創奕能源科技公司新聞
國內電動巴士主要供應商－創奕能源，2月28日起參與第20屆日本 智慧能源週展會Smart Energy Week 2024；創奕能源在展會中大秀電 動公共運輸與綠電儲能系統整合方案，不只是銷售單一產品，創奕更 凸顯其核心軟體、物聯網、大數據與AI，著重銷售完整解決方案。
除了電動巴士，電池儲能系統，創奕能源此次展出的智慧能源解決 方案「電動車隊智能充電管理系統」，結合台灣工研院技術並在數位 發展部民生公共物聯網資料應用補助計畫支持下，不採傳統人工依經 驗手動調整充電命令，改而運用物聯網（IoT）連接車輛、環境及充 電站的資料，系統收集時間、溫度、雨量、電池電量及交通狀況，進 而建構AI能耗模型（RNN），進行資料整合分析。
新的智慧能源解決方案提供更精準預測充電需求、遠端掌握充電樁 使用狀況外，並能預測下一趟巴士服務的電能消耗量，以進行充電策 略優化，結合智慧儲能系統，自動調節充電樁的功率、時間與排程等 ，提升充電樁稼動率，也結合電網狀況與契約用電費率，有利降低營 運成本，大幅提升各國大型車隊轉型電動化意願。
創奕能源的商業用儲能系統去年第四季已正式出貨日本客戶，此次 智慧能源週三天展期中，創奕更是大有斬獲；多家日本企業客戶預約 蒞臨展位洽談合作商機，數家已安排近期親訪創奕能源台灣總部，此 次展會除了與客戶進一步面對面說明台灣綠能產品優勢外，也為創奕 能源產品正式跨足日本市場奠立良好基礎。
創奕能源在國內電動巴士交車實績已逾300輛，建置的大型儲能系 統之數個AFC案場，也已陸續上線，藉著這300套電動巴士大型高壓移 動電池系統與中大型儲能系統的成功管理經驗，順利拓展海外電動巴 士與儲能系統市場。創奕能源指出，展望2024年企業整體營收將呈倍 數增長，外銷占比將突破5成。
除了電動巴士，電池儲能系統，創奕能源此次展出的智慧能源解決 方案「電動車隊智能充電管理系統」，結合台灣工研院技術並在數位 發展部民生公共物聯網資料應用補助計畫支持下，不採傳統人工依經 驗手動調整充電命令，改而運用物聯網（IoT）連接車輛、環境及充 電站的資料，系統收集時間、溫度、雨量、電池電量及交通狀況，進 而建構AI能耗模型（RNN），進行資料整合分析。
新的智慧能源解決方案提供更精準預測充電需求、遠端掌握充電樁 使用狀況外，並能預測下一趟巴士服務的電能消耗量，以進行充電策 略優化，結合智慧儲能系統，自動調節充電樁的功率、時間與排程等 ，提升充電樁稼動率，也結合電網狀況與契約用電費率，有利降低營 運成本，大幅提升各國大型車隊轉型電動化意願。
創奕能源的商業用儲能系統去年第四季已正式出貨日本客戶，此次 智慧能源週三天展期中，創奕更是大有斬獲；多家日本企業客戶預約 蒞臨展位洽談合作商機，數家已安排近期親訪創奕能源台灣總部，此 次展會除了與客戶進一步面對面說明台灣綠能產品優勢外，也為創奕 能源產品正式跨足日本市場奠立良好基礎。
創奕能源在國內電動巴士交車實績已逾300輛，建置的大型儲能系 統之數個AFC案場，也已陸續上線，藉著這300套電動巴士大型高壓移 動電池系統與中大型儲能系統的成功管理經驗，順利拓展海外電動巴 士與儲能系統市場。創奕能源指出，展望2024年企業整體營收將呈倍 數增長，外銷占比將突破5成。
因應2050年淨零排放，大眾運輸、物流車及計程車電動化趨勢。創 奕能源攜手新動智能、充壩共同開發「電動車隊智能充電管理系統」 ，透過AI精準預測車隊能耗，自動調節充電樁功率與時間，解決全球 商用車隊電動化痛點，有效利用能源，全面提升充電效率、降低營運 成本，2024年創新技術將導入東南亞公共運輸系統。
創奕能源指出，面對全球交通工具電動化革命，商用車隊苦於充電 設施不足、高能源成本雙重挑戰，因此結合能源管理新創公司新動智 能及充電軟體服務龍頭充壩的技術支援，共同開發「電動車隊智能充 電管理系統」；創新系統技術可節省5成能源用量、延長電池壽命2成 ，提升充電站使用率逾2成5。並在數位發展部民生公共物聯網資料應 用補助計畫支持下，整合產業上中下游共組台灣隊進軍國際。
創奕強調，「電動車隊智能充電管理系統」顛覆傳統充電指令，運 用物聯網（IoT）連接車輛、環境及充電站資料，以掌握時間、溫度 、雨量、電池電量及交通狀況，建構AI能耗模型（RNN）進行資料整 合分析，更精準預測充電需求、遠端掌握充電樁使用狀況，並預測下 一趟巴士服務能耗量，進行充電策略優化、自動調節充電樁功率、時 間與排程等，提升充電效率，也改善充電站長時間閒置問題，有利降 低營運成本。
「電動車隊智能充電管理系統」結合台灣工研院技術，導入客運公 司智能充電站，每年可為業者節省數百萬元營運成本，以實際行動支 援台灣2030年市區公車全面電動化目標。創奕表示，創新系統透過A I能耗模型，根據全球各地氣候、交通、電力環境，提供高適應性整 體解決方案，有助提升各國大型車隊轉型電動化意願。
創奕透露，tron-e BUS已成功打進國際公共交通市場，隨著東南亞 地區積極推動公共運輸電動化，估計今年創奕的電動巴士外銷可達數 百輛，未來幾年將以兩位數速度成長，此外，也將擴大經營印度、美 洲、澳洲、非洲等電動公共運輸市場。
創奕能源指出，面對全球交通工具電動化革命，商用車隊苦於充電 設施不足、高能源成本雙重挑戰，因此結合能源管理新創公司新動智 能及充電軟體服務龍頭充壩的技術支援，共同開發「電動車隊智能充 電管理系統」；創新系統技術可節省5成能源用量、延長電池壽命2成 ，提升充電站使用率逾2成5。並在數位發展部民生公共物聯網資料應 用補助計畫支持下，整合產業上中下游共組台灣隊進軍國際。
創奕強調，「電動車隊智能充電管理系統」顛覆傳統充電指令，運 用物聯網（IoT）連接車輛、環境及充電站資料，以掌握時間、溫度 、雨量、電池電量及交通狀況，建構AI能耗模型（RNN）進行資料整 合分析，更精準預測充電需求、遠端掌握充電樁使用狀況，並預測下 一趟巴士服務能耗量，進行充電策略優化、自動調節充電樁功率、時 間與排程等，提升充電效率，也改善充電站長時間閒置問題，有利降 低營運成本。
「電動車隊智能充電管理系統」結合台灣工研院技術，導入客運公 司智能充電站，每年可為業者節省數百萬元營運成本，以實際行動支 援台灣2030年市區公車全面電動化目標。創奕表示，創新系統透過A I能耗模型，根據全球各地氣候、交通、電力環境，提供高適應性整 體解決方案，有助提升各國大型車隊轉型電動化意願。
