董事會於一

年內分次完成 218 億元特別股發行，但是否要延至明年來完成集資作

業，尚未確定。

他說，每個階段的集資對高鐵而言都非常重要，因為集資與公司財務

需求、資金配比有關。到目前為止，高鐵公司已經辦過九次集資作業

，過程中外界都有不同揣測，可是一路走來都順利完成，所以對這次

集資仍相當有信心。

鉅亨網編輯許崇萱／台北•3月17日 03/17 10:57

由於國際商會仲裁判定台灣高鐵(2633)需支付歐鐵

聯盟巨額賠償金，拖累大陸工程(2526)昨(16)日盤中數

度跳空跌停﹔今(17)日開平走跌，早盤大跌半根停板

至平盤下18.72元上下震盪，盤中一度彈升攀上19.24元，

隨後又拉回至18.98元震盪，跌幅2.56%。

據了解，台灣高鐵需賠償歐鐵聯盟7304萬美元，雖

較原先評估的8億美元少了許多，但受到賠償金損失影響，

拖累了相關工程的股價﹔而大陸工程昨日也受台灣高鐵

賠償金影響，外資擴大賣超2002張，導致股價數度跌停

19.1元，今日影響層面逐漸減小，但依舊為平盤下震盪抗

跌走勢。

歐鐵聯盟的代理律師理律法律事務所表示，如台灣高鐵需要合理時間

籌資付錢，歐鐵聯盟可以等待；如果高鐵不賠付，歐鐵將對向法院申

請，對台灣高鐵和五大原始股東等一加五個法人，強制執行。

國際商會做出仲裁判斷，台灣高鐵需賠償歐鐵聯盟巨額損失八千多萬

美元，是台灣公司第一件國際仲裁的案例。代理高鐵的國際通商法律

事務所昨天不願回應，表示是封口期。

熟悉法律程序和內容的律師界人士表示，台灣高鐵可以依新加坡法，

在國際上申請撤銷仲裁；或是，如等歐鐵聯盟到台灣法院申請強制執

行時，高鐵向法院申請拒絕承認，法院通過後，就不必承認仲裁結果

。

現階段台灣高鐵將對仲裁判決書內容，加以仔細研究，分析國際仲裁

成立的事由、付款時機的合法性和合理性，及撤銷仲裁的理由是否成

立，如果有撤銷仲裁的機會，才會提出申請。

理律法律事務所表示，國際仲裁結果和法院判決確定的法律效力是相

同的，當事人如果遵守，就不必強制執行，如果不付款，就會到法院

強制執行。

本案求償八億美元、仲裁結果賠償費用共八千五百多萬美元的規模（

包括本金七千三百萬美元，和台灣法院規定的五％法定利率、和仲裁

費用五百萬美元），在國際上都是很顯著的案例，如果高鐵拒賠，將

使高鐵和國家在國際上，蒙受信用上重大的損失。

理律強調，過去的案例，國際仲裁的結果會被撤銷仲裁的案例，發生

機率不到一％；且本案的仲裁人是前任國際法院的院長、美國耶魯大

學教國際仲裁的教授，本案要撤銷仲裁根本不可能發生。馬特拉的案

例和本案完全不合。

理律表示，高鐵公司和五個股東，五加一個公司法人，要負連帶責任

，理律將代表歐鐵聯盟儘速和高鐵連繫。

求償八億美元和後來八千五百萬元的差異在於，歐鐵聯盟認為失去了

這個資歷，在亞洲的商業利益預期損失有七億多美元，不過很早雙方

就放棄這部份的考量，沒有討論。

法律界人士表示，八千五百萬美元的賠償規模，和半年前理律發生的

劉偉杰事件八千三百萬美元的金額差不多，理律一家公司都賠得起，

台灣高鐵當然也賠得起。

對於被國際仲裁機再判賠歐鐵聯盟七千三百餘萬美元，台灣高鐵昨天

表示，由於給付金額低於預期，目前銀行團的撥款並未受影響；至於

原訂五月就要完成的二一八億特別股招募計劃，因為募資不順，確定

