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格斯科技看好因應氣候變遷帶動的能源使用轉變中的儲能商機，「過去台灣產業界只知道鋰電池，不瞭解鋰電池芯的重要性，格斯科技期許未來產品架構推向全球，也能讓台灣自主掌握鋰電池芯的材料與技術。」張忠傑博士表示：「格斯技術團隊在這幾年的努力下，掌握從上游材料、電池芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，陸續發展出差異化的產品與多種應用。鈦酸鋰電池在低溫或高溫場域、短里程、高使用頻率、高安全性要求等場域使用上，堪稱是動力鋰電池的首選。另一方面，居市場主流的高鎳鋰三元電池在格斯的研發技術帶動下，能同時具備高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間和長循環壽命的優勢。」

格斯科技於2020年通過「中小企業加速投資行動方案」，成功獲得經濟部的方案協助，格斯希望與台灣產、官、學、研合作，讓台灣可以高階鋰電池協助國產與國際電動車加速推廣，「格斯想證明現在的台灣打國際盃不是問題」張忠傑對於自己與團隊如此期許。

格斯科技擁有高鎳三元軟包鋰電池芯的核心技術，不同於一般常見的圓柱型電池，軟包鋰電池外型像是鋁箔包，但裡面共80層正、負極版堆疊組成，生產技術較為複雜。軟包鋰電池更具優勢，可避免像鋼殼、鋁殼電芯那樣熱失控後發生爆炸，具空間彈性可緩衝，此外重量較同等容量的鋼殼電池輕40％，較鋁殼電池輕20％，能有效減低整體重量。軟包鋰電池較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10％~15％，較鋁殼電池高5％~10％，打造更高的容量設計，有效降低架設儲能設備時所需的空間成本。

此外，因為軟包鋰電池內阻比傳統鋰電池小很多，大幅降低耗能，有效提升使用效率。格斯科技的軟包鋰電池，採堆疊式的低阻抗設計，此種設計可達到內阻最低、導電性及導熱性的分布最均勻，創造最大散熱面積，比捲繞式設計更適合進行安全、快速的充放電，更有助於電池安全性。此外，軟包鋰電池在使用年限，後續的環保回收，是市面上電池芯的包裝中，如：圓柱、角型方罐柱體、軟包中最容易在使用後進行回收，創造材料高回收比例、低回收成本及降低對環境污染的效益。

格斯科技董事長張忠傑博士指出：「格斯掌握LTO電池正、負極、電解液等材料的自主調配能力。格斯科技於去年推出家用『LTO鈦酸鋰電池』儲能系統，LTO家用儲能櫃有專利的獨特外觀設計、應用彈性大等優勢，產品電量設計是針對台灣家庭平均每日10度（KW）以下的用電量，一旦碰上突然停電，仍可全天正常用電無虞。這款家用儲能設備以19吋工業標準機櫃尺寸為設計基礎，標準規格設計2.5KWh~15KWh，也可依客戶或用戶端不同需求，客製化彈性增加或減少電力容量。」

格斯科技透過整合台灣國內鋰電池材料、電池製造與電池模組製造 技術，以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略，與 政府以及相關單位共同合作，以提升台灣成為全球新能源電池關鍵材 料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標，聚焦發展高階鈦酸 鋰（LTO）電池芯製造與應用技術追求，透過挑戰高階技術成就台灣 邁向產業上游的關鍵定位而努力。

格斯科技也於近期受外貿協會邀請，以唯一與會電池芯廠商，參與 暌違三年重新在美國舉辦的「美國臺灣形象展」。

貿協本次由董事長黃志芳率領，包括格斯科技與鴻海、和碩、群創 、緯創等15家台廠共同赴美，洽談供應鏈合作，台灣挾著電動車與資 通產業相關的先進技術成功在美大放異彩。

格斯科技董事長張忠傑博士指出：「格斯科技從高階電池芯的研發 與製造進行自我挑戰，希望可以證明台灣在儲能藍海商機中有著站於 產業鏈上游的能力。目前格斯可以提供客戶從高階到中低階全方位的 電池芯開發設計能力，我們於2021年與桃園市政府簽署桃園航空城合 作備忘錄（MOU），希望以世界級的研發能量，為台灣產業注入國際 化的可行性」。

