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規劃為台灣航空重鎮的桃園地區，即將聳立一座「國際商務城」。高鐵五大車站產業專用區中，最大單一面積的商業區土地招商案－「桃園車站產專區商業用地BOT案」，昨（25）日由國泰人壽以權利金43億元，取得50年的投資開發經營權。

此案也是迄今高鐵車站沿線，規模最大的開發案。

高鐵局指出，國壽是政府鼓勵壽險業者投入公共建設後，首家壽險業者積極參與的個案，其投資動向對於市場具高度指標性意義，也顯示高鐵車站特定區開發商機，已獲市場肯定，有助於加速帶動其他高鐵車站特定區的發展。

據了解，此案在辦理招商說明時，共吸引包括國泰、富邦、新光、遠東、遠雄等國內重量級企業集團，以及多家飯店、土地開發業者派員了解，香港、新加坡、日本、大陸的台商也透過台灣顧問公司了解招商規劃，原本預期會有多家團隊競標，沒想到這次僅有國壽參與投標作業。

高鐵局表示，國壽結合華泰大飯店組成的團隊，看好桃園站結合高鐵、機場捷運及鄰近桃園國際機場的區位優勢，計劃將可開發的21.88公頃商業區用地，發展為「國際商務城」，總投資金額高達200億元，計畫分兩期進行，第1期預定民國105年底對外營運。

國壽提出的規劃內容顯示，第1期將引進國內首座露天戶外型折扣名品購物城（outlet），預期可吸引超過250家國際知名品牌進駐，透過國際機場及機場捷運，國內及來台旅客均可方便抵達，估計每年可吸引超過700萬以上國內外觀光客，創造至少100億元的觀光產值、並可提供2,000個以上的就業機會。

高鐵局官員說，國壽開發計畫，還包括設置跨國國際企業辦公大樓、國際觀光旅館餐飲等設施，有助提升車站特定區的生活機能與品質，進一步吸引跨國企業進駐，未來並將視市場狀況適時調整開發規模，進一步擴大國際企業總部。

國泰人壽昨（25）日表示，高鐵桃園站特定區產業專用區開發案報酬率遠高於投資一般商辦大樓，預計有5%以上，對於提高資金報酬率有很大的助益，也是壽險業投入公共建設的重要指標案，對提升國壽的形象有極大幫助。

先前在台北市政府主辦的世貿二館開發案中，國壽因為價格輸給南山人壽飲恨。此次高鐵工程局招標桃園站開發案，國壽極為低調，在不驚動同業之下，積極研究規劃，昨天高鐵局宣布此案時，壽險同業都嚇一大跳。

國壽今年以來積極搶進房地產市場，含太子汽車土城廠房標案44億元、南京東路店辦15億元及宏遠大樓72.56億元，累計投入金額已有132億元。若加上此案，總投資金額高達363.26億元，遙遙領先壽險同業。

國壽表示，已經籌畫兩年，包括找合作夥伴等。「桃園高鐵產專區」因位於高鐵桃園站及機場捷運線A18站出口旁，是航空城計畫的主要臍帶。

交通部推動航空城計畫再傳捷報，高鐵桃園車站特定產業區開發經營案選出國泰人壽為最優申請人，預計於年底前完成簽約，此消息可望振奮當地房市，預期可為周邊房價再度帶來激勵作用。

房市專家指出，雙北市房價高漲，已有愈來愈多人外移至桃園買屋，而高鐵桃園站周遭因交通便捷，頗具吸引力，惟目前該區生活機能與區域發展尚未完全成熟，在國壽進駐之後，將會大幅改善，為當地房市加分不少。

自從高鐵推出月票之後，桃園房市逐步增溫，包括遠雄等大型建商都陸續進駐桃園，開始推案，最近政府再度強推桃園航空城計畫，包括廣豐等企業已積極在當地推案。

刷卡搭高鐵的優惠今年持續減少，第3季僅剩9家銀行與高鐵合作標準車廂購票優惠，最高88折，但多半都必須要扣抵紅利點數才能適用。

包括上海商銀、中信銀、玉山銀、華南銀都有與高鐵合作，刷卡購買標準車廂車票並扣抵紅利點數，卡友可享9∼95折不等的優惠

至於國泰世華世界卡、御璽卡、鈦金商務卡的卡友，可以享有每月免費4張88折優惠，但是若購買超出4張的高鐵票，紅利點數每100點可以折抵5元。

若要扣抵紅利點數享有高鐵購票優惠，中信銀與玉山銀較為優惠，紅利點數每10點可以折抵0.8元，等於100點可以折抵8元。

北富銀推出白金卡以上特定卡友，可享有票價95折優惠，但購票折扣差額必須扣抵紅利點數或哩程數。票價700元以下，每張票須扣抵 500點或200哩；若701元以上，每張票須扣抵1,000點或400哩。

