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上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療、光電業各占三檔最多。

而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、上海商銀（5876），以及中裕新藥（4147）。

台灣高鐵成交量持續放大至20,452張，較前一周大增逾6,000張，股價則從4.24元小跌至4.10元。第二名以後成交量就未達萬張，上海商銀仍維持第二名，股價則是從31.95元小漲至32.28元；中裕新藥則是從第五名上升至第三名。

上周成交量前十名中沒有任何新進榜，隨上周上櫃指數重挫再翻紅，興櫃僅有兩檔股票股價上漲，除了上海商銀，另一檔則是藥華醫藥（6446），股價從55.90大漲至63.77元，成交量也上升。

近期沒有興櫃公司新登錄，不過櫃買中心上周召開上櫃審議委員會，分別通過點序（6485）、F-VHQ（4803），以及F-芮特（6514）申請上櫃案。

點序資本額2.03億元，上半年每股稅後純益（EPS）有2.17元；F-VHQ資本額為2.8億元，上半年EPS為0.24元；F-芮特資本額為1.7億元，上半年EPS則有1.69元。上述個股有上櫃題材加持，也是可持續關注焦點。

立法院5月通過高鐵財改案，拍定政府增資300億元，但股權永遠不能轉讓。不過媒體爆出高鐵修改決議，為財團、中資開後門，台灣高鐵澄清：「完全恪遵政府法令和立法院決議」。

交通部長陳建宇也回應，台灣高鐵董事會決議內容也完全符合法令，不會有中資、外資問題；交通部立場堅定，會照立法院決議處理，財改案進度並不受影響。

交通委員會立委管碧玲表示，修改獎參條例時的立法說明就指出，國有民營不得轉讓，公股、泛公股持有高鐵比率要占64%，此具有法律效力，要求遵守。

立院5月通過政府增資高鐵300億元，股權永不得轉讓，高鐵8月11日董事會議案中，卻敘明「私募普通股三年內不得轉讓」、「若增資不足，授權董事會決定替代方案」，引發外界揣測是否三年後就會轉讓？

台灣高鐵昨（26）日發布聲明稿表示，高鐵財改案完全遵照政府法令和立法院決議，絕無圖利財團或中資。台灣高鐵發言人劉文亮也強調：「完全依法辦理，照決議在走。」

台灣高鐵聲明稿指出，8月11日董事會決議重點在於所有私募的應募人均須符合立法院決議所定的公股及泛公股對象，以及政府應承諾300億元增資款到位。

董事會通過的議案內容中「私募之普通股於交付日起三年內不得自由轉讓」符合證交法規定，也沒有媒體報導「三年後將公開發行」的文字；而且股份公開發行與否，與股份能否轉讓無直接關聯。

對媒體報導董事會決議內容包含「若增資不足……授權董事會決定替代方案」，台灣高鐵強調，公司是在符合合約規定及立法院決議的前提下，參考一般公司辦理私募增資實務。劉文亮說明，一般市場實務操作也都會擬好全盤方案，讓計畫更周延。

高鐵財務改善方案中，其中一項是要撤回3,099億元仲裁案，在公民股不同調下，雙方對立態勢愈來愈明顯，此案已排入9月10日舉行的股東臨時會中討論，預期屆時將引發眾多小股東熱烈討論，最後可能要以表決方式來決定是否撤回。

台灣高鐵公司昨（24）日表示，高鐵仲裁案的撤回是高鐵財務解決方案中的重要一環，高鐵公司董事會已於3月26日通過決議並宣布公告。後續董事會中，雖有少數民股董事針對仲裁撤回的時機及方式表示反對，但並未有所謂「五大原始股東齊聲反對」的情事。

據指出，交通部擬定的高鐵財改案，包括減資普通股六成共390億元、增資300億元、延長35年特許期、撤回仲裁案件、票價計算方式重新訂定等，是一個相關且完整的財務規劃方案，官員強調不可能分割處理。

