IPO股票資訊網公告

遭金管會解除太平產險董監事資格的量子企管顧問公司昨（27）日

發布聲明稿，其中指出，金管會援引法律條文，指量子企管因被列

為票據拒絕往來戶，而不能再擔任太平產險的董監事，是逾越法律

文義。量子企管認為，法條的規定應僅適用於自然人，不能及於法

人股東。

量子企管發布的聲明如下：「本公司自92年6月25日擔任太平產險

六董一監以來，為求公司穩定經營，不曾干預內部行政，今遭有心

人士亟欲奪取公司經營權，從93年2月即遭黑函攻擊不斷，本公司

為求公司安定，未曾回應，惟其中隱情點滴心頭。」

「金管會94年1月26日來函指出，本公司法人代表申請變更登記一

案，因本公司自93年10月8日經票據交換所註記為拒絕往來戶，不

符合保險業負責人應具備資格條件準則，依同法第9條第4項規定

，該法人股東及不得充任董監事或指派董監事。」

國內第一家生產真空濺靶材料與貴金屬材料為主的光洋應用材料，將

於一月三十一日掛牌，承銷價四十五元，該公司係屬政府獎勵之新興

重案策略性產業，包含高級材料工業中的電子材料，再加上市場競爭

者少，獲利相當優異。

光洋資本額六億五千一百萬元，此次公開承銷是以增資新股六百八十

五萬五千萬為主，每股承銷價四十五元。該公司九十三年粗估每股稅

後盈餘五．四二元，預期在掛牌後應有一段蜜月期。

光洋應用成立於六十八年八月，主要從事貴金屬材料與薄膜濺鍍靶材

的製造與銷售。九十二年七月公開發行，當年每股稅後盈餘五．七五

元，九十三年則維持在五．四二元。九十四年預估營收四十四億元，

稅前盈餘四．二億元，若以目前股本來算應有五至六元水準。

IC設計公司金麗科技（３２２８）預計於三月二日掛牌上櫃，公開申

購日期至今（二十八）日為止，每股承銷價為十九元。金麗去年第四

季在微控制器及無線網路處理器出貨穩定攀升，自結營收達四億零七

百萬元，和前年相當。今年金麗在新產品推出及IP授權模式營運下，

業績將較去年成長。

金管會撤銷量子企管在太平產險的法人董事資格，太平須在兩個

月內全面改選董監事，在金管會協調下，預計在下周一召開臨時

董事會，可望推選出交通銀行投資部協理任子平擔任代理董事長

，以進行召開臨時股東會改選事宜。

金管會高層昨（27）日表示，交銀原本就是太平的股東，基於公

司穩健經營考量，現階段原本就有責任站出來協助太平渡過這段

過度期間。至於全面改選後，太平未來的經營權變化，也將由交

銀與量子企管進行協商。

金管會解除太平產險法人董事量子企管的董監事資格，使太平產

險面臨經營權易主的局面，誰來接手太平產險？目前握有量子質

押股權的安泰銀行及太平產險大股東—交通銀行，都表示沒興趣

。

量子企管接下太平產險經營權後，於去年2月向安泰銀行貸款6,000

多萬元，並以太平產險27%的股權，相當於9.4萬多張股票設定質權

。安泰銀行表示，這項貸款即將於2月19日到期，若量子未能如期

還款，暫時不會考慮拍賣，也沒有「以債作股」的打算。

兆豐金控董事長鄭深池也指出，兆豐金控子公司交銀雖轉投資太平

產險，但他從未表示兆豐金旗下的中國產險要合併太平產險，因為

一切的合併案都要經過專業團隊的審慎評估，目前兆豐金並沒有如

此規劃。

交銀高層主管指出，交銀身為太平產險董事，對太平產險的後續發

展當然關切，但是目前交銀並不希望代管太平產險，兆豐金控也沒

有指示要合併太平產險，交銀只是單純不願量子企管擔任董事長負

責經營。

國內租賃業龍頭中租迪和公司宣佈去（九十三）年經營成果，稅前淨

利達一○．○二億元，創下廿七年來首度超越十億元的新紀錄，較上