一銀菁英御璽卡扣抵紅利點數，可享高鐵票價88折優惠，紅利點數每100點可折抵5元。

華南銀白金卡以上卡友，可享有購票價9折，優惠折扣差額同樣要扣抵紅利點數，每100點折抵5元，但若是華南銀尊榮卡或商務御璽卡卡友，只要前一個月消費金額達2萬元以上，次月可享前2張票免紅利點數折抵的優惠。

澳盛銀卡友同樣可以9折購買高鐵票，但單張票價若低於700元，世界卡、商務白金卡、Lexus聯名卡須扣抵活利積分499點，飛行白金卡及御璽卡須扣抵飛行積金190點；若單張票價高於700元以上，澳盛銀的世界卡、商務白金卡、Lexus聯名卡須扣抵活利積分999點，飛行白金卡及御璽卡須扣抵飛行積金390點。

竹科14萬從業人員中，估計每天有上萬個台北、新竹往返的通勤族群，最近油價頻創新高，已經讓許多開車通勤族大感吃不消，紛紛改搭乘高鐵上下班，讓最近高鐵新竹站尖峰時段總是人滿為患。站方統計，從今年初至今，購買往返新竹、台北30天定期票的通勤族已大幅成長超過2成。

新竹科學園區管理局、新竹縣政府陸續提供了便捷的接駁公車行駛於竹科和高鐵站之間，以及台鐵六家站通車，大幅縮短了高鐵站至新竹市區的距離，大大提高了高鐵通勤的便利性，使得新竹、台北30天定期票在今年初已突破5,000人次。

今年4月份中油大幅調高油價後，購買高鐵新竹、台北30天定期票的人數即逐月增加，而最近油價再創新高，又帶動了一波定期票的買氣。高鐵新竹站統計，截至8月29日，新竹、台北30天定期票的購買人次已達到6,281人次，不到9個月的時間就增加超過2成。

定期票大幅增加的主要原因，當然是通勤族算好了搭高鐵通勤可以省下大量的荷包，以高鐵新竹到台北的30天定期票計算，如果每天搭乘2次，平均單趟約需130餘元，來回約270元，等於是原票價打了48 折。

若自行開車從台北至新竹通勤，一天來回就要100多公里，油資、停車費加上高速公路回數票，每個月花在開車的通勤費用估計約18, 000元以上。若改用高鐵定期票通勤，算下來至少可節省8,000多元，而且定期票可以每天不限次搭乘，搭越多趟越划算，難怪受竹科通勤族的歡迎。

除了金錢，時間也是竹科通勤族考量的因素之一，雖然也有台鐵、國道客運可供通勤選擇，但在時間效益上仍比不上高鐵的準點及快速。搭高鐵新竹到台北只要30分鐘，加上轉乘捷運和接駁車，約略也只需1小時。就因為省錢及省時間的兩大優勢，才會有高鐵通勤族日漸增多的趨勢。

因應暑假旅遊熱潮，不少銀行信用卡推出國內旅遊搭高鐵、台鐵刷卡支付車資票款可享優惠，甚至連公路客運票款也可涵蓋，中國信託商銀、聯邦銀行兩家發卡行8月起都推出相關促銷活動，需要經常往返南北或有國內旅遊規劃的民眾，不妨多利用。

國內航空業者不敵高鐵競爭壓力，華信航空北高航線宣布停飛，國內旅遊以鐵公路等陸路運輸為主，銀行業者也順勢推出刷信用卡買車票的優惠促銷活動。最大發卡行中信銀即日起至9月30日止，推出「刷中信卡天天幸運座」刷卡優惠活動，只要刷中信卡搭台鐵、高鐵，乃至國光客運、阿羅哈客運、日統汽車客運、葛瑪蘭汽車客運，以及向和運租車、格上租車承租車輛等費用，不限金額，簽單授權碼最末1碼對中7，回饋簽單金額1%；簽單授權碼最末2碼對中77，回饋簽單金額10%；簽單授權碼最末3碼對中777回饋簽單金額高達100%，每筆回饋上限為1萬元。

