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交通部與台灣高鐵公司昨（27）日簽署「高鐵興建營運合約增修協議書」與「高鐵站區開發合約終止協議書」，未來泛公股將持有高鐵公司63.5%股權，財改案正式啟動。

雙方規劃於今年8月上旬與融資銀行團完成新的融資協議增修協議書，讓高鐵公司存放在銀行團的570多億元計畫專戶解凍，用來全數買回392億元特別股，積欠的150多億元股利股息部分，於增資完成後再處理；高鐵3,600億元的銀行借款，10月底也將與銀行協商，希望借款利率從目前的2.18%~2.25%可以再調降。

據指出，雙方簽署的兩份協議書，將「高鐵財務解決方案」各項措施，包括減資、增資、延長特許期、返還站區發開用地、設置平穩機制、調降票價及仲裁案處理等，全部納入約定。

台灣高鐵公司已排定9月10日舉行臨時股東會，討論表決與交通部簽署的兩份協議書，也就是交通部規劃的財改方案，若順利通過，高鐵公司將於10月中旬完成減資作業，此時兩份合約增修協議書便即生效，高鐵取得延長特許營運期35年權利。

至於增資300億元，交通部計畫成立高鐵相關作業基金籌募242億元，另外58億元洽航發會、公股銀行認購，現已作業中，交通部長陳建宇表示有信心可於今年年底或明年初完成增資。

陳建宇在簽約儀式上表示，修約的目的是要務實解決高鐵財務結構性問題，讓高鐵可永續經營。他向高鐵大小股東喊話，「務必相信台灣高鐵公司、相信政府」。台灣高鐵公司董事長劉維琪說，簽約對台灣高鐵而言是邁向新里程碑，未來高鐵公司將持續提供旅客安全、便捷的服務，並擔負更多的社會責任。

1998年高鐵與交通部簽署興建營運等兩份合約，當時總統府、相關部會首長，及國內各銀行董事長、日本新幹線高層等都盛裝出席。

交通部高鐵局官員昨（27）日表示，兩份合約增修協議書完成簽署後，高鐵新的票價計算公式也跟著完成討論，未來每年會依物價指數上漲幅度，檢討高鐵票價，今年底或明年初高鐵票價可望調降。

依交通部對立法院承諾，票價會調回未漲價前的價格，以台北－高雄單程為例，將從現在的1,630元降為1,490元。官員指出，過去高鐵公司於基本里程費率之外，不管任何理由，可再自行加價20%，這部分合約訂定的規則不夠明確，新票價公式明定要加價20%必須有所依據，而法定老殘優惠票的補貼，就列在加價20%的因素裡。官員說，高鐵苗栗、彰化、雲林等新增三站今年12月初要加入營運。

曾經是營建業最基層的臨時性組合屋產業，但隨著國人休閒旅遊風氣盛行，休閒生活逐漸成為日常生活的一部分，國人對於自有土地的夢想成真，休閒房屋的商機日益蓬勃發展。

致力國內休閒組合屋的玉逢工程，所開發出適用於休閒農村使用的單元式休閒房屋「Unit House優立特快速屋」，兼具美觀造型的休閒式房屋，改變國人對鐵皮屋炎熱、外型醜陋的不良印象，及木屋怕蟲蛀、不耐久、保養不易的擔憂。

該公司董事長陳清銘表示，1999年投入組合屋新工法、新材料研發，在當時是一大創舉，一方面要放棄既有市場的產品行銷，一方面又要向客戶宣傳新產品的特色及價格，市場的考驗是相對嚴峻及困難。

他說，企業轉型需要靠勇氣，轉型成功則要靠研發，轉型的目的，是要實現企業價值及對社會的貢獻，20年來，陳清銘很慶幸選擇留在營建業中，不僅走出傳統組合屋的思維，成功改變組合房屋的新樣貌，也研發了單元式快速屋的新產品，取代傳統貨櫃屋的舊思維，開創市面上唯一廠製化的休閒房屋產品。

「Unit House優立特快速屋」外牆，是採鋁鋅烤漆鋼板及結構不外漏型態，能克服傳統式組合屋的缺失，化建築外觀一大突破，且選用更節能、隔熱的複合板材（外牆、屋頂、隔間）取代傳統單薄的臨時鋼板。