個年度成長九十六％，員工平均年終獎金發放五至十個月全薪，MVP

級績優員工甚至可領到十五個月全薪。

中租迪和目前股本五十五億元，九十三年每股獲利約是一．八五元；

該公司主要業務為租賃、分期付款、應收帳款管理，該公司在這些以

中長期資產為標的的金融周邊業務，已穩定擁有台灣近平的市場佔有

率。

中租迪和所屬的中租企業整體稅前淨利也達十九億之多，呈現較上個

年度倍數成長趨勢，而且首度出現企業團轄下每家公司都有盈整齊績

效。

中租企業董事長辜仲立指出，中租業績及獲利的同步成長，歸因於近

年來組織流程改造的成效已逐漸顯現，並陸續成長新開發重車、漁業

及微型企業等金融商品，再加上風險控管能力的提高使延滯率明顯下

降，大幅提升資產品質。

展望二○○五年，辜仲立表示，除了持續深化國內市場及擴張新產品

，將更積極拓展包括越南、日本、馬來西亞及加拿大等有潛力的海外

新據點，在業績及獲利上更進一步有突破的佳績。

台灣高鐵於二十七日在台南車站舉行高鐵七○○ T型列車試車典禮，

列車由高鐵燕巢總機廠出發，以時速約三十公里的速度向北前進，通

過高鐵台南車站，董事長殷琪表示，台灣高鐵克服萬難終於在一月份

如期進行試車作業，動態測試是台灣重要的里程埤，高鐵今年十月通

車目標不會改變。

台灣高鐵公司昨日進行700T型列車的動態測試，現場冠蓋雲集，包括

行政院副院長葉菊蘭、祕書長葉國興、交通部長林陵三、台南縣長蘇

煥智、台南市長許添財，及日本新幹線工程人員、鐵道專家等都出席

這場通車儀式。不過，台灣高鐵的原始股東包括富邦集團、長榮集團

及東元電機卻無人到場！甚至董事成員也只有東和鋼鐵董事長侯貞雄

及前開發總經理胡定吾到場，讓人對高鐵募資能否如期達成，打了一

個問號。

台灣高鐵董事長殷琪表示，富邦集團董事長蔡明忠原本同意參加高鐵

的試車典禮，而且也已經回邀請函，不過卻臨時有事沒有前來。

由於高鐵募資的額度，五大原始股東依合約規定，必須擔負至少二五

％的資金額度，未來如果有依何一家原始股東不出資，其他原始股東

必須補足額度。截至目前為止，五大原始股東並沒有違約的問題。

至於長榮集團，在數次高鐵所舉辦的大型活動中，早已不現蹤影，甚

至連增資計畫都未參加，再加上目前太電集團下市，所持有的高鐵股

票質押銀行，未來銀行拍賣質押股票，太電將喪失原始股東資格。目

前五大原始股東，有能力出資者，只有大陸、東元及富邦。

殷琪說，高鐵必須在今年十月通車營運是目前最先決的條件，她對高

鐵團隊及高鐵如期通車仍抱持高度的信心，目前高鐵的土建工程已全

部完工，至於機電系統的工程部份，按照台灣新幹線與高鐵公司簽訂

的合約，必須要在十月底營運。也就是說，配合高鐵局覆勘作業，機

電系統最要在七月底全數完工。

高鐵今年募資將增加至三八五億元，壓力大增

台灣高鐵公司今日將與聯貸銀團討論修改增資時程，及再增加四十億

元的增資額度。也就是說，高鐵今年必須要募集的資金，將從三四五

億元增加至三八五億元，募資壓力大增。台灣高鐵協理賈先德表示，

由於該公司去年底七五億元的募資計畫沒有完成，因此並未按照時程

表提足資本額部位。高鐵已通知主辦交通銀行，按與聯貸銀行的合約

規定，必須在三個月內改善。

賈先德表示，該公司今年預計還要再增四十億元的募資額度，不過總

資本額不變，仍維持一三一二億元。主要是九月的募資計畫將由五五

億元增加至一二五億元，十二月則由一五五億元減至一二五億元。另

外，明年六月的募資則由七十億元減為三十億元。

由交銀、台銀和中華商銀合組的廿家高鐵聯貸銀行團，將於今（廿八