鈦酸鋰電池芯 最安全的選擇

高階鈦酸鋰（LTO）電池芯具有以下幾項特色：充放電快速、穩定 安全性極高與使用生命週期長等。由於高階鈦酸鋰（LTO）可在耐極 低溫（-40℃）與高溫（45℃∼60℃）下安全進行儲能應用，因此即 便是在極地氣候以及高溫差的環境下，鈦酸鋰（LTO）電池芯是最安 全的選擇，也因此現在市場越來越多針對高階電動車、電動跑車、以 及大型基礎儲能設備應用的大廠思考採納鈦酸鋰（LTO）技術進行新 一代產品的開發。

格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心製造設計電池的技術，目 前於汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施之外，並陸續建 立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利 ；2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品，用 於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域，2020年更進一步 放量供應快充、低溫等應用市場，並攜手日商客戶，擴大代工生產L TO鋰電池，搶攻儲能與無人搬運車（AGV）等市場商機，更於2021年 啟動桃園鋰池芯新廠建廠計畫，預計將於2023年完成，擴大生產動能 。

格斯擁有的高鎳三元軟包鋰電池芯的核心技術，不同於一般常見的 圓柱型電池，軟包鋰電池外型像是鋁箔包，但裡面共80層正、負極板 堆疊組成，生產工藝較為複雜。軟包鋰電池優勢有很多，可以避免像 鋼殼鋁殼電芯那樣熱失控後容易發生爆炸，具空間彈性可緩衝，此外 重量較同等容量的鋼殼電池輕40％，較鋁殼電池輕20％，可以有效減 低整體重量；軟包鋰電池較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10％∼1 5％，較鋁殼電池高5％∼10％，易於打造更高的容量設計，有效降低 架設儲能設備時所需的空間成本。

LTO家用儲能櫃 客製化電量

由於軟包鋰電池內阻比傳統鋰電池小很多，大幅降低耗能，有效提 升使用效率。格斯科技的軟包鋰電池，採堆疊式的低阻抗設計，此種 堆疊式的設計可達到內阻最低，導電性及導熱性的分佈最均勻，創造 最大散熱面積，比捲繞式設計更為適合也安全進行快速的充放電，更 有助於電池安全性。

此外，軟包鋰電池在使用壽命，後續的環保回收，是目前市場上電 池芯的包裝方式：圓柱、角型方罐柱體、軟包中最容易在使用後進行 回收，可以創造高材料回收比例、低回收成本以及降低對環境污染的 包裝方式。

格斯科技董事長張忠傑博士指出：「格斯掌握了LTO電池正、負極 、電解液等材料的自主調配能力，2021年推出家用『LTO鈦酸鋰電池 』儲能系統；LTO家用儲能櫃具專利獨特外觀設計、應用彈性大等優 勢，產品電量設計針對平均台灣家庭日10度（KW）以下的用電量，一 旦碰上突然停電，可全天正常用電無虞。這款家用儲能設備以19吋工 業標準機櫃大小尺寸為設計基礎，標準規格設計2.5KWh∼15KWh，也 可依客戶或用戶端不同需求，客製化地彈性增加或減少電力容量。」

讓台灣自主掌握 鋰電池芯材料與技術

格斯科技看好因應氣候變遷而帶動的能源使用轉變中的儲能商機， 「過去台灣產業界只知道鋰電池，不瞭解鋰電池芯的重要性，格斯科 技期許未來產品架構推向全球，也能讓台灣自主掌握鋰電池芯的材料 與技術。」

格斯技術團隊在這幾年的努力下，掌握從上游材料、電芯設計與製 造、模組到應用端的研發優勢，陸續發展出差異化的產品與多種應用 ；鈦酸鋰電池在低溫或高溫場域、短里程、高使用頻率、高安全性要 求等場域使用上，堪稱是動力鋰電池的首選。