創奕透露，tron-e BUS已成功打進國際公共交通市場，隨著東南亞 地區積極推動公共運輸電動化，估計今年創奕的電動巴士外銷可達數 百輛，未來幾年將以兩位數速度成長，此外，也將擴大經營印度、美 洲、澳洲、非洲等電動公共運輸市場。
創奕能源從磷酸鋰鐵電池材料、模組到電池系統整合的核心技術出 發，延伸發展電動巴士、儲能系統二大終端應用，2016年迄今，創奕 在國內電動巴士交車實績逾300輛，並藉著這300套電動巴士大型高壓 移動電池系統的成功管理經驗，順利拓展海外電動巴士市場，大型儲 能系統應用布局也逐漸發酵，展望2024年，創奕營收將倍數增長，外 銷占比將突破5成。
創奕能源指出，作為國內電巴主要供應廠之一，創奕電動巴士領先 市場率先搭載自主開發的專利液冷式電池組、電動車隊雲端大數據管 理系統、國產智慧化系統與電能補充系統、國產馬達動力傳動系統等 關鍵軟硬體系統，整車除符合交通部「電動大客車補助辦法之整車附 加價值率」要求，也配合政府關鍵組件國產化政策，申請並獲通過國 產化新車型開發計畫，藉由創奕目前佈建的海外通路，協同國內電巴 供應鏈廠商，以大帶小，攜手進軍海外市場。
2023年創奕能源拓展海外電動巴士市場成果不俗；印尼電動巴士市 場主要供應電動巴士之底盤重要部件、三電系統及雲端電動車隊智慧 管理系統，結合當地合作夥伴共同打造高本地化率之電動巴士，今年 11月可望取得12米電動公車合格證，2024年印尼訂單預估100輛以上 。此外，印度也於今年9月接獲200輛9米電動巴士訂單，預計2024年 交貨。
面對政府能源政策全面推動包含創能、儲能、節能及智慧系統整合 之能源轉型計畫，積極建構儲能系統電力輔助能量，帶動國內儲能電 力輔助服務市場龐大商機；近年創奕能源藉由團隊在鋰電池材料的高 度專業性，以及自主開發關鍵的BMS電池管理系統，整合推出以磷酸 鋰鐵電池為核心的儲能系統產品方案，獲得市場不錯的回應。
創奕能源董事長黃振聲指出，2023年創奕在大型儲能系統訂單逐漸 發酵，建置中之三個AFC案場，預計在年底前陸續上線。另大型長效 型儲能亦在規劃建置中。海外部分也接獲日本企業型儲能系統訂單， 將於今年11月出貨。創奕在儲能系統接單出貨展望十分樂觀，2024年 出貨將超過100MWh以上，大步邁向儲能應用新里程碑。
創奕能源指出，作為國內電巴主要供應廠之一，創奕電動巴士領先 市場率先搭載自主開發的專利液冷式電池組、電動車隊雲端大數據管 理系統、國產智慧化系統與電能補充系統、國產馬達動力傳動系統等 關鍵軟硬體系統，整車除符合交通部「電動大客車補助辦法之整車附 加價值率」要求，也配合政府關鍵組件國產化政策，申請並獲通過國 產化新車型開發計畫，藉由創奕目前佈建的海外通路，協同國內電巴 供應鏈廠商，以大帶小，攜手進軍海外市場。
2023年創奕能源拓展海外電動巴士市場成果不俗；印尼電動巴士市 場主要供應電動巴士之底盤重要部件、三電系統及雲端電動車隊智慧 管理系統，結合當地合作夥伴共同打造高本地化率之電動巴士，今年 11月可望取得12米電動公車合格證，2024年印尼訂單預估100輛以上 。此外，印度也於今年9月接獲200輛9米電動巴士訂單，預計2024年 交貨。
面對政府能源政策全面推動包含創能、儲能、節能及智慧系統整合 之能源轉型計畫，積極建構儲能系統電力輔助能量，帶動國內儲能電 力輔助服務市場龐大商機；近年創奕能源藉由團隊在鋰電池材料的高 度專業性，以及自主開發關鍵的BMS電池管理系統，整合推出以磷酸 鋰鐵電池為核心的儲能系統產品方案，獲得市場不錯的回應。
創奕能源董事長黃振聲指出，2023年創奕在大型儲能系統訂單逐漸 發酵，建置中之三個AFC案場，預計在年底前陸續上線。另大型長效 型儲能亦在規劃建置中。海外部分也接獲日本企業型儲能系統訂單， 將於今年11月出貨。創奕在儲能系統接單出貨展望十分樂觀，2024年 出貨將超過100MWh以上，大步邁向儲能應用新里程碑。
創奕能源科技（tron-e）創立於2011年，以「愛地球」宗旨，致力 發展環保、節能、減碳、安全的綠色產品，經營團隊結合國內科技大 廠專才與具遠見的企業經營者，以高度熱忱，11年來專注投入動力及 儲能材料、元件、系統等技術的開發與創新，取得綠色材料技術開發 、奈米化粉材研磨及分散技術等多項專利，2023年創奕在自駕巴士、 電動車輛、電動載具及相關配件、大型儲能領域發展逐漸展現成果， 成為MIT領導品牌。
隨著ICT科技、車聯網及人工智慧大量導入，賦予電動車更多變化，更加智能化，並且邁向無人自駕，「電動車如同一部裝上輪子的移動電腦」。電池在電動車的成本占比達四成，儲能系統更達六成。為達最長行駛里程，高度要求節能，電池品質是關鍵，充電也要到位。
創奕能源擁有電動車三電技術，成立11年來快速成長，6年前推出電動巴士，在台灣累計已有近300輛上路，目前運行中的900多輛，領先同業，並且成功切入多國市場。創奕的電動大巴電池容量相當於300度電，今年前5個月共交車150輛，相當於50MW電池。豐富的電池使用經驗及實績，是創奕叩關儲能的利劍。
董事長黃振聲表示，創奕全方位布局儲能，自2018年起即步入獲利軌道，目前股本6億多，去年小幅獲利，今年要營收上看15億元。電動大巴為主力，將依規畫啟動IPO計畫。
旗下明創能源專攻電池設計，明創產能100MW，可視訂單需求放大3、5倍，另與國碩合資正極材料廠芯和、儲能設備碩奕太綠能。市場需求大增帶動正極材料高達4倍漲幅，芯和也帶來可觀的轉投資效益。碩奕太的儲能鎖定台電AFC及用電大戶市場，也在電動車充電積極規畫，飛宏為合作夥伴。創奕能源表示，1MW等同於1,000度電，一部電動大巴相當於300度電，創奕是電池使用大戶，在缺貨漲價下取得更大的採購優勢。
創奕能源擁有電動車三電技術，成立11年來快速成長，6年前推出電動巴士，在台灣累計已有近300輛上路，目前運行中的900多輛，領先同業，並且成功切入多國市場。創奕的電動大巴電池容量相當於300度電，今年前5個月共交車150輛，相當於50MW電池。豐富的電池使用經驗及實績，是創奕叩關儲能的利劍。
董事長黃振聲表示，創奕全方位布局儲能，自2018年起即步入獲利軌道，目前股本6億多，去年小幅獲利，今年要營收上看15億元。電動大巴為主力，將依規畫啟動IPO計畫。