）日召開會議，聽取高鐵籌資報告，並決定是否對高鐵撥款。據了解

，雖然高鐵的籌資進度比預計落後，但由於高鐵的流動性不成問題，

銀行團應會同意，在三月廿日繼續對高鐵撥款。

兆豐金控兼交銀董事長鄭深池表示，高鐵與銀行團有約定，至去年底

，高鐵必須負擔總資本額的二五％，銀行團才會提供七五％的融資，

但高鐵原訂去年十二月底募集完成七五億元的特別股，只募到一五億

元，未能達成二五％的要求，屬於違約情形。同時，廿五家銀行將開

會如何處理。

不過，交銀主管表示，高鐵已明白告知其募資狀況，而銀行團對高鐵

的撥款有一定期限，原約定下次撥款日是三月廿日，所以銀行團雖說

已暫停撥款，但事實上，從去年十二月底至三月十九日之間，並無撥

款需求。

如果，高鐵在三月底前，及時再募集六○億元的特別股，補滿七五億

元，三月廿日的撥款應該就會如期下來。但此一提議，尚須今日開會

討論，若有三分之二以上聯貸銀行同意，就可採行。

交銀主管表示，銀行團與高鐵所訂的合約中，要求高鐵要做到三點，

第一、債／股比維持在三比一；第二、負債比例不可超過三○○％；

第三、資產價金要大於銀行融資撥款金額，亦即高鐵付給包商的工程

款要大於向銀行貸款的金額，目前聯貸銀行已撥款二二○○億元。

台灣高鐵原訂在去年十二月底必須完成七十五億元增資，迄今只募到

十五億元，無法達成資本與銀行貸款的二．五比七．五七比例，身為

高鐵聯貸主辦行的交通銀行董事長鄭深池說：「以目前增資動況來看

，高鐵確實已違約，但是否屬於重大違約則須待今日聯貸銀行團開會

認定。」

根據聯貸合約規定，高鐵的自有資本與貸款比率為二．五比七．五，

根據高鐵增資計畫，高鐵必須在去年底完成七十五億元增資，惟高鐵

迄今只募集到十五億元，已違反聯貸合約規定，銀行團已暫時停止對

高鐵撥款。

鄭深池指出，高鐵未能如期完成增資，的確有違約事實，但是否屬於

重大違約，將在今日聯貸銀行團討論；鄭深池表示：「今日聯貸銀行

團會議是個關鍵。」

身為五大發起人的富邦集團，旗下富邦金控財務長龔天行強調，富邦

金控旗下成員會負起五大發起人責任，例如富邦證券近期獲得主管機

關核准，決定參與高鐵增資一億餘元，佔新股股份的○．一六％。

目前富邦金控旗下的富邦產險、富邦銀行、富邦人壽階為台灣高鐵原

始發起人，近日富邦證券獲得核准，也成為原始發起人之列，此外，

富邦集團旗下的明東實業、道盈實業、富邦建設也在原始發起人公司

之例。

太平產險大股東量子企業顧問因發生票據拒往情事，六席董事全數解

任，將重新改過，資金最雄厚的另一大股東交通銀行認為最可能接手

，兆豐金控董事長暨交通銀行董事長鄭深池說：「在商言商，我們當

然會評估是否接手太平產險，但前提是不能傷害股東權益。」

交通銀行目前擁有太平產險二席董事，鄭深池表示：「要不要接手經

營，必須進去作實地查核（D.D.）後，才能決定。」

鄭深池指出，：「如果接手後，洞越來越大，接了反而對股東（兆豐

金股東）不利，因此，接手太平產險前提是不能傷害股東權益。」

鄭深池強調，兆豐金控已經有一家中國產險，顯示交通銀行不一定非

接手太平產險不可，一切還是視價格及太平產險業務及客戶基礎能對

兆豐金控有何附加價值而定。

奇美實業私募一億股特別股，每股價格一○○元，總規模高達一百億

元，將由國壽全數認購。

由於該甲種特別股不可轉換，五年到期贖回，利率高達三．六八％，

猶如奇美實業向國壽借款一百億元，該筆資金將用在奇美集團投資光

電產業上，預料用將在奇美電子身上。

奇美實業副總經理許春華表示，該筆資金主要是以集團資金需求為考

量，就他所了解，奇美實業目前並沒有擴產打算，即使實業要擴產，