目前進行中的高鐵，其70%的辦公室和外勞宿舍，均採用該公司產品。

交通部與台灣高鐵公司今（27）日將簽署「興建營運合約增修協議書」與「站區開發合約終止協議書」，宣告高鐵財務改善方案正式啟動。未來高鐵完成減增資後，政府成為最大股東，台灣高鐵由現在的民有公營變成公有公營，而高鐵民間參與BOT案也就此走入歷史。

據指出，增修協議書內載明高鐵普通股完成減資六成（390億元）後就生效，政府承諾的300億元增資如未完成，雙方可再協商解決；且台灣高鐵必須撤銷3,000餘億元的仲裁案：雙方也將制訂新的票價計算公式，政府不必再補貼老殘優惠票的差額給高鐵公司。包括太電與大陸工程等民股大股東認為此三大「不平等條款」嚴重損害高鐵股東權益，強烈反對，認為同意的董事對股東應負相關民刑事法律責任。

台灣高鐵公司董事長劉維琪昨天表示，高鐵財務改善方案在董事會中已討論多次，日前董事會是有董事發表不同意見，但經討論後，多數董事仍認為財改是對高鐵最好的方案，今天簽署增修協議書後，預定9月上旬舉行臨時股東會，通過後將於10月中下旬辦理減資作業。

劉維琪說，減資完成後新合約便即生效，如果政府無法於高鐵減資後六個月內完成增資，儘管股東已經減資六成，但新合約已然生效，高鐵還是新增加35年的營運期，屆時可以對外募資。

交通部官員說，新合約生效後高鐵才能舉行臨時股東會，由股東討論表決財改案，政府也才能依此與銀行團協商，請他們同意解凍高鐵計畫專戶內的500多億元現金，來贖回392億元特別股，和償還積欠150多億元的特別股股息，並展開修改三方融資協議、三方契約的作業。

這也正式宣告高鐵民間參與BOT案失敗，高鐵BOT就此走入歷史。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體業占五檔最多。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、中裕新藥（4147），以及巧新科技（1563）。

中裕新藥與環球晶圓（6488）22日均獲得櫃買董事會通過申請股票上櫃案，成交量也持續攀升。中裕新藥上升到第二名，成交量與台灣高鐵僅相差不到200張，股價從107.29元上漲至113.63元；環球晶圓成交量也從第11名上升到第八名，不過股價是從81.4元小跌至78.63元。

上周成交量前十名中有四檔是新進榜，除了環球晶圓，還有旭晶能源（3647）、立積（4968）以及絡達（6526），都是從十幾名衝入排行榜，但股價都是呈現下跌。

本周即將登錄興櫃的公司有三家，正基（6546）主要從事無線通訊模組與光通訊元件研發、生產及銷售，產品廣泛應用於光纖通信、消費性產品以及工業用途，興櫃認購價格訂為每股28元；廣越經營成衣產品之加工、製造及買賣，興櫃認購價格訂為每股260元；長華科則為專業LED導線架供應商。

隨著全球國際化的趨勢，各國來臺人數逐年成長，經濟部國際貿易局為使各國商旅人士多了解臺灣多元文化與活力，在國際機場與高鐵車站，宣傳代表臺灣企業卓越研發實力及精良品質的「台灣精品」。

國際貿易局除了在臺北市立美術館南進門設立「台灣精品館」長期展示外，目前正在高鐵臺中車站候車大廳展出，接續將於8月5日至10月31日在桃園國際機場第二航廈出境文化藝廊辦理展示，民眾可前往觀賞。

在高鐵臺中車站候車大廳，執行單位外貿協會精心打造「台灣精品體驗專區」，非常適合各種年齡層參訪，從啟發學童色彩學習的「優富樂吸色觸控筆」，到營造居家氛圍、易安裝之「云光感應式LED層光燈」；為家中長輩貼心設計，豪華舒適並提供遮陽篷，一次充電可行駛50公里的「台灣維順電動代步車」；到國內首台擁有站立連動結構6點式站立系統，站立時角度達80度之「康揚站立式輪椅」；運動休閒鐵人三項用「大亞衝刺型輕量10速鏈條」及世界首創展開式「永嬖浮水衣」等，全館以資通訊、運動休閒、繽紛生活及智慧保健四大主題貫穿，呈現臺灣企業豐富、多元的生活主張。

