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交通部高鐵局今（10）日將標售位於桃園、台中與台南站區的12筆土地，由於底價較行情便宜，每坪從6.12萬至33.22萬元不等，預料較大面積的標的將會吸引建商出手投標。

高鐵啟用之後，為各區房市注入新動能，高鐵局也持續標售站區土地，希望能帶動區域繁榮發展。

此次高鐵局釋出標售的土地，有五筆位於桃園、五筆位於台中、兩筆位於台南。

房地產業者分析，大台北地區素地難尋，近日不少北部建商都到中南部獵地，與區域建商競爭，此次標售狀況應該會頗為熱絡。

這次的桃園標的全部都是住宅用地，每坪底價從24.93萬至33.22萬元不等，最大一筆用地是青峰段411地號，面積有1,961.71坪，總底價6億5,174萬元。

其他四筆土地則多在300坪以下，雖然不若大面積土地誘人，但可能會吸引一些中小型建商或私人投資者出手。

台中部分則有三筆住宅用地、兩筆商業用地，其中新榮泉16地號的商業用地面積達1,517.87坪，總底價3億7,633萬元，每坪底價約24.79萬元。

台中的新長壽17地號之住宅用地也超過千坪、達1,201.11坪，總底價2億2,235萬元，拆算每坪約18.51萬元。

台南兩筆標的都是住宅用地，分別有1,353.19坪與1,342.47坪，底價都定在每坪6.12萬元。

台灣高鐵公司營運五年來，去年首度獲利，但龐大的折舊金額仍是其財務隱憂。交通部已組成專案小組進行處理，將辦理減增資作業，打掉累虧，再辦理增資，增資時擬比照中華電信模式，開放給全民認股。

據透露，為搶得先機，國內有二、三家壽險業者向交通部表達有意參與認股。

在交通部開始處理高鐵財務問題時，高鐵在興櫃市場的股價也隨之上揚，且成交量逐日擴大，顯示市場看好高鐵後續發展。

據指出，台灣高鐵目前營運成本中，光折舊就占二分之一強，且折舊計算方式採運量百分比法，折舊金額隨運量增加而增加，尤其依法新的國際會計準則（IFRS）規定，BOT公司必須在特許期內完成所有折舊攤提，預估再過二、三年，高額的折舊費用將拖垮高鐵財務，甚至破產。

交通部長毛治國已擬出一套解決高鐵財務問題的方案，先是處理高鐵折舊，以延長特許期最為可能；處理高鐵折舊、延長特許期的同時，高鐵公司也須提出一套回饋方案。

繼之交通部將協助高鐵公司辦理減增資作業，計劃一次打掉所有虧損，之後辦理增資，將採公開發行新股給所有民眾認購，釋股規模與金額目前還在規劃，預期最快高鐵明年就有機會從興櫃公司轉為上市公司。

高鐵去年終於擺脫虧損、稅後純益57.8億元，富邦人壽高層表示，如果高鐵有增資需求，富邦金一定會評估。

交通部指出，壽險業對增資高鐵有興趣。國泰人壽、新光人壽一致指出，必須看發行條件再評估，無法評論個案。相較於國壽、新壽的審慎，高鐵原始五大股東之一的富邦金，態度明顯積極。富邦金透過產險、人壽與證券子公司，合計持有高鐵約3.15%股權。

富邦金控主管指出，高鐵的龐大折舊金額，只是帳面費用，並非資金流出，折舊不是問題。高鐵並不缺資金，就算想減資彌補虧損，也看不出減資之後為何還要繼續增資。除非是高鐵想從興櫃轉上櫃或上市，基於淨值達標的要求而必須增資。

富邦金看好高鐵的未來，折舊費用雖然越來越大，但隨著運量變大，資金會呈現淨流入，有能力提早還清銀行貸款。

潤泰集團總裁尹衍樑昨（28）日表示，政府現在是資產很大、但是現金很缺，但是只要調整一下，換個腦袋、腦筋轉一轉，提供報酬率5至6％的公共建設，引導壽險業游資投入，就可以創造多利。

