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號稱「一條龍服務」的科學城物流，因應科技產業反應迅速、全

時不停擺特性，在取得物流進出口貨棧與境內關外保稅執照後，

提供園區廠商24小時通關、保稅及非保稅貨物儲存、發貨中心，

以同步全球一條龍服務方式，成為廠商最佳的貿易運籌武器。

科學城物流於民國87年在南科成立，經營進出口貨棧；92年取得

高雄關稅局物流中心執照營運；93年8月取得新竹科學園區儲運中

心BOT案營運權。去年完成建置軟硬體設施，八層樓7,000坪倉庫

及2,000坪辦公室的空間，滿足廠商即時供貨作業需求，並提供全

方位物流解決方案。

該公司因應高科技廠商國際市場需求，除了以園區內第三方實體

物流作業服務外，並將展現高時效、安全性及專業物流標準，增

加竹科競爭力。

科學城主要股東包括新竹貨運、華航、台糖，股權分別為37%、

28%、28%，其餘4%為員工認股。新竹貨運擁有完整配送體系，全

台有綿密宅配車隊，提供科學城良好資源運用；華航與台糖則是

在空運與土地提供上緊密配合。科學城運用在南科成功經驗，希

望複製到竹科與上海儲運中心，作為經營兩岸三地市場做好準備。

前言：

不同的企業營運模式與業務流程，對e化的需求自然不盡相同，物

流業務種類多元，每1種業務所需的資訊應用系統有別，大致以貨

物追蹤系統與倉儲管理系統為2大應用。

本文。

在資訊化時代，各行各業都積極透過建置IT系統，優化企業經營

並且化企業的客戶服務品質，過去，e化程度相對較低的物流業者

，如今也逐漸重視e化與m化，然而物流相關業務模式十分多元，

主要業務包括報關運運輸、陸運運輸、空運運輸、加工流通、倉

儲管理等，不同業務模式衛生出不同的e化需求。

物流業務包括運輸、倉儲與報關承攬

根據美國統流管理協會的定義，物流業又可細分為運輸業、倉儲

業及報關、承攬業務的物統輔助業，其中運輸業又可細分為空運

運輸、陸運運輸與海運遲輸，倉儲業則包括倉儲服務、流通加工

與履經銷等服務。

大修上，規模較大的物流業者會同時經營多項業務，例如長榮集

團旗下的長榮海運，長榮國際儲運、長榮物流與長空運倉儲，就

分別經營海、空、陸運運輸以及倉儲業務；至於新竹貨運的業務

，則以陸運零擔的快遞、宅配業主，同時也有倉儲、報關業務，

而新竹貨運集團轉投資的科學域物流的公司，提供報關、貨櫃運

輸、海空也有倉儲、報關業務，而新竹貨運集團較投資的科學域

物流公司，提供報關、貨櫃運輸、海空聯運、包稅倉庫等服務；

台灣另外1家較大型的物流業者大榮貨運，則包括陸運運輸、倉儲

管流通加工等服務。

另外，還有以提供宅配服務為主的快遞公司，例如台灣宅配通與

統一速達(黑貓宅急便)；又或者以提供科學園區保稅運輸業務的五

崧捷運、駥洲運輸、漢瑞運通等運輸公司、其營運項目主要包括

陸運運輸與報關業務；圍然，也有只做倉儲業務的物流業者，例

如華儲公司。不同業務所需的ICT需求不同

當物統業者所經營的營觸項目不同，當然就需要不同的IT系統，

經營運輸業務與倉儲業務所需要的資訊應用系統大致如下：

1、運輸業務

凡是經營運輸業務的物流業者，只要該公司重視e化與m化，都會

針對車輛與貨運司機，進行相當程度的資訊化，通常運貨中輛都

會搭配車機，而車機則可內建GPS與2.5G/3G通訊功能，前者作為

車輛定位追蹤用途，後者則用來傳遞取貨/送貨資訊。