聯邦銀行也從8月起推出搭台鐵刷聯邦卡支付車資，有機會得到回饋2%刷卡金的促銷活動，讓民眾刷卡搭火車，還可享有現金回饋。

此外，中信銀還提供卡友多種選擇的紅利點數兌換服務，只要持中信卡至全台49處國光客運售票口刷卡購票，即可以紅利點數100%折抵車資，每1,000點可折抵100元，此外，紅利點數也可折抵市區停車費，包括位於市區內的嘟嘟房、便利停車場及福慧網停車場、台灣聯通等，每10點紅利點數可折抵1元停車費。

如此一來，持卡人國內旅遊不論是搭台鐵或高鐵，再轉乘客運、租車，、停車等，全套都有機會享受信用卡提供的優惠好康。不過，提醒持卡人要先向發卡行登錄，才能享有優惠。

2012年「金牌服務大賞」調查結果昨（10）日出爐，跨業種排名前十大洗牌，今年有7家新上榜，其中台灣高鐵獲選新一代服務天王。

調查結果，「台灣高鐵」首次進榜，便以92.65的高分摘下不分業種排行榜桂冠，緊追在後的是「統一星巴克」，以1.5分之差（91.18分）蟬聯亞軍。

「Yahoo!奇摩拍賣-台灣」今年初次獲評，便挾帶超高人氣，以86.95分搶下第3。

「長榮航空」打敗勁敵新加坡航空，拿下第4；「聚北海道昆布鍋」較去年上升一名，擠進跨業種排行榜第5名。

「信義房屋」、「鼎王麻辣鍋」、「IKEA宜家家居」、「COSTCO好市多」及「清水服務區」則以超過80分的綜合競爭分數，在近300家企業中脫穎而出，分佔第6至10名。

值得注意的是，今年跨行業前10名排行榜中，就有3項不同業種由交通組搶下，包括「陸上長途運輸」、「航空公司」以及「國道服務區」，顯示台灣交通服務產業驅動力，已成功由「工具性」轉型成「精緻度」導向，並獲中高端消費者高度肯定。根據《天下雜誌》研究2011年台灣觀光產業外匯收入高達87.1億美元，台灣交通相關服務的豐富與多元，已為「旅遊經濟」創造出更高的附加價值與產值，潛力無限。

臺灣企銀宣布，即日起至12月31日，凡刷臺灣企銀鈦金商旅卡、鈦金悠遊聯名卡購高鐵票，即享每張加價199元，白金卡享每張加價29 0元，即可升等為商務車廂。

臺灣企銀表示，凡於台灣高鐵各車站售票窗口主動表明升等意願，或利用網路訂位系統信用卡優惠專區，購買標準車廂對號座車票，刷臺灣企銀鈦金商旅卡、鈦金悠遊聯名卡、白金卡，即可享加價升等為商務車廂優惠，每次最高限購4張升等車票。

新光銀行為服務喜愛旅行的卡友，與台灣高鐵合作推出暑期網路刷卡訂票扣抵紅利點數享9折優惠，並有機會升等商務車廂，體驗更尊榮的高鐵禮遇。

台灣高鐵打造「一日生活圈」，新光銀行表示，高鐵運量屢創新高，顯示國內旅遊觀念逐漸轉變，除了短期旅遊的次數大幅增加外，國人也開始會從交通工具的選擇中追求旅程品質。

新光行為提供卡友輕鬆、優惠的高鐵旅遊，即日起至8月31日止，持該行信用卡在台灣高鐵網路訂位系統購買7日內標準車廂對號座車票，原票價700元以下，每張扣抵1,200點紅利點數，原票價701元以上，每張扣抵2,500點紅利點數，即可享原票9折優惠。

即日起至年底止，持新光卡購買標準車廂對號座車票，無限卡友只要120元和1,000點紅利點數、白金卡友只要290元，即有機會享全線各班次商務車廂限量升等優惠。

台灣高鐵公司本周五（22日）舉行股東會，將改選董監事，市場傳出民股不滿政府作為，可能「造反」，導致公股掉1至2席董事。代表公股的高鐵公司董事長歐晉德，近月來積極拜訪民股大股東，希望公股保住主導權。