十億元資金即已足夠。

許春華雖沒有正面回應資金用途，但是隱約透露資金應該是以奇美電

子申請私募特別股的資料顯示，該筆私募特別股發行總額為一億股，

面額為一○元，認購價格為每股一○○元，因此，募資規模高達一百

億元，資金用途為轉投資光電及相關產業所需。

昨日國壽已經公告將認購奇美實業一百億元特別股，等於奇美實業本

次發行的特別股全數由國壽吃下，法人指出，該筆甲種特別股不可轉

換，到期贖回，等於是奇美實業向國泰借款一億元，利率達三．八六

％，是一筆相當穩定的收入，因此，國壽願意大砍一百億元的債券基

金，轉進奇美實業特別股。

台灣證券交易所公告，其樂達科技完成承銷作業、將於元月卅一日上

市開始買賣，交易代碼三二七一，上市數量五千二百三十一萬四千三

百一十股，甫掛牌尚無法開放融資融券交易。

有鑑於台股波動趨緩，增添操作難度，國泰金旗下的首要投資掌舵手

－國泰人壽，本周大舉調節旗下債券型基金，轉認購奇美實業一百億

元私募特別股；相對於當前台灣高鐵積極尋求新投資股東，企圖化解

財務吃緊窘境，國泰此番大手筆認購動作，震撼投資市場。

由於國泰人壽可運用資金高達一兆六千億元，不僅對市場有舉足輕動

之影響力，更為投資趨勢的首要風向球；如今，奇美實業、中華電、

中鋼名列國壽前三大持股標的，合計投資金額高達四百五十億元至五

百億元，約佔短期投資部位六成之多，不僅強烈凸顯壽險公司短線投

資部位漸趨「長期持有、穩健收益」的操作原則，更引發市場關切國

壽是否看淡債券型基金。

對此，國泰金副總李長庚表示，在台股操作價差明顯萎縮之下，國泰

人壽投資王軸將改以高報酬、高現金股息為投資焦點，並採中長期投

資、操作態度因應，已獲取更為長期、穩健的投資收益。

對於債券型基金操作態度，李長庚說，由於債券市場多頭行情已過，

其投資收益遠落後特別股，內部對債券型基金僅以優於銀行定存，且

流通量大、有利資金立即回收運用的操作態度定位，沒有特別看淡或

悲觀的想法。

國泰人壽此次認購奇美實業私募特吸股，為五年期之甲種特別股，股

息率三．六八六％，每年支付一次，持股比例約為六．○二四％，列

於國泰人壽短期證券投資名目。

李長庚表示，認購奇美實業一百億元特別股，除了其投資收益率明顯

優於債券型基金外，奇美實業向來穩健的營運獲利表現，以及奇美此

番籌資的資金運途將為奇美光電所用，光電業在當前也屬熱門發展族

群。在內部證券、壽險投資團隊再三審慎評估其「高收益、風險低檔

穩健」的條件後，決定大手筆認購。

國泰人壽目前國內短期證券投資部位約七百餘億元，其中單一公司、

穩健收益標的，以中華電三百億元居冠，其次為奇美實業特別股，至

於中鋼向來均維持五十億元至一百億元的投資水位，名列第三，清楚

表達出國泰人壽即使在短期投資，也講求長期、穩定收益的操作原則

。

以中華電信為例，國壽平均每股持有成本約四十元左右，對照當前六

五．五元的市價，潛在收益可觀，加上一年約有二十億元至三十億元

現金股息入帳，顯示穩健操作態度，實為國泰金身為金控獲利冠軍的

重要關鍵之一。

高鐵700T列車昨天在試車線上亮相，使高鐵核心機電歐日系統介

面整合問題再受關注。台灣新幹線株式會社會長佐藤和夫昨天強

調，台灣高鐵只有道岔部分是用德國的，日本新幹線技術可以百

分之百傳到台灣。

佐藤和夫強調，提供高鐵營運及操作關鍵技術的JR東海會社，過

去對高鐵安全設計有瑕疵的談話「不是很正確」。

但據透露，交通部、日本國土交通省、台灣高鐵、台灣新幹線和

JR東海先前的五方會議中，曾針對歐日系統介面無法整合，導致

