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星宇航空(上)公司新聞
旅行品保協會16日公布「7∼9月各線旅行團參考價格」，因旺季、 加上通膨全球缺人缺工等因素仍在，雖跨境旅遊航空運能逐漸恢復， 暑假各線赴海外旅行團售價雖相對收歛，但仍較去年同期上漲，漲幅 約自5％至10％。
暑假赴海外各線旅行團中，東南線因部份票調降，故團費也較同期 下降1％。
暑假各線旅行團中，以中亞非線漲幅最大，其中埃及團費大漲70％ 至100％，主因是當地通膨嚴重加上境內門票費用倍增，其他地區漲 幅自30％至50％。以色列與巴勒斯坦戰爭持續，目前以色列列為橙色 警示（避免非必要旅行），周遭國家如約旦，雖不列戰爭區域，但也 受其影響，相關旅遊於市場上也無法推出。伊朗因地緣政治影響，團 體幾乎取消。
歐洲線因巴黎奧運、帕奧、歐洲足球錦標賽等國際級大型運動賽事 舉辦，致使7至9月間法國團成本高漲，且操作難度增加，如大巴士、 旅館、餐廳等（無房、沒車）問題，品保協會建議旅客等9月中下旬 奧運結束後再前往法國旅遊。
華航、星宇航空與達美航空增飛西雅圖，帶動暑假美加線市場更熱 絡，業者以西雅圖加溫哥華雙城旅遊，或延伸至洛磯山脈或美國內陸 城市的新行程安排，讓美加市場各蓬勃。因機票及國外代理報價漲價 ，美加線團費較去年同期上漲5％至10％。
星宇航空董事長張國煒持續為星宇創造話題，此次跨界和胡同燒肉聯手，推出全球首家航空主題燒肉餐酒館「STAR HUTONG星胡同」，也宣告星宇跨入餐飲業。
另外，14家主題餐廳還包括美式運動餐廳-全台首店「SPORTS NATION」帶來百萬智慧自助飲料牆。遠東SOGO指出，還有香港上市集團呷哺呷哺旗下新穎的台式麻辣火鍋尬茶飲、全台首店「湊湊火鍋·茶憩」。
**星宇航空搶攻陸客市場 大陸積極推動兩岸交流**
大陸國台辦日前宣布積極推動旅遊等兩岸合作，台灣航空業樂見其成，將依市場需求規劃運能。旅遊業者呼籲解除禁團令，讓兩岸同享觀光紅利。
旅遊業者建議政府全面開放交流，增加兩岸航點，恢復平潭航線。星宇航空自3月底開航台中-澳門，預計第三季初首航台北-香港，積極搶攻陸客市場。另外，虎航計畫開航香港，並爭取大陸航權，評估福州、廈門等航點。
法人指出，兩岸重啟觀光旅遊，國籍航空營運可大幅提升。華航過去兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成，長榮航空每周飛航大陸7個城市。法人預估，若大陸進一步開放市場，將帶動台灣航空業營運向上。
目前兩岸已有15個定期航點，但以商務客為主，觀光遊客較少。業界期待政府解除禁團令，讓大陸觀光客來台人數增加，平衡觀光逆差。
旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁代表業界提四步驟：先 解除禁團令、增加兩岸航點與航班、全面開放交流團及恢復平潭兩岸 航線。
商總榮譽理事長賴正鎰建議政府，最好立即宣布起就全面開放，讓 來台旅遊的陸客增加到500萬人，加速平衡觀光逆差。鳳凰旅遊總經 理卞傑民表示，大陸市場以往貢獻也非常可觀，衷心希望雙方能用理 解善意化解隔閡，早日解除限制正常發展。
中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽希望兩岸能朝人員交流正常化 、專業交流常態化發展；雙方減少政治干擾、讓兩岸的人員交流通暢 ，才會有善意的堆疊而不是相互惡意的累積，造成局勢的誤解甚至誤 判。某上市櫃旅行社業者直言，「我們都準備好了，就等520就職演 說一句話！」
陸客來台最高紀錄在2018年達418萬人次，去年僅22.6萬人次，兩 岸15個定期航點，大都是商務客為主的一線城市，遊客來往為主的二 、三線城市不在其中。