旗下明創能源專攻電池設計，明創產能100MW，可視訂單需求放大3、5倍，另與國碩合資正極材料廠芯和、儲能設備碩奕太綠能。市場需求大增帶動正極材料高達4倍漲幅，芯和也帶來可觀的轉投資效益。碩奕太的儲能鎖定台電AFC及用電大戶市場，也在電動車充電積極規畫，飛宏為合作夥伴。創奕能源表示，1MW等同於1,000度電，一部電動大巴相當於300度電，創奕是電池使用大戶，在缺貨漲價下取得更大的採購優勢。
為擴大服務客戶，提供優質金融服務及更舒適環境，陽信銀行南投 分行於9月5日遷移至南投縣草屯鎮太平路二段118號，並舉辦剪綵儀 式，廣邀地方仕紳蒞臨指導，共襄盛舉。
陽信銀行於104年選定南投新設分行，積極耕耘至今已7年，營運績 效良好，亦頗獲當地好評。
為長遠經營考量，並持續在地深耕，於是購置不動產設為南投分行 新址。
而分行原址則設置金融服務站以繼續服務原址鄰近客戶。
陽信銀行南投分行新據點為通往草屯商圈必經之路，距離熱鬧商圈 約500公尺，鄰近草屯鎮公所及賣場超市等，聯外交通便利，區域商 業氣息活絡。
陽信銀行表示未來南投分行也將秉持一貫的經營理念，持續提供民 眾專業便利的全方位金融服務，並針對在地企業提供各種融資商品， 致力促進地方經濟發展，成為南投鄉親開創事業與累積財富的最佳夥 伴。
陽信銀行於104年選定南投新設分行，積極耕耘至今已7年，營運績 效良好，亦頗獲當地好評。
為長遠經營考量，並持續在地深耕，於是購置不動產設為南投分行 新址。
而分行原址則設置金融服務站以繼續服務原址鄰近客戶。
陽信銀行南投分行新據點為通往草屯商圈必經之路，距離熱鬧商圈 約500公尺，鄰近草屯鎮公所及賣場超市等，聯外交通便利，區域商 業氣息活絡。
陽信銀行表示未來南投分行也將秉持一貫的經營理念，持續提供民 眾專業便利的全方位金融服務，並針對在地企業提供各種融資商品， 致力促進地方經濟發展，成為南投鄉親開創事業與累積財富的最佳夥 伴。
根據市場研究機構最新資料，今年第1季全球電動車市場銷售量與年成長率再創新高，國內政策也規劃2030年公車全面電動化，與2040年電動車市售比率達到100%，持續推動低碳目標。
創奕能源從鋰電池材料起家，深耕智慧城市綠色運輸解決方案，成為台灣電動巴士主要製造商之一；創奕跳脫傳統產業思維，結合台灣ICT產業經驗與資源優勢，發展電池熱管理演算法與車輛關鍵組件運行數據的分析暨失效模型，研發能量專注在台灣工程師擅長且整車占比高的關鍵子系統；同時利用半導體與資訊產業供應鏈管理經驗，結合性價比最高的國內外大廠供應商，奠定進入電巴市場競爭的基礎。
在海外市場布局上，創奕在新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、印度等國與當地上市公司設立合資公司，客製化供應電動巴士、電池系統與電動化底盤等產品與服務，也是近年少數具有電動巴士與自駕電巴外銷實績的廠商。創奕也投入其他區域市場開發，包含歐洲、日本、中東等市場，合作項目包括電動巴士、電池系統、智慧城市、綠色能源等，深化海外布局。
因應政府電動巴士國產化政策，創奕正逐步落實關鍵零組件國產化的目標，電池系統是占比最高的關鍵組件，也是創奕電動巴士最具優勢的關鍵技術，採用安全穩定的磷酸鋰鐵電池、結合自有專利液冷系統與自主開發的電池管理系統（BMS），再整合國產化馬達、整車控制器、轉向總成、電動液壓泵、電動空壓機，以及車輛電子、電動冷氣與充電系統，以電動大客車示範型計畫最高國產化比率為目標。
創奕能源從鋰電池材料起家，深耕智慧城市綠色運輸解決方案，成為台灣電動巴士主要製造商之一；創奕跳脫傳統產業思維，結合台灣ICT產業經驗與資源優勢，發展電池熱管理演算法與車輛關鍵組件運行數據的分析暨失效模型，研發能量專注在台灣工程師擅長且整車占比高的關鍵子系統；同時利用半導體與資訊產業供應鏈管理經驗，結合性價比最高的國內外大廠供應商，奠定進入電巴市場競爭的基礎。
在海外市場布局上，創奕在新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、印度等國與當地上市公司設立合資公司，客製化供應電動巴士、電池系統與電動化底盤等產品與服務，也是近年少數具有電動巴士與自駕電巴外銷實績的廠商。創奕也投入其他區域市場開發，包含歐洲、日本、中東等市場，合作項目包括電動巴士、電池系統、智慧城市、綠色能源等，深化海外布局。
因應政府電動巴士國產化政策，創奕正逐步落實關鍵零組件國產化的目標，電池系統是占比最高的關鍵組件，也是創奕電動巴士最具優勢的關鍵技術，採用安全穩定的磷酸鋰鐵電池、結合自有專利液冷系統與自主開發的電池管理系統（BMS），再整合國產化馬達、整車控制器、轉向總成、電動液壓泵、電動空壓機，以及車輛電子、電動冷氣與充電系統，以電動大客車示範型計畫最高國產化比率為目標。
經濟部工業局15日舉行「拓展國際市場商機暨工業國際合作計畫」 成果發表會，經長王美花表示，今年1至8月台灣對新南向國家投資金 額約53.5億美元，較去年同期大幅增加近200％，其中又以馬來西亞 、泰國、印度、越南等4個國家成長最明顯，顯見企業不畏疫情，供 應鏈移轉布局新南向，積極向前衝。
台灣產業積極布局經濟復甦商機，在新南向政策推動下，在東南亞 市場已有相當成果。王美花在開幕錄影致詞指出，今年1至8月台灣對 新南向國家投資金額約53.5億美元，較去年同期大幅增加近200％， 其中又以馬來西亞、泰國、印度、越南等國家成長最為明顯。
她說，政策推動與產業動向的扣合十分重要，政府知道企業在規畫 海外拓展時，除考量成本與市場需求外，仍須就當地國家投資環境、 法規健全做客觀的評估作業，因此透過「拓展國際市場商機暨工業國 際合作計畫」，推動並結合國際級顧問公司能量，提供企業評估服務 ，得以排除經營障礙，保障投資權益，降低整體投資風險。
王美花指出，政府新南向政策供應鏈、生產轉移近年屢有斬獲，例 如台灣口罩國家隊要角之一的「台灣康匠」，結合兆弈科技以及松勝 創新，在資本和生產層面，以系統整合方式，成立「康匠控股」，將 口罩設備、原料及服務等輸出海外。
康匠控股明年也將於泰國東部經濟走廊設立口罩一貫廠，在泰國所 佈建的口罩生產供應鏈，預計每年將為我國帶來近新台幣10億的出口 貿易。
另台灣指標性電動公車供應商之一創奕能源，長期專注電動巴士海 外輸出，在泰國、印尼、新加坡等國都有具體的實績，現今創奕看好 人口密度第二大經濟體印尼，透過與當地國營企業合資，拓展在地本 土市場。
據出席成果發表會廠商表示，因中美貿易、疫情延燒及近期中國限 電問題，當前供應鏈移轉已經成為討論焦點，現在政府提供相關投資 前評估服務，除能讓業者從中對其投資布局，進行有節奏系統化布局 外，亦能大幅降低投資風險，快速、有序、安穩地在海外落地並持續 經營。
