觀塘港興建時程短 拚2025年供氣 ｜台灣中油

環團質疑，中油三接可從現有台中港或台北港增加管線供氣，不用 在有藻礁的觀塘興建接收站。中油代理董事長兼總經理李順欽表示， 中油於2014年三接選址時已評估台中港外、觀塘港、台北港三方案之 可行性，從站址取得、環評作業、站址工程難易度、營運穩定性與台 電大潭電廠供氣時程等面向進行評估，僅觀塘港方案可滿足大潭電廠 新增機組用氣期程。

李順欽強調，相對於台中港、台北港為國際商港，港務運作繁忙、 航道安全管理較複雜，觀塘港是單純的LNG專用港，只有液化天然氣 船進出、航道安全管理簡單。三接的重要性除供氣時程最具效率外， 是完工後可擁有觀塘三接、台中港二接、高雄永安一接，等於北中南 都有一座接收站，達到「分區供氣、彈性備援」目的。

據能源局預估，台灣2025年天然氣需求2,354萬噸，必須投資興建 第三接收站，滿足天然氣接收站不足的問題。

為此，2017年，中油購買東鼎的觀塘工業區土地，選擇此地是因緊 鄰大潭電廠，已通過環評、僅須做環境影響差異化分析，相關研究齊 備讓興建時程可大幅縮短，最重要目標是趕上2025年供氣。

李順欽指出，接收站最重要是維持穩定供氣，過去中油曾就台中港 外碼頭、台北港及觀塘工業區專用港三選項進行投資評估；但現在台 中港及高雄永安使用量仍不斷增加，沒有其他空間。

台中港現有管線已飽和，如要新建管線到大潭，走陸管要40公里、 海管要60公里，土地、環評都是問題。預估建站環評、填海造陸、增 建儲槽、汽化設備、管線等工期至少10年，難度相當高。況且，台中 外港環評尚在審議中，何時通過尚未得知。

此外，台北港已變成商用港，營運天數不可能跟專用港一樣多；台 北港的航運安全、碼頭也已不是適合做為接收站場址；且要埋設海管 至大潭電廠，上岸過程必然會穿越劃設3,140公頃的禁區與藻礁區。 現在要移到台北港，整體時程至少將延宕11年。

氣象實測資料為証，在冬季東北季風時，同一時間，台中港風速通 常會比觀塘港大，這是科學驗證的結論。模擬推算觀塘港逐時風速與 浪高，評估年平均可操作天數高達341.9天，具有足夠優勢和效益。