延期到今年十二月，但是由以往十次的集資經驗來看，應該不會發生

經費短缺的現象。

台灣高鐵表示，台灣高鐵在仲裁開始時即已有一筆準備金列入財務計

劃中，而這筆準備金比七三○四萬美元還多，所以這項判決並不影響

其財務計劃，也不會影響成本管控。

事實上，就公司財務長楊曉金與銀行團的互動中，依他們了解，銀行

團初步評估，認為仲裁金額不到求償金額的十分之一，對台灣高鐵影

響有限，也不會波及銀行團對高鐵公司的撥款。

至於是否會有資金短缺現象，台灣高鐵表示，高鐵每次的籌資，外界

都是看衰高鐵，但從過去十次的增資計劃來看，籌資都很順利，預料

今年年底的二一八億元也是一樣。

台灣高鐵正進行第二階段增資計劃，募集額度近三百億元，大陸工程

決定今年將編列十億元的預算支持高鐵增資案。

高鐵的預定資本額約一千一百億元，目前實收資本額八百億元，高鐵

公司計劃在明年底通車前，再增資三百億元。大陸工程表示，該公司

是高鐵的大股東，擁有高鐵近八％的股份。今年大陸工程已經編列十

億元的預算支持高鐵的增資計劃。大陸工程評估，高鐵通車後，預估

二年後可以損益兩平。

鉅亨網採訪中心查淑妝／台北•3月16日 03/16 11:41

歐鐵聯盟與台灣高鐵公司(2633)因核心機電系統契

約決標爭議之仲裁案，在歷經3年多的辯論與審議過程

後，台灣高鐵公司於3月15日接獲仲裁判斷書；依據仲

裁判斷，台灣高鐵公司需補償歐鐵聯盟7304萬餘美元。

惟對於是否接受仲裁結果，台灣高鐵公司將與律師團進

一步研究仲裁判斷內容後再作決定。

高鐵表示，該仲裁案係於2001年1月向國際商會提

出仲裁申請，其準據法為台灣法，仲裁之程序法為新加

坡法，仲裁庭則在紐約召開，而當事人分別來自台灣、

法國與德國，全案所涉法律與事實層面極為複雜。由於

仲裁係屬機密，依規定各方均不得洩漏仲裁過程及判斷

書之內容。

台灣高鐵公司除依照證期會之規定已將此重大訊息

於公開資訊觀測站上網公佈外，同時也分別將此訊息告

知交通部高鐵局與聯貸主辦銀行及其他相關重要往來對

象，未來將與律師團就如何回應仲裁判斷作審慎的研處。

爭取台灣高鐵核心機電系統合約落敗的歐洲高鐵聯盟（Eurotrain）

，二○○一年初對台灣高鐵公司提起國際商務仲裁，歷經三年仲裁

，國際商會（ＩＣＣ）日前在美國紐約做出仲裁判斷，台灣高鐵須

補償歐鐵聯盟七千三百零四萬餘美元，折合新台幣約廿四億多元。

依據ＩＣＣ仲裁判斷書，這七千三百零四萬餘美元包括三大部分：

信賴利益（協助台灣高鐵備標成本）、不當利得、仲裁庭及律師費

用。

國際商會已完成該案商務仲裁程序，接下來要看台灣高鐵是否接受

。如果台灣高鐵決定如數給付，全案即告一段落；否則歐鐵則須向

台灣的法院請求承認該仲裁判斷，據以強制執行。

台灣高鐵發言人、資深副總林天送昨天表示，將與律師團研究後決

定。交通部高鐵局長何煖軒昨天已報告部長林陵三。林陵三指示，

密切觀察全案後續發展及可能影響。

林天送指出，高鐵商務仲裁案的準據法是台灣的法律，程序則依據

新加坡法律，仲裁庭在紐約召開，而當事人分別來自台灣、法國與

德國。

德國西門子和法國亞斯通公司為進軍台灣高速鐵路巿場，一九九七年

組成歐鐵聯盟，參與當時還是台灣高鐵聯盟的高鐵公司備標，並協助

訂定土建和軌道工程等相關技術規範。一九九七年六月台灣高鐵標到