台灣產業積極布局經濟復甦商機，在新南向政策推動下，在東南亞 市場已有相當成果。王美花在開幕錄影致詞指出，今年1至8月台灣對 新南向國家投資金額約53.5億美元，較去年同期大幅增加近200％， 其中又以馬來西亞、泰國、印度、越南等國家成長最為明顯。
她說，政策推動與產業動向的扣合十分重要，政府知道企業在規畫 海外拓展時，除考量成本與市場需求外，仍須就當地國家投資環境、 法規健全做客觀的評估作業，因此透過「拓展國際市場商機暨工業國 際合作計畫」，推動並結合國際級顧問公司能量，提供企業評估服務 ，得以排除經營障礙，保障投資權益，降低整體投資風險。
王美花指出，政府新南向政策供應鏈、生產轉移近年屢有斬獲，例 如台灣口罩國家隊要角之一的「台灣康匠」，結合兆弈科技以及松勝 創新，在資本和生產層面，以系統整合方式，成立「康匠控股」，將 口罩設備、原料及服務等輸出海外。
康匠控股明年也將於泰國東部經濟走廊設立口罩一貫廠，在泰國所 佈建的口罩生產供應鏈，預計每年將為我國帶來近新台幣10億的出口 貿易。
另台灣指標性電動公車供應商之一創奕能源，長期專注電動巴士海 外輸出，在泰國、印尼、新加坡等國都有具體的實績，現今創奕看好 人口密度第二大經濟體印尼，透過與當地國營企業合資，拓展在地本 土市場。
據出席成果發表會廠商表示，因中美貿易、疫情延燒及近期中國限 電問題，當前供應鏈移轉已經成為討論焦點，現在政府提供相關投資 前評估服務，除能讓業者從中對其投資布局，進行有節奏系統化布局 外，亦能大幅降低投資風險，快速、有序、安穩地在海外落地並持續 經營。
電動巴士（簡稱電巴）市場夯，包括華德動能、唐榮車輛、凱勝綠 能、創奕能源及成運汽車等多家電巴大廠，今、明年以後都忙擴產或 擴大營運，試圖搶攻國內外市場商機。其中，車王電斥資25億元興建 中港廠，旗下華德規畫電巴整車年產能1,700輛，最快於明年第一季 量產；此外，成運汽車擬投資20億元，將進駐中科二林園區籌設電巴 廠，規畫電巴整車年產能2,000輛以上。
至於凱勝旗下嘉義馬稠後工業園區新廠，將持續擴增電巴產能，短 期年產能350輛以上，長期高峰期年產能650輛；另唐榮車輛、創奕能 源也跟進擴大營運規模，可望帶動國內電巴產業營運規模。
尤其，鴻華先進科技介入「電動大客車」，未來將是台灣電巴業界 的旗艦大廠，業者已提前嗅出電巴卡位戰的煙硝味。
車王電董事長蔡裕慶表示，斥資25億元興建中港廠，旗下華德規畫 電巴整車年產能1,700輛，及集團底盤三電年產能7,000套，10月開始 安裝設備，今年底可安裝完成，預定明年1月試產，明年第一季量產 電巴等產品。
成運透露，旗下屏東廠電巴年產能750輛，計畫新增的中科二林廠 ，占地面積約20萬平方米，未來完工後，電巴整車年產能2,000輛以 上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套，目前新廠設廠計畫正在規 畫中。
唐榮車輛董事長何義純指出，該廠電巴整車最大年產能600輛，目 前先以年產60輛為目標。
據官方統計資料，截至今年8月底止，已掛牌行駛中的電巴共有74 3輛，其中，凱勝163輛、總盈146輛及華德133輛，分居前三名。華德 今年底前還會交給大都會客運20輛，及三重客運10輛電動巴士；同樣 地，凱勝交給新營客運7輛，及府城客運15輛的電巴，也還未納入上 述統計數字。
為扶植國內電巴產業，交通部去年11月推出電動大客車示範計畫， 分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2 030年。
其中，業者今年5月31日及7月31日共申請示範型計畫的電巴數量3 78輛，其中，成運計畫與彰化客運合作、共有29輛，其餘數量都是華 德，但實際通過數，還需由政府審核通過。
華德提出與首都、欣欣集團、台中客運、南台灣客運，及「台灣愛 巴士交通聯盟（IBUS）的中鹿客運、漢程客運」、巨業、大南客運、 台北客運，及三重客運等多家電巴示範型計畫申請案，一旦政府通過 後，雙方才能簽約執行。
至於凱勝旗下嘉義馬稠後工業園區新廠，將持續擴增電巴產能，短 期年產能350輛以上，長期高峰期年產能650輛；另唐榮車輛、創奕能 源也跟進擴大營運規模，可望帶動國內電巴產業營運規模。
尤其，鴻華先進科技介入「電動大客車」，未來將是台灣電巴業界 的旗艦大廠，業者已提前嗅出電巴卡位戰的煙硝味。
車王電董事長蔡裕慶表示，斥資25億元興建中港廠，旗下華德規畫 電巴整車年產能1,700輛，及集團底盤三電年產能7,000套，10月開始 安裝設備，今年底可安裝完成，預定明年1月試產，明年第一季量產 電巴等產品。
成運透露，旗下屏東廠電巴年產能750輛，計畫新增的中科二林廠 ，占地面積約20萬平方米，未來完工後，電巴整車年產能2,000輛以 上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套，目前新廠設廠計畫正在規 畫中。
唐榮車輛董事長何義純指出，該廠電巴整車最大年產能600輛，目 前先以年產60輛為目標。
據官方統計資料，截至今年8月底止，已掛牌行駛中的電巴共有74 3輛，其中，凱勝163輛、總盈146輛及華德133輛，分居前三名。華德 今年底前還會交給大都會客運20輛，及三重客運10輛電動巴士；同樣 地，凱勝交給新營客運7輛，及府城客運15輛的電巴，也還未納入上 述統計數字。
為扶植國內電巴產業，交通部去年11月推出電動大客車示範計畫， 分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2 030年。
其中，業者今年5月31日及7月31日共申請示範型計畫的電巴數量3 78輛，其中，成運計畫與彰化客運合作、共有29輛，其餘數量都是華 德，但實際通過數，還需由政府審核通過。
華德提出與首都、欣欣集團、台中客運、南台灣客運，及「台灣愛 巴士交通聯盟（IBUS）的中鹿客運、漢程客運」、巨業、大南客運、 台北客運，及三重客運等多家電巴示範型計畫申請案，一旦政府通過 後，雙方才能簽約執行。
台灣電動巴士（簡稱電巴）大廠為開拓海外市場，與國外業者結盟 蔚為風氣！華德動能與日本住友商事株式會社結盟，目標先鎖定日本 市場，再擴及中南美洲及東南亞市場；唐榮車輛董事長何義純17日表 示，與漢翔、大同等業者結盟，預定12月底完成「漢唐1號」電巴的 實車，將積極進軍美國及日本等海外市場。創奕能源與印尼國營INK A共組合資公司，將前進印尼市場。