法人表示，現有15個定期航點每周最高可飛420班，夏季班表顯示 每周只飛303班，僅及疫前50％，載客率不理想是關鍵，旅客多為商 務、探親等剛性需求，少了最大宗的觀光旅遊客，國籍航空對在大陸 加開航點或增班都保守以對。
兩岸若順利重啟觀光旅遊，國籍航空營運可望吞大補丸，極盛時期 ，華航兩岸航線營收占比近2成、獲利占比高達4成。含華信在內的華 航共飛航八個大陸航點，每周62班；含立榮在內的長榮航空共飛航大 陸七個城市，每周54班。星宇航空自3月底起開航台中-澳門，並籌備 開闢台北─香港航線，預計第三季初首航；虎航除現有澳門航線外， 計畫開航香港、爭取大陸航權，評估福州、廈門、天津、無錫、張家 界等航點。
**台灣航空三雄營收飆新高 星宇客運營收年增82%** 台灣航空業於高載客率推動下，營收表現強勁。長榮航空、中華航空、星宇航空不僅年、月營收雙雙成長，更創下年度3月營收新高。 其中，星宇航空客運營收年增82%，貨運營收也月增31%，表現亮眼。長榮航空客運營收年增27.81%，貨運營收月增25.33%；中華航空客運營收年增26.31%，貨運營收月增26.54%。 星宇航空第一季營收79.95億元，季增23%，創單季新高。其整體載客率維持在8成以上。3月底啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松等新航線，並規劃開闢台北-香港航線，拓展航網版圖。 長榮航空黃金航線歐美長程航線平均載客率超過9成，從台灣出發至北美的平均載客率更達95%。東南亞旅遊熱點曼谷、吉隆坡、清邁及峴港等航線需求暢旺。 中華航空3月全線平均載客率也有8成以上，東北亞及北美航線載客率更是超過9成。熱門航線台北-福岡增為每周19班，台北-名古屋增為每周14班，台北-廣島增為每周5班，台北-曼谷增為每周28班等。 航空三雄看好暑假旺季，調整班次、擴大機型以搶攻市場，預計航空業表現將持續向上。
興櫃公司營收10強 3月營收表現出爐 興櫃市場月營收出爐，前10名公司清一色為熟面孔。受到2月農曆過年工作天數減少影響，上月逆勢開紅的星宇航空（2646）3月營收月減，其餘9家公司則全部月增。其中，半數繳出年月雙增好成績，累計Q1營收更有6檔年增，包括遠壽（5859）、富基電通（6707）等。 整體來看，興櫃332家公司中，高達142家3月營收年、月雙增，占比42.7%，整體業績大幅上升。累計Q1營收年成長公司更達193家，相較去年同期的123家，今年第一季累計營收成長的占比達58%。 興櫃3月營收前10名依序為遠壽、燁聯、星宇航空、富基電通、和淞、日盛台駿、兆聯實業、東盟開發、世紀風電、巧新。星宇航空雖月減7.71%，但年增幅仍達26.46%。富基電通則表現亮眼，年增40.54%、月增81.97%。 受惠於半導體業庫存調整接近尾聲，IC通路商富基電通短單、急單湧入。隨著半導體庫存調整完成，富基電通今年營運展望樂觀，累計第一季營收也成長47.89%。 以水務工程市占率逾兩成的兆聯實業，3月繳出年月雙增成績。公司表示，目前在手訂單及洽談中的接單狀況已接近2022年水平，今年整體營運有望較去年成長。法人預期，隨著科技龍頭新廠陸續興建，將帶動污水處理廠工程及設備相關產業成長，兆聯實業也將受惠。
**星宇航營收亮眼 航空業旺季迎高峰**
航空業進入傳統旺季，台灣各大航空公司繳出亮麗成績單。根據最新數據，星宇航空3月營收26.4億元，年增81%；第一季營收達79.9億元，年增83%。
華航3月營收165億元，年增9.7%；第一季營收486.4億元，年增率13.9%。長榮航空3月營收177.2億元，年增8.2%；第一季合併營收519.2億元，年增率16.8%，創歷年同期新高。