廿六項技術差異與安全瑕疵研商解決方案，當時佐藤和夫在場，

也和JR東海持相同看法。

熟悉內情人士透露，廿六項安全瑕疵中，有高達七項對行車安全

可能有直接危險、九項影響行進穩定、八項易造成故障、五項會

危及工作人員安全，但迄今這些問題仍然無解。

佐藤和夫昨天坦言，根據合約，高鐵列車必須達到每小時三百公

里的速度，雖然在日本試車時700T已達到這個標準，「但要在台

灣的軌道上開到三百公里，會有一些小小的問題。」

當記者再追問，所謂的「小小問題」是否因高鐵軌道造成？台灣

高鐵董事長殷琪插話說，佐藤會長已經說是「小」問題了，就代

表問題小到他不必關心。

殷琪強調，台灣高鐵沒有歐日混血問題，事實上，在營運方式和

周邊東西並無歐日之分，少部分採用歐洲系統，那也是應政府要

求。

對於高鐵能否如期於十月底通車，殷琪強調，她是高鐵董事長，

必須要有信心，因為高鐵每天都有上千名員工在工作，這不是一

翻兩瞪眼的事，也不是一兩句話可以答覆。

記者追問去年九月初她曾公開宣示，對十月底通車有百分之四百

的信心，殷琪強調，不同的階段會有不同的問題，自然也會有不

同的說法。

延宕四個月，台灣高鐵昨天宣布進入試車階段。在場的鐵道專家

全程觀察後，評價昨天的試車算是「驚險過關」，因為從高雄燕

巢總機廠到台南沙崙車站廿九點七公里距離，中繼變電站並沒有

運作，而是採取一線到底，只要電力傳輸中稍有差池，發生跳電

及列車停擺狀況是極可能的。

交通部表示，高鐵試車原訂加速到時速八十公里，但因號誌系統

尚未完工，無法指揮車輛行進；且車道上的一些配置也待熟悉，

試車作業也有速度的限制，如果車速太快，怕會發生事故，因此

昨天才將車速降到只有廿至卅公里。

交通部官員透露，，號誌系統尚未啟用，昨天的高鐵列車就像人

沒有大腦指揮，既無聽覺，也無視力，當然不能快速衝到常態運

行速度。

台灣高鐵內部昨天也承認，目前試車線電力供應還不是很穩定，

隨時可能跳電，但至今還不清楚是台灣高鐵的機電設計問題，或

台電的供電還沒進入常態，或者兩者的介面整合不完善。

鐵道專家分析，電力傳輸會有衰減現象，因此每隔一段距離，就

要有一個中繼變電站讓電壓維持穩定，但據了解，高鐵試車線上

的中繼變電站，到昨天狀況還不穩定。

瞭解機電的另一位人士指出，高鐵試車線主線一直等到周一下午

才正式送電，這從前天下午列車從總機廠要道高架橋的主線時，

必須靠兩台大型工作車協助推進就可證明。

昨天雖然高鐵電車線供電恢復，但可能因負責試車電力分流的台

電岡山變電站操作仍有些小問題，列車雖升起集電弓靠列車動力

行駛，但狀況看來仍不夠穩定。機電專家說，跳電危機還是沒有

完全克服。

台灣高鐵廿六日在台南高雄間首度試車受日本各界重視，但這個

「台灣版新幹線」因為不夠透明，因而日本媒體也質疑台灣高鐵

的安全性。

日本讀賣新聞指出，台灣新幹線廿六日開始試車，這是日本對海

外輸出的第一個大型新幹線計畫，也是沒有邦交的日本和台灣間

經濟合作的一大象徵，各界都對台灣高鐵充滿期待。

讀賣報導，日本取得台灣高鐵合約過程頗多曲折。一九九七年，

德法的歐洲企業聯盟先取得契約，但日本三菱重工等企業聯盟則

在一九九九年獲得核心機電系統的合約，反敗為勝。

如此一來，高鐵的車輛和信號、變電設備、軌道等是日本系統，

車站採德國系統，通信是法國系統，電車自動控制裝置（ATC）

將採單線雙向的歐規，成日歐混血的台灣系統。

讀賣說，目前最受關注的還是安全問題。讀賣引述有業界的說法

，這個台版新幹線集合各種系統，好像是「補破釘」，一旦出問

題，對日本新幹線品牌的國際形象會有負面影響，因此要求台灣