至於外傳潤泰下一個獵物，就是入主高鐵？尹衍樑予以否認，表示「我沒有談過要入主高鐵，也沒有跟高鐵任何一家股東談過。」

尹衍樑近1年來成功入主南山人壽、並取得全球一動最大股權，集團多角化觸角已從紡織、營建工程的集團本業，陸續延伸到流通、生技、醫療、壽險、雲端寬頻等新事業；日前傳出，尹衍樑下一個獵物，將是投資台灣高鐵，投資觸角將延伸到交通事業。不過，對此尹衍樑昨天予以否認。以下是記者專訪內容：

問：市場傳言潤泰下一個投資目標，是入主台灣高鐵，延伸到交通事業？

答：沒有！我從來沒有談過這件事，也從來沒有和任何一個高鐵股東談過。

因為高鐵的問題在於它的使用壽命已16年，每年都大量折舊，如果70年攤提折舊會比較好；而且，高鐵聯貸案有3、4千億元，銀行現在又在降息，你如果把使用年限拉長，那麼現金流量就會變大；折舊如果再轉為50年，那賺的錢就可以買新的車輛，買進新的車輛，就可以提高班次的密度，也可在運量需求較大的車站，加掛車箱、或增開區間車，至少可以讓高鐵捷運化！也可帶動桃園、高雄的發展。

高鐵的營運有改善，銀行才可以解套。保險公司只要有5％的報酬率，就笑呵呵了！現在，全台灣能買高鐵股權的，就只有3家，頂多4家而已。

問：如果高鐵運量、財務有改善，南山人壽會買股權嗎？

答：還不能完全解決財務問題，所以外界都希望政府可收回營運。不過高鐵財務的洞，是可以解決的。只有解決財務的洞，才有可能。否則，對於南山人壽股東來說，根本不能交代，現在我們準備金有2兆元，但9成都是股東的錢。

我想，如果可以改變高鐵使用年限，妳可以試算嘛！就可以改變現金流量。所以政府主管機關的腦筋，要再轉一轉、動一動，這樣才有解套空間。

問：保險公司游資那麼多，如果有5％報酬率以上的誘因就考慮投資嗎？

答：保險公司只要求有5％到6％的報酬率，就可以。像合宜住宅、像高速公路收費權、捷運收費權，都可以賣嘛！像松山機場，也可以遷建淡海，活化松山機場資產、並再作一條淡海到桃園機場的捷運，讓台北旅客可以在市區登機，如果花4、500億元作捷運，那只有占保險公司3兆元游資的不到2成，讓3.2兆元國債也適當解決。在香港，東區海底隧道、啟德機場早就這樣作了。

問：政府應該要提出那些吸引民間大建設的計劃，才能官民攜手？

答：現在他們想的是向有錢人課稅，這樣有錢人全都會逃走了，那就完了，應該是稅制要合理化。現在很多政策都是在討好老百姓，其實這是沒有用的；把事情作好才最重要。

3月中，市場傳出潤泰集團總裁尹衍樑最近計劃下一個投資獵物，即台灣高鐵公司。

日前傳聞台灣高鐵公司財務困窘，一方面交通部部長毛治國在內閣完成改組後，把整頓台灣高鐵、並規劃股票上市，列為未來施政的五大目標之一；另一方面，坊間也傳聞，尹衍樑近年來陸續和寶成集團合資收購南山人壽、潤泰集團成功讓中國大潤發在香港IPO，2012年元月一舉取得全球一動股權和主導權之後，口袋名單又出現最新的獵物，正是台灣高鐵公司。

消息指出，擁有千億身價的尹衍樑，有可能成為高鐵策略性投資人，懸宕多年的高鐵財務問題，可望再現機會之窗。

據指出，交通部長毛治國提出解決高鐵問題的聯立方程式，是在高鐵融資借新還舊、利息大幅降低後；未來要解決的就是折舊問題；若處理完成；便會進行高鐵減增資作業，然後讓高鐵公司成為大眾上市企業，募集更多資金，以利高鐵長久的營運。

據指出，去年歐晉德「發難」前後，高鐵公司內部便傳出，尹衍樑要投資高鐵的風聲，還曾開會討論。

尹衍樑入主南山前，一波數折，市場人士指出其中部分原因也在於其買進南山的資金，一度被質疑有摻雜「中資」。若以台灣高鐵來說，若要成為未來策略性投資人，恐怕仍會面臨外界的嚴格驗明正身。

