專家：煉油廠應乘機併油田 |台灣中油

受到中東、北美、大陸煉油廠新增產能影響，台塑化總經理曹明指出，未來五年汽、柴油將呈現供過於求情形，煉油利差將變薄。中國石油學會理事長朱少華強調，因應煉油微利化時代，應趁低油價之際出手併購油田，除可確保原料，待油價上漲時將有利益浮現。

中油昨（26）日舉行「2015年石油市場之變革與展望」研討會，邀請產、官、學界探討，外界關注亞洲煉製產能提升，對全球成品油貿易的影響。曹明認為，目前中東、北美、印度、大陸等地煉油廠積極擴增產能，勢必會讓汽、柴油供給量增加。

曹明說，未來汽、柴油將面臨產能過剩問題，以柴油過剩情況最嚴重，主要是中東地區煉油廠以生產柴油為大宗，在便宜原油成本與龐大產能下，市場勢必受到衝擊，將壓抑亞洲煉油業的利差。

目前台塑化柴油外銷煉製的利差小，曹明指出，前陣子掉到每桶利差約七、八美元，現在稍微好一點、約10美元，但比起過去16美元、甚至24美元利差相差很多。

Wood Mackenzie副總經理Darren Smith認為，煉油廠的毛利正在縮小，主要是中東地區煉油廠產能不斷增加，甚至比大陸增長速度還快。由於中東、大陸、印度等煉油產能持續開出，未來五年亞洲煉油廠的毛利將會縮小。

朱少華說：「煉油廠寒冬會馬上來臨。」雖然煉油利差會縮小，但是柴油利差會比汽油好，隨著科技進步，引擎效率提升、電動車、油電混合及大眾運輸普及等，汽油的替代性變高。但長途運輸仍要仰賴柴油，大陸一帶一路建設也需要柴油，預料柴油的利差會比汽油好。

朱少華分析，亞洲煉油廠因應之道有兩條路，第一、掌握原油成本，目前國際油價每桶跌到40美元，此刻正是併購好時機，油價大跌，會有業者因不敷開採成本而停擺，煉油廠現在應尋找油田，買下後待油價上漲時，就有更大的利益浮現。第二、石化產品走向差異化、高附加價值布局，這是根本之道。