格斯科技於2020年通過「中小企業加速投資行動方案」，成功獲得 經濟部的方案協助，格斯希望可以與台灣產、官、學、研共同合作， 短期內讓台灣落實發展高階鋰電池，助益國產與國際電動車的落實推 廣，「格斯想證明現在的台灣，打國際盃不是問題」張忠傑賦予自己 與團隊這樣的期許。

台灣形象展正於華府開展，外貿協會董事長黃志芳所率領的電動車 國家隊收穫滿滿，且持續在華府台灣形象展商機發酵。兩位友台的美 國參眾兩院的議員李維茲（Reeves）、鮑姆巴赫（Baumbach）13日撥 空觀展，對電動車展區高度興趣，更進一步邀業者繼續洽談。

黃志芳指出，在台灣形象展之前，率領15家電動車國家隊參訪團前 進舊金山、底特律，舊金山參訪新創科技、自駕公司，還有全世界做 人工智慧晶片最知名的輝達（NVIDIA），底特律則拜訪通用、福特、 Stellantis等三大車廠與一階供應商FORVIA，可以說大豐收，且10家 廠商持續到華府台灣形象展參展，商機發酵。

車測中心經理鄧萬鈞指出，主要以研發服務為主，北美地區本就有 service在做，電動過程中EMC實驗室扮演重要角色，且為美國三大車 廠認可，市場電動化不可逆，美國硬體強，軟體有望再加把勁，台灣 還有很大機會。

而擁有43年歷史的大眾電腦早就轉型車用元宇宙，前瞻事業總經理 狄建暉指出，此行國家隊赴舊金山、底特律參訪收穫滿滿，其中舊金 山並與二家新創公司簽署NDA合作，而參展則是車用元宇宙項目，將 抬頭顯示器置入電動車。狄建暉強調，國家隊透過貿協搭橋，對廠商 來說無疑敲門磚，加速與美商接觸力道與時程，車用元宇宙下月即可 推出，而明年電動車國家隊將於4月參訪德國廠商，BMW就是其中一家 ，光是要與BMW接觸，公司就耗了二年時間，透過貿協領軍相對縮短 時程，加速台美合作機會。

格斯科技總監洪仕振指出，創新鋰電池、長壽命電池符合現今美國 新方案需求，此次拜會三大車廠與一階供應商，台灣形象展開展首日 即獲Tier1、FORVIA訂單，此外13日獲來參觀的參議員李維茲相中， 獲邀晚宴洽談。

為擴大服務客戶，提供優質金融服務及更舒適環境，陽信銀行南投 分行於9月5日遷移至南投縣草屯鎮太平路二段118號，並舉辦剪綵儀 式，廣邀地方仕紳蒞臨指導，共襄盛舉。

陽信銀行於104年選定南投新設分行，積極耕耘至今已7年，營運績 效良好，亦頗獲當地好評。

為長遠經營考量，並持續在地深耕，於是購置不動產設為南投分行 新址。

而分行原址則設置金融服務站以繼續服務原址鄰近客戶。

陽信銀行南投分行新據點為通往草屯商圈必經之路，距離熱鬧商圈 約500公尺，鄰近草屯鎮公所及賣場超市等，聯外交通便利，區域商 業氣息活絡。

陽信銀行表示未來南投分行也將秉持一貫的經營理念，持續提供民 眾專業便利的全方位金融服務，並針對在地企業提供各種融資商品， 致力促進地方經濟發展，成為南投鄉親開創事業與累積財富的最佳夥 伴。

領先業界、聚焦發展鈦酸鋰（LTO）電池芯儲能技術的格斯科技，深耕兼具「高安全、長循環壽命、高效能」特色的LTO電池芯製造技術，以國產自主技術團隊，開發出輕混合動力LTO電池組；電動三輪車用48V、24V動力鋰電池；無人搬運車（AGV）；自主移動機器人（AMR）等專用鈦酸鋰電池組，積極開拓各種差異化儲能應用商機，是系統或終端客戶的最佳鋰電池合作夥伴。