記者林淑慧/台北報導

台灣高鐵公司即將召開股東會，由於台灣高鐵仍有高額累計虧損，有沒有可能走上「減資」一途，備受外界關注。交通部高鐵局局長朱旭昨（28）日表示，高鐵目前並無減資計畫，公司若需改變根本結構，必須先解決現有債務及折舊問題，才能討論減增資議題。

高鐵苗栗站特定區總面積440.63公頃，其中規畫了10.02公頃的產業專用區，苗栗縣政府將以設定地上權方式針對產業專用區辦理招商，由民間投資開發，將高鐵苗栗站特定區打造成一處宜居、宜業的魅力城市，對於苗栗縣整體發展將有莫大助益。

因應傳統製造業與高科技產業陸續衍生的經貿需求，高鐵苗栗站特定區發展定位已由原本的「創意文化城」調整為「數位經貿城」。其中產業專用區即是苗栗縣旗艦計畫之一「數位經貿園區計畫」的設置基地。

縣府表示，產業專用區已透過整體開發方式由縣府取得，未來將由民間投資開發，引進創新研發與會展產業、金融及商務辦公中心、旅館、餐飲購物及休閒中心等產業，預估1年可創造500億元商機，營運後更有4,000人以上就業機會。

縣府指出，廠商如符合大基地開發、開發時程及配合引進相關業種等規定，最高將可獲得原容積之30％獎勵容積。

此外，在苗栗縣投資設廠的企業廠商，除了可縮短規畫設計審議時程，並享有各項投資獎勵。

縣府說明，產業專用區臨接車站專用區與商業區，可以提供商務辦公、消費零售與休閒娛樂等服務。更因鄰近遠雄健康生活園區，享有優質的醫療服務品質。而東側的苗栗高鐵站以「環保太陽能高鐵站」為主要設計理念，站區將以生態、節能、減廢及健康等四大設計主軸，打造為百年綠建築新地標。

產業專用區已公告招標作業，研擬招商計畫，協助徵選最佳投資廠商進駐開發。

縣府強調，產業專用區擁有交通便利、投資條件完備以及環境資源豐富等多項利多，特定區區段徵收公共工程也即將完工，未來高鐵苗栗站通車之後，更可連結竹南、銅鑼科學園區及遠雄健康生活園區等重大開發計畫，全面促進產業升級及帶動人口進駐，特定區也將成為一處宜居、宜業的魅力城市。

桃園青埔高鐵站區開發案擬打造第一個國際醫療專區，2月6日因無人投標流標後，高鐵局正研擬鬆綁招標文件，考慮站區開發是否與國際醫療專區脫勾或只作選項之一。另國際醫療專區招收對象，從限非本國籍擴大為部分可招攬本國人，但需自費，也是檢討鬆綁招標文件方向之一。

除青埔站區打造第一個國際醫療專區出師不利外，醫療法有關鬆綁國際醫療專區醫療機構公司化法規，因引發諸多爭議，行政院決予擱置。國際醫療專區政策是否生變？不修法能否成功？深受矚目。

前政委朱敬一去年上任之初，第一件事倡議發展國際醫療專區，他積極協調衛生署、交通部，以機場捷運桃園青埔線打造第一座國際醫療專區，腹地22公頃的產專區，具有規模至少500床以上大型醫院，旁邊興建旅館，方便國際人士入住，尋求民間BOT投資，設定地上權經營50年。

據悉，國內外開發商不乏有人表達興趣，投資說明會時也有醫療院所參與，連全美最大施工顧問集團HDR，也看中台灣推動國際醫療專區帶來龐大商機，去年劉憶如率團赴美招商時，向衛生署表達有意來台投資，最後截標卻乏人問津。

官員分析，青埔站區開發需與國際醫療專區綁在一起投標，開發業者必須先尋找醫療團隊策略聯盟，投資額高達160-200億元以上，風險不小，且開發業者尋找醫療團隊不易，因此流標。

高鐵局近期擬與衛生署研商，考慮招標文件不再將國際醫療專區列必要條件，二者脫勾，或列為選項條件，先就站區開發招標，再由得標者尋找醫療機構籌組策略聯盟團隊經營。惟官員擔心，若不列必要條件，列投標選項，得標者未必投資國際醫療專區。

