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格斯科技(興)公司新聞
格斯科技（6490）昨（15）日宣布，與中研院、台科大三方共同攜手研發出可有效提高能量密度的奈米級矽包碳負極材料，格斯表示，矽包碳負極將是比傳統石墨負極更具備競爭優勢的下一代負極材料，為台灣廠商打進國際電池材料供應鏈邁出關鍵的一步。
格斯科技結合學、研力量研發矽基負極材料，擁有優異的電化學性能，有效提升能量密度，能源儲存材料的關鍵創新。展現格斯科技在鋰離子電池材料領域的創新實力，為能源儲存技術的發展帶來更多前景。
格斯科技技術長葉國偉表示，此次研究的矽基負極材料具有與傳統石墨負極相比更高的理論比容量，矽為地殼中礦物含量第二的物質，取得容易。
這種碳包矽的技術可大幅提升矽基負極材料的電子傳導性，並抑制體積膨脹現象，確保高效的鋰離子傳輸。
格斯科技結合學、研力量研發矽基負極材料，擁有優異的電化學性能，有效提升能量密度，能源儲存材料的關鍵創新。展現格斯科技在鋰離子電池材料領域的創新實力，為能源儲存技術的發展帶來更多前景。
格斯科技技術長葉國偉表示，此次研究的矽基負極材料具有與傳統石墨負極相比更高的理論比容量，矽為地殼中礦物含量第二的物質，取得容易。
這種碳包矽的技術可大幅提升矽基負極材料的電子傳導性，並抑制體積膨脹現象，確保高效的鋰離子傳輸。
有利於新創企業籌資，上櫃及興櫃公司掀起彈性面額風潮，為了方 便投資人辨識，其股票名稱再加上*號，目前統計已有六家上櫃及七 家興櫃公司採取彈性面額，其中列為興櫃股戰略新板的細胞治療技術 開發業者通用幹細胞*-新（7607）則是採取無面額發行。
我國公開發行公司股票每股面額為10元的規定從民國68年以來實施 已久，但從103年起為了順應國際市場潮流，公開發行公司股票面額 不再以10元為限，得採彈性面額，目前台股股票面額將趨於多元，有 利於股價長期低於10元的上市櫃及興櫃公司及新創企業進行籌資及便 利公司發行。
目前上櫃公司有六家採取彈性面額，長科*（6548）從108年9月9日 採取每股面額新台幣1元，去年9月改為每股面額為新台幣0.4元，去 年還有朋億*（6613）、聖暉*（5536）及港建*（3093）將每股面額 更動，朋億*、聖暉*都將每股面額改為新台幣5元，港建*改為每股新 台幣2.5元。
至於太景*-KY（4157）在掛牌103年上櫃時就採取彈性面額制度， 每股面額為0.001美元，91APP*-KY在110年掛牌時以每股面額新台幣 5元上櫃。相較於上櫃市場，上市公司採取彈性面額的公司有矽力*- KY、愛普*、長華*僅有三家。
此外，在興櫃公司的新創公司採取彈性面額的家數則以生技醫療股 為主，例如有國邑*（6875）每股面額為新台幣5元，水星生醫*（69 32）每股面額為新台幣0.25元。
至於通用幹細胞*-新（7607）則採無面額方式發行股票，今年5月 25日掛牌興櫃，上演蜜月行情，最高衝至65.1元，16日收在32元。
我國公開發行公司股票每股面額為10元的規定從民國68年以來實施 已久，但從103年起為了順應國際市場潮流，公開發行公司股票面額 不再以10元為限，得採彈性面額，目前台股股票面額將趨於多元，有 利於股價長期低於10元的上市櫃及興櫃公司及新創企業進行籌資及便 利公司發行。
目前上櫃公司有六家採取彈性面額，長科*（6548）從108年9月9日 採取每股面額新台幣1元，去年9月改為每股面額為新台幣0.4元，去 年還有朋億*（6613）、聖暉*（5536）及港建*（3093）將每股面額 更動，朋億*、聖暉*都將每股面額改為新台幣5元，港建*改為每股新 台幣2.5元。
至於太景*-KY（4157）在掛牌103年上櫃時就採取彈性面額制度， 每股面額為0.001美元，91APP*-KY在110年掛牌時以每股面額新台幣 5元上櫃。相較於上櫃市場，上市公司採取彈性面額的公司有矽力*- KY、愛普*、長華*僅有三家。
此外，在興櫃公司的新創公司採取彈性面額的家數則以生技醫療股 為主，例如有國邑*（6875）每股面額為新台幣5元，水星生醫*（69 32）每股面額為新台幣0.25元。
至於通用幹細胞*-新（7607）則採無面額方式發行股票，今年5月 25日掛牌興櫃，上演蜜月行情，最高衝至65.1元，16日收在32元。
遠壽（5859）、星宇航空（2646）、台灣虎航（6757）助攻，今年 6月全體興櫃公司營收為460億元、月增13.78％、年增6.5％，連續二 個月維持在400億元以上，並寫下歷史新高紀錄，但累計上半年興櫃 公司營收為2,380億元、年減3.4％。
今年興櫃公司6月營收前十大為遠壽、燁聯（9957）、星宇航空、 和淞（6826）、達發（6526）、台灣虎航、世紀風電（2072）、日盛 台駿（6958）、富基電通（6707）、兆聯實業（6944）等。
其中遠壽6月營收達76億元、月增41.1％，星宇航空6月營收達21. 29億元、月增24.63％，台灣虎航6月營收10.9億元、月增23.68％等 貢獻頗大。
今年6月興櫃公司營收創新高家數有23檔，分別是星宇航空、台灣 虎航、世紀風電、聚恆（4582）、中信造船（2644）、云光（3633） 、輝創（6722）、阜爾運通（6914）、潤德（6881）、家碩（6953） 、程曦資訊（6898）、聯友金屬（7610）、天力離岸（6793）、友霖 （4166）、品元-新（6963）、溫士頓（6817）、漢田生技（1294） 、利百景（7578）、台新藥（6838）、浩宇生醫（6872）、晶瑞光（ 6787）、華上生醫（7427）、益鈞環科*-新（6912）等。
興櫃公司6月營收呈現月增、年增的雙增股有89檔，且年增1倍以上 的排序分別是永虹先進、格斯科技*、台灣虎航、星宇航空、樂揚、 向榮生技、世紀風電、天力離岸、聚恆、威睿、漢田生技、和暢科技 、芯測、達運光電、怡和國際、開陽投控、展逸、醫影、宏碁遊戲、 晶鑽生醫等。