華德總經理楊誌榮表示，公司在大股東日本住友商事居間促成下， 與日本某家大型客運公司針對電巴進行合作開發案，預定今年底開發 完成後，將是公司電巴首宗外銷日本的案子。至於合作客戶，對方是 日本的市公車業者，未來華德開發的電巴，將行駛日本知名地區的市 公車路線。這是華德多年前將電巴銷往菲律賓之後，可望成為另一個 電巴的外銷案。
車王電與華德的電巴業務，不僅開拓國內外市場，並與系統軟硬體 業者合作，及推展電動車充電基礎設施。針對華德與日本住友合作搶 攻中南美洲及東南亞電巴外銷訂單案，楊誌榮透露，因全球疫情關係 ，雙方合作進度放慢，上述地區電巴開發案，還有沒有具體成果。
同樣地，漢唐1號電巴的電動商用車（CTP）聯盟，包括唐榮車輛、 漢翔、亞力電機、大同、台灣雙日、台灣電綜、漢鐘精機、台灣精星 、台灣松下及為升電裝等公司。
沙烏地阿拉伯的「朱拜爾和延布皇家委員會」（Royal Commissio n for Jubail and Yanbu），與沙烏地阿拉伯國際工業區公司6月29 日簽署合作備忘錄（MOU），將在一大港口城市－延布，成立工業聚 落，成運董事長吳定發透過視訊會議出席簽約儀式，成運將轉移電巴 技術給沙國業者，並在延布設廠。
另一家電巴廠創奕能源，去年10月與印尼國營INKA合作，打造電巴 E-INOBUS，完成東爪哇茉莉芬市（Madiun）法規測試，陸續在峇里島 及雅加達進行道路實測展示，被視為進軍東南亞市場的「敲門磚」。
創奕今年7月14日在駐台印尼經濟貿易處代表Budi與貿協董事長黃 志芳見證下，與印尼國營列車製造公司INKA及綜合型大學Universit as Sebelas Maret，完成線上合資簽約儀式，將在印尼共同成立合資 公司INOTRONS，積極拓展電動巴士與新能源事業。
華德總經理楊誌榮表示，公司在大股東日本住友商事居間促成下， 與日本某家大型客運公司針對電巴進行合作開發案，預定今年底開發 完成後，將是公司電巴首宗外銷日本的案子。至於合作客戶，對方是 日本的市公車業者，未來華德開發的電巴，將行駛日本知名地區的市 公車路線。這是華德多年前將電巴銷往菲律賓之後，可望成為另一個 電巴的外銷案。
車王電與華德的電巴業務，不僅開拓國內外市場，並與系統軟硬體 業者合作，及推展電動車充電基礎設施。針對華德與日本住友合作搶 攻中南美洲及東南亞電巴外銷訂單案，楊誌榮透露，因全球疫情關係 ，雙方合作進度放慢，上述地區電巴開發案，還有沒有具體成果。
同樣地，漢唐1號電巴的電動商用車（CTP）聯盟，包括唐榮車輛、 漢翔、亞力電機、大同、台灣雙日、台灣電綜、漢鐘精機、台灣精星 、台灣松下及為升電裝等公司。
沙烏地阿拉伯的「朱拜爾和延布皇家委員會」（Royal Commissio n for Jubail and Yanbu），與沙烏地阿拉伯國際工業區公司6月29 日簽署合作備忘錄（MOU），將在一大港口城市－延布，成立工業聚 落，成運董事長吳定發透過視訊會議出席簽約儀式，成運將轉移電巴 技術給沙國業者，並在延布設廠。
另一家電巴廠創奕能源，去年10月與印尼國營INKA合作，打造電巴 E-INOBUS，完成東爪哇茉莉芬市（Madiun）法規測試，陸續在峇里島 及雅加達進行道路實測展示，被視為進軍東南亞市場的「敲門磚」。
創奕今年7月14日在駐台印尼經濟貿易處代表Budi與貿協董事長黃 志芳見證下，與印尼國營列車製造公司INKA及綜合型大學Universit as Sebelas Maret，完成線上合資簽約儀式，將在印尼共同成立合資 公司INOTRONS，積極拓展電動巴士與新能源事業。
今年初的美國最大國際消費電子展（CES），確立了「自駕化、連網化、電動化、共享化（ACES）」為未來汽車業重要的4個發展趨勢；其中電動化是發展的基礎，並藉由自駕化展開各種全新服務模式。
創奕能源（Tron-e）為國內電動巴士領導廠商，在電動化已有成熟的技術與經驗，更透過創始投資台灣自駕車技術研發領導廠商之一的台灣智慧駕駛公司，將其電動巴士整合自駕線控系統，成為國內智慧化公共運輸市場的領導廠。
創奕能源多次與台灣智慧駕駛公司合作參與自駕巴士的測試運行，包括2018年桃園農博會園區自駕接駁巴士、2019年台中麗寶樂園園區自駕接駁巴士、去年在台北市信義路公車專用道的全台第一個商業區內自駕測試計畫，以及今年機捷A17站青埔開放場域自駕測試計畫。
為加速海內外智慧化公共運輸市場的推廣，創奕能源與法國自動駕駛領導廠商Navya公司簽署合作備忘錄，共同發展自駕巴士在智慧城市的應用。創奕能源董事長黃振聲日前透過視訊與Navya營運長Jerome RIGAUD進行線上簽約儀式，雙方針對未來在台灣、印尼、印度、馬來西亞、泰國等地的合作機會建立夥伴關係，並配合當地政府自駕車政策，進行項目合作開發，由Navya提供自動駕駛技術解決方案，與在地智慧城市相關應用整合。
Navya成立於2014年，是提供自動駕駛系統和相關服務的法國上市公司，在法國（巴黎和里昂）、美國（密西根州）和新加坡共有280名員工，自2015年以來率先將自主移動解決方案推向市場並投入使用，至去年底在23個國家╱地區共銷售180多台。
創奕能源表示，此次合作旨在透過國際聯盟，拓展國內外自駕運輸市場，不僅提升國內自動駕駛技術服務，更有助於將相關服務布局於東南亞市場。對Navya而言，此次合作是開發台灣自動駕駛市場的第一步；台灣為快速增長的智慧出行技術市場，Navya希望藉由Tron-e在東南亞國家的布局，共同開發自動駕駛市場。（翁永全）
創奕能源（Tron-e）為國內電動巴士領導廠商，在電動化已有成熟的技術與經驗，更透過創始投資台灣自駕車技術研發領導廠商之一的台灣智慧駕駛公司，將其電動巴士整合自駕線控系統，成為國內智慧化公共運輸市場的領導廠。
創奕能源多次與台灣智慧駕駛公司合作參與自駕巴士的測試運行，包括2018年桃園農博會園區自駕接駁巴士、2019年台中麗寶樂園園區自駕接駁巴士、去年在台北市信義路公車專用道的全台第一個商業區內自駕測試計畫，以及今年機捷A17站青埔開放場域自駕測試計畫。