倘若維持必要條件，交部、衛生署考慮就客源限非本國籍，予鬆綁擴大部分可以為本國國民，但不得申請全民健康保險給付，以解決初期客源不穩定疑慮，但避免造成醫療階級化或特權印象，招收外國客源為主原則不變。至於500床，雖業者曾有疑義，但可以分階段到位，不打算修改。鬆綁修改招標文件之內容，全案將送政院討論決定政策方向。

至於醫療法修法擱淺，官員坦言，允許專區內國際醫療機構可公司型態營運，並引進國內外公司法人（不含大陸）入資且可上市櫃，引發「醫療行為不應以營利為目的」之重大爭議，短期內修法無望，政院也決擱置這項法案。

高鐵運量連年成長，各車站聯外交通建設逐步完成，車站周邊發展日趨成熟，交通部高鐵局打鐵趁熱，今年計劃釋出高鐵五座車站商業區和住宅區土地供業者開發，總投資金額達250億元以上，是歷年來辦理土地招商最密集的一年。

高鐵局副局長胡湘麟昨（6）日表示，配合產業及市場需求，今年上、下半年將陸續推動高鐵車站特定區內多筆商業區和住宅區土地，辦理招商及土地標售，希望更進一步帶動車站特定區及周邊環境發展。

高鐵局指出，今年上半年桃園、新竹、台中、嘉義和台南等五座車站，均規劃釋出商業區土地供業者開發，其中桃園站區的22公頃土地在上（2）月初流標，現已重新規劃，待呈報行政院核定後可望於上半年再度公告，此案投資額在150至200億元間，是各站商業區土地單一投資金額最高者。

前兩年高鐵局辦理桃園、新竹車站住宅區土地標售，獲市場熱烈迴響，屢屢創下高鐵站區住宅區土地標售金額新高。

高鐵局長朱旭昨(14)日表示，行政院核定的「高鐵桃園車站特定區產業專用區開發經營案」已於6日截止申請，無人投標。由於投資條件中要求必須要有國際醫療業者參與，開發商不易覓得合作夥伴，高鐵局將逐一徵詢投資者意見，不排除建議行政院修改招標條件。

「高鐵桃園車站特定區產業專用區開發經營案」高鐵局從去年9月28日公告招商，經過4個月的招商，竟沒有任何開發商願意投資。

據了解，主要是國際醫療業者經營意願低，但因招商條件中要求必須要有包括商務辦公、觀光旅館、購物商場及國際醫療事業等多元化設施開發經營內容，開發商不易尋找合作夥伴，造成該案完全沒有任何業者投標。

朱旭指出，該案基地面積約22公頃，以設定地上權方式提供民間機構開發經營，開發經營年期50年，得申請續約一次20年為限，由於位於桃園航空城雙核心地帶，且具有緊鄰高鐵桃園站及機場捷運A18站等地理優勢，本來不少開發商對此案開發意願頗高，可是因為國際醫療業者在此經營的意願以及相關條件難度高，讓開發商不容易達成開發條件。

由於設置在該產業區的國際醫療事業，只能鎖定外國人士對醫療上的需求，與國內多數醫療機構主要服務國人的經營型態差很大，加上一般醫檢單位也可選擇商業區設置，產業專區的相對營業範圍因此受限。

朱旭表示將提3大方案，包括(1)相關招商條件回到當初規劃原點，回歸市場機制；(2)將國際醫療機構條件，不再限制為必要條件；(3)將現有22公頃中再另万品塊作為產業專區所需。方案將送行政院討論，解決開發案乏人問津窘狀。

高鐵桃園站區22公頃產專區商業用地招標案，日前截止投件，結果竟無一家業者投標，令承辦單位交通部高鐵局相當意外，將了解整個標案是那裡影響廠商投資意願，預定今年6、7 月間再重新公告招標。

據指出，高鐵桃園產專區商業用地招標案，是高鐵站區有史以來最大單一土地開發案，總投資金額在100至200億元間，高鐵局規劃未來發展為「國際商務城」。

交通部長毛治國昨（2）日表示，影響高鐵財務與營運的折舊問題，交通部已擬好解決架構，在折舊問題解決後，將辦理減增資作業，增資方式原則上採公開募股，然後讓高鐵股票轉上市。