今年興櫃公司6月營收前十大為遠壽、燁聯（9957）、星宇航空、 和淞（6826）、達發（6526）、台灣虎航、世紀風電（2072）、日盛 台駿（6958）、富基電通（6707）、兆聯實業（6944）等。
其中遠壽6月營收達76億元、月增41.1％，星宇航空6月營收達21. 29億元、月增24.63％，台灣虎航6月營收10.9億元、月增23.68％等 貢獻頗大。
今年6月興櫃公司營收創新高家數有23檔，分別是星宇航空、台灣 虎航、世紀風電、聚恆（4582）、中信造船（2644）、云光（3633） 、輝創（6722）、阜爾運通（6914）、潤德（6881）、家碩（6953） 、程曦資訊（6898）、聯友金屬（7610）、天力離岸（6793）、友霖 （4166）、品元-新（6963）、溫士頓（6817）、漢田生技（1294） 、利百景（7578）、台新藥（6838）、浩宇生醫（6872）、晶瑞光（ 6787）、華上生醫（7427）、益鈞環科*-新（6912）等。
興櫃公司6月營收呈現月增、年增的雙增股有89檔，且年增1倍以上 的排序分別是永虹先進、格斯科技*、台灣虎航、星宇航空、樂揚、 向榮生技、世紀風電、天力離岸、聚恆、威睿、漢田生技、和暢科技 、芯測、達運光電、怡和國際、開陽投控、展逸、醫影、宏碁遊戲、 晶鑽生醫等。
台股多頭資金滿溢，大盤成交金額爆量飆破4,000億元，興櫃市場 也歡騰，單周成交值突破170億元，創下兩個月來單周新高，類股多 點開花，因華（4172）原料藥獲核准，激勵股價當日飆漲17％；格斯 科技*（6940）則受惠儲能、電動車雙題材加溫，兩檔周漲幅均逼近 4成。
美國聯準會（Fed）如預期宣布6月暫停升息，雖利率點陣圖仍保留 年底前再升二碼的可能性，然升息循環顯然已進入尾聲，加上景氣逐 漸復甦、電子旺季來臨，帶動台美兩地投資氛圍轉佳，熱錢紛紛湧向 股市。
台股本周正式攻破萬七，加權指數叩關17,300點，且單周五個交易 日成交金額均維持在3,000億元之上，16日甚至爆出逾4,500億元巨量 ，創去年3月初來高，量價齊揚多頭氣盛，興櫃市場也同歡，單周成 交值衝上170.81億元，是繼4月中旬寫下178.25億元以來的單周新高 。
個股表現方面，興櫃單周共17檔個股繳出雙位數漲幅，其中，因華 、格斯科技*各擁題材，周漲幅達39.47％、38.59％；而振躍精密、 聯合聚晶、凌航、景傳、影一、國邑*、晶鑽生醫、宣捷幹細胞周漲 幅則介於13％∼25％間。
興櫃生技股傳捷報，健喬旗下的生技新藥公司因華16日公告，原料 藥鹽酸沙丙蝶呤取得大陸國家藥品監督管理局正式核准，該產品在大 陸製劑技術已授權山東新時代藥業，原料藥將由被授權方於大陸運用 於製劑生產及銷售。受此利多激勵，因華16日飆漲17.62％，最高價 27元刷新近三年高，單周漲幅高達39.47％、榮登興櫃之冠。
美股電動車大廠特斯拉股價本周來連日衝高，自5月25日起拉出一 波連13紅的攻勢、刷新連漲紀錄，期間市值暴增逾2,000億美元，也 為台股電動車概念股打上強心針。
受此激勵，興櫃電池芯廠格斯科技*單周勁揚38.59％，15、16日最 高價相繼突破50元及60元整數關卡。
格斯科技*為目前國內唯一能同時製造鈦酸鋰及高鎳鋰三元高階電 芯的廠商，鈦酸鋰電池具備安全、多次充放性質，壽命也較鋰鐵電池 長，適合作為電動載具的電池芯解決方案；而其在中壢工業區打造國 內首座GWh規格工廠，預計本季底啟動試產，未來將可用於電動車系 統。
美國聯準會（Fed）如預期宣布6月暫停升息，雖利率點陣圖仍保留 年底前再升二碼的可能性，然升息循環顯然已進入尾聲，加上景氣逐 漸復甦、電子旺季來臨，帶動台美兩地投資氛圍轉佳，熱錢紛紛湧向 股市。
台股本周正式攻破萬七，加權指數叩關17,300點，且單周五個交易 日成交金額均維持在3,000億元之上，16日甚至爆出逾4,500億元巨量 ，創去年3月初來高，量價齊揚多頭氣盛，興櫃市場也同歡，單周成 交值衝上170.81億元，是繼4月中旬寫下178.25億元以來的單周新高 。
個股表現方面，興櫃單周共17檔個股繳出雙位數漲幅，其中，因華 、格斯科技*各擁題材，周漲幅達39.47％、38.59％；而振躍精密、 聯合聚晶、凌航、景傳、影一、國邑*、晶鑽生醫、宣捷幹細胞周漲 幅則介於13％∼25％間。
興櫃生技股傳捷報，健喬旗下的生技新藥公司因華16日公告，原料 藥鹽酸沙丙蝶呤取得大陸國家藥品監督管理局正式核准，該產品在大 陸製劑技術已授權山東新時代藥業，原料藥將由被授權方於大陸運用 於製劑生產及銷售。受此利多激勵，因華16日飆漲17.62％，最高價 27元刷新近三年高，單周漲幅高達39.47％、榮登興櫃之冠。
美股電動車大廠特斯拉股價本周來連日衝高，自5月25日起拉出一 波連13紅的攻勢、刷新連漲紀錄，期間市值暴增逾2,000億美元，也 為台股電動車概念股打上強心針。
受此激勵，興櫃電池芯廠格斯科技*單周勁揚38.59％，15、16日最 高價相繼突破50元及60元整數關卡。
格斯科技*為目前國內唯一能同時製造鈦酸鋰及高鎳鋰三元高階電 芯的廠商，鈦酸鋰電池具備安全、多次充放性質，壽命也較鋰鐵電池 長，適合作為電動載具的電池芯解決方案；而其在中壢工業區打造國 內首座GWh規格工廠，預計本季底啟動試產，未來將可用於電動車系 統。
美股續揚，加權指數再度改寫波段新高，連帶306檔興櫃個股漲多於跌，不過漲幅超過一成檔數減少，降至13檔，其中又以IC設計廠聯合聚晶（6927）表現最突出，以逼近三成周漲幅登上興櫃漲幅王。
根據櫃買中心資料顯示截至昨（15）日，興櫃股票總成交金額攀升到131.07億元、成交股數提升至2.48億股、成交筆數增加至14.61萬筆，三項數據皆高於前一周。
本周領漲族群涵蓋生技醫療、文化創意、半導體、光電、電子零組件、電機機械、電子通路等。
顯示器驅動IC廠聯合聚晶為元太集團之一，主要產品包括電子紙驅動IC、液晶顯示器驅動IC、PMOLED驅動IC與客製化驅動IC等，周漲幅達29.8%。