要完全採用日系。

但台灣高鐵副總經理江金山反駁讀賣說，台灣的溫度和溼度都和

日本不同，修正日本新幹線系統是必須的。

高鐵700T型列車昨天十時廿八分抵達台南沙崙站，順利完成試車

。另一組列車下午也在燕巢總機廠平面測試道上做動態測試。高

鐵表示，今年十月通車前，卅組列車將陸續完成四階段測試作業

。

昨天早晨七時四十分，高鐵廿多名機組人員在燕巢總機廠接受英

、日語版指令，再次確認後，隨即登車待命。列車廂經機動車牽

引上高架軌道，倒岔到大社鄉保社村節點，八時五十分升起集電

弓啟動，以時速卅公里的速度駛向台南縣歸仁鄉。

燕巢總機廠外圍聚集零星攤販及民眾，想先看到高鐵列車的樣子

。一名五十多歲的男子等了一個半小時終於看見列車，他說：「

值得啦！」

機組成員含五名日籍駕駛及台灣新幹線株氏會社所屬的東芝、川

崎重工的工程師，唯一台灣籍的台灣新幹線鍾姓安衛工程師，昨

天形容試車之旅的心情是「真爽」。

高鐵列車八時五十分自大社鄉啟動，十時抵達台南沙崙站前一公

里處，十時廿八分駛進月台典禮會場，下午二時折返燕巢總機廠。

高鐵正工程司蔡文彥說，另一列車下午在燕巢平面測試軌進行動

態測試，至今年十月通車前，所有列車將完成四階段測試作業，

內容包括單一車輛在軌道上行駛，時速增至一百廿公里；單一車

輛時速增至三百一十五公里；訊號、行控中心等系統整合；營運

權準備等。

台灣高鐵700T列車昨天試車，台灣高鐵董事長殷琪致詞時兩度

強調，貫徹今年十月通車目標的決心，不可能動搖。可是她在

答覆國外媒體詢問時，用英文說會「盡最大努力」在十月完成

通車目標，並未宣示十月一定能通車。

雖然行政院副院長葉菊蘭及交通部長林陵三等人，都盛讚台灣

高鐵公司的努力與貢獻；台南市長許添財卻說，他從台南市區

赤崁樓乘專車趕到台南站花了廿二分鐘之久，並用英文重述一

次，引起外賓注意，認為高鐵聯外道路系統有待改進。他問未

來到底要花多少時間，請交通部多用點心。林陵三隨後致詞時

說，會給許市長很好的答案。

昨天有上千台南縣市民眾與幼稚園、托兒所兒童包車到高鐵站

區參觀，因只有四百多名受邀貴賓能進入站內，民眾只能在站

外遠遠觀看列車進出站。

高鐵昨天邁進試車階段，但相較一年前在日本神戶舉行盛大的

700T列車出廠典禮，昨天高鐵五大發起集團包括富邦、長榮都

未派人出席，提供高鐵營運、操作核心技術的JR東海也拒絕出

席。

高鐵試車，除殷琪外，其他原始股東大老闆都沒出席，引發猜測

，股東之一的東元昨天澄清表示，董事長黃茂雄人在國外，東元

派出第二號人物執行長連昭志代表出席，並沒有抵制。

除了東元之外，高鐵原始五大股東，太電集團值多事之秋；原長

榮集團主導投資高鐵的鄭深池已轉任兆豐金董事長，長榮集團發

言人聶國維以「不清楚這個訊息」回應長榮的缺席；至於富邦集

團蔡明忠與殷琪私交甚篤，昨天是另有要公，並非抵制不參加。

去年五月曾參加慶祝儀式的中鋼董事長林文淵等公股企業負責人

，昨天也都未現身。

台灣高鐵內部人員指出，JR東海雖然未直接和高鐵公司簽約，但

對高鐵核心機電系統承商台灣新幹線株式會社（TSC）負技術支

援責任，也算高鐵半個合夥人，因此先前台灣新幹線和台灣高鐵

聯名邀請JR東海時，都以為JR東海會派代表出席，孰料卻遭回絕

，JR東海並暗示不願為昨天的試車「背書」。

據透露，台灣新幹線傳達ＪＲ東海想在今天舉行包括日本國土交

通省、我交通部在內的五方會議，解決高鐵歐日機電系統整合爭

議時，台灣高鐵斷然拒絕，讓預定前天來台的日本國土交通省官

員臨時取消來台行程。