高鐵ＢＯＴ案，卻在隔年選擇核心機電系統時，放棄歐系，選擇日系

，讓日本新幹線企業聯盟（ＴＳＣ）拿下高達新台幣九百五十億元的

機電系統生意。

高鐵核心機電系統突然轉向，當時引發歐鐵聯盟強烈反彈，曾向我台

北地院聲請假處分，要求確保其優先議約權，但遭駁回，經向高院抗

告無效後，歐鐵遂在二００一年一月，在新加坡提出國際商務仲裁，

當時還曾引發歐洲和我關係緊張，德、法政府也出面抗議。

據了解，當初歐鐵聯盟計算備標成本、應得利潤與公司信譽損失，曾

向台灣高鐵求償八億美元（約合新台幣兩百八十億元），依國際慣例

，預估仲裁判斷原本應會在六個月內做成；但因全案具高度政治敏感

，加上雙方攻防激烈，使得仲裁判斷遲遲無法定案，昨天結果揭曉，

金額已大幅降低到七千三百零四萬二千九百卅五點七一美元，折合新

台幣約廿四億多元。

高鐵的國際商務仲裁結果出爐，交通部高鐵局長何煖軒昨天強調，高

鐵是ＢＯＴ案，依據ＢＯＴ的規範和精神，所有風險應由民間投資人

台灣高鐵公司承擔。

交通部路政司也表示，這件仲裁案的兩造各是歐鐵聯盟和台灣高鐵公

司，當初選擇日本新幹線系統，是台灣高鐵的決定，與交通部無關，

交通部僅能站在協助諮詢立場支援。

至於，台灣高鐵需補償歐鐵聯盟的七千三百零四萬美元，應由高鐵公

司五大發起人大陸工程集團、富邦集團、東元集團、長榮集團和太平

洋電線電纜獨力支付，或是由全體股東埋單，何煖軒低調表示，台灣

高鐵會儘快和律師研商後續法律行動，在未有結論前，談由誰出錢還

太早。

眾所注目的歐鐵聯盟和台灣高鐵仲裁案，由於時間敏感，交通部昨天

下午獲悉後，反應低調，避談商務仲裁對高鐵ＢＯＴ案可能的衝擊，

交通部長林陵三和何煖軒口徑一致，僅表達密切觀察立場，強調不會

珚告知珗府院，在交通部的層級處理即可。

但據了解，由於高鐵國際商務仲裁牽涉的外交、政治層面極廣，行政

院一直是以跨部會的模式處理；根據二○○二年六月外交部紐約經文

辦事處傳給交通部的密件，當時就已透露高鐵國際商務仲裁將不利我

方，文中明確寫到「台灣高鐵公司未善盡告知的責任」，一度還引發

國內相關單位緊張。

隨後全案又陷入沈寂，直到去年十一月，官方得到明確消息，指高鐵

商務仲裁判斷可望十一月底完成，台灣高鐵一定得補償歐鐵，但金額

可望在五千萬美元以下，當時即傳出，歐鐵聯盟無法接受此一金額，

全案才會拖延到日前才定案。

證券專家指出，受高鐵案仲裁結果影響，包括大陸工程、東元、長榮

、富邦等台灣高鐵原始股東的集團股票，今天股價將受到考驗。德信

投信總經理儲祥生也認為，歐鐵聯盟向台灣高鐵求償，應和台灣高鐵

五位發起人沒有太大關係；不過，台灣高鐵最近募資都募不滿，台股

投資氣氛已不盡理想下，五位發起人所屬的個股股價可能會受到衝擊

。

台灣高鐵昨天輸入公開資訊觀測站表示，依國際仲裁機構仲裁結果，

台灣高鐵須給付歐鐵聯盟 7,304 萬多美元、折合新台幣約 24億元。但

相關的原始大股東所屬集團上市股票，昨天在負面消息未發酵前，收

盤仍漲多跌少。

除了富邦集團的富邦金控隨金融股重挫下跌2.2元外，長榮集團的長榮

逆勢上漲0.5元，長榮航更以漲停板的 19.7元收盤；大陸工程和東元集

團的東元也分別逆勢上漲 0.3 元及 0.1元；但今天的盤勢是否會受到台

灣高鐵的賠償案影響，受到市場關注。