至於生技醫療產業，因華上漲23.5%、金萬林上漲19.5%、晶鑽生醫上漲15.9%。電子股方面，格斯科技*上漲19.6%、振躍精密上漲14.8%、景傳上漲14.1%、富基電通上漲11.6%、立誠上漲11.2%。文化創意股的影一上漲13.6%。
根據櫃買中心資料顯示截至昨（15）日，興櫃股票總成交金額攀升到131.07億元、成交股數提升至2.48億股、成交筆數增加至14.61萬筆，三項數據皆高於前一周。
本周領漲族群涵蓋生技醫療、文化創意、半導體、光電、電子零組件、電機機械、電子通路等。
顯示器驅動IC廠聯合聚晶為元太集團之一，主要產品包括電子紙驅動IC、液晶顯示器驅動IC、PMOLED驅動IC與客製化驅動IC等，周漲幅達29.8%。
至於生技醫療產業，因華上漲23.5%、金萬林上漲19.5%、晶鑽生醫上漲15.9%。電子股方面，格斯科技*上漲19.6%、振躍精密上漲14.8%、景傳上漲14.1%、富基電通上漲11.6%、立誠上漲11.2%。文化創意股的影一上漲13.6%。
格斯科技（6940）今（12）日以每股30元登錄興櫃掛牌交易，成為 國內OTC興櫃市場第二家鋰電池芯、模組專業廠；興櫃二家電芯廠都 製造軟包鋰電池芯且都擁有1GWh規模電芯產能，惟格斯第一座1GWh工 廠設在台灣的桃園中壢工業區；格斯技術團隊透過掌握高端材料開發 、電芯設計、製造及模組組裝優勢，強調在「類台積電模式」下，一 站式服務國內外品牌電池廠與同業客戶，作全球鋰電池最佳代工製造 夥伴。
格斯科技擁有國內最年輕的鋰電池團隊，成立七年團隊透過長期研 發測試材料積累下，選擇了一條技術相對困難，產品差異化的發展道 路。
目前格斯主攻NCM811高鎳三元及LTO/TNO鈦酸鋰／鈮酸鋰電池芯， 模組設計上已可提供12V／24V／48V電池組、VDA355車用模組、3KWh 電力銀行、15KWh智慧家用儲能，陸續應用在各式電動載具供電、鉛 酸鋰電化、KWh∼MWh儲能方案等多元應用場域。
掌握高端鋰電池芯設計、製作工藝，並快速打造第一座GWh規模電 芯產能，挾著產品高、寬、長、快優勢，是格斯有底氣喊出要做「鋰 電池業的台積電」，國人正拭目以待。
格斯科技擁有國內最年輕的鋰電池團隊，成立七年團隊透過長期研 發測試材料積累下，選擇了一條技術相對困難，產品差異化的發展道 路。
目前格斯主攻NCM811高鎳三元及LTO/TNO鈦酸鋰／鈮酸鋰電池芯， 模組設計上已可提供12V／24V／48V電池組、VDA355車用模組、3KWh 電力銀行、15KWh智慧家用儲能，陸續應用在各式電動載具供電、鉛 酸鋰電化、KWh∼MWh儲能方案等多元應用場域。
掌握高端鋰電池芯設計、製作工藝，並快速打造第一座GWh規模電 芯產能，挾著產品高、寬、長、快優勢，是格斯有底氣喊出要做「鋰 電池業的台積電」，國人正拭目以待。
國內第一檔電池芯股登錄興櫃，格斯科技*（6940）將於5月12日以 每股30元登錄興櫃，股票每股面額為2.5元。該公司中壢超級電池芯 工廠將於第三季投產，預計明年第二季可達滿載階段，相當於年產6 00萬顆電池芯，商用車所需的電池芯可望在下半年貢獻數百萬元營收 ，格斯科技*董事長張忠傑預期，明年下半年有機會挑戰單月轉盈。
格斯科技*資本額為5.35億元，技術團隊主要來自中研院，整個核 心團隊持股40％，是國內少數擁有電池芯技術的供應鏈，從事鈦酸鋰 （LTO）以及高鎳三元材料系統，進行大尺寸軟包電池與電池模組的 生產，應用涵蓋工廠無人搬運車（AGV）、電動機車、電動巴士、48 V輕油電混合動力（MHEV）、電動車、船舶以及節能趨勢下的儲能系 統等，目前約有80％營收集中在移動式儲能。
格斯科技*董事長張忠傑表示，從目前三家主要代工客戶的Forcas t來看，今年下半年營收可望為去年的十倍以上，中壢新廠本月26日 正式啟用，預估第三季正式投入量產，並在明年第二季達到滿載，月 產50萬顆電池芯，1GWh目標將達陣；公司目前已與桃園航空城簽約， 替中長期4GWh產能目標，尋找建廠用地，亦不排除從中、南部覓地擴 建產能。
格斯科技*資本額為5.35億元，技術團隊主要來自中研院，整個核 心團隊持股40％，是國內少數擁有電池芯技術的供應鏈，從事鈦酸鋰 （LTO）以及高鎳三元材料系統，進行大尺寸軟包電池與電池模組的 生產，應用涵蓋工廠無人搬運車（AGV）、電動機車、電動巴士、48 V輕油電混合動力（MHEV）、電動車、船舶以及節能趨勢下的儲能系 統等，目前約有80％營收集中在移動式儲能。
格斯科技*董事長張忠傑表示，從目前三家主要代工客戶的Forcas t來看，今年下半年營收可望為去年的十倍以上，中壢新廠本月26日 正式啟用，預估第三季正式投入量產，並在明年第二季達到滿載，月 產50萬顆電池芯，1GWh目標將達陣；公司目前已與桃園航空城簽約， 替中長期4GWh產能目標，尋找建廠用地，亦不排除從中、南部覓地擴 建產能。
櫃買中心今年3月以來共有昱展新藥（6785）、宏碩系統（6895） 、宸曜（6922）、欣訊科技（5254）及騰雲（6870）等五家公司送件 申請上櫃，其中宸曜去（2022）年每股稅後純益（EPS）為8.15元， 在申請登錄上櫃公司中的獲利表現最佳。
此外，本周有二家公司登錄興櫃交易，分別是輝創（6722）、格斯 科技（6940）等。
櫃買中心表示，截至4月底累計上櫃家數達809家，今年已上櫃掛牌 公司有三家，分別是偉康科技（6865）、長佳智能（6841）、東研信 超（6840）。
同時即將掛牌上櫃的公司有五家，分別是南俊國際（6584）、綠茵 生技（6846）、聯寶（6821）、雄順（2073）、鏵友益（6877），待 審議上櫃的公司有五家。
其中保健食品廠綠茵生技將於5月15日掛牌上櫃，每股承銷價68元 ，去年EPS為6.01元。
南俊國際初上櫃公開申購將於5月8日至10日期間進行公開申購，公 開申購價格為36元，投資人參與申購中籤價差可觀。
南俊國際為國內老字號的鋼珠導軌廠，去年EPS為2.26元，雲端伺 服器營收占比已達24％，法人預期第一季為營運谷底，後續營運季季 走升，伺服器營收比重今年保守預期達到3成。