董事長張忠傑指出，團隊以自主技術開發出兼具高安全性、高倍率充放電電流、超長循環壽命等特性的鋰電池，可適應更廣的工作溫度範圍，LTO電池芯與應用產品符合國際發展趨勢。

格斯團隊以鋰電池芯國產化為前提，透過自主技術搭配台灣中油公司綠能科技研究生產的高性能「鈦酸鋰負極材料」，打造出具有高安全性、高倍率充放電電流（>10C）、更寬溫域的可工作溫度區間（-40℃至60℃）及超高循環壽命（≧10,000次）等特性的LTO系鋰電池芯及應用產品，今年底中壢1GWh產能新廠投產後，高性價比產品將更獲市場青睞。

技術長葉國偉指出，實測不同廠牌鋰電池溫升與效能數據顯示，若電池芯內阻大，在大倍率充放電時，易造成電池芯溫度快速上升，通常溫度急遽上升將造成電池效能明顯下降。面對此種情境，格斯科技的LTO鋰電池芯採用獨家專利的雙邊大面積耐腐蝕高安全極耳導柄設計，可在大電流充放電時有效散熱，降低電芯熱損傷，也能提高電池組安全性。

格斯科技去年推出具備「高安全性」、「長循環壽命」、「高效能」、「規格化」四大優點的LTO鈦酸鋰電池家用儲能系統（2.5至15KWh），以及專屬戶外活動、緊急應變專用的攜帶式（1KWh以上）最高安全性的鈦酸鋰（LTO）儲能電池系統。其中LTO家用儲能櫃具擁有專利外觀設計、應用彈性大等優勢，產品電量設計針對台灣家庭日平均10度（KW）以下的用電量，如碰上突然停電，可全天正常用電無虞。此款家用儲能設備以19吋工業標準機櫃尺寸為設計基礎，標準規格設計2.5KWh至15KWh，可依客戶或用戶端不同需求，客製化增加或減少電力容量。

近年格斯技術團隊逐漸掌握從上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，發展出差異化的產品與多種應用，主力產品之一的高鎳鋰三元電池兼具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間和長循環壽命等特性。而另一主力產品–鈦酸鋰電池更在低溫或高溫場域、短里程、高使用頻率、高安全性要求等場域使用上，堪稱是動力鋰電池的首選。

格斯科技集合國內鋰電池材料、製造專才組成技術團隊，跨入鋰電 池製造業；2019年7月高鎳三元電池芯進入量產驗證，2020年4月獲得 日本上市公司LTO電池代工試作契約，共同開發大容量LTO電池。　　2020年10月，大容量高鎳三元電池進入日本儲能新創公司樣品驗證 ，2021年4月中壢工業區1GWh工廠開工，預計2022年7月建廠裝機完成 ，開始量產，力拚開創台灣電池能源產業的新契機。         