據了解，高鐵五大原始發起股東包括富邦集團、長榮集團、大陸工程、東元集團和太平洋電線電纜，對高鐵公司決定撤回3,099億元的仲裁案，各有不同想法。

部分民股股東認為，仲裁結果無法預判可能獲得多少補償，但撤回後就喪失與政府談判的籌碼，何況這是股東唯一可向政府爭取自身權益的依據，不能自動放棄。在公股與民股各有堅持下，預期臨股會當天此案將成為小股東發言最多的議案。

台灣高鐵財改案將於9月10日股東臨時會上表決，公股與民股間的對立也日益激化，尤其交通部的腹案中，財改案過關後，高鐵必須立刻撤回3,099億元的仲裁案，高鐵五大原始股東齊聲反對。

據了解，有民股大股東已開始蒐集相關事證，將選擇適當時機，向法院對高鐵的公股董事提出背信、未善盡良善管理人等告訴。

據了解，多年前台灣高鐵為解決瀕臨崩盤的財務，同意「禮讓」董事席次給公股，結果董事會每次有公股提出的議案，都以人數優勢輕鬆通過。不過，大股東對於交通部不理會合約規定的處理機制，執意要先做高鐵財務改善方案，讓普通股股東虧損六成，相當不滿。

今年7月高鐵公司舉行董事會，討論高鐵在完成財改案後須立刻撤回3,099億元的仲裁案，由於影響股東權益甚鉅，引發董事熱烈討論，大陸工程、太電等法人代表堅持不可撤回，長榮、富邦集團也表達反對之意，東元法人代表在會議上表示不應撤回，但表決前東元法人代表先行離開，其他四位大股東都投反對票。

由於五大股東齊聲反對，公股代表決定要以表決方式處理，民股股東認為高鐵仲裁對象是交通部，與交通部有關的董事依法應利益迴避，包括交通部所屬的航發會董事劉維琪、潘文炎，行政院開發基金法人代表交通部會計處副處長何依栖、航發會董事張有恒等四人，但是遭劉維琪反對，仲裁案撤回最終得以優勢人數「順利通過」。

高鐵財務改善方案公民股將進入最後一戰。台灣高鐵公司訂於9月10日舉行股東臨時會，會中將表決財改案，贊成與反對的大小股東紛紛公開徵求委託書，要在表決時一決高下，有小股東形容這是一場保衛股權之戰。

高鐵財改案內容包括減增資、延長特許期35年、撤回3,099億元仲裁案和處理特別股等，其中的撤回3,099億元仲裁案，影響股東權益甚鉅，需出席股權數三分之二同意，為確保財改案最後一役可以順利通過，公股在8月初便展開大動員。

據指出，今年6月30日高鐵股東常會前，公股主導的台糖、中鋼聯合向小股東徵求委託書，取得12%股權，加上官股的22%，成功拿下六席董事，這次臨股會要表決交通部強力推動的財改案，公股提早布局，務求財改案過關。

不少小股東反對政府要犧牲普通股股東權益，以300億元的增資額就取得高鐵4,000多億元資產，8月初獲悉公股又要以徵求委託書方式取得更多的股權來確保財改案通過，也決定公開徵求委託書，要在臨股會上與公股對決。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療、光電業各占三檔最多。

而上周興櫃市場成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、上海商銀，以及巧新科技。

台灣高鐵成交量放大至14,221張，較前一周大增逾6,000張，股價則從4.33元小跌至4.24元。上海商銀從第四名升上第二名，巧新科技仍保持前三名，而且股價從97.08元上漲至103.26元，回到百元俱樂部。

上周成交量前十名中僅一檔是新進榜，呈現價跌量增。

新東亞成交量從51名一口氣來到第四名，股價從16.35元下跌至11.41元，上半年每股稅後純益（EPS）0.36元雖有獲利，7月營收則年減29.5%，衰退近三成不盡理想。