此外，運輸業者的貨車可機(或稱配道員)，可能還會搭配手持式終

端設備(Handy Holding Terminal; HHT)，當貨物配道員進行收貨、取

貨作業之際，可直接透過HHT掃描貨物取得資訊，然後再經由車

機中內建的2.5G/3G網路，將資訊傳回公司後端資訊系統，目前，

包括統一速達(黑貓宅急便)、新竹貨運、大榮貨運、五崧捷運都有

這樣的應用。

以五崧捷運為例，其前端的貨中司機送貨取貨之際，都可透過系

統傳回後端平台，五崧捷運指出，提供客戶良好的運輸業務，重

點在於做好人、車與貨況的即時追蹤與，為了達到這項目標，該

公司自行開發1套名為AVL+的自動車輛定位系統，藉由該平台可

以做好內部人、車、貨管理，也可提供客戶最即時的貨況查詢。

至於東源物流在運輸與宅配業務方面，則有派車管理、貨物追蹤

查詢系統、MPVN送貨狀態語音回覆系統、智慧型車輛資訊及通

訊系統，來提升運輸服務。

2、倉儲業務

具備倉儲業務的物流業者，對其倉儲管理會導入倉庫管理系統(Warehouse Mangement System ; WMS)，大榮貨運資訊部經理楊志

文表示，該公司的WMS系統已行之有年，在倉庫中，作業員透過

PDA掃描商品條碼，然後透過有線/無線網路，將資訊傳回後端資

料庫，可確切掌屋貨物流向並快速進貨、?貨與出貨作業。

長榮空運倉儲的電子化倉儲管理，包括提升現場作業、管理的貨

物作業管理系統，以及貨物進出倉/放行之際，進行資訊傳遞時的

快遞系統。另外，東源物流的倉儲保管業務，其資訊管理系統的

重點包括流通加工管理、庫存管理、儲位管理與條碼管理。

總而言之，IT應用系統如何建置，端視企業營運重點以及業務流

程為何，然後制定出具體目標，最後才決定應該採用何種系統。

新竹貨運集團資訊副總經理李正義指出，該公司IT應用目標包括

時貨物蹤、即時資訊回饋以及各種創新加值服務，為了達到這3

個目標，必須整合多種iT系統與通訊系統，以新竹貨運的資訊系

統為例，應用系統繁多，包括EDI、貨物追蹤、POS、ERP、SD作

業、行動派遣、條碼系統與HHT...等在內。

科學城物流 24小時服務不打烊 竹科廠商貿易運籌利器 提供園區

廠商通關、保稅、非保稅貨物儲存、發貨

號稱「一條龍服務」的科學城物流公司，為因應科技產業反應迅

速、全時不停擺特點，在取得物流進出口貨棧與境內關外保稅兩

執照後，強化精密ＩＴ平台，提供園區廠商２４小時通關、保稅

，及非保稅貨物儲存、發貨中心，以同步世界全程服務方式，成

為科學園區廠商貿易運籌利器。

如今，科學城運用南科成功經驗，希望複製到竹科與上海儲運中

心，身為科學城物流總經理陳若蘭，是物流業中少見女性主管，

她的領導哲學，將帶領科學城走向何種規模，值得注意。以下為

專訪摘要。

Ｑ：科學城法人股東結構對營運有何助益？

Ａ：科學城主要股東包括新竹貨運、華航、台糖，股權分別為

３７％、２８％、２８％，其餘４％為員工認股。新竹貨運擁有

完整配送體系，全台有綿密宅配車隊，提供科學城非常好資源運

用；華航與台糖則是在空運與土地提供上緊密配合，彼此有很高

共識，希望暢貨平台能加深台廠利基。

Ｑ：目前經營情況如何？

Ａ：公司於民國８７年在南科成立，開始經營進出口貨棧；９２

年取得高雄關稅局物流中心執照營運、９３年取得新竹科學園

區儲運中心Ｂ　ＯＴ案營運權；至９６年完成建置軟硬體設施，

八層樓７０００坪倉庫及２０００坪辦公室的空間，滿足廠商及

時供貨作業需求，並提供全方位物流解決方案。