至於申請上櫃宸曜科技去年EPS為8.15元，優於前一年EPS為6.27元 規模，營運水漲船高。
此外，在今年申請上櫃的公司中，騰雲日前遭到櫃買中心開罰2萬 元，主要因騰雲子公司於111年3月19日委由關係人進行辦公室修繕工 程，係屬向關係人取得不動產之情事，惟未依規定於時限內發布重大 訊息，核有缺失，櫃買中心對該公司處以違約金2萬元。
櫃買中心表示，本周有輝創（6722）預計11日登錄興櫃交易，格斯 科技（6940）12日登錄興櫃交易；至於啟弘生技訂在15日登錄興櫃交 易。
此外，本周有二家公司登錄興櫃交易，分別是輝創（6722）、格斯 科技（6940）等。
櫃買中心表示，截至4月底累計上櫃家數達809家，今年已上櫃掛牌 公司有三家，分別是偉康科技（6865）、長佳智能（6841）、東研信 超（6840）。
同時即將掛牌上櫃的公司有五家，分別是南俊國際（6584）、綠茵 生技（6846）、聯寶（6821）、雄順（2073）、鏵友益（6877），待 審議上櫃的公司有五家。
其中保健食品廠綠茵生技將於5月15日掛牌上櫃，每股承銷價68元 ，去年EPS為6.01元。
南俊國際初上櫃公開申購將於5月8日至10日期間進行公開申購，公 開申購價格為36元，投資人參與申購中籤價差可觀。
南俊國際為國內老字號的鋼珠導軌廠，去年EPS為2.26元，雲端伺 服器營收占比已達24％，法人預期第一季為營運谷底，後續營運季季 走升，伺服器營收比重今年保守預期達到3成。
至於申請上櫃宸曜科技去年EPS為8.15元，優於前一年EPS為6.27元 規模，營運水漲船高。
此外，在今年申請上櫃的公司中，騰雲日前遭到櫃買中心開罰2萬 元，主要因騰雲子公司於111年3月19日委由關係人進行辦公室修繕工 程，係屬向關係人取得不動產之情事，惟未依規定於時限內發布重大 訊息，核有缺失，櫃買中心對該公司處以違約金2萬元。
櫃買中心表示，本周有輝創（6722）預計11日登錄興櫃交易，格斯 科技（6940）12日登錄興櫃交易；至於啟弘生技訂在15日登錄興櫃交 易。
全台首座電動巴士產業園區昨（7）日動工，該園區將成為非紅色供應鏈最大電動巴士廠，未來四到五年內，該基地一年可望接下2萬輛電動巴士訂單。
全台第一座電動巴士產業園區位於彰化二林中科園區，主要投資者是老牌巴士大廠成運汽車，而成運背後的大股東也都大有來頭，除了電子大廠緯創、國泰私募基金，還有大同。供應鏈合作對象則除了上述大廠外，還有包括台塑、東元等47家企業。
成運董事長吳定發昨日表示，看好全球電動巴士需求湧現，最快可於2026年時取得一年2萬輛的訂單，台灣整體供應鏈產值並可望推升至5,000億元。
昨日動土典禮出席者包括總統府秘書長林佳龍、總統府資政沈榮津、經濟部長王美花、交通部政務次長陳彥伯、國科會副主委陳宗權、彰化縣長王惠美、立委謝衣鳯、立委黃秀芳、彰化縣議會議長謝典林等。
成運投入二林電巴產業雲區，主要是電動巴士產業前景看好，除了政府政策鼓勵外，成運已與日本、新加坡、印度相關業者簽約合作，未來可望成為最快整車外銷，而且帶動國內相關業者。
吳定發指出，政府推動示範型計劃奠定台灣電動巴士產業基礎，到今年7月15日前成運將有350輛電巴在全台營運，目前成運正在與緯創、大同、東元、台塑、義隆、公信電子、寶錄、飛宏、旭隼、格斯科技、輝創、起而行等47家業者對接中，也已經與新加坡陸路交通管理局簽訂協定，將用最快速度進入新加坡市場。
對於生產規劃，成運表示，今年除預計交249輛示範型計劃電巴、39輛一般型電巴共288輛，吳忠錫指出，9月起可望開始出貨採用東元國產馬達的電巴，期望9月到12月每月都出25輛，這樣估算，今年交貨有望達388輛，明年出貨預估700輛起跳，並可望上看千輛，成運在大量出貨後，今年已經開始獲利。
全台第一座電動巴士產業園區位於彰化二林中科園區，主要投資者是老牌巴士大廠成運汽車，而成運背後的大股東也都大有來頭，除了電子大廠緯創、國泰私募基金，還有大同。供應鏈合作對象則除了上述大廠外，還有包括台塑、東元等47家企業。
成運董事長吳定發昨日表示，看好全球電動巴士需求湧現，最快可於2026年時取得一年2萬輛的訂單，台灣整體供應鏈產值並可望推升至5,000億元。
昨日動土典禮出席者包括總統府秘書長林佳龍、總統府資政沈榮津、經濟部長王美花、交通部政務次長陳彥伯、國科會副主委陳宗權、彰化縣長王惠美、立委謝衣鳯、立委黃秀芳、彰化縣議會議長謝典林等。
成運投入二林電巴產業雲區，主要是電動巴士產業前景看好，除了政府政策鼓勵外，成運已與日本、新加坡、印度相關業者簽約合作，未來可望成為最快整車外銷，而且帶動國內相關業者。
吳定發指出，政府推動示範型計劃奠定台灣電動巴士產業基礎，到今年7月15日前成運將有350輛電巴在全台營運，目前成運正在與緯創、大同、東元、台塑、義隆、公信電子、寶錄、飛宏、旭隼、格斯科技、輝創、起而行等47家業者對接中，也已經與新加坡陸路交通管理局簽訂協定，將用最快速度進入新加坡市場。
對於生產規劃，成運表示，今年除預計交249輛示範型計劃電巴、39輛一般型電巴共288輛，吳忠錫指出，9月起可望開始出貨採用東元國產馬達的電巴，期望9月到12月每月都出25輛，這樣估算，今年交貨有望達388輛，明年出貨預估700輛起跳，並可望上看千輛，成運在大量出貨後，今年已經開始獲利。
格斯科技與國內的中研院、工研院等研發單位在技術上密切合作，掌握電池材料的關鍵技術，也透過國際合作，客製化不同需求的產品，未來將持續導入新技術來開發電池芯，也會朝新一代的固態、半固態電池去研發。
在全球夥伴方面，格斯科技合作夥伴包括日本的重量級企業，例如日本鐘淵化學（Kaneka Corporation）、東芝集團（TOSHIBA），歐洲則有頂級電動車電池研發公司InoBat Auto，同時格斯積極擴展國際布局的版圖，與巴西礦業公司、印度電池業者等展開密切合作。
格斯科技在新廠啟用典禮上宣布與多家國際夥伴簽署合作備忘錄（MOU），分別為格斯科技與英國Echion Technologies簽署MOU，以及格斯科技與挪威Beyonder及印度Midwest Energy Pvt. Ltd簽署MOU。