櫃買中心於21日下午召開第八屆第二次董事、監察人聯席會議，會中討論通過大略國際控股有限公司、綠河（股）有限公司、及宇智網通（股）公司等三家申請股票上櫃案。

F-大略上半年EPS有2.02元，7月營收年增高達265.9%；F-綠河上半年EPS達2.78元，7月營收年減39.1%；宇智上半年EPS 2.33元，且7月營收年增有45.9%的出色表現。

悠遊卡公司有意提高單筆交易1,000元上限，目前除了向金管會提出申請核准，也開始進行感應機台的更新，預計將耗費成本超過上億元，年底就能完成全國4萬多台機器的汰換。

根據統計，悠遊卡去年交易總額逼近500億元，其中「純交通」類別使用，其實僅占約33％左右，其餘6成以上都是持卡到特約商店進行小額消費，顯示電子票證對消費市場已經深具影響力。

悠遊卡公司表示，目前單筆消費金額上限1,000元、單日消費金額上限3,000元，的確已經不符合多數人消費型態，因此著手準備申請成為二級票證。

事實上，目前電子票證應用安全強度準則將電子票證區分為一級和二級，兩者的儲值金額上限均為1萬元，一級票證的單筆消費上限為1,000元，二級票證的單筆消費金額上限，即為儲值金額上限1萬元，包括愛金卡的icash、遠鑫的HAPPYCASH都屬於後者。

悠遊卡公司指出，目前單日消費金額上限3,000元，是2009年時主動向主管機關提出，申請成為二級票證後，單筆消費金額上限也可提高至1萬元，而感應機台已經在逐步汰換中。

據瞭解，一旦單筆消費金額上限可達1萬元，不僅小額消費面相能更廣，交通類的運用也會更多元，像是現在與高鐵的合作，只有悠遊聯名卡可使用，但未來單純的悠遊卡，將有機會一併適用。

先前開放悠遊聯名卡直接感應閘門可搭高鐵自由座，原本預估周一至周四，對於商務客會有極大的使用吸引力，但推行至今的結果，反而是假日期間使用率更高。

悠遊卡公司分析，周五開始每日大約會有2,500∼3,000筆的交易是屬於高鐵產生，最主要原因就是碰到人潮多時，卡友都寧願直接進站，省去買票的時間。

蘇迪勒颱風在全台釀成重大災情，機場捷運工程車也發生脫軌意外，交通部長陳建宇昨(18)日首度鬆口證實，原預定今年底通車的機場捷運，將無法如期通車。至於通車時程，將在8月底評估後再決定，但應該不致延到明年3月。

陳建宇表示，機場捷運仍以全線通車為目標，安全第一將是主要考量，強調「寧可被群眾罵，也要安全第一」，交通部高鐵局後續將邀請專家學者，針對機場捷運全面總體檢，將在安全無虞情況下通車。

陳建宇說，為加速機場捷運作業期程，除要求廠商軟體設計上要重做處理外，他本人也已前往德國拜會過西門子，也去過日本跟丸紅談過，希望可解決機場捷運號誌問題。他並強調，機場捷運最後階段要做模擬測試，且須連續7天達到可靠度99％以上，才會進行履勘，履勘通過後才能通車，只要其中有一天可靠度未達99％就要重來。

高鐵局表示，蘇迪勒颱風對機場捷運系統所造成之損害，已指示廠商儘速修復作業。另外，工程車脫軌事故，主因在於進離廠線之號誌系統脫軌器鬆動，造成工程車、脫軌器及第三軌部分損壞，預計一周可完成修復。

針對機捷積水區段主要設備，高鐵局表示，廠商已進場進行修復作業，必要時將進行更換，確定設備安全無虞、功能正常後才會進行送電及後續的測試。興南站(A20)骨幹網路設備受損，相關修復所需備料可於19日前備妥，1周內可修復。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以生技醫療、光電業各占三檔最多。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、巧新科技，以及中裕新藥。