為加速海內外智慧化公共運輸市場的推廣，創奕能源與法國自動駕駛領導廠商Navya公司簽署合作備忘錄，共同發展自駕巴士在智慧城市的應用。創奕能源董事長黃振聲日前透過視訊與Navya營運長Jerome RIGAUD進行線上簽約儀式，雙方針對未來在台灣、印尼、印度、馬來西亞、泰國等地的合作機會建立夥伴關係，並配合當地政府自駕車政策，進行項目合作開發，由Navya提供自動駕駛技術解決方案，與在地智慧城市相關應用整合。
Navya成立於2014年，是提供自動駕駛系統和相關服務的法國上市公司，在法國（巴黎和里昂）、美國（密西根州）和新加坡共有280名員工，自2015年以來率先將自主移動解決方案推向市場並投入使用，至去年底在23個國家╱地區共銷售180多台。
創奕能源表示，此次合作旨在透過國際聯盟，拓展國內外自駕運輸市場，不僅提升國內自動駕駛技術服務，更有助於將相關服務布局於東南亞市場。對Navya而言，此次合作是開發台灣自動駕駛市場的第一步；台灣為快速增長的智慧出行技術市場，Navya希望藉由Tron-e在東南亞國家的布局，共同開發自動駕駛市場。（翁永全）
國際電動巴士市場看好，又搭上美國總統拜登推動2.2兆美元基礎建設政策，在國貿局指示下，外貿協會25日舉辦「臺灣電動巴士產品發表會」，共邀請24國200名買主上線觀看，此次聚焦在電動巴士、充電及智慧管理系統三大主題，包含優先取得臺灣「電動大客車示範計畫」的成運汽車與車輛中心18家廠商打造的WINBUS等。
除了廠商發表電動巴士解決方案，貿協董事長黃志芳與車輛測試研究中心（ARTC）董事長黃隆洲也當起台灣電動車超級業務員，於開場影片說明臺灣資通訊實力在智慧車輛時代的重要性，不論智慧影像系統、車載機都將運用許多AI演算法及物聯網的通訊系統，這些都是臺灣業者的強項。
貿協指出，包括日本HONDA、住友電工、加拿大百年巴士製造商BlueBird、美國迪士尼樂園園區交通營運商ART、德國商用車電控大廠WABCO、越南VinBus及俄羅斯商用車商KAMAZ等，皆有代表全程觀看，後續電動巴士的商機可期。
成運汽車自主開發電巴並通過ARTC電車底盤及整車認證，目前已在嘉義市實際運行，其開發的電巴電池解決方案和同級的德國和中國車款比較下，有更強的續航力及更輕的重量。
研華科技與越南VinBus合作開發「智慧電巴管理系統」，目前已在越南進行測試，預計六月在越南進行路測。
創奕能源的專利液冷式鋰鐵儲能電池系統使電巴安全性再升級，目前已與泰國車用零組件商合資共推泰國電巴市場等。另外，成功跨足電動車領域的健和興，以提供4,000多種高效能充電槍驚艷國際買主。
奇美車電研發智慧電動巴士的ADAS（先進駕駛輔助系統）核心部件可提供車道偏移警示、前方防撞警示、駕駛員狀態偵測等多樣化功能；整合資訊流、商流、金流，開發出國內市占率超過七成智慧巴士付費系統的宏碁智通，也是這次發表的亮點廠商。貿協指出，發表會前一個月即陸續接獲多家外商預約6月1日的線上洽談會，目前已有菲律賓電力公司、新加坡交通主管單位等50外商完成預約。
除了廠商發表電動巴士解決方案，貿協董事長黃志芳與車輛測試研究中心（ARTC）董事長黃隆洲也當起台灣電動車超級業務員，於開場影片說明臺灣資通訊實力在智慧車輛時代的重要性，不論智慧影像系統、車載機都將運用許多AI演算法及物聯網的通訊系統，這些都是臺灣業者的強項。
貿協指出，包括日本HONDA、住友電工、加拿大百年巴士製造商BlueBird、美國迪士尼樂園園區交通營運商ART、德國商用車電控大廠WABCO、越南VinBus及俄羅斯商用車商KAMAZ等，皆有代表全程觀看，後續電動巴士的商機可期。
成運汽車自主開發電巴並通過ARTC電車底盤及整車認證，目前已在嘉義市實際運行，其開發的電巴電池解決方案和同級的德國和中國車款比較下，有更強的續航力及更輕的重量。
研華科技與越南VinBus合作開發「智慧電巴管理系統」，目前已在越南進行測試，預計六月在越南進行路測。
創奕能源的專利液冷式鋰鐵儲能電池系統使電巴安全性再升級，目前已與泰國車用零組件商合資共推泰國電巴市場等。另外，成功跨足電動車領域的健和興，以提供4,000多種高效能充電槍驚艷國際買主。
奇美車電研發智慧電動巴士的ADAS（先進駕駛輔助系統）核心部件可提供車道偏移警示、前方防撞警示、駕駛員狀態偵測等多樣化功能；整合資訊流、商流、金流，開發出國內市占率超過七成智慧巴士付費系統的宏碁智通，也是這次發表的亮點廠商。貿協指出，發表會前一個月即陸續接獲多家外商預約6月1日的線上洽談會，目前已有菲律賓電力公司、新加坡交通主管單位等50外商完成預約。
創奕能源科技為電動車製造廠，掌握電池優勢跨入儲能，副總經理丘為臣表示，電動車對電池系統的安全性及穩定性均嚴格要求，創奕鋰電池用於電動巴士，動態行駛安全無虞，轉而應用在「定置式環境」的工廠更可以放心。
實際行駛的數據最具說服力，創奕的第一台電動大巴2016年上路，5年來總共累計的行駛里程逾1,200萬公里，創奕採用自主開發鋰鐵電池系統，至今電動大巴增至100多輛，合計里程數多達1,200多萬公里。
電動車汰役電池轉做儲能，具有成本優勢，創奕也投入儲能系統的BMS及EMS開發。丘為臣說，創奕關注自動頻率控制（AFC）調頻輔助服務商機，但AFC獲利不易，而用電大戶帶來新的商機，5,000Kw用電戶2025年前要建置10%，以運作2小時計，需要1MW綠能，市場前景可期。
風力及太陽光電是兩大綠電來源，自建太陽光電系統，若沒有大面積屋頂，儲能系統是電子科技業最佳選擇。丘為臣預估，工業用電大戶大多持觀望，迎接2023年商機大爆發，台達電、URE等大廠都積極投入，創奕也提前部署。儲能系統的容量通常依需求設計，在容量相同下，輸出入電力規格也通常不同。工業儲能的電壓範圍大，從300多伏到超過上萬伏都有可能，客製化程度高，只有家用型的容量及輸出入電力規格會一致。
創奕股本4億，兩大策略性法人股東為導電漿大廠國碩及正負極材料廠碩禾，今年外銷印尼及印度合計150台電動大巴底盤（不含大燈及車架）以及內銷250台，將帶來40億元營收，較前2年大幅成長。（翁永全）
實際行駛的數據最具說服力，創奕的第一台電動大巴2016年上路，5年來總共累計的行駛里程逾1,200萬公里，創奕採用自主開發鋰鐵電池系統，至今電動大巴增至100多輛，合計里程數多達1,200多萬公里。
電動車汰役電池轉做儲能，具有成本優勢，創奕也投入儲能系統的BMS及EMS開發。丘為臣說，創奕關注自動頻率控制（AFC）調頻輔助服務商機，但AFC獲利不易，而用電大戶帶來新的商機，5,000Kw用電戶2025年前要建置10%，以運作2小時計，需要1MW綠能，市場前景可期。