據透露，高鐵公司為了新財改方案的「首部曲」收回特別股能順利進行，已在日前邀集8大行庫高層召開銀行團會議，會中並達成4大共識，其中，銀行團不僅同意動用392億元的專戶資金讓高鐵收回特別股本，更已同意放棄5大廠站的抵押權，為高鐵省下上繳交通部120億元的回饋金，可說是最大的突破。

有關人士指出，8大行庫近2周來已陸續召開授審會、董事會通過關於高鐵聯貸合約的重要條件變更，預定最晚本月底之前，8大行庫銀行團全體完成董事會通過案。根據銀行團與高鐵雙方的聯貸合約修改版本，主要變更的4大事項，包括：

1、高鐵特許期間，將從原本的22年，延長至40年，因此聯貸期間再展延40年。

2、銀行團同意對高鐵的5大廠站，即桃園、新竹、台中、嘉義、台南等5大站區，多達30.14公頃的地上權，塗銷設定抵押，讓高鐵可省下120億元原本要給交通部的回饋金，但另一方面，高鐵必須從銀行團所控管的計畫資金專戶，拿出69億元給銀行作為替代擔保品。

3、銀行團同意高鐵從特別專戶拿出資金來買回特別股，總金額為392億元。

4、銀行團原先要求，高鐵的股東權益占總資產比率不得低於25％，但由於高鐵財務困難，現在暫同意對先前訂定的高鐵聯貸財務條件予以「豁免」。

其中，高鐵原設置在銀行團的計畫專戶資金，在相繼撥出392億元買回特別股，及撥出69億元作為取消廠站抵押的替代擔保後，目前剩不到百億元。對此，公股金融圈人士指出，從上述4大條件變更，可看出銀行團有極大誠意配合高鐵財改方案推動，包括動用392億元計畫專戶資金買回特別股，及塗銷5大廠站的設定抵押，這些都是高鐵先前爭取多時的訴求。

至於利率條件，高鐵曾提出維持0.5％「一率到底」的加碼方式，取代原先階梯式浮動加碼，但尚未獲銀行團放行。

上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以光電業占三檔最多，其次為半導體業占二檔。

而上周成交量最大的前三名依次為台灣高鐵（2633）、上海商銀，以及鑫晶鑽。

上周成交量前十名中有三檔則是新進榜，不過股價表現卻是兩樣情，其中鑫晶鑽從27名一口氣衝上第三名，股價從4.67元下跌至3.6元，新東亞成交量從41名上升至第七名，股價從25.34元跌到21.15元。

從事半導體設備、次系統及系統整合業務的京鼎成交量從12名升至第九名之外，股價從79.13元小漲至81.64元，表現較為出色。

而中裕、環球晶圓均已獲得櫃買中心上櫃審議委員會通過申請上櫃案，有上櫃題材加持，成交量也持續攀升。

本周並無即將登錄興櫃的公司，不過興櫃股王聯亞光電22日即將掛牌上櫃，主辦承銷商是國泰證券，承銷價提高至280元，以17日均價368.48元來看，價差達88元，加上光通訊前景看好，引發高達318倍的超額認購，中籤率僅1.9%。

通車時程已四度跳票的機場捷運線，恐將五度跳票。交通部高鐵局原訂今年底通車的目標，因整合測試進度落後三個半月，後續還須進行營運測試、模擬演練和辦理初勘、履勘作業，最快也要到明年2月才能通車。

交通部高鐵局長胡湘麟昨（16）日表示，機場捷運是否能年底通車還在評估中，下月可確定通車時程。

由於機場捷運承包商日本丸紅商社已無法如期通車，依合約規定，高鐵局每天可開罰工程款的萬分之5，最高上限為工程款的10%，現無法通車的關鍵是機電系統，合約金額為250億元，若計入前四次跳票累計至今的時間，丸紅將會被罰到最高上限25億元。另，高鐵局也準備在通車後，對丸紅提出延誤通車的損害賠償要求。