上周成交量前十名中，有二檔是新進榜，均呈現價跌量增走勢。藥華醫藥成交量從21名來到第六名，股價從60.83元下跌至60.18元，上半年虧損1.92元；榮眾科技從120名一口氣衝上到第十名，股價則從22.20元跌至18.62元，不過上半年有獲利，累計每股稅後純益（EPS）1.64元。

台灣高鐵公司昨（13）日公布今年上半年財報，由於運量不如預期，且設備折舊攤提金額激增，造成上半年虧損5.62億元，不僅打破2011年以來獲利的狀況，且預期全年都可能呈虧損狀態。

高鐵公司發言人劉文亮表示，到今年6月底止，累積虧損達472億元，若財改方案今年可以順利執行，延長35年的特許期，整個折舊金額就可以大幅下降，至於能否再開始獲利，也要看營運狀況。

據高鐵公司公布的財報數字顯示，今年上半年營業收入為199億元，較去年同期增加8億元，增加金額有限，主因是運量較預估減少了10%，但折舊金額多達109億元，較去年上半年的84.8億元多出24.2億元，加上其他營運成本，導致上半年虧損。

劉文亮說，高鐵公司的折舊金額是採運量百分比法，也就是運量愈高折舊金額愈高，前幾年高鐵折舊金額較低，現在運量增加，且特許期只剩十多年，所以折舊金額會愈來愈高。

折舊攤銷費用大增，高鐵財報出現虧損。台灣高鐵公司昨(13)日公布半年報，今年上半年淨損5.6億元，發言人劉文亮表示，主要是折舊攤銷支出增加和運量不如預期所致，讓高鐵出現4年多來的首度虧損。

高鐵2007年通車當年虧損294億元，之後虧損逐漸縮減，交通部於2011年修改高鐵折舊攤提、從直線法折舊改為運量百分比法，攤提支出改為前低後高，讓高鐵自2011年起連續4年出現盈餘。

台灣高鐵昨天公布今年上半年財務報告，由於載客量持續成長，今年上年半的營業收入達199億3,846萬餘元，較去年同期增加超過8億元；不過，在高鐵財改方案尚未正式上路的影響下，高鐵設備的折舊及攤銷金額，也隨著運量成長同步增加，高鐵財報因此出現虧損。

台灣高鐵協理兼發言人劉文亮表示，目前雖然高鐵每日運量高達13萬6千人，但仍然比預估運量減少約一成左右，再加上特許期尚未延長，仍以35年為基礎計算攤銷費用，台灣高鐵的財務壓力依舊沈重。

劉文亮指出，高鐵去年上半年的營業成本合計為127.68億元，其中折舊及攤銷費用為84億8,900萬元；到了今年上半年，折舊及攤銷費用增加至109億元，整體營業成本達151.12億元，在入不敷出情況下，高鐵今年上半年虧損5.6億元。

台灣高鐵公司表示，截至今年6月底為止，其累計虧損已達472億元；台灣高鐵公司將在9月召開股東臨時會，通過高鐵財改方案，後續將動用專戶資金贖回特別股，另外政府增資資金最快將在今年底到位。

展望全年獲利，台灣高鐵表示，除了積極開源之外，也要採取節流新措施，針對未來一年的營運方針，除了財務改善之外，營運提升也將是改革重點，今年下半年運量可望持續穩定成長，票箱收入可望挹注高鐵財務。

歡慶中租租車進駐高鐵5站，該公司自即日起至9月30日，推出平日租車憑高鐵票根可再享折300元優惠活動，在高鐵5站租，還車也便利。

中租租車副總經理黃石谷表示，中租租車積極增設據點，全台服務門市已達22處，車輛逾800輛，並提供多元車款選擇，以滿足客戶需求，並進一步提升中租租車知名度，拓展市場市占率。

中租租車配合高鐵站區的空間規畫，目前在桃園、台中、嘉義、台南及左營等五站區內設有專櫃，以服務南來北往的民眾租車旅遊。未來高鐵新增三站通車後，也將在苗栗、彰化、雲林站區內增設服務據點。