Ｑ：如何加強競爭優勢？

Ａ：針對高科技廠商國際市場需求，除了以園區內第三方實體物

流作業服務外，持續專業分工、加強ＩＴ平台完整，並且展現高

時效、安全性及專業物流標準，增加竹科競爭力。

新竹貨運轉投資的科學城物流中心與洽談已久的上海儲運中心投資案

，已與當地建商簽訂意向書，新竹貨運副總、科學城中心董事長陳榮

泉證實，此案預計投資三億五千萬人民幣，在上海浦東機場旁興建儲

運中心。不過，有鑑於大陸投資風險偏高，科學城初期將先以顧問公

司的名義，派專業團隊進駐，未來將保有增資至四九％的優先權。

此外，隨著中國政府已決定把天津，視為華北最重要的貨運轉運中心

，科學城也正與新加坡商、中國當地企業合作，透過合資共同爭取天

津機場的儲運中心獨家經營權，目前正在協商持股比例，整個投資案

可望在四月份趨於明朗。

陳榮泉指出，上海浦東機場距離二個小時車的的發展腹地，包括昆山

、蘇州、寧波、松江、梧江等地區廠商的進出口業務，未來科學城在

浦東機場旁興建發貨倉庫，廠商的貨品出廠就拉到倉庫，不但省下倉

儲成本還可直接出關。

甚至，科學城還能發揮在南科的倉儲及物流的獨家經營權利，部份廠

商的零組件從大陸運回南科加工，也不必再經由小港機場通關，可以

直接從中正機場就拉到南科通關，廠商可以節省時間與金錢，科學城

也發揮優勢爭取到台商貨物往返兩岸的市場商機。

另外，陳榮泉也指出，近來在中國政府已決定北京以客為主、天津以

貨為主的發展策略後，華北因未出現欠水、欠電情況，吸引許多製造

業向華北移動；為此科學城也將與新加坡商、中資企業合組公司，希

望能爭取到天津機場的儲運中心獨家經營權，目前正與當地政府協商

希望能率先掌握市場脈動，繼上海浦東後，再找到新的市場商機。

一年高達數十億元的中科生活機能商機，引發各行各業的搶錢大作戰

。中科開發籌備處近期公開推動大型倉儲物流中心招商案，已投產或

試產的友達光電、台灣日東、茂德科技等多家知名大廠，最近則陸續

釋出食、衣、住、行及育樂等龐大商機。其中，友達中科廠的員工餐

廳，將由統一超商統籌管理；另茂德的團膳，則由大龍棧公司搶下。

備受矚目的中科生活機能商機，各行各業強力動員布樁，試圖搶得

機先，甚至吸引北部與南部業者齊聚中科卡位。備受矚目的中科大型

倉儲物流中心招商案，總面積約二．一四公頃，將採取興建、營運與

移轉（BOT） 方式興建，近期會上網公告招標相關細節。

著眼於中科未來物流商機龐大，包括科學城、華儲、台糖等多家知

名物流業者，近來已頻頻拜會中科籌備處高層，準備全力一搏，試圖

搶下該BOT案。

除了中科釋出相關招標商機外，已進駐的各家大廠也釋出食衣住行

育樂等相關商機。友達光電副總經理吳國隆表示，該公司中科廠員工

約三千人，新開張的員工餐廳，將由統一超商統籌管理。中餐由興農

公司得標，西餐與日式餐飲，均由統一超商得標，並於上月開賣。至

於友達中科廠一千間雙人套房的員工宿舍，預定八月底完工，友達將

委託芳鄰大樓管理公司管理。

無獨有偶，目前人數約一千二百人的茂德中科廠，其團膳與住宿商

機也備受矚目。茂德董事長陳民良指出，除了設置伊是（IS）咖啡店

外，餐廳的團膳，則由大龍棧包下；住宿部分，茂德已包下台糖學苑

，作為七百位員工的宿舍，並於近期內將再向中科開發籌備處申請一

處土地，作為健身房、籃球場等場地之用。

相較於竹科的東元醫院、南科的奇美醫院，已在科學園區進行醫療

服務，中國醫藥大學附設醫院，最近剛獲准進駐中科，籌設健康管理