　　台灣鋰電池芯製造新秀－格斯科技近年深耕鈦酸鋰（LTO）電池芯 技術，並積極開拓差異化應用商機；4月20日揭幕的「台北國際車用 電子展」，格斯將展出兼具高安全性、高倍率充放電電流、更寬廣的 工作溫度範圍、超長循環壽命等特性的LTO電池芯與應用產品，協助 應用系統或終端客戶在利基產品應用上，找到最佳鋰電池合作夥伴。　　今年車電展期間，格斯科技規劃展出的LTO產品系列包括，輕混合 動力LTO電池組、電動三輪車用（48V、24V）動力鋰電池，無人搬運 車（AGV）、自主移動機器人（AMR）等專用鈦酸鋰電池組，以及高安 全性、長循環壽命、高效能、規格化的家庭儲能（2.5∼15KWh）與攜 帶式（戶外活動、緊急應變專用1KWh以上）最高安全性的鈦酸鋰（L TO）儲能電池系統。　　新環保法規　　48V MHEV動力鋰電池看俏　　隨著各國降低汽柴油車排放新法規及提高燃油能效要求，相較純電 動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）、完全混合動力車（FHEV ）之外，現行汽、柴油車為符合更低排放、更高油耗效能的法規，4 8V輕油電混合動力（Mild Hybrid Electric Vehicle, MHEV）系統設 計應運而生（2020／2021年量產）。　　輕油電混合動力（MHEV）系統擁有三大優點：1.煞車動力回收有效 降低車輛的CO2排放。2.整合電控系統電力需求為48V，包含發電馬達 、水泵浦、壓縮機等，甚至整合空調壓縮機，並提供車輛怠速時所需 的電力。3.有效減輕純電動車電池體積及重量，亦可提供消費者更佳 的動力輸出。　　格斯科技董事長張忠傑博士指出，目前48V輕油電混合動力（MHEV ）系統設計逐漸成德國五大品牌車廠新款油車的新標配，可以預期當 越多品牌汽車大廠投入資源推廣MHEV，以及市面上有更多搭載MHEV的 車款可供消費者選擇時，MHEV有機會成為未來汽車市場上的主流車款 ，預料將帶動輕混合動力鋰電池市場龐大新需求。　　淨零轉型　　儲能需求水漲船高　　淨零轉型目標下，鋰電池儲能已是當前全球各國主流綠能議題之一 ，台灣官方也陸續推出「用電大戶條款」、「2025年前再生能源占比 20％」等政策，台電的「電力交易平台」更將於今年7月1日正式啟動 運營，多樣化的綠能政策凸顯儲能相關設備的重要性，其中包括電池 、BMS（Battery Management System）、EMS（Energy ManagementS ystem）等關鍵軟硬體設備。　　隨著台商大量回台及台灣ICT產業持續成長、傳統產業升級，帶動 大幅投資擴廠潮，台灣電力供不應求事件頻傳且日趨嚴峻，今年3月 3日全台無預警大停電，導致各行各業無法正常營業，工商業界損失 非常大，因此，建置儲能系統的必要性也因此更凸顯出來。　　格斯科技認為，面對缺電困境，政府除了加速發展更多元的再生能 源，政策上可再加碼鼓勵用戶端的智慧電能運用與提高儲能系統建置 量，避免國家電網因電力負載過高，備轉容量又不足的情況導致供電 異常，例如耗電高的設備選擇在離峰時間運轉。此外，一般家庭也應 普遍裝置智慧電錶與家庭儲能系統，於離峰時段進行儲能，達到削峰 填谷作用，或使用更環保高效的太陽能發電系統，增加家庭用電戶的 創能與儲能的效益，台灣各界用電端可更主動的儲能、節電才能攜手 解決台灣供不應求的用電現實。　　兼具美觀、耐用　　家用LTO儲能系統上市　　格斯科技開發的家用「LTO鈦酸鋰電池」儲能系統，2021年已推出 上市，讓客戶在3月大停電時免除無預警停電的困擾；LTO家用儲能櫃 具專利獨特外觀設計、應用彈性大等優勢，產品電量設計針對台灣家 庭日平均10度（KW）以下的用電量，一旦碰上突然停電，可全天正常 用電無虞。這款家用儲能設備以19吋工業標準機櫃大小尺寸為設計基 礎，標準規格設計2.5KWh∼15KWh，也可依客戶或用戶端不同需求， 客製化地彈性增加或減少電力容量。　　格斯的家用儲能產品，外觀設計展現簡約風格，可完美搭配室內裝 潢格局；雙開式前門的設計，增加空間應用的彈性，搭配漸層孔洞， 提升整體外觀層次感，也能有效散熱。前門上的觸控式液晶顯示螢幕 ，監控電池狀態一目了然，安心使用、操作簡單，讓以往生硬的工業 設備融入整體居家裝潢風格。　　1GWh產能加持　　高性價比助攻市場　　格斯為台灣唯一重點聚焦發展鈦酸鋰LTO電池芯技術與應用產品的 業者，面對涉及國安疑慮，以及鋰電池芯國產化戰略前提下，格斯團 隊以自主技術搭配「台灣中油公司綠能科技研究所」所生產製造的高 性能「鈦酸鋰負極材料」，成功打造出具有高安全性、高倍率充放電 電流、更寬溫域的可工作溫度區間（-40℃∼60℃）以及超高循環壽 命（≧10,000次）等特性的LTO系鋰電池芯及應用產品，預料在下半 年中壢1GWh產能新廠正式投產後，產品高性價比，將更受市場青睞。　　格斯科技技術長葉國偉博士指出，實測各家廠牌鋰電池溫升與效能 數據顯示，若電池芯內阻大，在大倍率充放電時，易造成電池芯溫度 快速上升，通常溫度急遽上升將造成電池效能明顯下降。　　面對這樣的情境，格斯科技的LTO鋰電池芯特別採用專利的雙邊大 面積極耳導柄設計，可在大電流充放電時能有效地散熱，此一設計不 但降低電芯熱損傷，同時也能提高電池組的安全性。　　此外，經實驗證明，格斯的鈦酸鋰電池組在大倍率充放電時的蓄電 力遠優於他牌鋰電池材料，未來客戶使用格斯的LTO電池組無須擔心 蓄電力快速衰減問題，因此不必額外增加電池容量或降低電機功率。　　近年來，格斯技術團隊逐漸掌握從上游材料、電芯設計與製造、模 組到應用端的研發優勢，陸續發展出差異化的產品與多種應用；主力 產品之一的高鎳鋰三元電池兼具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、 寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等特性優勢，而另一主產品－鈦 酸鋰電池更在低溫或高溫場域、短里程、高使用頻率、高安全性要求 等場域使用上，堪稱是動力鋰電池的首選。         