根據合約規定，機場捷運線應於2013年6月通車，因施工進度落後、號誌材料和施工品質、台北站延遲交付等問題，通車時程已四度展延，年底再跳票將創五次展延紀錄。

胡湘麟說，機場捷運線原定整合測試作業要在3月底完成，但現在7月中旬還沒完成，延宕時間已三個半月。目前系統測試狀況已較穩定，近一、兩周會有好的成果，希望本月底可完成測試，8月再交給桃園機場捷運公司進行後續各項測試。

他指出，機場捷運22組列車同時在路線上運轉的準點率，仍未達97.5%的標準，還有些不穩定，原因與列車、路線、系統都有關係，高鐵局會逐一檢視，並要求承包商改善。

機場捷運線可能延至明年2月通車，未來單程票價可能介於高鐵與台鐵之間，約在130元至170元之間。

前兩年高鐵局曾建議直達車單程160元、站站停的普通車為80元，但今年初考量差別費用實際上不易執行，交通部建議改採單一票價，不分直達車或普通車都同樣票價。

現在高鐵從台北車站到桃園青埔站單程為175元，台鐵台北車站到桃園車站為125元，預期機場捷運票價可能訂於高鐵和台鐵之間。而機場捷運線從台北車站直達桃園機場僅需35分鐘，到站搭電梯就上機場航廈大廳，不必換車，方便性遠高於高鐵、台鐵。

目前台北車站至桃園機場的客運直達車單程為125元，來回票優惠價為230元，若票價訂為130元，客運業者恐無法競爭。

國發會昨(16)日表示，為平衡南北藝文差距，位於嘉義太保市，籌建多年的故宮南院，已於近期完工，並經國發會實地查驗，預訂於今年底開館試營運，初估每年將吸引90萬名觀光客，創造新台幣4千多萬元營收。

國發會表示，故宮南部院區籌建計畫在93年底獲核定，94年開始動工，但期間曾遭遇多項國際採購履約爭議及莫拉克風災等因素，曾於96年、99年兩度修正原計畫，因此直到近期才完工。

國發會官員表示，故宮南院有八大展廳及兒童創意中心等空間，在12月28日前開館試營運後將陸續推出開幕十大首展，並於105∼107年間規畫展出「日本美術之最─東京、九州國立博物館精品展」、「舊金山亞洲藝術博物館珍品展」及法國吉美博物館「柬埔寨藝術展」等三大國際借展。

國發會官員表示，故宮南院距離高鐵3公里，未來有「台灣好行」客運經過，且故宮南院整體院區規畫面積70公頃，除故宮南院20公頃外，還有50公頃未來將興建住宿、遊客中心及文化體驗休憩等服務。

國發會官員表示，在故宮、觀光局及嘉義縣政府所建立的平台上，估計未來故宮南院的博物館每年可吸引90萬名觀光客，創造4千萬元營收，在中央與地方的配合下，他強調：「故宮南院絕對不會成為蚊子館。」

受到颱風過境休市影響，上周僅四個交易日，興櫃市場成交量最大的十檔股票中，以半導體、光電業各占二檔最多。而上周成交量最大的前三名，依次為台灣高鐵（2633）、上海商銀，以及旭晶能源。

上周成交量前十名中有二檔是新進榜，其中從事無線通訊晶片設計的洛達是8日才登錄興櫃，一口衝到第九名之外，股價也從登錄興櫃時的155元大漲至213.82元。

中裕新藥則是從12名上升至第十名，9日股價維持在102元。中裕新藥9日獲得櫃買中心上櫃審議委員會通過申請上櫃案，成交量持續攀升。

中裕新藥申請上櫃時資本額21.68億元，董事長為陳志全，推薦證券商有元富證券、元大證券、群益金鼎證券、康和綜合證券、台灣工銀證券、德信綜合證券及華南永昌證券。

6日櫃買中心針對友荃違反重大訊息申報相關規定處以違約金。

高鐵站區又將釋地開發。交通部高鐵局昨(6)日宣布，高鐵桃園站商業區土地將以設定地上權引進投資人，合約經營年期為50年，預定9月上旬決定花落誰家。

高鐵局官員表示，高鐵營運進入第9年，一日生活圈型態成型，隨著高鐵搭乘利用率逐年提升，車站周邊地區開發商機日益成熟，開發利益可期。

依據招商公告，高鐵局這次共釋出二塊站區土地，向民間業者招手，基地面積分別為6,244.40及7,613.48平方公尺，面積適中，都市計畫使用分區為第二種商業區，建蔽率60％、容積率300％。