星宇航空指出，隨著越南富國島和美國西雅圖航線開賣，以及台中飛往澳門、越南峴港和日本高松航線啟航，帶動營收成長。同時，3月31日正式啟航三條新航線。
華航表示，受到全球旅運需求熱絡，台灣春季旅遊熱潮持續，東北亞和北美航線載客率達九成。日韓進入賞櫻旺季，預計機票買氣將延續至4月。
此外，長榮航空和長榮航勤再度通過國際航空運輸協會（IATA）醫藥冷鏈運輸國際認證（CEIV Pharma），成為台灣唯一、全球少數空地勤業務同時獲得此項認證的航空公司。
華航3月合併營收為165億元，刷新歷年同期新高紀錄，年增9.7%；第1季營收為486.4億元，年增率13.9%。
長榮航3月合併營收達177.2億元，年增8.2%，客運營收則達121.5億元，年增率27.8%；累計首季合併營收達519.2億元，年增率16.8%，創歷年同期新高。
星宇航空3月總營收為26.4億元，年增81%；首季營收為79.9億元，年增83%。
華航表示，全球旅運需求熱絡，台灣地區延續春季旅遊熱潮，3月全線平均載客率超過八成，東北亞及北美航線需求旺，繳出九成載客表現，日韓進入賞櫻旺季，機票買氣有望延續至4月。
長榮航空及長榮航勤在航空物流布局再傳喜訊，日前再次獲得國際航空運輸協會（IATA）醫藥冷鏈運輸國際認證（CEIV Pharma），此項認證涵蓋長榮航空及其在桃園國際機場地面服務及空中運輸業務，是台灣唯一、全球少數空地勤業務同時獲此項認證的航空公司。
星宇航空也表示，3月開賣越南第四個航點富國島及美國第三個航點西雅圖。同時，3月31日起正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線。
全數332檔登錄興櫃的公司中，高達142檔呈現3月營收年、月雙增 表現，占比達42.7％，與2月有56檔相比，整體業績大幅上升、各產 業營收遍地開花。而累計Q1營收年成長公司則有193檔，相較去年同 期為123檔，今年第一季累計營收成長者，家數占比達全體興櫃的58 ％。
據統計，興櫃3月營收規模前十大公司排名為遠壽、燁聯、星宇航 空、富基電通、和淞、日盛台駿、兆聯實業、東盟開發、世紀風電、 巧新等，全都是興櫃營收前段班的老面孔，3月營收介於75.51億∼6 .52億元，其中星宇航空雖月減7.71％、年增仍有26.46％，富基電通 更是年增40.54％、月增81.97％。
IC通路商富基電通受惠半導體業庫存調整近尾聲，加上短單、急單 湧入，伴隨著半導體庫存調整完成，IC通路今年有望恢復健康成長、 營運多趨正向，業績較去年成長，富基電通第一季累計營收同樣成長 47.89％。
富基電通代理的產品有NAND Flash控制晶片、各式快閃記憶體（F lash Memory）、SSD固態硬碟、HDD傳統硬碟、動態隨機存取記憶體 等各類資料存儲產品，可提供客戶一次購足的方便性，記憶體族群隨 著減產、報價上漲挹注獲利，股價表現近來也不俗。
在國內以水務工程逾兩成市占率居冠的兆聯實業，3月繳出年月雙 增成績，公司表示，從目前在手訂單及今年上半年正在洽談的接單狀 況，已經快要追上2022年水平，樂觀看待今年整體可望較去年成長。
法人預期，隨著指標科技龍頭新廠在台灣北中南遍地開花，未來將 有一波工程興建、裝機高峰，有機會同步帶動污水處理廠工程及設備 ／耗材等相關產業，兆聯實業營運表現將受惠。
累計第一季長榮航營收519.15億元，季減3.96％、年增16.86％， 華航營收486.41億元，季增2.94％、年增13.93％，均創同期新高； 星宇營收79.95億元，季增23％、年增83.46％，創單季新高。