消息人士透露，今年4月初，5大原始股東之一的大陸工程辭去董事，5月高鐵董事會討論購置新車案，原始股東太電和長榮在董事會中表示反對，公、民股恩怨檯面化，顯示民股已不願再為政府政策背書，雙方敵對態勢愈趨明顯。

目前高鐵15席董事中，除了3席獲政府支持的獨立董事，民股和公股各占6席，不過，公股6席中，代表航發會的歐晉德和中技社法人代表潘文炎，都屬於可被選舉為董事、卻不能投票的特別股股東，所以這2席是民股「禮讓」給政府的席次，如果民股不再支持，官方董事至少會掉1席，甚至2席全掉，致使高鐵董事會權力結構重組。

高鐵除大陸工程、富邦集團、長榮集團、東元電機、太平洋電線電纜等原始5大股東外，還有東和鋼鐵、行政院開發基金、台糖、中鋼等股東，以及持有特別股的航發會、中技社，和國內公、民營銀行。依股權結構來看，只要民股團結，董事會席次就可過半。

熟悉高鐵人士表示，2年多前，高鐵出現財務困境向政府求援，政府提出董事長殷琪下台的條件，並要求民股支持政府，掌握高鐵多數董事席次，就願協助高鐵完成融資重組、降低利息等，與延長特許期、進行站區開發等讓高鐵財務步上正軌。

殷琪接受後，政府即改派原任高鐵執行長、代表航發會的歐晉德接任，並與銀行團協商，解決高鐵的利息負擔問題。但政府「變相」掌握高鐵後，卻未解決高鐵最大的財務負擔（折舊），並多次指揮高鐵配合政策、安排人事進入高鐵任職，讓高鐵民股大為不滿。

尤其交通部長毛治國公開表示，未來高鐵解決折舊、延長特許期後，要進行減增資，等於是大幅降低高鐵原始股東的股權比率，政府再藉此引進新股東掌控高鐵公司，更加深公股與民股之間的不信任感。

億可國際旗下外帶飲料連鎖品牌CoCo都可茶飲下半年將進軍印尼、菲律賓與美西地區，估計今年全球分店數量可達1,000家。億可國際從新鮮外帶飲料起家，要將台灣飲料銷往世界，並規劃朝餐飲集團多元化發展。

據了解，台灣高鐵董事長歐晉德已和核心機電系統承包商「台灣新幹線株式會社」高層簽署協議書，確定上述內容。

台灣高鐵曾因改採日本新幹線系統，引起歐洲高鐵聯盟不滿，向國際商會提起國際仲裁，最後國際商會判台灣高鐵須補償歐鐵7,304餘萬美元；此次台灣高鐵針對機電系統無法如期完工，造成被迫延後1年通車的求償動作，也以實質利益考量，不循歐鐵模式採國際仲裁或訴訟。

熟悉高鐵人士表示，此案最後日商以補償8億日幣、未來零件折價售予台灣高鐵、台灣高鐵部分零件備料由日商準備等，都是非常實際的利益，尤其零件採購長達幾十年，這比台灣高鐵一次拿到一定金額的補償金，更實惠。

這位人士分析，達成協議主因彼此都有需求。日本新幹線系統一直想要打進國際市場，台灣高鐵是他們第一個成功的國際輸出案例，未來想要搶進美國和巴西高鐵市場，如與台灣高鐵走向國際仲裁或訴訟，恐造成負面觀感，因此，日商同意和解。

而台灣高鐵的核心機電系統來自日本，所有的技術、零件、維修、人員訓練等，全部要倚賴日商協助，尤其台灣本身沒有生產高鐵零件，未來幾十年都得向日本採購，與日商撕破臉，對高鐵公司也沒好處。

「後高鐵時代」儼然來臨，目前貫通台灣西部走廊、串連南北為一日生活圈的高速鐵路，高鐵車站特定區的開發條件已臻成熟，交通部高鐵局將針對新竹竹北站的特定區，其中2,777坪的商業區土地，首度採取地上權50年的模式，公開標租，吸引壽險、建商、飯店和零售服務業30多家評估。

仲量聯行台灣分公司昨（11）日接受交通部高速鐵路工程局委託，擔任高鐵沿線各站土地開發顧問，將正式舉辦「高速鐵路新竹車站特定區世興段46、47地號商業區開發經營案」招商說明會。結果，吸引國壽、新壽、富邦、南山人壽、日勝生、冠德、太子、新光三越百貨、特力屋、誠品、雲朗飯店，及新竹在地建商與會，人氣頗旺。