高鐵局指出，該基地緊鄰高鐵桃園車站，座落在「站區第一排」，不僅交通條件優良，同時正對國泰人壽保險公司日前投資開發的Outlet商場，將於今年下半年開幕，加上冠德建設也在機場捷運線A19車站有大型開發案，規劃以健康城的理念，引進住宅、酒店式公寓及購物中心等，可望發揮人潮群聚效應。

官員說，高鐵桃園站鄰近桃園國際機場，具備發展為入境或離境第一站的利基，近年觀光客來台人數持續增加，消費力也逐年成長，加上五楊高架通車、桃園機場捷運線預計今年底通車、桃園航空城計畫逐步成熟等有利因素，高鐵桃園站特定區發展可期。

在招商條件方面，高鐵局表示，公告開發基地未來開發人應依基地所在的現行都市計畫，以及相關規定辦理興建及經營業務，但為提升站區生活機能，避免扭曲住宅市場供需，不得規劃興建住宅，國內外企業可以單一公司或企業聯盟方式申請參與投資。

另，該開發案將向業者分年收取營運權利金，依據招商公告，得標後前4年免權利金，第5年起兩案營運權利金底價合計為2,200萬元。

高鐵局表示，「高鐵桃園車站特定區青昇段434、435地號商業區開發經營案」，預定於今年9月7日下午5時止截止投標，提醒有意投資的業者把握期限投標。

交通部高鐵局昨（6）日公告，高鐵桃園站4,192餘坪商業區土地將以設定地上權50年方式引進投資人開發經營，經營良好得申請續約一次20年。

高鐵局預估，投資金額約12億至13億元，業者可開發商業辦公室、飯店、小型購物商場等複合式商業設施，全案預定9月7日截止投件、10月評決出最優申請人。

高鐵局表示，隨著高鐵搭乘利用率逐年提升，車站周邊地區開發商機日益成熟，因此分階段釋出高鐵車站商業區土地，供民間業者投資開發。

此次公告的桃園車商業區土地，為提升站區生活機能，避免扭曲住宅市場供需，規定不得興建住宅，其餘依基地所在的現行都市計畫及相關規定商業設施，都可開發經營。

相關官員指出，高鐵桃園車站特定區產業專用區有22公頃土地，以設定50年地上權方式由國泰人壽保險公司投資開發，預計引進Outlet、辦公室及觀光旅館等，其中Outlet商場今年開幕。

台灣高鐵公司財務改善方案若順利過關，高鐵公司明年初就須將五大站區共30.14公頃附屬事業區土地交還給交通部，由於高鐵公司車站附屬事業用地與車站相連，多家建商與壽險業者待交通部收回並辦理招商，將搶攻土地開發權，可能會排擠高鐵局主管各車站商業區土地的招商案。

交通部官員昨（6）日表示，高鐵公司的站區附屬事業用地（即可開發的商業用地）位於車站旁邊，以古代銅錢來比喻，中間方孔是高鐵車站，旁邊圓圈是高鐵公司可開發的附屬事業用地，可說是高鐵站區最精華的商業區土地。

當年給高鐵公司50年開發經營權，就是希望藉由站區土地開發，挹注運輸本業可能的虧損。

由於高鐵公司向銀行團辦理二次聯貸解決財務問題時，將30餘公頃的附屬商業土地抵押給銀行團，要開發須先徵得銀行團同意，致使高鐵通車八年多，站區附屬事業用地無法進行開發。

台灣高鐵公司昨（30）日召開股東常會改選董監事，公股徵求委託書策略奏效，15席董事中穩住六席票選董事和三席獨立董事，使得預定9月初召開的高鐵臨時股東會財務改善方案表決通過機會極高，民股大股東則維持平盤六席。