未來格斯科技將與這些國際夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同領域展開合作。在面對第三次能源轉型、全球氣候變遷等因素帶動下，格斯科技將與合作夥伴持續研發及整合電池模組應用，共同為綠色能源各項應用提供最先進的解決方案。
在全球夥伴方面，格斯科技合作夥伴包括日本的重量級企業，例如日本鐘淵化學（Kaneka Corporation）、東芝集團（TOSHIBA），歐洲則有頂級電動車電池研發公司InoBat Auto，同時格斯積極擴展國際布局的版圖，與巴西礦業公司、印度電池業者等展開密切合作。
格斯科技在新廠啟用典禮上宣布與多家國際夥伴簽署合作備忘錄（MOU），分別為格斯科技與英國Echion Technologies簽署MOU，以及格斯科技與挪威Beyonder及印度Midwest Energy Pvt. Ltd簽署MOU。
未來格斯科技將與這些國際夥伴在電池芯負極材料、儲能設備及原物料等不同領域展開合作。在面對第三次能源轉型、全球氣候變遷等因素帶動下，格斯科技將與合作夥伴持續研發及整合電池模組應用，共同為綠色能源各項應用提供最先進的解決方案。
格斯科技位於中壢工業區的台灣首座GWh級電池芯超級工廠，已於4月26日舉行落成啟用典禮，這項在國內電池界罕見高達新台幣40億元的重大投資案，預計今年第三季投產，產能將從250MWh一路成長，在2024年第二季達到1GWh以上，不僅在國內電池界領先群雄，更帶領台灣鋰電池產業邁向新的里程碑，成為我國核心戰略產業另一座護國神山。
新廠啟用典禮，行政院長陳建仁以影片祝賀，親自前往道賀與致詞的貴賓有：立法院副院長蔡其昌、桃園市副市長王明鉅、外貿協會董事長黃志芳、印度台北協會會長戴國瀾（Gourangalal Das）、台灣中油公司董事長李順欽、台灣電池協會理事長楊敏聰、日本鐘淵化學（Kaneka Corporation）電子研究所鋰電池團隊領導黑松秀寿（Hidekazu Kuromatsu）、日本東芝集團（TOSHIBA）電池事業部統括部長岡田好広（Okada Yoshihiro）等。
研發到封裝
提供一條龍服務
格斯科技董事長張忠傑表示，格斯科技從電芯研發、製造到封裝，做到電池、模組、系統，提供一條龍服務。格斯科技以客製化代工與公共開發為主，2家日本廠商的代工訂單，加上1家歐洲廠商小量驗證中，預計未來3年的代工量可達4GWh至5GWh，另外，印度市場估計也有1GWh至2GWh的需求量。
格斯科技獲得客戶青睞的關鍵在於掌握高安全、長壽命及可快充快放的鈦酸鋰（LTO）與高鎳三元電池芯技術，因應產能擴充需求，已與桃園市政府簽署合作備忘錄（MOU），計畫未來在航空城興建二廠。
格斯科技中壢新廠的投資金額龐大，還好有經濟部中小企業加速投資行動方案的支持，給予投資建廠的利息補貼超過30億元，對新創公司是最實質的幫助。新廠有2棟大樓，一棟以生產鋰電池芯為主，另一棟為研發中心，負責新世代電池的技術開發。
電池產業屬綠色產業，為落實節能減碳，中壢新廠採用綠色低碳排方案，廠內設備經改良後每年可節省超過7,000萬度電；廠內設有廢水回收再利用系統，完全不排放廢水，大幅節省水資源；廠內廢溶劑100％回收。廠區嚴格執行碳足跡檢驗以符合國際標準，未來也將邁向全自動化生產，成為真正的綠色工廠。
高度客製化
軍用載具電池首選
格斯技術團隊掌握從上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，經持續研究與改良，以自主技術開發的鋰電池具有高安全性、高倍率放電、高蓄電力、耐高溫與酷寒的寬溫域區間及長循環壽命等特性，搭配高度客製化生產，在國際市場上已成為資料中心儲能、無人搬運車、自主式移動機器人AMR（Autonomous Mobile Robot）、超跑電動車、空中載具及潛艦等軍用載具電池的首選。
最近半年，格斯科技董事長張忠傑馬不停蹄的全球行銷，去年10月他帶著團隊研發的鈦酸鋰（LTO）電池與相關應用，前往美國東岸參展，今年初又前往日本與歐洲拜訪客戶，向德國主力車廠與一階供應商介紹鈦酸鋰（LTO）電池的特性與發展潛力，是外貿協會拓展全球市場的密切合作夥伴。
成立8年的格斯科技憑藉新創資源，以核心技術整合國內產業資源與人才，讓世界看到台灣電池研發創新能力及製造實力。格斯科技以提升台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標，未來更期許成為台灣鋰電池循環經濟的主要推動者，使綠色鋰電池的生命周期能邁向更長期、更永續的循環。
在減碳與能源轉型的趨勢下，電芯技術越先進，加上擁有生產自主優勢，格斯科技已跨出成功的一步，更向世界證明台灣的堅強實力。
新廠啟用典禮，行政院長陳建仁以影片祝賀，親自前往道賀與致詞的貴賓有：立法院副院長蔡其昌、桃園市副市長王明鉅、外貿協會董事長黃志芳、印度台北協會會長戴國瀾（Gourangalal Das）、台灣中油公司董事長李順欽、台灣電池協會理事長楊敏聰、日本鐘淵化學（Kaneka Corporation）電子研究所鋰電池團隊領導黑松秀寿（Hidekazu Kuromatsu）、日本東芝集團（TOSHIBA）電池事業部統括部長岡田好広（Okada Yoshihiro）等。
研發到封裝
提供一條龍服務
格斯科技董事長張忠傑表示，格斯科技從電芯研發、製造到封裝，做到電池、模組、系統，提供一條龍服務。格斯科技以客製化代工與公共開發為主，2家日本廠商的代工訂單，加上1家歐洲廠商小量驗證中，預計未來3年的代工量可達4GWh至5GWh，另外，印度市場估計也有1GWh至2GWh的需求量。
格斯科技獲得客戶青睞的關鍵在於掌握高安全、長壽命及可快充快放的鈦酸鋰（LTO）與高鎳三元電池芯技術，因應產能擴充需求，已與桃園市政府簽署合作備忘錄（MOU），計畫未來在航空城興建二廠。