去年中格斯科技推出48V、12KWh設計的家用「LTO鈦酸鋰電池」儲 能系統，客戶搭配太陽能發電系統，整合成家用綠電與智慧儲能電力 方案，從此無須擔心於台電突然停電，影響工作與生活，特別是電梯 卡在半空中的恐懼與困擾。　　格斯為台灣少數從LTO軟包電池芯、模組、系統儲能產品等一貫化 生產廠家，儲能產品包含家用儲能系統、AFC貨櫃型儲能系統；家用 儲能產品以19吋工業標準機櫃為基礎，48V、6KWh標準規格設計，可 依客戶或用戶端彈性增加或減少儲能容量，滿足不同需求。　　安全性是鋰電池儲能設備採購時最重要的考量，網路頻傳的儲能設 備火災新聞令人怵目驚心；LTO鈦酸鋰材料體系電芯一向以高安全性 、長壽命、高倍率充電及放電等特性聞名，格斯的LTO儲能系統特別 適用於高安全性需求、自動調頻（AFC）等儲能場域。

格斯科技使用自主開發，具中美日等國專利的高容量材料，生產各 類25Ah及40Ah軟包鋰電池芯，提供客製化電池及完整解決方案，有效 降低客戶成本。可量產高功率動力型大容量、高安全性快充型、高能 量密度儲能型大容量等軟包鋰電芯，用於各種電動車、快充型電動車 、大儲量儲能系統、新世代AFC調頻大型儲能系統。

格斯科技是一家掌握多項鋰電芯關鍵材料技術優勢的鋰電池業者， 結合團隊在鋰電池材料、電芯、電池組完整專業技術，從事設計、製 造大容量軟包鋰電池芯及客製化電池組，現有三大電芯產品包括高功 率動力型大容量軟包鋰電池芯、高安全性快充型軟包鋰電池芯、高能 量密度儲能型大容量軟包鋰電池芯等。

由於擁有四大技術優勢，格斯的鋰電池芯在5C高放電速率下，電芯 電容量仍可維持在96％，電芯溫度仍低於攝氏50度。

四大技術包括，量產富鋰錳三元正極材料、量產球型化正極材料、 量產碳矽混合負極材料、高黏著性耐腐蝕電極極耳等，達成高安全性 、高容量、提升能量密度、低成本等特性，結合以上優勢，將高電比 電的容量三元正極材料與碳矽混合負極材料作為核心，製作成大尺寸 大容量40Ah聚合物軟包電池，電芯能量密度超過250Wh／Kg。