現行台股開放10%漲跌幅及現股當沖熱門，使得部分熱門個股的周轉率及成交量暴增，容易達到符合證交所處置股票條件而被分盤交易條件。證交所及櫃買中心昨（11）日宣布調整原有的監視制度，從今（12）日起，將符合成交量與周轉率異常條件的股票，從處置股票改列注意股票。

證交所表示，符合注意股票條件有多款，其中一項為成交量倍數放大與周轉率激增，同時若連續5個營業日、最近10個營業日內有6個營業日、最近30個營業日內有12個營業日列為注意股票，證交所即發布為處置股票，進行分盤交易。不過，台股現況已經改變，包括開放漲跌幅至10%，及現股當沖檔數增加，目前證交所已經彈性調整監視制度，將因成交量、周轉率異常的股票持續列為注意股票，而不需再改列處置股票。

同時，為了增加監視制度彈性，證交所增訂上市公司股票若經發布處置後，上市公司對該股票易異常情形之處置原因，得提出最近期相關財務業務具體資料申復，提報監視業務督導會報討論決議後，得終止或調整處置措施。

台股開放現股當沖，又將漲跌幅限制放寬至10%，但監示制度沒有跟著更改，以中小股為主的櫃買市場受影響最大，使得注意股增多、分盤交易的情況大增。櫃買中心檢討之後，決定自今（12）日起放寬注意股的處置措施，不再唯「量」是問。

在台股開放當沖後，櫃買中心的當日沖銷交易占市場比重在7日一度高達18%，成交量因當沖而放大，卻使得有些股票因此列為注意股票，甚至進而有分盤交易與預收款券的處置。

其中，最引人注意的是宏捷科與光環，雖然業績表現不俗，卻因被櫃買中心處置，影響投資信心，股價都接近腰斬。

以往，成交量放大、股價波動異常、周轉率過高等原因，都是列入注意股票的要件。但投資人抱怨，就是因為當沖增加成交量，沖過了頭，才會使得注意股變多，櫃買中心因列入注意股票後處置個股，在氣氛低迷時對於投資信心更是雪上加霜。

台灣證券交易所昨（11）日召開ETF標的指數資格認可會議，審議通過復華信託申請「恒生指數」、「恒指槓桿指數」及「恒指短倉指數」等3檔指數。

證交所表示，上述指數係由恒生指數公司編製並維護，為台股集中交易市場首次以香港股價指數為標的之ETF指數資格認可。

證交所指出，近期富邦投信、元大投信公司陸續向證交所申請指數資格認可，諸如元大投信申請標普500指數（S&P 500 Index）、標普500 2倍槓桿指數（S&P 500 2X Leverage Index）及標普500反向指數（S&P 500 Inverse Index）等。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以光電業、生技醫療各占三檔最多。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、巧新科技（1563），以及富圓采（4969），高鐵再度奪回成交量冠軍寶座。

上周成交量前十名中有三檔是新進榜，分居八至十名。上周新進榜的桑緹亞（4922）跟展旺（4167）都是成交量前十名熟面孔。展旺成交量從13名到第十名，股價從24.92元漲至24.98元；桑緹亞從18名來到第九名，股價則從3.10元小跌至2.99元。

6日才登錄的興櫃新兵基亞生（6547），從事疫苗研發製造、生物製劑研發製造，成交量一口氣衝上第八名，股價從興櫃登錄價30元小跌至29.68元，價格有支撐。

本周即將登錄興櫃的公司有二家，倉和（6538）主要從事精密網版之研發、製造、銷售業務及網印耗材買賣，應用產業太陽能約占九成，興櫃認購價格訂為每股110元；泰福生技（6541）從事生物相似藥及新藥之研發、製造及銷售，興櫃認購價格訂為每股80元。