格斯科技中壢新廠的投資金額龐大，還好有經濟部中小企業加速投資行動方案的支持，給予投資建廠的利息補貼超過30億元，對新創公司是最實質的幫助。新廠有2棟大樓，一棟以生產鋰電池芯為主，另一棟為研發中心，負責新世代電池的技術開發。
電池產業屬綠色產業，為落實節能減碳，中壢新廠採用綠色低碳排方案，廠內設備經改良後每年可節省超過7,000萬度電；廠內設有廢水回收再利用系統，完全不排放廢水，大幅節省水資源；廠內廢溶劑100％回收。廠區嚴格執行碳足跡檢驗以符合國際標準，未來也將邁向全自動化生產，成為真正的綠色工廠。
高度客製化
軍用載具電池首選
格斯技術團隊掌握從上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，經持續研究與改良，以自主技術開發的鋰電池具有高安全性、高倍率放電、高蓄電力、耐高溫與酷寒的寬溫域區間及長循環壽命等特性，搭配高度客製化生產，在國際市場上已成為資料中心儲能、無人搬運車、自主式移動機器人AMR（Autonomous Mobile Robot）、超跑電動車、空中載具及潛艦等軍用載具電池的首選。
最近半年，格斯科技董事長張忠傑馬不停蹄的全球行銷，去年10月他帶著團隊研發的鈦酸鋰（LTO）電池與相關應用，前往美國東岸參展，今年初又前往日本與歐洲拜訪客戶，向德國主力車廠與一階供應商介紹鈦酸鋰（LTO）電池的特性與發展潛力，是外貿協會拓展全球市場的密切合作夥伴。
成立8年的格斯科技憑藉新創資源，以核心技術整合國內產業資源與人才，讓世界看到台灣電池研發創新能力及製造實力。格斯科技以提升台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標，未來更期許成為台灣鋰電池循環經濟的主要推動者，使綠色鋰電池的生命周期能邁向更長期、更永續的循環。
在減碳與能源轉型的趨勢下，電芯技術越先進，加上擁有生產自主優勢，格斯科技已跨出成功的一步，更向世界證明台灣的堅強實力。
格斯科技（6940）全台首座GWh級軟包鋰電池芯廠26日落成啟用， 預計第三季投產，初期產能將從250MWh出發，明年第二季達滿載生產 。專攻大容量鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元電池芯、模組，供高端利基 電動車、儲能應用。
格斯從上游材料即自主開發，鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元電芯兼具 高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域工作區間及長循環壽命， 搭配高度客製化，符合國際整體產業發展趨勢，獲日大廠Kaneka、T OSHIBA及東歐、美、德、亞洲等多家知名大廠策略合作意願。
目前全球正快速投入能源產業的競爭，格斯科技憑藉新創資源，以 核心技術整合台灣產業資源與人才，以高階與客製化的研發能力，讓 台灣在國際能源市場中可以佔領關鍵地位，讓世界看到台灣電池研發 創新力及製造實力。
格斯從上游材料即自主開發，鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元電芯兼具 高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域工作區間及長循環壽命， 搭配高度客製化，符合國際整體產業發展趨勢，獲日大廠Kaneka、T OSHIBA及東歐、美、德、亞洲等多家知名大廠策略合作意願。
目前全球正快速投入能源產業的競爭，格斯科技憑藉新創資源，以 核心技術整合台灣產業資源與人才，以高階與客製化的研發能力，讓 台灣在國際能源市場中可以佔領關鍵地位，讓世界看到台灣電池研發 創新力及製造實力。
格斯科技（6940）創立8年，團隊自許為全球能源轉型推動者，專 注高階軟包之鈦酸鋰LTO、高鎳三元NCM鋰電池芯研發、生產製造，力 求掌握產業鏈與研發優勢，發展差異化及利基應用產品。格斯整合台 灣鋰電池上游材料，與歐洲頂規電動車電池研發公司、日本國際級公 司攜手進行跨國合作，以世界級的先進研發能量，為台灣鋰電池應用 打造國際級的競爭力與能量。
4月26日上午10時，格斯將舉行中壢「芯」廠落成啟用典禮。
格斯以產業後進、沒有大集團資源力挺條件下，毅然投資建置GWh 等級鋰電池芯廠，格斯團隊的能耐與產業企圖心，未來發展動向，爆 發能量，大家都好奇。
4月26日上午10時，格斯將舉行中壢「芯」廠落成啟用典禮。
格斯以產業後進、沒有大集團資源力挺條件下，毅然投資建置GWh 等級鋰電池芯廠，格斯團隊的能耐與產業企圖心，未來發展動向，爆 發能量，大家都好奇。
專注發展鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元NCM軟包鋰電池芯技術與產品的 格斯科技（6940），延續3月中日本二次電池展的高人氣，在今（12 ）日登場的「台灣國際智慧移動展」將主打系列大尺寸、高安全性、 高倍率充放電、超長循環壽命等特性的電池芯、模組，產品除已導入 電動三輪車、輕油電混合動力（MHEV）、家用智慧儲能系統，透過材 料與技術創新，格斯團隊正加速建立電動車與儲能應用利基市場灘頭 堡。
2050淨零碳排目標下，作為綠色能源轉型的關鍵技術，電池資源爭 奪戰方興未艾；格斯透過材料創新以及4月下旬中壢GWh級新廠投產後 ，將致力成為全球LTO及高鎳NCM大尺寸軟包鋰電池芯及模組重要供應 廠，以及全球高端應用客戶的主要合作夥伴。
格斯科技董事長張忠傑博士指出：「目前48V輕油電混合動力（MH EV）系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車的新標配，預期當 愈多汽車大廠投入推廣MHEV，更多搭載MHEV車款供消費者選擇時，M HEV有機會成為未來汽車市場主流車款，將帶動輕混合動力鋰電池市 場龐大新需求。格斯以自主技術開發出48V動力鋰電池，兼具高安全 性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等 優勢，符合國際整體發展趨勢。」