仲量聯行開發顧問陳佩琪表示，竹北站的「高速鐵路新竹車站特定區世興段46、47地號商業區開發經營案」招標案，占地約2,777坪，為容積率300％、建蔽率60％的商業區土地，距離竹北站僅20公尺，具可觀的企業形象和外牆廣告效益。因此，高鐵局希望引進辦公、飯店、商場零售服務等設施進駐。

陳佩琪表示，暐順營造也首度與高鐵局合作，以聯合開發方式，取得43地號，開發商用不動產；此次世興段46、47地號的2,777坪土地，將採50年地上權的模式，對外招標。規劃6月底正式公告、9月正式決標。

威達雲端電訊總經理林立璿昨(7)日透露，公司與工研院合作，已申請經濟部技術處的科專計畫，集團共斥資約5億元，已開始建置高鐵沿線約360公里的光纖網路、102個4GWiMAX基地台，及高鐵車廂的訊號擷取點，預定今年10月可完成建置。

未來高鐵的旅客，在車廂內，使用手機與平板電腦，不只語音通話可暢通，且行動上網的影像傳輸，也可順暢無阻。

林立璿說，該項建置案完成後，集團不僅可服務旗下中區的威達雲端、南區的大同電信，及北區的威邁思電信4GWiMAX的客戶，還可服務其他手機的旅客，在此情況下，公司還可向其他電信公司，收取行動上網的漫遊費。

林立璿指出，旅客上了高鐵後，行經雲彰地區，手機語音可接通但不能行動上網；另行經彰化及桃竹苗等地區的高鐵隧道時，無論語音與行動上網，均有短暫斷訊的問題。未來建置完成後，高鐵旅客未來上傳下載多媒體影音檔案、社群分享、收發郵件、Messenger、視訊電話，就不怕斷訊或延遲(Lag)等問題。

高鐵8月免費無線上網6個月!威達雲端董事長賴富源昨(5)日表示，高鐵全線無線上網、8月啟動，並將提供上網免付費服務長達半年。另外，威達雲端整併威邁思及大同電信之後，賴富源說，因應擴大投資網路設備所需，威達雲端有可能會在下半年增資，增資金額初估5-6億元，目前資本額則是41.2億元。

機場捷運將在明（102）年通車，限高解除也將在明（102）年6月實施，集機場、高鐵、捷運及國道等4大交通樞紐，形成航空城雙軸心優勢區位，高鐵青埔特區儼然是目前北台灣最具投資價值與發展潛力的國際商城。

青埔特區總面積490公頃，桃園縣政府將結合經建會、高鐵局透過公民營聯合開發模式，開發青埔特區成為國際商務城，實質有效帶動周邊在地產業快速發展。事實上，青埔特區一直被視為桃園航空城的前導開發計畫，也是台灣全球招商旗艦計畫之一，21世紀不動產青埔站前加盟店店長李龍麒指出，青埔特區與桃園國際機場相距6公里，10分鐘直抵機場，80分鐘到上海，100分鐘達香港，特區內匯聚高鐵、機場、國道、捷運等4大交通樞紐，加上明年6月軍用限高解除，目前已成為北台灣房地產市場的一級戰區。

李龍麒表示，機場捷運全長51公里，民國102年將第一階段通車，包括林口、泰山、新莊及三重等地區的通勤族，皆可透過機場捷運通勤往返國門，而機場捷運通車在即，青埔特區內的A17領航站、A18高鐵車站及A19桃園體育園區站周邊地區已有多家大型建商進駐推案、預售，目前新建成屋大樓每坪20萬元起跳，預售行情則依個案不同落在22萬元至27萬元之間，整體房價不及台北市的四分之一，今年總銷金額將突破新台幣400億元。

李龍麒說，台灣處在全球物流運籌浪潮的「核心熱區」當中，桃園國際機場擁有距亞太重要城市平均航程最短的先天優勢，區位優於韓國仁川機場，並與荷蘭史基浦機場同屬運籌樞紐機場，基於此一先天優勢，馬政府於政策規畫中特別將桃園航空城設定為「愛台十二建設」中的旗艦型計畫，加上兩岸互動熱絡頻繁，在航空方面截彎取直，更能大大減短兩岸空運時間；法制改革上，「國際機場園區發展條例」於2008年1月經立法院三讀通過，使得桃園航空城在整體發展上更具優勢，政府也希望透過桃園航空城計畫的推動具體地讓台灣不只在亞太立足，更能站上世界的舞台。