風力及太陽光電是兩大綠電來源，自建太陽光電系統，若沒有大面積屋頂，儲能系統是電子科技業最佳選擇。丘為臣預估，工業用電大戶大多持觀望，迎接2023年商機大爆發，台達電、URE等大廠都積極投入，創奕也提前部署。儲能系統的容量通常依需求設計，在容量相同下，輸出入電力規格也通常不同。工業儲能的電壓範圍大，從300多伏到超過上萬伏都有可能，客製化程度高，只有家用型的容量及輸出入電力規格會一致。
創奕股本4億，兩大策略性法人股東為導電漿大廠國碩及正負極材料廠碩禾，今年外銷印尼及印度合計150台電動大巴底盤（不含大燈及車架）以及內銷250台，將帶來40億元營收，較前2年大幅成長。（翁永全）
電動巴士將於2030年在台灣全面上路，目前全台行駛中的大巴多達上萬輛，卻只有500多輛是電動車，若以每輛電動大巴售價千萬計，估計10年內將創造出千億元汰換商機。
目前國內電動大巴市場為創奕能源、華德動能及凱勝綠能三強鼎立的局面，創奕能源主打Tron-e品牌，已有上百輛電動巴士行馳於中南部多個縣市。多家客運業者今年計畫擴大採購，數量超過百輛，將帶動創奕營收翻倍成長。
董事長黃振聲表示，車體、系統是電動車的重要組成，稱為「三電」的電池、電機及電控，又是系統的核心，其中又以電池的成本比重近40%最高。創奕多元進行研發布局，與國碩成立合資公司專注於鋰電池正極材料，子公司明創能源生產鋰電池系統用於電動車及儲能系統。Tron-e電動大巴不僅具有上下游整合優勢，妥善率及自製率也居領先。
為加速電動車普及，各國政府都提供補助獎勵。以目前電動大巴售價約千萬，客運業者可獲得633.8萬補助，使實際成本支出接近柴油車。政府希望業者及早自立，未來以不必靠補助，發放補助款從一次給，改為逐年給，祈提升電動巴士的耐用年限，降低平均成本，補助金額也能逐年降低。
黃振聲分析，個人用電動轎車較注重品牌，商用電動車則以性價比為重。中國電動大巴的造價最低，台灣大約高出一至二成，歐美高出2倍；台灣的價位適中，加上高信賴度優勢，具有外銷競爭力，值得大力發展。
創奕推出RESS可充電儲能系統及E-Bus電池系統，也布局海外，多年前前進印尼及印度，逐漸開花結果。印尼的電動大巴市場比台灣大數十倍，創奕與印尼國營公司及印度一家集團企業的合作計畫，輸出電動巴士整車設計、主要零部件及動力核心組件，可望在海外創造高於台灣數倍的營收。（翁永全）
目前國內電動大巴市場為創奕能源、華德動能及凱勝綠能三強鼎立的局面，創奕能源主打Tron-e品牌，已有上百輛電動巴士行馳於中南部多個縣市。多家客運業者今年計畫擴大採購，數量超過百輛，將帶動創奕營收翻倍成長。
董事長黃振聲表示，車體、系統是電動車的重要組成，稱為「三電」的電池、電機及電控，又是系統的核心，其中又以電池的成本比重近40%最高。創奕多元進行研發布局，與國碩成立合資公司專注於鋰電池正極材料，子公司明創能源生產鋰電池系統用於電動車及儲能系統。Tron-e電動大巴不僅具有上下游整合優勢，妥善率及自製率也居領先。
為加速電動車普及，各國政府都提供補助獎勵。以目前電動大巴售價約千萬，客運業者可獲得633.8萬補助，使實際成本支出接近柴油車。政府希望業者及早自立，未來以不必靠補助，發放補助款從一次給，改為逐年給，祈提升電動巴士的耐用年限，降低平均成本，補助金額也能逐年降低。
黃振聲分析，個人用電動轎車較注重品牌，商用電動車則以性價比為重。中國電動大巴的造價最低，台灣大約高出一至二成，歐美高出2倍；台灣的價位適中，加上高信賴度優勢，具有外銷競爭力，值得大力發展。
創奕推出RESS可充電儲能系統及E-Bus電池系統，也布局海外，多年前前進印尼及印度，逐漸開花結果。印尼的電動大巴市場比台灣大數十倍，創奕與印尼國營公司及印度一家集團企業的合作計畫，輸出電動巴士整車設計、主要零部件及動力核心組件，可望在海外創造高於台灣數倍的營收。（翁永全）
創奕能源科技全力發展電動車及儲能，子公司明創能源為鋰電池廠，電池不假外求；集團研發正負極材料並大量生產，也具有材料自主優勢。明創電池供應母公司用於電動車，儲能系統則為主要出海口。
政府推動2030年大巴士全面電動化，台灣目前普及率僅5%，10年內估計有近萬輛、千億元的汰換商機。除了創奕能源、凱勝綠能及華德動能三大電動大巴廠，還有成運、總盈、唐榮等國內業者競逐。
評斷電動車廠的實力，電池及三電系統技術自主性為主要關鍵，少部分車體廠隸屬於客運業者。創奕2011年成立，實力領先更早進入市場的同業，已有上百輛電動巴士行馳於中南部縣市。董事長黃振聲表示，今年多家大客戶將採購數百輛，不含儲能，就可帶動營收翻倍成長，突破2018年的6.7億元高峰。
用電大戶條款今年上路，建置儲能系統是最佳選擇，成本低於風電，與太陽光電相近，但占地面積最小；建置1,000kw儲能系統，只需40坪，而PV 500kw則要1,500坪。
明創能源積極布局儲能市場，由於電池系統意外頻傳，某國際大廠在國內外發生多次起火意外事件，而鋰鐵電池在耐高溫特性與穩定性優於鋰三元電池，安全性及使用壽命更具優勢，因此以鋰鐵電池為主力，擁有電池材料及電池組設計製造技術，並且自主開發BMS及EMS。
黃振聲表示，車輛對安全的要求很高，創奕在電動巴士有成熟的鋰鐵電池系統應用經驗及實績，足可讓儲能客戶放心。同時也在工廠建置大型儲能系統，累積多年削峰填谷的使用經驗。
儲能系統若具有不斷電功能，能在供電吃緊、出現壓降時迅速補電，是儲能系統的另一項運用，也是創奕的重點，加上去年有了參與台電AFC標案的經驗，將在台電的試行採購平台扮演募後角色。（翁永全）
政府推動2030年大巴士全面電動化，台灣目前普及率僅5%，10年內估計有近萬輛、千億元的汰換商機。除了創奕能源、凱勝綠能及華德動能三大電動大巴廠，還有成運、總盈、唐榮等國內業者競逐。
評斷電動車廠的實力，電池及三電系統技術自主性為主要關鍵，少部分車體廠隸屬於客運業者。創奕2011年成立，實力領先更早進入市場的同業，已有上百輛電動巴士行馳於中南部縣市。董事長黃振聲表示，今年多家大客戶將採購數百輛，不含儲能，就可帶動營收翻倍成長，突破2018年的6.7億元高峰。
用電大戶條款今年上路，建置儲能系統是最佳選擇，成本低於風電，與太陽光電相近，但占地面積最小；建置1,000kw儲能系統，只需40坪，而PV 500kw則要1,500坪。
明創能源積極布局儲能市場，由於電池系統意外頻傳，某國際大廠在國內外發生多次起火意外事件，而鋰鐵電池在耐高溫特性與穩定性優於鋰三元電池，安全性及使用壽命更具優勢，因此以鋰鐵電池為主力，擁有電池材料及電池組設計製造技術，並且自主開發BMS及EMS。