今年智慧移動展，格斯針對不同交通工具提出多款LTO及高鎳三元 NCM電池方案，包括：
1.MHEV 20S1P電池模組：環保節能的48V輕油電混合動力（MHEV） 系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車標配，MHEV有機會成為 未來汽車市場的主流車款。格斯的48V動力鋰電池的五大特性優勢， 符合國際整體發展趨勢。
2.電動三輪車用48V/24V電池：現場展示的電動三輪車搭載格斯特 別為電動三輪車開發的電池，並分別開發48V NCM鋰電池組及24V LT O鈦酸鋰電池組，電池組外殼以原鉛酸電池尺寸為基礎進行設計，客 戶可依里程需求選用兩顆三元電池組並聯，或是在高安全需求情境下 ，採用兩顆鈦酸鋰電池芯串聯；電池組提供原採用鉛酸電池的電動載 具替換軟包鋰電池方案。
3.VDA355 LTO/NCM電池模組：為歐規電動車通用標準，透過此一規 格有利於汽車製造商直接改良應用在現行車款，減少整車重新規劃的 成本，搭配格斯的電芯方案，可根據不同終端需求，彈性選用LTO或 NCM軟包電池芯。
4.12V LTO啟動電瓶：採用LTO電池芯打造的12V啟動電瓶，可用於 各種載具，在高空作業車，透過LTO電芯快速充放電特性，可凸顯其 易用性及便利性。
不斷持續投入新穎材料研發的格斯科技，在智慧移動展上，將與財 團法人工業技術研究院、愛國者綠能科技、中華汽車工業，簽署「樹 脂固態電池技術合作意向書」（MOU），四方合作研究車輛鋰電池系 統。格斯的使命是與產業共創多元化電池芯的解決方案，作為鑽研材 料創新，以及具備大尺寸軟包電池芯與電池模組生產能力的企業，格 斯將整合國際技術人才，開發新世代電池技術及產品，於全球電池產 業站穩關鍵地位。
2050淨零碳排目標下，作為綠色能源轉型的關鍵技術，電池資源爭 奪戰方興未艾；格斯透過材料創新以及4月下旬中壢GWh級新廠投產後 ，將致力成為全球LTO及高鎳NCM大尺寸軟包鋰電池芯及模組重要供應 廠，以及全球高端應用客戶的主要合作夥伴。
格斯科技董事長張忠傑博士指出：「目前48V輕油電混合動力（MH EV）系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車的新標配，預期當 愈多汽車大廠投入推廣MHEV，更多搭載MHEV車款供消費者選擇時，M HEV有機會成為未來汽車市場主流車款，將帶動輕混合動力鋰電池市 場龐大新需求。格斯以自主技術開發出48V動力鋰電池，兼具高安全 性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等 優勢，符合國際整體發展趨勢。」
今年智慧移動展，格斯針對不同交通工具提出多款LTO及高鎳三元 NCM電池方案，包括：
1.MHEV 20S1P電池模組：環保節能的48V輕油電混合動力（MHEV） 系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車標配，MHEV有機會成為 未來汽車市場的主流車款。格斯的48V動力鋰電池的五大特性優勢， 符合國際整體發展趨勢。
2.電動三輪車用48V/24V電池：現場展示的電動三輪車搭載格斯特 別為電動三輪車開發的電池，並分別開發48V NCM鋰電池組及24V LT O鈦酸鋰電池組，電池組外殼以原鉛酸電池尺寸為基礎進行設計，客 戶可依里程需求選用兩顆三元電池組並聯，或是在高安全需求情境下 ，採用兩顆鈦酸鋰電池芯串聯；電池組提供原採用鉛酸電池的電動載 具替換軟包鋰電池方案。
3.VDA355 LTO/NCM電池模組：為歐規電動車通用標準，透過此一規 格有利於汽車製造商直接改良應用在現行車款，減少整車重新規劃的 成本，搭配格斯的電芯方案，可根據不同終端需求，彈性選用LTO或 NCM軟包電池芯。
4.12V LTO啟動電瓶：採用LTO電池芯打造的12V啟動電瓶，可用於 各種載具，在高空作業車，透過LTO電芯快速充放電特性，可凸顯其 易用性及便利性。
不斷持續投入新穎材料研發的格斯科技，在智慧移動展上，將與財 團法人工業技術研究院、愛國者綠能科技、中華汽車工業，簽署「樹 脂固態電池技術合作意向書」（MOU），四方合作研究車輛鋰電池系 統。格斯的使命是與產業共創多元化電池芯的解決方案，作為鑽研材 料創新，以及具備大尺寸軟包電池芯與電池模組生產能力的企業，格 斯將整合國際技術人才，開發新世代電池技術及產品，於全球電池產 業站穩關鍵地位。
格斯科技自2019年底跨入電動車與儲能用電池模組的設計、開發與生產，布局儲能差異化應用，選擇製程難度與技術最高的鈦酸鋰及高鎳三元材料系統，生產大尺寸軟包電池芯與電池模組，面對全球動力電池產業將從GWh邁進TWh時代，在國內興建第一座Gigawatt（GWh）國際規格電芯廠，預計今年4月落成啟用，以站穩全球儲能產業關鍵地位。
格斯科技共同創辦人、技術長葉國偉博士表示：「格斯科技引進國際市場主流的正極材料，搭配台灣生產的高性能鈦酸鋰負極材料，打造具有高安全性、高倍率充放電電流（>20C）、更寬溫域的可工作溫度區間（-40℃~60℃）及超高循環壽命（≧10,000次）特性的鈦酸鋰系鋰電池芯及應用產品。」
格斯科技掌握上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，開發出差異化的產品與多種應用。隨著世界各國降低汽柴油車排放新法規及提高燃油能效要求，純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）、完全混合動力車（FHEV）興起，同時，48V輕油電混合動力（MHEV）系統設計已成新的選擇，是歐系汽車品牌的發展趨勢。