據了解，為處理占高鐵總成本三分之一的折舊問題，交通部高鐵局下周邀請台灣高鐵公司主管討論，內容包括折舊問題牽涉到營運期的延長，以及高鐵公司如何回饋政府。

據指出，目前國內許多投資數百億元的BOT案（如台北大巨蛋、松菸文化園區），特許期為50年，有些案件甚至高達70年，高鐵投資額高達四、五千億元，特許期僅35年，兩者不成比例，外界預期高鐵至少應延長一倍特許期，達70年、甚至75年。

毛治國說，高鐵的EBITDA Margin（稅息折舊及攤銷前獲利率）高達六成，在全球軌道事業是第一名，且高鐵營運逐年成長，只要解決財務問題，絕對是獲利。

他認為，高鐵融資在借新還舊後，利息大幅降低，現在就是折舊問題要解決，只要處理完成，便會進行高鐵減增資作業，然後股票轉上市，「這是解決高鐵問題的聯立方程式」。交通部官員說，高鐵系統非常複雜，包括土建、車站、機電、軌道、列車、通訊、號誌等設備，每項使用年限都不同。

困擾高鐵公司多年的折舊問題近日將正式開會討論，並一併檢討延長高鐵營運的特許期限，只要這項重大財務問題解決，高鐵公司就可即展開站區開發與引進新投資人，繼而辦理股票上市作業。

據了解，目前國內BOT案沒有延長特許期的案例。而國外的英法海底隧道因折舊和營運問題，特許期從合約議定的50年延長到99年，高鐵局已積極蒐集相關資料，希望以此為「範例」與高鐵公司討論。

高鐵投資金額高達四、五千億元，是全世界最大單一BOT案，國內其他BOT案僅投資數百億元，就可取得50至70年的特許期，以此推算，高鐵至少可再延長一倍特許期限到70年，甚至達75年。

交通部高鐵局官員說，去年底台灣高鐵公司函文高鐵局表示，國內外經濟情勢變化，影響高鐵營收，而折舊問題嚴重影響高鐵營運及財務，要求雙方延長特許期，以解決折舊帶來的財務問題。

官員表示，高鐵財務重整降低其利息負擔後，現在折舊採用的運量百分比法，雖可一時降低其財務壓力，但隨著高鐵運量不斷增加，折舊金額也會愈來愈高，為使高鐵得以正常營運，雙方將於春節後正式討論折舊與延長特許期限。

相關官員指出，高鐵的營運設備包括：土建、車站、軌道、機電、列車、通訊等，既多樣又複雜，尤其每項設備的使用年限不同，總計要延長多少年特許期給高鐵公司，要先認定每項營運設備的使用年限，這項工程就非常浩大。

另外，高鐵興建營運合約是35年，高鐵公司依合約要提回饋金給政府，未來如果延長特許期限，高鐵公司也應再提列一筆回饋金給政府。

高鐵將在民國104年新增四站。交通部高鐵局官員說，新增的苗栗、彰化、雲林等三站預定今年7月動工、104年7月營運。南港站在春節過後將決標軌道和機電標，預定104年初完工營運。

高鐵公司表示，新增三站正辦理設計作業，未來還須向董事會報告興建計畫與財務支出等事宜後，才能辦理後續作業。南港站體因已完工，只有鋪軌和裝設與測試機電、通訊等設備，相對單純。

高鐵公司表示，隨著運量逐年成長，以及後續四站的興建營運，將直接牽動列車採購的規劃與班表的安排，尤其是新增車站的停靠方式，會影響整個班次的安排與列車調度，高鐵公司內部須先進行研究、評估。

高鐵局副局長胡湘麟表示，依高鐵公司提出的規劃案，興建三站約需60個月（30個月施工前規劃、30個月施工），現正進行細部規劃作業，預計今年7月1月動工、104年7月1日通車。

據指出，新增三站的總建設經費約75.5億元，已於高鐵公司辦理第二次聯貸案中安排妥當，不致造成高鐵公司財務壓力。

至於南港車站部分，交通部鐵工局已將月台、股道和車站、候車廳室等硬體設備完成，並點交給高鐵局，目前已移交給台灣高鐵公司，後續僅須進行鋪軌與裝設各項機電設備，通過測試後就可營運，高鐵公司已於春節前辦理軌道、機電招標，預計年後即可完成決標。