主導台灣高鐵的大陸工程，去年到今年一月底的股價漲幅相對落後營

建股；但今年 1月 30日在日本橫濱川崎重工車廠舉行「亮車典禮」後

，啟動「高鐵概念股」板塊；大陸工程股價補漲氣勢已超過營建股平

均漲幅。

此外 ，為確切了解歐鐵聯盟求償事宜，大陸工程、富邦集團、長榮航

空、太電、東元電機等台灣高鐵五位發起人，也將在這兩天內聚會、

討論、了解相關事宜。

高鐵聯貸主辦銀行團昨（十五）日指出，將密切監督台灣高鐵公司賠

償資金是否影響工程與財務，及仲裁結果對自有資金籌措影響。

主辦銀行團強調，銀行團、台灣高鐵公司本身與其股東，都明白仲裁

風險一直存在，現在仲裁結果出爐，站在銀行團立場，最重要的是明

確分割聯貸資金與賠償資金，銀行撥款專款專用，以及仲裁結果萬一

影響自有資金募集，銀行撥款進度也將放緩。

主辦銀行主管指出，高鐵聯貸銀行撥款一切依約進行，並聘有專業的

工程顧問中華顧問工程司，負責代表銀行團隨時監督高鐵工程進行與

聯貸資金用途。在初步得知仲裁結果後，銀行團尚不能判定台灣高鐵

公司是否會受仲裁結果影響，衍生違約情事，但若萬一發生違約，則

依約銀行團可暫予凍結撥款，確保債權。

主辦銀行並表示，台灣高鐵公司必須讓銀行團了解，若接受仲裁結果

賠償，則該筆賠償資金如何籌措，以及對財務調度的影響，不能讓銀

行撥款支應工程所需，卻變成支付台灣高鐵的賠償金。

銀行主管並指出，台灣高鐵公司與歐鐵聯盟仲裁已經長達約三年，銀

行團一直都知道存在仲裁賠償的潛在風險，台灣高鐵公司也是如此，

因此銀行團對於台灣高鐵在仲裁失利賠償資金的準備上，也一直相當

關切，台灣高鐵的自有資金運用上，也有保留此一部分的準備。

依照目前的仲裁結果，如果仲裁雙方均接受，則台灣高鐵賠償的金額

，其實已經比之前外傳的八億美元少了非常多，而且不確定因素也隨

之消除，對於台灣高鐵對外募資、銀行團撥款，不見得不利。

高鐵工程目前土建工程進行順利，上半年即可全部完工，剩下軌道、

機電系統等工程進行，今年九月並將開始測試南部路段運行，全力朝

明年十月通車目標推進。在台灣高鐵與銀行團開會後，台灣高鐵今年

自有資金的募資目標 218 億元，將在今年底前完成，銀行團則是嚴格

依照融資契約，以自有資金與融資金額3比7的比例，由台灣高鐵提出

申請再依此比例撥款。

不過，對於台灣高鐵尚未動支的自有資金，是否已經足以支付約24億

元的賠償金額，銀行團還需要進一步了解，因此近日三家主辦行將先

會商後，再與25家聯貸銀行團開會。

東元集團董事長黃茂雄昨（十五）日表示，台灣高鐵由民間及政府合

計的投資額達 6,000 多億元，即使歐鐵聯盟的求償成立，也不會影響

高鐵籌資，更不會衝擊高鐵的通車及營運。

台灣高鐵與歐鐵聯盟的商務仲裁結果昨天出爐，台灣高鐵公司財務長

李曉金強調，不管高鐵公司接不接受仲裁判斷，現有的仲裁準備金都

絕對可以負擔這筆錢；李曉金認為，仲裁結果出來可以消除投資人的

不確定感，對後續集資反而是「利空出盡」。

據透露，台灣高鐵昨天收到仲裁判斷書後，第一時間就通知了銀行團

和交通部等單位，台灣高鐵形容，所有銀行主管的第一反應都是「安

心了」。

台灣高鐵發言人林天送指出，仲裁結果昨天已以文書送至律師處，因

台灣高鐵是興櫃公司，依法必須在廿四小時內揭露相關重大消息，但

仲裁結果不會影響進行中的資金籌募，因為已「利空出盡」，且風險

明確。