政府大力推動桃園航空城開發計畫，目標希望達到招商投資金額超過1兆、年產值超過6千億、創造超過8萬個就業機會；李龍麒強調，桃園航空城整體分區規畫主要以美國北卡羅萊納大學企業研究所所長John Kasarda博士於近年提出的「航空城市」新概念為基礎，再以中華民國交通部進一步推展提出之「荷包蛋理論」為主軸進行規畫。現有的桃園機場專用區和周邊自由貿易港區合稱為國際機場園區猶如「蛋黃」，開發主體為中央政府，同時參酌國際先進機場的組織條例及營運模式後研擬「國際機場園區發展條例」，主要概念將以「國營公司」方式經營管理提升效率；而園區外圍則如「蛋白」，回歸由地方政府進行規畫，分享園區溢出的經濟效益。

「國際機場園區發展條例」已在2009年1月於立法院三讀通過，未來桃園航空城將在此條例相關內容的支應下，給予跨國轉運與航空產業領域企業許多優惠，成功打造共榮共享的亞太轉運核心。

高鐵局昨（8）日表示，淡海新市鎮輕軌捷運第一期計劃已在4月底獲交通部審查通過。官員指出，若行政院能在今年底核定，由淡水線捷運紅樹林站到漁人碼頭的淡海輕軌，可望於107年完工通車。

淡海新市鎮輕軌捷運線，包括「綠山線」與「藍海線」，將可串連遊客最多的淡水老街、漁人碼頭，讓遊客更方便。高鐵局副局長胡湘麟指出，第一期路線將以專用路權、隔離路權及共用路權三種方式建置，全程14個站，總長共9.55公里，共需128億元經費。

官員表示，淡海輕軌是仿效法國等先進國家普遍採用的現代輕軌列車，整體路網共13.99公里，總建設經費153億元。待行政院核定後，高鐵局隨後將進行設計等準備工作，並預計於102年底公告招標。

依照淡海新市鎮輕軌捷運規劃，綠山線的起點與淡水捷運紅樹林站共站，而藍海線的終點與淡水站共站，建置完成後，不僅有助淡水地區民眾的轉乘，同時也是北台灣第一條輕軌系統，將可帶動淡海新市鎮以及淡水老街的觀光發展。

胡湘麟指出，綠山線由紅樹林站至淡海新市鎮G4站，這7站是採高架方式興建，以專用路權來避免地面交通的干擾，其他各站與藍海線則以平面方式興建。而眾所關注的淡水老街路段，依高鐵局規劃，輕軌列車將與道路車輛及行人共用路權，以促進商圈發展。

不過，原規劃通過淡水老市區的「藍海線」，目前仍未定案。因淡水老街道路較窄，高鐵局已派員赴法國波爾多等地參訪，原則將以歐美國家現有運行方式，積極與當地民眾溝通。

台灣高鐵公司昨（19）日董事會，決定斥資66億元購車計畫，引爆五大原始股東與政府不合。大陸工程退出董事會、太平洋電線電纜和長榮國際表示無法同意，三大原始股東不為購車案背書，但在官股強勢下，「順利」通過計畫。

高鐵五大原始股東與政府不合，大陸工程法人董事江金山去年開一槍，因新建三站，登大幅廣告痛批政府，他緊接著今年4月初辭職，且不改派新任董事，動作之大與突如其來，引人側目，因此，大陸工程昨天並無代表參與董事會討論購車案。

據了解，高鐵討論購車案長達一年多，內部一直有不同意見，太平洋電線電纜代表人馮小容及長榮國際公司代表人柯麗卿，在董事會中均表示，「對於經理部門所提出購車後的經營績效、財務負擔，以及急迫性等，仍有疑慮，尚無法同意此案」。

據指出，高鐵現有15位董事，扣除退出的大陸工程，昨天14位董事中有12位同意，這12位中有十位是政府指派或政府同意出任的獨立董事（另兩位高鐵原始股東為東元電機和富邦銀行），顯示高鐵主要的原始股東不願再為政府對高鐵做出的任何重大政策，進行背信。

這起購車案突顯高鐵內部矛盾，公司經理事人不願表示任何意見，部分董事透露，高鐵部分原始股東對政府掌控高鐵以來的所做所為，愈來愈不滿，已經不想再跟政府和稀泥，昨天以實際動作清楚表達態度。