高鐵公司表示，新增三站是興建營運合約中規定，高鐵公司一定會履行，但須先經內部研究、評估和董事會通過，才有辦法執行，目前三站已進行規劃、設計作業，待相關程序完成就可展開招標事宜。

而新增三站與完成南港站，直接影響未來列車調度與班表安排，進而影響到高鐵列車的採購，高鐵公司認為須審慎評估，尤其近幾年鋼鐵等原物料大漲，且列車為單獨採購，不是興建期與機電系統一起統包，加上採購數量少，價格勢必會比興建期高出很多，對高鐵公司的財務是一大壓力。

高鐵增3站 明年7月動工 總計耗資75.5億元，104年7月營運，施工期間正常發車

至民國104年7月，高鐵將北延至南港，向南新增苗栗、彰化、雲林 等3站，整體建設經費75.5億元。

高鐵局副局長胡湘麟昨日表示，高鐵公司已完成苗栗、彰化、雲林 3站的細部規劃，高鐵局正在協助向內政部申請建照當中，預計明年 7月動工興建站體土木結構，興建期間高鐵仍可以繼續正常發車營運 。

同時，高鐵已經與日方完成相關機電工程簽約工作，預計明年第1 季內會先動工從台北車站延長至南港車站的部分，該站體主要是進行 軌道鋪設與機電工程、電車號誌等工程安排，南港站的完成期程為1 04年1月，較南部3站早半年完工，總計4個站體的興建總經費75.5億 元，由於在99年初，進行債務重整時已將該筆資金需求計入其中，因 此由高鐵自行規劃資金調度。

至於站體所需的土地徵收工作，高鐵局表示，當初苗栗、彰化、雲 林三縣地方政府，原承諾高鐵局要無償提供土地，等站體完工之後， 由地方政府進行站體土地開發工作，但後來因為彰化縣府擔心財政無 法支應，先由高鐵局運用公務預算先行進行一般徵收作業，徵收7.6 公頃土地。後來，基於公平起見，彰化縣府已經進行區段徵收，將以 等值土地與高鐵局換回站體附近土地，回復到3站體土地開發利益回 歸地方政府的初衷。

研議多年的高鐵苗栗站已確定推動，馬英九總統昨天承諾，苗栗站明年一定動工，預計104年以前完成，以提供當地便捷的交通，並帶動苗栗及周邊地區發展觀光產業。

苗栗縣政府從86年起就積極爭取增設高鐵苗栗站，96年並公告實施高鐵特定區計畫，5條聯絡道路系統都已通車，不過受限於經費問題，苗栗站動工時程都只聞樓梯響。

苗栗縣長劉政鴻日前甚至表示，高鐵列車要讓苗栗縣民看得到也坐得到，縣政府為了配合苗栗站開發案，土地區段徵收就花了69億，5條聯外道路花了17億，如果高鐵敢跳票，縣府一定求償，他還要親率群眾北上抗爭。

馬英九昨天赴苗栗拜票時承諾，高鐵苗栗站明年一定會動工，他相當重視苗栗建設，將要求交通部全力推動，造福苗栗民眾。

國防部終於同意於102年6月解除已經管制25年的桃園國際機場南側部分土地禁建、限建及航高限制。限制解除後，預料將加速高鐵桃園車站特定區的建築開發，對於養地多年按兵不動的建築開發商來說，是項大利多。

海軍桃園基地週邊航高22公尺限制，多年來阻礙了包括高鐵青埔站特定區在內等周邊地區的發展，更對航空城的發展帶來障礙，經桃園縣長吳志揚積極奔走，國防部終於同意於102年6月解除管制25年的土地禁建、限建及航高限制。

海軍桃園基地位於桃園國際機場南側，國防部自76年發布禁限建及航高限制規定迄今，地方土地運用與發展幾乎停滯，更影響高鐵桃園車站特定區的投資意願，造成整體開發緩慢。一旦限制解除，將促進周邊地方發展，加速高鐵桃園車站特定區的建築開發。