林天送還說，由於仲裁案已有相當時日，所以台灣高鐵的財務單位先

前即為可能支出的補償金預作提存準備。

林天送指出，根據台灣高鐵所收到的文件，上面載明是「最後仲裁判

斷書」，將來除非是結算金額計算錯誤，更動結果的機會不大。對於

仲裁結果如有任何一方不接受，就必須再提訴訟。

但他強調，仲裁不同一般官司，沒有所謂勝負或對錯。走仲裁程序，

就是雙方都希望不要打官司，畢竟歐鐵也曾經是台灣高鐵的合作夥伴

。

歐鐵與台灣高鐵公司的仲裁結果出爐，台灣高鐵公司必須補償歐鐵七

千三百零四萬美元，聯貸主辦銀行團昨天表示，近日內會把仲裁結果

發文告知各參貸銀行，並在近日內召開聯貸會議，討論因應對策。

不過，銀行團強調，仲裁結果台灣高鐵公司最多只補償歐鐵約新台幣

二十四億餘元，給付金額遠低於預期，因此，銀行團初步評估，仲裁

結果影響有限，應不致於影響銀行團對高鐵公司的撥款。

據了解，台灣高鐵公司昨天下午已傳真給聯貸銀行，說明該案仲裁結

果，並強調將再與律師研究對策。聯貸銀行表示，事實上，高鐵高達

數千億元的大工程，在施工過程發生告人或是被告都是很正常的事，

且高鐵是國家重大工程，不會因為類似事件就影響到高鐵工程。

據了解，由於先前募資未達預期目標，台灣高鐵公司已向銀行團提出

新的增資計畫，原本應於五月底完成的增資案，將延後至九月底完成

，同時將全年增資規模從原來的三百九十三億元下修為二百七十七億

元。

銀行團表示，高鐵公司日前出席聯貸銀行團會議時，坦承集資遇到困

難，並向銀行團提出新的增資版本，依照新的增資規畫，高鐵上半年

增資時程，由原訂的五月底延至九月底，今年三階段增資分別為七十

五億元（原為一百億元）、一百零二億元（原為一百一十八億元）與

一百億元（原為一百七十五億元），增資規模由三百九十三億元減少

至二百七十七億元。

銀行團說，一旦高鐵增資時程延後、增資規模縮小，將影響銀行團的

撥款；因為聯貸合約規定，高鐵自有資金與銀行融資比例是三比七，

高鐵不能依原進度增資，就得修改聯貸契約內容，調整融資比例或撥

款進度，否則，銀行團將無法繼續撥款給高鐵。

參貸銀行主管透露，由於各銀行對高鐵公司的貸款金額都很大，所以

，修改貸款契約內容必須經各銀行董事會通過；銀行團預定選後會商

修改貸款契約內容，而依聯貸契約內容規定，必須有三分之二的參貸

銀行同意，高鐵才能改契約。

據了解，依現行契約規定，高鐵應在今年二月底前募足一百億元自有

資金，五月底前須籌到一百一十八億元，年底以前再籌一百七十五億

元，全年增資三百九十三億元。但到二月底為止，高鐵只籌到二十九

億元，距一百億元目標仍有相當距離，銀行團為此緊急會商因應對策

。

< 摘錄經濟日報>

歷經三年辯論與訴訟，國際商會日前仲裁台灣高鐵公司更換機電系統

爭議，必須「補償」歐鐵聯盟七三○四萬美元，約當新台幣二十五億

元，高鐵表示，仲裁結果將與律師團討論，必要時將訴諸法律訴訟。

不過台灣高鐵當初是代表五大原始股東進行仲裁，高鐵若不接受，歐

鐵聯盟可能擴大轉向五大原始股東求償，而高鐵目前正面臨集資壓力

，鉅額賠償是否會影響高鐵經營，都使該案面臨變數。

高鐵公司是在昨日上午接獲通知，與歐洲聯盟的高鐵機電系統爭議的

結果揭曉，必須補償美金七三○四萬美元，約當新台幣二十五億元。

旋即依證期會的規定，在二十四小時之內公開揭露重大訊息。同時也