黃振聲表示，車輛對安全的要求很高，創奕在電動巴士有成熟的鋰鐵電池系統應用經驗及實績，足可讓儲能客戶放心。同時也在工廠建置大型儲能系統，累積多年削峰填谷的使用經驗。
儲能系統若具有不斷電功能，能在供電吃緊、出現壓降時迅速補電，是儲能系統的另一項運用，也是創奕的重點，加上去年有了參與台電AFC標案的經驗，將在台電的試行採購平台扮演募後角色。（翁永全）
為建立適合自駕車運行的場域，包括豐榮客運、車王電與旗下華德動能及勤崴國際等三個自駕車團隊成軍，並開始試運行！台中市交通局長葉昭甫表示，市府與豐榮客運、鼎漢工程顧問、緯創資通、工研院及台佳光跨界合作，組成「台中自駕車團隊」，在水湳智慧城，打造自動駕駛巴士測試場域，預計今年第四季開放民眾試乘。
由於自動駕駛被是全球下一個科技創新的主戰場，引發土洋業者進行自動駕駛車運行的市場卡位戰，目前國內的豐榮客運、車王電與華德動能及勤威國際等三個自駕車團隊已順利成軍，備受矚目。
台中市交通局在水湳智慧城打造自動駕駛巴士測試場域，透過網路連接區內的中科路及大鵬路的路口號誌，及攝影機監視系統，進行智慧安全路口與車聯網設備安裝測試。
葉昭甫指出，團隊更嘗試採用新一代車聯網通訊系統（C-V2X），利用通訊低延遲特性，使路側設備與自駕巴士直接通訊，讓車輛即時接收號誌時相資料與道路配置圖，提升運行安全性，為未來導入5G行動通訊技術，預為準備。
無獨有偶，由車王電與旗下華德動能的自駕電動中巴（又稱無人駕駛電動中巴），也結合工研院、台灣大學與iAuto等合作團隊，將華德的現有電動中巴，改裝成自駕電動中巴，曾在台中水湳智慧城試運行。
車王電主導自駕電動中巴，車體是由華德打造，為國人自主研發製造，比起國外的自駕小巴，中巴可以載運的乘客更多，更適合作為接駁車。另外，由工研院攜手車王電集團，將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士。
由彰化縣政府與勤崴國際、車輛中心共同推動彰濱自駕觀光小巴WinBus，給合中華電信、中華資安、宏碁智通、創奕能源科技，及時代動力等公司，已完成全台首件經濟部無人載具科技實證運行補助計畫審查，目前WinBus已在彰濱工業區載客試運行。
至於WinBus自駕車所需的路側通訊，則由5G龍頭中華電信負責，並透過中華資安來把關全場域的資通訊安全驗證，以確保無駭客入侵妨害WinBus運行安全。
由於自動駕駛被是全球下一個科技創新的主戰場，引發土洋業者進行自動駕駛車運行的市場卡位戰，目前國內的豐榮客運、車王電與華德動能及勤威國際等三個自駕車團隊已順利成軍，備受矚目。
台中市交通局在水湳智慧城打造自動駕駛巴士測試場域，透過網路連接區內的中科路及大鵬路的路口號誌，及攝影機監視系統，進行智慧安全路口與車聯網設備安裝測試。
葉昭甫指出，團隊更嘗試採用新一代車聯網通訊系統（C-V2X），利用通訊低延遲特性，使路側設備與自駕巴士直接通訊，讓車輛即時接收號誌時相資料與道路配置圖，提升運行安全性，為未來導入5G行動通訊技術，預為準備。
無獨有偶，由車王電與旗下華德動能的自駕電動中巴（又稱無人駕駛電動中巴），也結合工研院、台灣大學與iAuto等合作團隊，將華德的現有電動中巴，改裝成自駕電動中巴，曾在台中水湳智慧城試運行。
車王電主導自駕電動中巴，車體是由華德打造，為國人自主研發製造，比起國外的自駕小巴，中巴可以載運的乘客更多，更適合作為接駁車。另外，由工研院攜手車王電集團，將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士。
由彰化縣政府與勤崴國際、車輛中心共同推動彰濱自駕觀光小巴WinBus，給合中華電信、中華資安、宏碁智通、創奕能源科技，及時代動力等公司，已完成全台首件經濟部無人載具科技實證運行補助計畫審查，目前WinBus已在彰濱工業區載客試運行。
至於WinBus自駕車所需的路側通訊，則由5G龍頭中華電信負責，並透過中華資安來把關全場域的資通訊安全驗證，以確保無駭客入侵妨害WinBus運行安全。
經濟部昨（7）日表示，台灣智駕公司於台北市信義路公車專用道進行的創新實驗，為國內首件夜間自駕實驗，現正進入「上路不載客」測試，預計9月起開放載客，試驗至明年2月20日，目標達到智慧駕駛SAE Level3等級以上，要讓台北市24小時公車服務不間斷。
台灣智駕公司成功研發國內首輛民間自製的全電動自動駕駛巴士，該公司前身為「2018桃園農業博覽會」自動駕駛巴士研發團隊。該款自駕大巴有近七成在台灣設計製造，目標未來在捷運樞紐提供接駁。
台灣智駕規劃未來外銷亞洲國家，台灣街廓狹小、機車密度高，可做為亞洲其他左駕市場的研發基地，較國外自駕車的人工智慧系統更有優勢。
經濟部指出，目前一輛自動智慧駕駛車經費約1,000萬元。台灣智駕表示，自駕大巴有近七成在台製造；電動巴士系統 、線性控制分別由創奕能源及奕兆綠能製造，信義路行控系統與號誌資訊發送由中華電信子公司資拓宏宇建置，運算平台是由輝達（NVIDIA）產製，高精度地圖由興創知能建立維護。
經濟部說明，台灣智駕於信義路進行實驗，為國內首件於夜間時段進行的創新實驗。北市公車於晚上12時後不提供服務，為補足夜歸乘客無大眾運輸工具搭乘的需求，市府結合台灣智駕進行自駕車夜間實驗。
台灣智駕公司成功研發國內首輛民間自製的全電動自動駕駛巴士，該公司前身為「2018桃園農業博覽會」自動駕駛巴士研發團隊。該款自駕大巴有近七成在台灣設計製造，目標未來在捷運樞紐提供接駁。
台灣智駕規劃未來外銷亞洲國家，台灣街廓狹小、機車密度高，可做為亞洲其他左駕市場的研發基地，較國外自駕車的人工智慧系統更有優勢。
經濟部指出，目前一輛自動智慧駕駛車經費約1,000萬元。台灣智駕表示，自駕大巴有近七成在台製造；電動巴士系統 、線性控制分別由創奕能源及奕兆綠能製造，信義路行控系統與號誌資訊發送由中華電信子公司資拓宏宇建置，運算平台是由輝達（NVIDIA）產製，高精度地圖由興創知能建立維護。
經濟部說明，台灣智駕於信義路進行實驗，為國內首件於夜間時段進行的創新實驗。北市公車於晚上12時後不提供服務，為補足夜歸乘客無大眾運輸工具搭乘的需求，市府結合台灣智駕進行自駕車夜間實驗。
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