長榮航的黃金航線─歐美長程航線平均載客率逾9成，從台灣出發 至北美平均載客率更高達9成5，東南亞的曼谷、吉隆坡、清邁及峴港 等旅遊熱點機位需求暢旺，東北亞航線適逢賞櫻旺季，平均載客率逾 9成。3月初復航的桃園-日本愛媛航線每周2班，平均載客率近9成。
長榮航4月剛交付第九架波音777F貨機，近期將投入營運貢獻營收 ，迎接暑假旺季，高雄-首爾航線將在7月增至每周6班。
華航3月全線平均載客率也有逾8成，東北亞及北美航線載客率更達 9成，隨日韓進入賞櫻旺季，機票買氣有望延續至4月；東南亞航線以 旅遊為主的曼谷、峴港等載客率皆逾9成，都是挹注營收成長的黃金 航線。
華航持續擴大航網，台北-鹿兒島5月復飛每周2班，台北-西雅圖7 月中起每周5班；針對熱門航線加密班次，包括台北-福岡增每周19班 ，台北-名古屋增為每周14班，台北-廣島4月底增為每周5班，台北- 曼谷增為每周28班、台北-香港每周56班等。
星宇整體載客率維持8成以上，3月起開賣越南第四個航點富國島及 美國第三個航點西雅圖，3月31日起啟航台中飛往澳門、越南峴港及 日本高松3條航線，並籌備開闢台北-香港航線，拓展航網版圖。鑒於 國人瘋遊日本，台北-東京成田航線4月起將下午航班常態性放大機型 ，每日3班皆以廣體客機搶市。
Gogoro聯手星宇航空，要衝7萬台新車！
電動機車龍頭Gogoro火力全開，除了推出兩款新機種，3月31日再宣布和星宇航空結盟，推出聯名活動和商品，要把新車銷量拉回到7萬台。
Gogoro和星宇航空成為「2024年度領航夥伴」，聯名活動將從4月2日Gogoro Pulse上市搭配星宇台中航線開航開始。兩家公司宣布，購買Pulse有機會抽中台中-澳門商務艙來回機票，而購買星宇台中出發任一航班機票，也有機會抽中Pulse Ultra電動機車。
Gogoro今年動作頻頻，連續兩月推出新車，其中主打旗艦車款Pulse價格較高，但訂單還是有約1,400張，9成以上的訂單都是最高階的Pulse Ultra車型。另外，價格壓低的入門機種JEGO訂單更是突破5,000張，Gogoro看好今年能賣出至少2萬輛。
Gogoro表示，JEGO交車後口碑打開，加上和星宇合作推出的聯名活動，有望再推動一波買氣。星宇航空董事長張國煒表示，希望能和台灣優秀品牌一起在國際間發光發熱。Gogoro台灣總經理姜家煒則說，這兩個品牌的深度合作，會激盪出全新的可能性，讓消費者在日常騎乘和出國旅行都有特別的體驗。
Gogoro此次與星宇結盟成為「2024年度領航夥伴」，相關聯名活動 以GogoroPulse將於4月2日上市，搭配星宇台中航線開航揭開序幕， 雙方同步宣布推出買Pulse抽台中-澳門商務艙來回機票、買星宇台中 出發任一航班機票亦可抽PulseUltra。
Gogoro今年以來動作頻頻，首見一連兩個月推出全新機種，包括作 為品牌十年磨一劍代表作的高階旗艦車款Pusle，以及全新入門機種 JEGO，除拉高標準配備，入手價更壓至2萬1,180元起，目前接單已逾 5,000張，看好年銷至少2萬輛。
Gogoro今年前二月新車領牌僅4,225輛、年減17.96％，隨著4月起 JEGO開始交車，4月業績將比3月明顯成長之外，更將較去年同期成長 。
Gogoro表示，目前JEGO接單表現優於預期，Pulse雖車價較高，預 接單也有約1,400張，且逾9成訂單為最高階的Pulse Ultra車型，隨 著開始交車後口碑進一步打開，還將推動一波買氣。此次結盟人氣航 空公司星宇，除首波購車（機票）抽獎活動，後續陸續還有一系列活 動，據悉也已規劃推出Gogoro星宇聯名機車，將續創造市場話題。
星宇董事長張國煒表示，希望攜手優秀的台灣品牌，一起在國際間 發光發熱，讓世界看見台灣精神。Gogoro台灣總經理姜家煒則表示， 與星宇達成深度合作，整合兩大品牌的產品力與圈粉力，激盪全新的 可能性，不管日常騎乘或是出國旅行，都將享受到量身打造的驚喜體 驗。