高鐵公司發言人賈先德說，董事會決議向日本川崎重工和日本東芝子公司台灣東芝通訊科技公司採購四組（共48輛）列車，總價183.92億日圓（約新台幣66.21億元），第一組列車預定明（民國102）年中交車。

這四組列車的採購金額，一組約16.55億元。

高鐵桃園、台中、台南三站特定區的土地標售作業，昨（10）日完成，結果差強人意，12筆土地僅標脫七筆，總標脫價為8.5億餘元。值得注意的是，台中與台南的標售案，得標者均有提前布局投資的跡象，顯示未來土地具有增值實力。

交通部高鐵局官員對此表示，由於國內景氣不如去年，且受到奢侈稅條例規範開徵土地，須閉鎖三年等因素影響，導致多筆土地無人投標，標脫價格也未再創新高。

不過，過去一直乏人問津的台南車站特定區土地，今年推出兩筆，地點位於車站後方的住宅區土地，共收到六封標單，結果兩標土地全部標出，得標價格每平方公尺較底價高出1.5萬元，相當於1坪近7萬元。

據了解，這兩筆土地是由一對兄弟分別得標，兩筆土地面積均約1,353坪，由於買主三年內若轉手賣出，將會被課高額的稅負，這對兄弟應是看好台南站未來發展，在價格較低時買進，日後興建大樓或轉手賣出。

台中站部分，這次標售三筆住宅區、二筆商業區土地，其中商業區土地都順利標脫，住宅區僅一筆標脫，且標脫的價格都較底價高出不多。全球資產管理公司專案經理王維宏表示，高鐵台中站周邊已有企業進駐，買方應著眼於未來土地的增值空間，因此提前布局。

高鐵正式通車後，改變台灣西部走廊呈都會化，也帶動車站特定區 土地的潛在開發商機。交通部高鐵局昨（10）日公開標售桃園、台中 與台南3站的車站特定區土地共12筆，結果大爆冷門，成功標脫7筆、 標脫率達58％，每坪最高約31.5萬元，呈現鹹魚大翻生，讓交通部高 鐵局成為高鐵通車帶動中南部房價上漲、房地產開發價值提高後的最 大贏家。

以往總是乏人問津的高鐵特定區土地標售案，昨天開出的成績不錯 。其中，桃園5筆標出2筆；台中3筆住宅區標出1筆、2筆商業區皆標 脫；台南2筆住宅區統統標售一空。

桃園站標出的住宅區2筆在永園路一段旁，分別為青溪段548及550 地號，標脫單價分別是每坪27萬元與31.5萬元，並未突破去年桃園站 區39.3萬元的紀錄。

永慶資產管理公司協理黃增福表示，由於標出的桃園這兩塊地，鄰 近領航北路，距離萬坪公園預定地不遠，而且，機場捷運A19桃園體 育園區站也相距約800公尺遠，未來發展可被期待，因此能順利標脫 。

台中成功標出3塊地中，2塊商業區土地因容積高達320％，且位於 台一乙省道交通便利，因此順利標出，面積分別為1,517.87坪與242 .41坪，標脫單價分別為29.42萬元及26.98萬元，行情超越住宅區， 為高鐵局首次以出售方式標脫台中站的商業區土地；其中242.4坪商 業區台中新榮泉26地號，是由宏偉電機公司以6,540萬元得標。

黃增福指出，由於本次高鐵局所訂標售底價已高，因此本次溢價率 最低僅2％，最高約19％，顯示投標人雖看好房市後市，但也理性， 不盲目追價。

信義企業集團全球資產管理公司專案經理王維宏表示，台灣高鐵2 011年載客量突破4,000萬人次，比2010年激增13％，高鐵財務也出現 好轉，去年首度轉虧為盈，順利帶動高鐵站區的開發風氣。近年來， 竹北周邊發展逐漸成熟，桃園青也成為建商積極推案的戰區；至於開 發速度較慢的台中、台南站，也逐漸吸引建商進場買地。

接下來5、6月的高鐵台中站區、台南站區，也將針對商業區土地招 商，預期將可帶動高鐵站區新一波開發熱潮。其中，台中站高鐵段1 5地號及20地號商業區土地標租，面積分別為1.86及1.83公頃，採個 別獨立標租方式辦理，租期10年，年租金底標為申報地價總額的6％ 起跳。

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