格斯使用自主開發，擁有中美日等國專利的高容量材料，在自有專 業工廠生產線，製造25Ah及40Ah鋰聚合物電池；目前正建立一座從材 料、電芯及電池組組裝一貫化生產之專業生產基地，未來不但可依客 戶需求設計客製化電池，提供給客戶完整解決方案，同時也能有效降 低客戶的成本。

高功率動力型大容量軟包鋰電池芯以高鎳正極材料搭配石墨負極設 計，5C放電時電容量維持90％以上，溫度上升低於攝氏20度，適用於 電動巴士、電動機車、無人搬運車等。

高安全性快充型軟包鋰電池芯採用高安全性高充電速率長壽命的鈦 酸鋰（LTO）負極材料設計，適用於各種快充行移動載具，並運用於 新世代AFC調頻大型儲能系統，整合太陽能或風力發電，減少電網波 動，提升電力品質。

高能量密度儲能型大容量軟包鋰電池芯採用自有國際專利、高比電 容量的富鋰錳三元正極材料，電比容量達200mAh／g以上，相較高鎳 三元材料，由於富鋰錳三元正極材料的鎳含量較低，安全性大幅提高 ，成為兼具高能量密度與高安全性的正極材料。

2050淨零碳排已是全球共識，為達到這個目標，低碳能源轉型、增 加綠能、減少燃煤、提升能源使用效率等成為主要解決方案，儲能的 重要性也脫穎而出，成為未來高達兆元產值的龐大產業商機；面對電 池市場新商機，產官學研界應攜手合作，建構國人自主的儲能產業核 心競爭力。

儲能系統（ESS）或相關儲能產品，在未來生活的智慧用電將扮演 重要的角色，舉凡電力儲存、頻率調節、削峰填谷等，都需要儲能系 統的參與才能達到有效的利用。鋰電池是電池儲能產品的關鍵核心， 而鋰電池芯是鋰電池的心臟，不同材料特性的鋰系電芯各擅勝場，台 灣都有電芯廠投入，此際政策面應鼓勵且強化國內自主的儲能相關產 業技術，避免直接採用國外整套移植方式進入台灣市場。

格斯科技董事長張忠傑博士指出，在儲能系統中具備高效能充放電 、長壽命、高安全性的儲能電池最為關鍵，高能量密度反而不是那麼 重要；所以格斯以鈦酸鋰（LTO鋰鈦氧）電池芯為首選，考量的是其 性能優異、長循環壽命、不燒不爆的高安全性，更可提升儲能系統的 推廣與實用性，讓一般顧客使用家庭儲能系統時可以安心地睡覺。

格斯技術長葉國徫博士表示，鈦酸鋰體系（LTO）電池芯一直是儲 能應用的電池中，最高安全性、具備高循環壽命競爭力的電池芯，可 以通過穿刺測試及五倍電壓過充下，仍可持續放電使用，其不燒不爆 的高安全性及長循環壽命（10萬次充放）的特性，也是其它種類鋰系 電芯，難以取代的主因。過去因為鈦酸鋰LTO材料跟電池芯製造困難 度高不易取得，所以相對其它種類電芯貴，在格斯技術團隊努力下， 製程可搭配台灣中油公司所投入鈦酸鋰負極材料，目前已成功的將鈦 酸鋰電池芯國產化製造，離將鈦酸鋰電池普及化使用往前邁進一大步 。

格斯發展出多元的儲能產品，包含露營、市集擺攤專用的1KWh攜帶 式電源、家用6∼12KWh可擴充型儲能設備、亦具備客製百萬瓦（MWh ）以上規格的大型儲能系統的能力，預計2022年下半年推出百萬瓦（ MWh）規格以上的大型儲能系統，搭配安全性最高、長循環壽命、可 大功率充放電、寬工作溫度（-40℃∼40℃）的鈦酸鋰（LTO）電池芯 ，保障長期使用的投資效益。

張忠傑表示，昨（8）日格斯桃園新廠舉行上樑典禮，預計2022年 下半年投產，規劃將高階鋰電池芯製造技術根留台灣，電芯衍生應用 產品競逐全球市場，新廠將是國內單一廠區產能最大的高階PounchC ell鋰電池芯專業製造廠。