**星宇航空強攻北美，西雅圖航線8月開飛** 星宇航空（2646）宣布，將於8月16日起開闢台北─西雅圖航線，正式進軍美國西岸第三個航點，串連北美三大城市，擴大轉機市場。 該航線將啟用新世代客機A350執飛，提供共306個座位，包含頭等艙4個、商務艙26個、豪華經濟艙36個及經濟艙240個，初期每周往返3班。 星宇航空執行長翟健華表示，西雅圖是布局美國西岸的重要航點，擁有強大的轉機功能，可便利往返北美及東南亞的旅客。 西雅圖塔科馬國際機場是星宇航空合作夥伴阿拉斯加航空的樞紐，透過雙方合作，抵達西雅圖的旅客可轉乘阿拉斯加航空前往北美內陸超過100個航點，行程規劃更具彈性。 西雅圖是美國西北部最大城市，擁有壯麗的雷尼爾山及奧林匹斯山，以及迷人的海景和湖泊，結合城市與自然景觀特色。 此外，西雅圖也是科技產業重鎮，不少知名科技公司在此設立總部，增添城市濃厚的創新科技氣息。 為慶祝首航，星宇航空與保養品牌LA MER攜手推出「煥顏明星旅行組」，內含經典乳霜、超能修護精華露等商品，限定提供8月16日至9月15日期間於台北出發、搭乘頭等艙或商務艙前往西雅圖的旅客。 目前星宇航空美國航線每日往返台北─洛杉磯及台北─舊金山，加上西雅圖航線開航後，將橫跨美國西岸南、北，便利旅客經台北轉機往返北美及亞洲主要城市。 星宇航空機隊數目前已達22架，包括13架A321neo、4架A330neo及5架A350，最新一架A350本月初甫交機。
星宇航空台北-西雅圖航線以Airbus新世代客機A350執飛，提供共306個座位，包含頭等艙四個，商務艙26個、豪華經濟艙36個，經濟艙240個，開航初期每周三班。
星宇航空翟健華執行長表示，西雅圖為星宇航空布局美國西岸的重要航點，其有強大的轉機功能，相信可更便利的為北美及東南亞轉機客服務。
西雅圖塔科馬國際機場為星宇航空合作夥伴阿拉斯加航空的樞紐機場，透過雙方的緊密合作，抵達西雅圖的旅客可再轉乘阿拉斯加航空通往超過上百個北美內陸航點，行程安排更加彈性多元。星宇航空將持續布局轉機市場，讓旅客更方便的往返北美及亞洲各大城市。
西雅圖座落在太平洋西北岸，為美國西北部最大城市，更是全美第四大港口，城市周邊既有壯闊的雷尼爾山脈及奧林匹斯山，又擁有迷人的海景及湖泊，成為北美綜合城市與自然觀光的絕佳地點。
除了周邊的自然景觀外，城市亦有眾多特色景點，包括全球著名的太空針塔、派克市場及星巴克創始店。此外，西雅圖的商業活動熱絡，許多知名科技公司將總部設立於此，使得這座城市兼具豐富歷史人文與創新科技的氣息。
歡慶西雅圖航線開航，星宇航空同樣與頂級保養品牌 LA MER海洋拉娜獻上貴賓限量首航禮 - 價值萬元「煥顏明星旅行組」內含經典明星商品如：經典乳霜3.5ml、超能修護精華露30ml、煥顏彈力無痕精萃5ml及濃萃修復眼霜5ml，獨家尊寵於8月16日至9月15日西雅圖首航首月，搭乘星宇航空台北出發前往西雅圖的頭等艙、商務艙旅客。
星宇航空美國航線目前每日一班往返台北-洛杉磯及台北-舊金山。8月16日開航西雅圖後，正式由南到北布局美國西岸，旅客將更便利的經台北轉機，往返北美及澳門、日本、泰國、越南、菲律賓、新加坡、馬來西亞各主要城市。星宇航空第五架A350甫於本月初交機，機隊數達22架，包括13架A321neo、四架A330neo及五架A350。