吳志揚表示，桃園國際機場捷運線預定於102年6月通車，國防部若不解除管制，將限制各站區周邊整體開發，甚至影響捷運的載運量與經營管理的效率。

吳志揚強調，解除管制後，未來10年間可創造「高鐵桃園車站特定區」及機場園區附近特定區計畫在地產業發展的機會，也將增加桃園城市對外招商的競爭力。

交通部官員表示，由於高鐵折舊問題嚴重影響其財務，為維持高鐵正常營運，已著手探討修改合約，延長高鐵為期35年的營運特許期，並將與金管會等跨部會單位進行討論。

交通部高鐵局長朱旭表示，折舊問題是台灣高鐵公司尚待解決的課題，交通部已請高鐵公司預為因應，高鐵局也已著手研究解決方案，未來會依相關法令規定，儘可能協助處理。

朱旭指出，高鐵折舊問題涉及金管會等其他部會的權責，必須進行跨部會討論，未來高鐵公司折舊問題一旦解決，隨著其運量持續成長及財務狀況改善，交通部會適時協助高鐵公司辦理增資，以提升其自有資金比例。

至於協助辦理增資的方式，朱旭表示，將研議股票上市的可行性，以使高鐵建設經營的成果及效益，開放全體參與共享。

高鐵局相關官員說，高鐵運量、經營成本、利息和折舊，都與高鐵財務有關，現在高鐵運量已逐漸成長，高額利息部分也已經解決，經營成本可由高鐵公司自己控制，基本上是朝好的方向發展，現在高鐵最大問題還是在高鐵設備折舊計算方式。

官員認為，高鐵折舊是結構性問題，不處理將會嚴重其財務健全，過去英法海峽隧道也面臨相同的問題，英法政府便將其特許期從原來的55年延長為99年。

交通部高鐵局昨（15）日表示，高鐵台中烏日站未來發展潛力雄厚，該局預計明年再推出7筆商業用地進行開發，邀請業者提出規劃點子，只要12月15日前提出合作模式，做為高鐵進行招商計畫，未來有機會成為共同開發夥伴。

高鐵局指出，7筆土地總面積達2.12萬坪土地，皆屬都市計畫商業區，其建蔽率70％，容積率320％，有意開發該地區的業者，可以就所需要的面積、預計開發內容、設定地上權年限等提出規劃雛形，作為高鐵局未來公告招商的參考。

高鐵局表示，這些土地中，其中2筆曾經進行招商公告，但因投標業者資格不符，因此未能完成簽約，為避免再度發生設定與業者想法落差過大的問題，因此這次改為先提供土地基本資料，不限定開發方式與開發對象，讓業者先提想法，再由高鐵局內部進行評估最佳可行方案，在完成招商公告，對政府與開發商都會是較佳的模式。

聯絡台鐵新竹站與高鐵新竹六家站的「台鐵新竹內灣支線」將於11月11日通車，屆時從高鐵新竹站轉乘六家支線到竹科僅需8分鐘，到台鐵新竹車站16分鐘，較目前客運約35分鐘時間大幅縮短。

這是繼台南沙崙支線後，另一條新建連結台鐵、高鐵之間的軌道運輸系統，未來還有桃園機場捷運和台中捷運可連結兩地的台、高鐵系統，並讓旅客轉乘更便利、並達到節能減碳目標。

新竹內灣支線全長11.1公里，台鐵局副局長張應輝說，為方便觀光旅遊，除發行內灣一日周遊券外，也可使用悠遊卡、台灣通、遠通ETC等電子票證卡。

隨著高鐵苗栗站特定區內的區段徵收土地即將釋出，苗栗縣政府已著手進行產業專區的招商前置作業，一旦承標的顧問公司完成規畫，明年度就可以開始啟動招商作業。

高鐵苗栗車站特定區是苗栗縣12項旗艦計畫的重大工程之一，第1期優先開發山線鐵路以西地區，土地採區段徵收方式取得，面積約205公頃，將以車站為主軸，規畫為高鐵站區、產業專區、住宅區等專區。

交通部長毛治國先前指出，苗栗高鐵站預計101年3月動工，30個月設站完成，103年年底完工後續辦理營運測試及履勘作業，預定於104年7月通車，但苗栗縣長劉政鴻則要求交通部加快腳步，趕在103年通車。