首度出馬競爭董事席次的小股東只有拿到1,773萬股，因此無法當選董事，鎩羽而歸。

高鐵公司完成董監改選後，隨即召開董事會，推選航發會法人代表劉維琪擔任高鐵公司董事長，在出席董事無異議下順利通過。

未來高鐵計畫辦理減增資作業，泛公股股權將達63%，為充分反映股權比率，計畫至少再增加兩席高鐵董事，今年底、明年初政府資金到位後便即增設，屆時高鐵公司將由現在的「民有公營」轉為「公有公營」企業。

據了解，高鐵公司減增資後，部分民股因減資六成變成小股東，若董事依股權比率分配，現在民股大股東恐無法選上董事。

交通部想要維持現有六席民股董事席位，又想要反映泛公股擁有多數股權的事實，因而決定要增加高鐵董事席次，從目前的15席增至17席。

據指出，交通部強力推動高鐵財務改善方案，要原始股東減資六成，引發部分民股大股東和小股東群起反對，揚言這次股東會不再支持公股。

行政院擔心無法再實質掌控高鐵，因此下令經濟部，指示主管的台糖和中鋼兩大高鐵股東，希望能藉由公開收取股權委託書，以保住六席董事席次。

昨天高鐵股東會有多位小股東痛批交通部強取豪奪高鐵民股資產，要小股東團結起來，以選任小股東董事和拒絕9月初的臨股會討論財改案的方式，來反抗交通部「暴政」，現場氣氛瀰漫濃濃煙硝味。

不過投票結果，公股代表因已取得11%~14%的股權委託，加上本身的22%股權，順利取得六席董事，五大原始股東也繼續保有董事席次：股權較少的東和鋼鐵，在其他民股大股東奧援下，也繼續取得一席董事席次，新選任的高鐵董事會成員與未改選前相同。

台灣高鐵公司9月初將舉行臨時股東會，表決是否進行財務改善方案和撤銷向交通部提出的3,099億元仲裁案，這場決定高鐵未來命運的前哨戰，昨天於高鐵年度股東常會的董監事選舉中上演，結果官方略勝一籌，保住高鐵經營控制權。但董監事選舉過程已有不少小股東站出來反對交通部推動的財改案，使得9月的表決大戰，要看公股能否取得小股東的支持。

昨天高鐵股東會公股可保住現有六席票選董事，是靠徵求委託書的協助。不過，高鐵五大原始股東決定捍衛現有董事席次，繼續在董事會中爭取自身權益，而部分小股東則是在臉書上串聯，希望小股東團結起來反對交通部坑殺小股東資產，多位小股東利用股東會上的發言機會，鼓勵小股東站出來，當場獲得不少支持。

臨時出馬競爭董事的小股東最後只取得近1,774萬股，無法當選董事，但高鐵董事改選首次有小股東站出來競爭，也讓公股代表感受到，若小股東團結起來，官方恐無法稱心如意主導高鐵財改案。

昨天董監事改選官方雖然達陣，但9月初的臨時股東會財改案表決大戰，公股要再以同樣手法取得小股東的委託書，能否像這次如此順利，卻是未定之數。預期在下一場近身肉搏戰前，公、民股大股東和一般小股東三方人馬，檯面下恐有不少合縱連橫，左右未來高鐵走向。

台灣高鐵公司今（30）日股東常會將改選董監事，目前公股與泛公股擁有台灣高鐵22.14%的普通股，依股權比率，至多僅能選上四席董事，為此，行政院先前指示經濟部主管的台糖、中鋼公開徵求委託書，據悉已取得小股東11%~14%的股權，有機會穩住目前的六席，甚至拿下七席。

高鐵共有高鐵共15席董事，目前公、民股各六席，獨董三席。高鐵五大股東決定以現有股權繼續保留董事席位，取得五席。至於另一席民股—東和鋼鐵，要看能否取得其他民股支持，或者可能被公股搶走。

由於政府強勢推動高鐵財務改善方案，引發部分民股強烈不滿，決定不再支持公股。公股為了維持目前席次，首度在市場上徵求委託書，並與部分民股合作，使得今天的董監事改選備受矚目。