以台銀為首的八大公股行庫高鐵聯貸銀行團，3日已和高鐵簽約變更聯貸條件，高鐵的聯貸期限將從現行22年延長到40年，同時原本設定給銀行團作為擔保品的五大廠站也還給交通部，改從專戶資金調度69億元作為銀行團的保證金，可說是銀行團簽署高鐵聯貸案以來，為配合高鐵財改方案最大的讓步。

雙方的聯貸合約變更，主要包括三大事項：1、高鐵設在銀行團的資金專戶，銀行團同意高鐵撥用392億元收回全部的特別股股本；2、塗銷五大廠站的地上權抵押權，塗銷後擔保價值不足的部分，將再從設在銀行團的資金專戶裡撥出69億元，以存款設質方式補足；3、配合特許期間的延長，來延長甲項授信期限至40年，並據此調整每年還款金額，這使高鐵每年還款金額降低至少一半。

此外，銀行團原先要求，高鐵的股東權益占總資產比重不得低於25％，但高鐵財務困難，現在暫同意對先前訂定的高鐵聯貸財務條件予以「豁免」。

銀行主管表示，由於桃園、新竹、台中、嘉義、台南等五大廠站，多達30.14公頃的土地，銀行團已同意塗銷抵押權，並且由高鐵將土地還給交通部，因此，高鐵可省下120億元必須交給交通部的回饋金，對當前高鐵的財務壓力形同「大補丸」；此外，為使財改方案能加速進行，才破天荒同意原本高鐵不能動用，應作為銀行還款來源的資金專戶，可以讓高鐵動用392億元，佔整個專戶近8成的資金來買回特別股。

至於利率條件，銀行團成員一致主張，此次的讓步之大已可說前所未有，利率的問題，應等財改方案通過之後再討論。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以光電業占四檔最多，其次為半導體業占二檔。而上周成交量最大的前三名，依次為巧新科技（1563）、台灣高鐵（2633），以及富圓采（4969），巧新科技擠下高鐵奪得成交量冠軍。

上周成交量前十名中有四檔是新進榜，上月底鑫晶鑽更名為富圓采，成交量不但從11名來到第三名，股價也從3.04元上漲到4.91元；太陽光（3566）則是從50名一口氣衝上第十名，股價也從3.05上漲至4.12元。不過，其他興櫃股聯嘉光電（6288）成交量從79名衝上第九名，群豐科技（3690）從12名上升至第八名，股價卻都是呈現下跌。

本周即將登錄興櫃的公司有三家，擎力科技（6545）主要產品為應用於電源管理系統的類比IC設計，可有效降低電源供應器的耗電量，興櫃認購價格訂為每股15元；晶心科技（6533）主要之產品為嵌入式處理器矽智財及相關服務，興櫃認購價格訂為每股115元。

基亞疫苗（6547）主營業務為人類醫藥用途之「生物製劑」的研發生產與銷售，興櫃認購價格訂為每股30元。

搭乘高鐵車票如想升等高鐵商務車廂，可利用信用卡紅利點數折抵，或以加價方式升等，包括中信銀、台新、彰銀、台企銀等銀行，皆能以紅利點數或優惠價格升等商務車廂。

觀察各銀行信用卡紅利點數升等車廂方案，多半集中在高端頂級卡等級，不過，也有部分銀行走親民路線，御璽卡、鈦金卡，甚至白金卡，就可以紅利點數或現金加價，升等商務車廂車票，

以中信銀為例，只要鈦金、御璽與晶緻卡等級卡片，且具紅利點數回饋功能的卡片，不論乘車距離長短，就能以3,600點紅利點數兌換升等商務車廂一次；若是現金回饋信用卡，同樣不分搭乘距離，也可以加價290元方式，升等商務車廂。

台新銀行的御璽、鈦金、晶緻卡或白金卡，累積紅利點數滿4,850點，即可以紅利點數扣抵升等兌換高鐵商務車廂車票一張，紅利點數不足則每張車票另外收取290元費用，方能升等。