**星宇航空質疑長榮海外金庫處分資產透明度** 台灣知名航空公司星宇航空董事長張國煒指出，對於大哥張國華提出的分家計畫，他並無意見，但分家必須遵循公平、公開、透明的原則。 張國煒以長榮集團海外金庫巴拿馬長榮國際（EIS）股東身分，質疑長榮集團近年來積極處分 EIS 資產，且多數交易對象為長榮海運及其子公司。他表示，在財務報表無法取得、存證信函無法送達的情況下，這些鉅額交易的透明度令人擔憂。 「EIS 股東擔心資產低價出售，而長榮海運小股東則害怕高價買入。」張國煒強調，確保交易公開透明、合理合法是最好的解決方式。 長榮海運近期投入約新台幣 300 億元收購三家公司股權和一處不動產，引發小股東委任律師控告董事會成員涉嫌違反證交法。 張國煒指出，EIS 被視為長榮集團的海外金庫，他擔憂張國華在遺囑官司最終判決出爐前，將 EIS 資產轉移到其控制下的長榮海運。 「我不是要爭經營權，也不是要阻止大哥賣資產。」張國煒表示，「大家在 EIS 的持股都是 20%，但許多重要公司的財報我們都拿不到，存證信函寄送後也沒有回音。」 張國煒提出三點質疑：EIS 出售多少資產？為何長榮海運會收購 EIS 資產？EIS 董事長存在訴訟爭議，長榮海運董事和獨立董事難道不知道嗎？ 張國煒透露，自張國華啟動分家後，EIS 和台灣長榮國際（EIC）已出售總計千億元資產，包括公司股權、碼頭和不動產，但這些交易都沒有事前討論或公告，更遑論舉行股東會或董事會。
長榮航空股權爭議再起波瀾，張國華出手解任董事長 長榮集團海空分治再掀波瀾！長榮國際將於 4 月 3 日解任長榮航空 10% 股東聖世公司法人代表的董事長和總經理職務，引發市場揣測「海空分治」可能生變。 根據消息人士透露，長榮集團三公子張國政在張國華的支持下，原本獲得長榮國際董事長職位，並負責掌管長榮航空 10% 的股權，但過半數主導權仍由張國華掌握。張國華曾呼籲張國政用分家資金買下足夠的長榮航空股票，實現「海空分治」。 不過，長榮國際和長榮海運近期進行了四次大規模交易，轉讓長榮航空股票，合計達 55.54 萬張，傳出由張國政接手。目前張國政是否已經買足長榮航空股票尚不得而知。 此外，長榮集團四公子張國煒，也是星宇航空董事長，出面批評大哥張國華「鴨霸」。他指出，長榮向巴拿馬長榮國際購買四筆資產屬於關係人交易，損害股東權益。長榮則回應所有投資都有經過獨立專家報告，並依程序通過，指控與事實不符。
**台美航空大戰再添一役 星宇航空進軍西雅圖**
隨著全球客運需求持續升溫，台灣各大航空公司積極搶攻美國市場。繼長榮航空宣布增班西雅圖至每周 10 班後，星宇航空也宣布將於 8 月中旬開航西雅圖，初期每周 3 班。
中華航空總經理高星潢表示，華航將於 7 月中直航西雅圖，每周 5 班。加上既有的洛杉磯、舊金山、紐約等航點，北美航點將增至 6 個。
面對三大國籍航空同時進軍西雅圖，高星潢認為台美之間的旅運需求強勁，對高票價的影響有限。西雅圖機場為美國西北地區最大機場，客運量預計今年將突破 5,000 萬人次，吸引各家航空公司爭相搶攻。
此外，華航也持續擴大航網布局，包括桃園-倫敦增為每周 5 班、桃園-福岡增為每周 19 班、桃園-名古屋增為每周 14 班、桃園─廣島增為每周 5 班。
為了滿足旅客味蕾，華航與台灣米其林一星台北美福大飯店米香餐廳合作，在 4 月 1 日起台灣出發的區域線包括東南亞、兩岸及部分日韓航線全艙等，都能品嚐到台灣米香的美味佳餚。
華航今年預計引進 777 貨機 3 架、321 NEO 5 架新機，並將第二架 A350 租機投入營運，提升運力以因應市場需求。
星宇張國煒批長榮海外金庫交易不透明
長榮集團海外金庫巴拿馬長榮國際（EIS）接連處分資產，日前長榮海運小股東控告董事涉背信，而長榮集團副總裁張國煒也以EIS股東身分質疑這些交易的透明度。
張國煒表示，EIS處分資產的規模龐大，金額在三、四百億元左右，但公司卻未召開股東會追認。他認為，股東權益已受到嚴重侵害。
此外，張國煒還點出交易中存在關係人交易的情況，質疑長榮海運為何會購買EIS的資產。他強調，EIS董事長人選仍在訴訟中，張國華以董事長身分出售資產的合法性值得質疑。