中心，未來將辦理緊急醫療、新進員工的體檢及門診等多項服務，使

得中科商機的卡位戰，最近已提前打開。

新竹貨運要全力邁向現代化國際物流公司。執行副總陳榮泉表示

，正積極爭取上海「一級貨代」執照，明年7月將以上海為據點，

整合台灣科學城進行的竹科、南科物流業務，擴大為四方物流。

預計這部份的營業額可能大幅超過新竹貨運國內業績。

陳榮泉說，四方物流指的是整合兩岸物流的業務，聯結兩岸三地

陸海空的運送服務，提供從進口、報關、驗貨、上櫃到配送一條

龍的物流業務，第一階段將先透過台灣的科學城物流公司，為竹

科、南科的廠商運送貨物到大陸。

科學園區目前有1兆5千億元的貨量，GDP的15％都在其中。陳榮

泉說，希望藉由發展四方物流提供新竹貨運轉型再造的機會。未

來如果能提供大陸廠商出口的服務，市場將更大。

目前新竹貨運計劃在上海浦東機場旁租下10萬坪的地，為明年7

月的登「陸」作準備。陳榮泉說，目前在上海的辦公室可能擴編

為分公司，以獨資經營的方式，提供兩岸廠商軟體與整合的服務。

初期，陳榮泉表示，新竹貨運將只經營物流產業上游的發貨與倉

儲業務，下游配送的工作將採外包方式，因此不會有車隊。待當

地國民所得提高到8,000至1萬美元後，就會發展貨運。

科學城物流公司成立於民國87年，由新竹貨運、台糖與華航承攬

包括竹科與南科的報關、運輸、倉儲與理貨等物流業務。目前資

本額3億元的科學城仍以台糖為大股東，占45％的股權；其次是新

竹貨運的35％，與華航的14％。陳榮泉表示，明年科學城資本額

可能加大到5億元，華航可能加購近2億元股權。

今年科學城在經營六年多後，首次賺錢。在南科賺進3,000萬元營

業額，竹科部份則因人力調整虧損8,000萬元。陳榮泉說，明年預

計淨利可達1億元。

新竹科學園區儲運中心民營化昨（二十）日甄選出最優申請人，由新

竹貨運、華航及台糖所組成的科學城物流公司獲選，經營獲利期限二

十年。

此次共有三大團競逐新竹科學園區儲運中心，除科學城物流外，還有

由中華航空、明陽海運、好好物流及驊洲報關合組的華運公司，及長

榮海運、長榮航空、長榮國際儲運，寰世物流及五崧報關所組成的寰

宇國際物流。這次奪標的科學城物流，大股東持股結構為新竹貨運持

股三○％、台糖四五％、華航一五％，目前由新竹貨運執行副總陳榮

泉擔任董事長，總經理則為張新發。

張新發昨日指出，竹科園區廠商數已超過四百家，產值已超過新台幣

一兆元，由於區內西進的廠商越來越多，衍生出來的商機極為可觀，

因此，國內航空、海運、貨運及倉儲報關業者，無不積極爭取此一標

案，並形成激烈競爭。

張新發說，科學城未來將分三期共投資十億元，在現有一萬多坪的基

地上，打造一個具備物流，倉儲功能的國際級儲運中心。

由於該儲運中心擁有竹科園區倉儲及物流的獨家經營權利，科學城將

擴大貨物承攬、海空聯運服務機能，以爭取廠商認同。

科學城董事長陳榮泉進一步表示，由於竹科園區廠商保稅貨品進出口

業務涉及兩岸三地及全球，因此，科學城將對國、內外海運集團協商

，選出一家最適合的對象簽約合作，並結合現有股東團隊華航的空運

、新竹貨運的陸運及台糖，整合成為具備海、空、陸運、承攬、物流

及報關功能的團隊，未來並將進軍大陸倉儲物流市場。

新竹科學園區儲運中心從民國六十九年營運至今，主要業務為新竹科

學園區廠商保稅貨品的進出口、儲運及報關，過去一年營業額僅約一

億五千萬元，但園區廠商反映儲運中心服務功能未完全發揮。