台企銀白金卡以上卡友，刷卡購買高鐵車票，可用290元優惠價升等商務車廂，第3張升等車票優惠價只要188元。

交通部與台灣高鐵公司昨(27)日舉行「台灣南北高速鐵路興建營運合約增修協議簽約典禮」，正式啟動高鐵財改行動；高鐵公司董事長劉維琪表示，預計8月7日全數贖回392億元的特別股。

另一方面，交通部、台高公司與銀行團的3方契約，也將進行第2階段的修約行動。台高公司日前提出希望調降銀行聯貸案利率，交部將協助向銀行團爭取，一旦利率調降，可望降低台高公司的利息負擔。

交通部長陳建宇、台高公司董事長劉維琪，昨天在銀行團代表及媒體的見證下，簽署「台灣南北高速鐵路興建營運合約第四次增修協議書」及「台灣南北高速鐵路站區開發合約終止協議書」，正式啟動高鐵財務解決方案的各項措施。

交長陳建宇表示，二份協議書已將高鐵財改的各項措施，包括減資、增資、延長特許期、返還站區開發用地、設置平穩機制、調降票價及仲裁案之處理等，均已具體納入約定，落實執行後將可徹底解決高鐵公司長期累積虧損及財務結構問題。

依據高鐵局統計，目前已提告的高鐵特別股訴訟案共有40件，其中要求贖回股本股息者共有6件，股息訴訟案則有25件，對高鐵財務影響最大的股本訴訟案則有9件；截至目前為止，凡是股本訴訟案，台灣高鐵全都敗訴。

高鐵董事長劉維琪表示，後續將正式啟動財務改善腳步，在取得銀行團同意後，解凍目前超過500億元資金的計劃專戶，預計8月7日將全數贖回392億元的特別股。

至於約有150億元的特別股股息，劉維琪說，則將另案處理，等到政府資金到位、完成增資，彌平公司虧損後，在符合公司法的規範下，再行發放特別股股息。

依據高鐵財改的時程規劃，高鐵局官員指出，台高公司後續將召開股東臨時會，通過減資六成後，雙方簽訂的增修協議書才算正式生效，而合約生效後的半年內必須完成增資，政府資金將在今年底、明年初到位。

而在站區開發方面，高鐵局表示，台高公司預計今年10月交回高鐵站區土地，後續將視不動產市場狀況，再行規畫相關開發計畫。

高鐵票價可望提前降回原價！由於高鐵新增3站即將在12月初通車，台灣高鐵公司有意將調降票價、新增3站的新班表包裹處理，備受民眾關注的台北到高雄票價，可望12月1日調降回1,490元，與新增3站通車日同步實施，預估每日將有13萬人次受惠。

交通部與台灣高鐵公司昨天舉行台灣南北高速鐵路興建營運合約增修協議簽約典禮，由交通部長陳建宇、台灣高鐵董事長劉維琪代表簽署增修協議書，台高公司後續將召開股東臨時會等通過減增資等議程，正式走向「國有民營」新紀元。

台灣高鐵表示，高鐵財改方案確定後，原本預估最快明年1月票價降回漲價前金額，但因新增3站苗栗、彰化和雲林將於12月通車，屆時高鐵票價若未調降，旅客可能1個月後又要適應新票價，不太方便，因此董事會決議讓新票價和新車站一起於12月1日同步上路。

交通部高鐵局官員表示，依規定高鐵調降票價，必須在實施前一個月公告，加上新增三站的新班表預計8月須報請交通部審核，二者時程上相當接近，不排除一起處理；但官員強調，新票價實施時程仍以正式公告時為準。

另外，目前政策補貼的高鐵愛心敬老票，約有110億元左右，官員說，將與高鐵財改一併處理，未來也會配合財務改善重定費率機制，將敬老愛心票、早鳥票、回數票等短收，納入基本費率交叉補貼，採浮動制逐年檢討。