張國煒強調，他贊成家族分家，但前提必須是公平、透明。他表示，EIS多次拒絕提供公司財報，也不收存證信函，顯示公司經營不透明。
「幾百億元的交易不能不清不楚，」張國煒說，「分家要公平、透明，不能任由個人主觀決定。賣了幾百億元，鑑價報告也不給股東看，價差一差就差很多，兄弟公司也要合理。」
長榮海運小股東25日控告長榮海運全體董事涉嫌背信等罪，長榮海運則稱股東指控與事實完全不符，此事為長榮兄弟爭產再度投下震撼彈。
提告的委任律師林文鵬，是打贏多場經營權爭奪戰知名大律師梁懷信的左右手，也是星宇投資派在立榮航空董事，外界揣測是張國煒要告張國華。
實際上，小K本人沒有以海運股東身分提告，但他也以EIS股東身分，對這些鉅額交易提出多項質疑。
第一，EIS到底處分了多少資產？張國煒說，「巴拿馬這家公司我們是被蒙（蔽）的」，三、四百億元的交易金額，應該提到股東會追認，但從未召開股東會，三、四百億是最近的，但七年來EIS到底賣了多少，都不知道，我們股東權力已被嚴重侵害。
第二，關係人交易這麼複雜，長榮海運怎麼會去買人家EIS的資產，他說，真是匪夷所思。
尤其EIS董事長是指定的，到底是誰具有效性，要等遺囑官司確定，「遺囑有效那就是我，無效就是張國明（2022年5月臨股會選出），再怎麼樣也不是張國華，所以張國華以董事長身分賣資產，是可以被質疑的」。
第三，EIS董事長鬧雙包，還在訴訟中，張國華應主動跟海運董事說明EIS有這些問題，未揭露相關風險就是在損害小股東權利，難怪海運小股東站出來告。
張國煒說，「我贊成大哥說的把資產分一分，我不可能回長榮，分家的錢可以來發展我的星宇，但不要虧待我」。
小K強調，「這不是爭經營權，我也不是阻止你賣，但要公開透明」。他說：「大家持股都是20%（長榮四兄弟及張榮發持有EIS各20%），沒多沒少，我尊重你，但你不能不尊重我，很多次要（EIS）公司財報都不給，寄存證信函也不收。」
「事情如果不是那麼誇張，今天也不會訴苦，以我小K的高度，幾百萬、幾千萬不跟你吵，今天是幾百億元的東西能不搞清楚嗎？」
他說，分家要公平、透明，大家搞清楚再來分，不是你自己想怎樣就怎樣，賣了好幾百億元資產，鑑價報告也不給股東看，鑑價報告可大可小，但好幾百億元差一點就差很多了，兄弟公司也要合理。
張國煒並以巴拿馬長榮國際（EIS）股東的身分，質疑長榮集團海 外金庫EIS接連處分資產，且多筆交易賣給長榮海運及其子公司，在 財報不給看、存證信函也不收的情形下，這些鉅額交易的透明性，「 我（EIS股東）是怕低賣，長榮海運小股東是怕高買」，最好方式就 是公開透明、合理、合法。
長榮海運近半年砸下約300億元收購三家公司股權及一筆不動產， 25日引發長榮海運小股東委任律師控告張國華等董事會10位成員，涉 嫌違反證交法特別背信罪及非常規交易罪。
EIS被視為長榮集團海外金庫，據了解，張國煒擔心的是，遺囑官 司一、二審他都打贏，張國華會不會趕在遺囑官司最後結果出來前， 處理掉EIS資產，且移轉到張國華可控制的長榮海運。
張國煒強調，「這不是爭經營權，也不是阻止大哥賣，大家持股都 是20％（長榮四兄弟及張榮發持有EIS各20％），很多次要（EIS）公 司財報都不給，寄存證信函也不收。」
張國煒主要質疑三點，包括EIS到底處分多少資產？關係人交易複 雜，長榮海運怎麼會去買EIS的資產，EIS董事長鬧雙包還在訴訟中。 難道長榮海運董事、獨董不知EIS的PP鬧雙包嗎？還去買EIS資產？
張國煒受訪時指出，在張國華啟動分家後，就他所知，無論是巴拿 馬長榮國際或台灣長榮國際（EIC）出售資產，如公司股權、碼頭、 不動產等，總計千億元，都沒有事前討論、沒有列表，根本不知道有 那些資產，遑論舉行股東會、董事會。