挾著新穎材料分析及應用專長，2017年格斯科技轉型為軟包鋰電池 芯製造商；結合來自國內最高學術殿堂中央研究院的主要團隊成員， 以及禮聘多位日籍技術顧問，格斯力求在電芯材料與製造技術革新上 展現多元的可能性，聚焦電芯材料、模組設計及組裝服務，提供客戶 從材料、電芯到模組應用一站式服務。

已加入鴻海MIH平台會員的格斯科技，今年4月啟動中壢工業區擴廠 ，籌建高階鈦酸鋰（LTO負極）與高鎳三元（NCM-811）電池芯製造工 廠，未來瞄準家庭與大型儲能，以及電動車市場；12月新廠將進行上 樑儀式，2022年將建成國內單一廠區高階軟包電芯最大產能生產工廠 ，攜手台灣鋰電池產業鏈走向世界，朝向國際級鋰電池芯大廠目標邁 進。

格斯科技指出，隨著各國降低汽柴油車排放新法規及提高燃油能效 要求，48V輕油電混合動力系統設計應運而生，漸成全球知名車廠新 款油車的新標配，預料將帶動12V/48V輕混合動力鋰電池市場龐大新 需求。

善用團隊研發優勢發展差異化利基應用的格斯，除了致力開發中大 型儲能系統，日前重磅推出48V輕混合動力鋰電池（Mild Hybrid）、 電動機車及12V、24V啟動與備用電池；格斯搭載鈦酸鋰系的48V輕混 合動力鋰電池具有高安全性、高倍率充放電電流（10C）、更好的低 溫效能（-40℃）以及長循環壽命（≧10,000次），以產品高性價比 取勝。

格斯實測各廠牌鋰電池顯示，一般鋰電池蓄電力在大倍率充放電時 ，由於電芯內阻大，大電流放電易造成溫度上升，溫度急遽上升將造 成蓄電力明顯下降。

以物流運送用電動三輪車（48V）實測，在電池充飽電後，以1C/2 C充放電循環放電，測得他牌鋰三元（NCM），容量較額定容量衰減1 0％以上，而格斯的鈦酸鋰（LTO）電池同樣測試下，額定容量僅衰減 0.08％。

若應用在更大充放電倍率的輕混合動力系統上，推估他牌鋰三元（ NCM）電池的衰減情況將更為惡化。

為了驗證產品安全性能，格斯委託第三方實驗室（工研院）以穿刺 實驗，作鈦酸鋰電芯內部短路測試，實證產品不爆炸、不起火，無冒 煙、無膨脹變形、無劇烈溫升。

格斯並在電池模組設計上導入防延燒專利，以及採用指向性導熱與 汽化熱移除的材料，防止單電芯熱失控在模組內擴散，做到均衡電池 組內部溫度≦5℃，最高操作溫度≦55℃，以延長電池使用壽命。

格斯指出，鈦酸鋰電池組在大倍率充放電時的蓄電力經實驗證明遠 優於他牌鋰電池材料，未來客戶使用格斯的鈦酸鋰或三元電池組無須 擔心蓄電力衰減問題，因此不必額外增加電池容量或降低電機功率。

格斯科技所開發的鈦酸鋰及鋰三元電池兼具高安全性、高倍率充放 電、高蓄電力、低溫（-40℃）、室溫到高溫（45℃）效能好及長循 環壽命等特性優勢，鈦酸鋰電池更是在低溫或高溫場域、短里程、高 使用頻率、高安全性等場域使用的動力鋰電池首選。

為扶植國內電巴產業，交通部去年11月推出電動大客車示範計畫，分成先導期2020至2022年、推廣期2023年至2026年，普及期2027至2030年。

電動大巴龍頭凱勝綠能（2246）旗下嘉義馬稠後工業園區新廠，將持續擴增電巴產能，短期年產能350輛以上，長期高峰期年產能650輛，預計將帶動國內電巴產業營運規模。