據指出，五年前高鐵爆發財務危機，交通部要求前高鐵董座殷琪下台，以換取政府協助降低融資利率，民股也同意禮讓董事席次給公股代表，加上三席獨董，公股董事共有九席，獲得董事長和執行長指派權，實質掌控高鐵營運。

不過，去年初交通部強力推動高鐵財改案，既要原始股東減資六成、且不得參加增資，又要台灣高鐵公司撤銷高達3,099億元的仲裁案，而政府未來只要增資300億元，就可拿下4,000多億元資產的高鐵，令部分大股東和許多小股東憤憤不平。

有大股東表態不再支持公股代表，另有一位小股東則表態要參選董事，並在臉書上發起支持小股東監督高鐵公司的訴求，獲得不少小股東支持，形成高鐵首次出現公、民股大股東和小股東競逐董事席次的情況。交通部官員表示，高鐵股東會取得六席董事席次，只是暖身。

台灣高鐵公司今天股東會將改選董監事，據悉，公股已順利取得11%~14%的委託書，加上現有持股，要拿下六席董事已然足夠，若股權僅占1.9%的東和鋼鐵沒有其他民股支持，第七席董事也將會被公股拿下，另外三席獨立董事原本就是政府同意支持的，高鐵董事會將形成完全由政府主導的局面。

為表達對政府處理高鐵的不滿，久未露面的太電集團前董事長孫道存日前替換太合投資法人代表馮小容出席高鐵董事會，痛批政府不依約而行、強行吞併高鐵資產的惡行，今天董監事改選後，孫道存將不會擔任高鐵董事。

目前高鐵民股普通股股權占了近八成，公股僅22%，可說是一家民營公司，因當初向政府求助解決融資利率過高的問題，民股同意由政府主導高鐵營運，董事長與執行長都由政府指派，高鐵董事會不過是配合政府政策的橡皮圖章，形成一家「民有公營」的企業。

未來高鐵辦理減資390億元、增資300億元增資後，因所有增資由泛公股負責，民股不得參與增資，使得泛公股股權將激增至63%，高鐵便從一家「民有公營」轉為「公有公營」的公司，民股只是形式上參與投資的「民間投資人」樣板。

台灣高鐵明(30)日舉行股東會、改選董監事，交通部長陳建宇表示「交部已對外徵求委託書」，此舉為高鐵董監改選行情預留想像空間。在高鐵完成財改後，泛公股持股過半，董事總席次可望增加，但他強調，現階段民股仍將有6席董事，以維持和諧的官民共治。

立法院通過「高鐵財務解決方案」，預定今年9月召開臨時股東會，通過先減資六成、再由泛公股增資300億，並延長特許期35年。高鐵最快8月可先贖回392億元特別股，北高單程票價預定在今年12月1日，由1,630元降至1,490元，台灣高鐵正式走向「國有民營」新紀元。

高鐵周二將舉行股東會，改選董監事。陳建宇表示，由於目前泛公股持股比例僅有22％，因此仍需對外徵求委託書，由於高鐵財改在即，這次董監改選，泛公股仍希望維持6席董事、3席獨立董事，以「9比6」拿下過半席次，主導高鐵經營權。

依據交通部規劃時程，將在7月與台灣高鐵簽署興建營運合約增修協議書，後續由高鐵公司召開臨時股東會處理財改事宜，而泛公股增資的300億元資金，將在年底全數到位，牽動高鐵公司權力結構改組，備受外界關注。

陳建宇表示，高鐵財改後，由泛公股增資300億元，未來泛公股在董事會席次可望增加，至於增加幾席仍須討論；他並強調，五大原始股東現有董事席次不會因財改而生變，以維持官民共治的和諧局面。

高鐵五大原始股東，包括大陸工程、東元電機、長榮國際、太平洋電線電纜及台北富邦，目前擁有6席董事席次。

陳建宇說，交通部肯定原始股東對於興建高鐵等貢獻，未來即使泛公股持股比例過半，「原則上不動民股的6席董事」，將繼續借重民股在工程、營運上的專業，讓高鐵走向國有民營的新紀元。