通知了聯貸主辦銀行交通銀行及其他相關重要往來對象。

台灣高鐵副總發言人林天送表示，仲裁本身是灰色的，不一定非要接

受，將先與律師團討論後，再呈董事會，由董事會做出最後的決定，

目前無法提出具體的時間表，此外，依照仲裁保密的約定，有關金額

的計畫以及依據，以及仲裁的內容，都無法對外透露。

林天送承認，仲裁程序已經結束，除非金額計算錯誤，否則更動的機

會不大，若台灣決定不接受仲裁結果，就必須訴諸法律訴訟的程序。

不過以往被列為不確定因素的仲裁爭議，如今仲裁程序結果，應該不

至於影響正在進行中的籌資計劃。

此外，當初台灣高鐵是代表太平洋電線電纜、東元電機、長榮海運、

大陸工程以及富邦產物等五大原始股東，和歐鐵聯盟進行仲裁，台灣

高鐵若不接受仲裁結果，歐鐵聯盟也未排除轉回向五大股東提出求償

，都使該案是否進一步擴大憑添變數。

對於這項仲裁結果，高鐵局長何煖軒表，仲裁屬於商業的法律問題，

並非政府的行政問題，交通部將會密切注意後續發展。

< 摘錄工商時報 >

1.法律事件之當事人、法院名稱、處分機關及相關文書案號:

聲請人：歐洲高速鐵路聯盟(簡稱歐鐵聯盟)

相對人：台灣高速鐵路(股)公司(簡稱本公司)

仲裁人：國際商會

2.事實發生日:93/03/15

3.發生原委（含爭訟標的）:歐鐵聯盟因本公司核心機電系統契約決

標爭議案提請仲裁

4.處理過程:向國際商會提出仲裁申請

5.對公司財務業務影響及預估影響金額:依仲裁判斷，本公司應給付

歐鐵聯盟73,042,935.71美元

6.因應措施及改善情形:刻正與律師團研議相關因應措施，以維本公

司權益

7.其他應敘明事項:無

鉅亨網資料中心／台北• 03月10日 03/10 15:50

國票綜合證券股份有限公司自九十三年三月十一日

開始新增為台灣高速鐵路股份有限公司（證券代號：二

六三三）興櫃股票櫃檯買賣之推薦證券商。

鉅亨網採訪中心查淑妝／台北•3月9日 03/09 10:19

台灣高鐵(2633)T210標軌道工程昨 (8)日在桃園縣

蘆竹鄉工區舉行舖軌典禮。T210標軌道工程範圍自台北

縣樹林地區至苗栗縣後龍溪，長達92公里(TK16+800-TK

109+760)。工程涵蓋全線唯一的地下化車站（高鐵桃園

車站）及龜山隧道、湖口隧道等較複雜的地形變化，軌

道施工技術層面必須同時克服桃園車站地下化及近30公

里長隧道等軌道舖設作業，對台灣高鐵整體軌道工程具

有重大意義。

高鐵表示，T210軌道標共分為四個主要工區同時進

行舖軌作業，結構型態包括，高架橋約49公里、隧道段

長約30公里、路堤段長13公里。軌道安裝則分為六大步

驟進行，包括路盤混凝土道床施工、鋼軌配置、預鑄混

凝土道版裝配、瀝青混凝土砂漿灌注、鋼軌安裝以及最

終的定位調整等。

台灣高鐵T210軌道標係由中、日等相關企業共同組

成的「台灣新幹線軌道工事共同企業體」(Taiwan Shin

kansen Trackwork Joint Venture)承包。

高鐵興建工程（包含土建工程、軌道工程、車站工

程、維修基地工程及機電系統工程），目前之計價進度

已達56%，按計畫時程，高鐵列車將於93年5月運抵台灣

，待下半年核心機電系統基礎工程及軌道工程興建完成

後，隨即進行系統整合測試，預計於94年10月完工通車。