達振、東芝合作生產輕型電動機車

達振所以能獲得斯圖佳特市輕型電動車的大型鋰電池供應商，主要是因為工研院的鋰電池研發團隊近年來一直著力於大型鋰電池的新興市場開發，並與國際組織如ＬＥＶ組織（Light-Electric-Vehiche）、德國ExtrEnergy與EnergyBus（介面溝通標準組織）和BATSO（電池安全推動組織）等組織合作，為鋰電池共通介面與安全標準努力，已是大型鋰電池規格制訂的領導者。斯圖佳特市的輕型車鋰電池交換站結合來自德國的工業設計團隊，開發出的電池交換站可以使鋰電池同時多組充電，並計算鋰電池的總使用次數與殘餘電量，從所剩的殘餘電量到充滿電需多少時間，並計算出消費額，以後利用電池交換站充電，就像開乘轎車進入加油站一樣方便，完全解決消費者在騎乘電動車時會面臨的電池蓄電性與充電方便性問題。電池交換站結合無線通訊技術，可以瞭解「本站」之外最近的電池交換站在哪裡，並提供地圖，標識出附近的站別，情境就像台北市捷運網路一樣清楚。電動車使用者將更便利簡單的說，就是斯圖佳特市一旦充電站鋪設完成，未來市民使用輕型電動車就像使用一元手機一樣，只要付月租費，不必自己另外購買鋰電池，也不必擔心電池沒電問題，整個城市到處都有系統商提供的充電站，消費者隨時都可以把沒電的鋰電池放到充電站中充電，交換一個已經充飽的電池即可馬上上路。準確預測電池剩餘量此次帶領技術團隊，向產業邁進的計畫主持人楊模樺博士說，大型鋰電池多應用於電動車及儲能系統上，目前達振能源公司主要著重電池模組系統的開發，擁有完整從材料、電池到系統的整合能力，可以滿足客戶對高功率系統、高能量、大電流的需求，提供最佳解決設計方案，並可對電池系統性能的測試與安全特性進行驗證。目前團隊建立的模組殘電量及循環壽命預估技術，準確率高達九五％，已突破目前市售產品準確率只有六○％－八○％的限制，大幅提升模組壽命預估的準確度。楊模樺表示，準確地預測電池壽命與殘電量，除了可以讓消費者騎乘輕型電動車時精確地了解電池模組可使用的狀態，避免騎乘中途無電可用，更有利後續對於電動車充電站布建與後續充電電池行銷體系的完成。楊模樺說，在工研院的領導下，國內已逐漸開發應用在市場經濟規模更大的儲能和動力電池市場。達振初期以輕型電動車電源模組為營運目標，中長期將發展小型儲電系統與油電混合車電源模組。