格斯科技董事長張忠傑博士指出：「48V輕油電混合動力（MHEV）系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車的標配，當越多汽車大廠投入資源推廣MHEV，市面上有更多搭載MHEV的車款可選擇時，MHEV有機會成為未來主流車款，帶動輕混合動力鋰電池市場的龐大需求。格斯科技以自主技術開發48V的動力鋰電池，具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等特性。」
預計2030年全球儲能市場可達1,160GWh，格斯科技以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略，與政府及相關單位合作，以提升台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標。格斯科技去（2022）年與外貿協會共同赴美，洽談供應鏈合作，也與歐洲頂規電動車電池研發公司InoBat Auto進行技術合作，透過今年新廠開出的產能滿足InoBat相關訂單需求。
格斯科技共同創辦人、技術長葉國偉博士表示：「格斯科技引進國際市場主流的正極材料，搭配台灣生產的高性能鈦酸鋰負極材料，打造具有高安全性、高倍率充放電電流（>20C）、更寬溫域的可工作溫度區間（-40℃~60℃）及超高循環壽命（≧10,000次）特性的鈦酸鋰系鋰電池芯及應用產品。」
格斯科技掌握上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，開發出差異化的產品與多種應用。隨著世界各國降低汽柴油車排放新法規及提高燃油能效要求，純電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）、完全混合動力車（FHEV）興起，同時，48V輕油電混合動力（MHEV）系統設計已成新的選擇，是歐系汽車品牌的發展趨勢。
格斯科技董事長張忠傑博士指出：「48V輕油電混合動力（MHEV）系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車的標配，當越多汽車大廠投入資源推廣MHEV，市面上有更多搭載MHEV的車款可選擇時，MHEV有機會成為未來主流車款，帶動輕混合動力鋰電池市場的龐大需求。格斯科技以自主技術開發48V的動力鋰電池，具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等特性。」
預計2030年全球儲能市場可達1,160GWh，格斯科技以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略，與政府及相關單位合作，以提升台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標。格斯科技去（2022）年與外貿協會共同赴美，洽談供應鏈合作，也與歐洲頂規電動車電池研發公司InoBat Auto進行技術合作，透過今年新廠開出的產能滿足InoBat相關訂單需求。
格斯科技（6940）為台灣專業製造鈦酸鋰（LTO）及高鎳三元鋰電 池芯之新創公司，經近幾年專注研發、生產下，已成功將高端之鈦酸 鋰及高鎳三元鋰電池銷往日本及歐洲，目前主要商品有，鈦酸鋰快充 軟包電池芯及模組、高鎳鋰三元（NCM 811）高能量軟包電池芯及模 組、鈦酸鋰貨櫃式儲能系統、高鎳鋰三元（NCM 811）貨櫃式儲能系 統、家庭儲能系統等，今年格斯中壢營運總部1GWh產能開出後，將有 助於產品加大力度拓展海內外電動車及儲能市場。
格斯科技為台灣少數能同時製造鈦酸鋰及高鎳鋰三元的高階電芯生 產廠商，除了鈦酸鋰產品已通過日本上市公司KANEKA鐘淵化學的實測 認證，導入日本AGV市場，去年也取得另一家日本上市公司的青睞， 雙方共同開發下一世代類鈦酸鋰新產品，其能量密度媲美磷酸鐵鋰電 芯，並兼具快充、高安全性及長壽命特性，此一全球唯一的革命產品 ，將於今年導入全球電動大巴市場。
去年格斯的高鎳三元電芯在歐洲車廠的市場推進也大有斬獲；近期 格斯與歐洲電池芯應用公司簽署產品長期供貨合作協議，未來三年將 有高達3GWh的高鎳高能量密度電芯需求都將由格斯獨家供應，透過標 準模組（VDA-355）導入歐洲車廠及無人飛行載具。
今年格斯將持續積極搶攻歐、美、日大廠訂單，格斯擁有獨特製程 設計與日式風格嚴謹生產管理，有助縮短與客戶合作的產品開發時程 ，加快產品上市時間，面對客戶與市場對鋰電池在安全性與品質上嚴 謹要求，格斯強調，其所專注生產製造的正是具備最高安全性、最符 合市場需求的鋰電池芯。
去年格斯的高鎳三元電芯在歐洲車廠的市場推進也大有斬獲；近期 格斯與歐洲電池芯應用公司簽署產品長期供貨合作協議，未來三年將 有高達3GWh的高鎳高能量密度電芯需求都將由格斯獨家供應，透過標 準模組（VDA-355）導入歐洲車廠及無人飛行載具。
今年格斯將持續積極搶攻歐、美、日大廠訂單，格斯擁有獨特製程 設計與日式風格嚴謹生產管理，有助縮短與客戶合作的產品開發時程 ，加快產品上市時間，面對客戶與市場對鋰電池在安全性與品質上嚴 謹要求，格斯強調，其所專注生產製造的正是具備最高安全性、最符 合市場需求的鋰電池芯。
深耕電池芯技術，站穩三元與鈦酸鋰（LTO）電池芯技術的格斯科技，宣布與歐洲頂規電動車電池研發公司InoBat Auto策略合作，支持InoBat的1GWH（百萬度）產能，預計明（2023）年第四季到位。InoBat為歐洲電池設計研發的新創公司，專注電池的創新研究、開發、製造、供給、回收及廢棄電池處理，在客製化領域以滿足全球汽車、商用車、賽車、航太業及專門代工廠的特殊需求，此次策略合作有助於格斯科技進軍歐洲市場，透過其高階電池芯的製造技術，搶攻電動車、固定式儲能系統及無人搬運車（AGV）商機。
格斯科技執行長張忠傑表示：「在生產高端電池的軟包電芯方面，格斯科技具備專業能力及技術，我們期待能與InoBat這類能帶領市場創新的公司合作，以推出高安全性的能源方案。」
以全球電動車市場來看，美國、中國與歐洲市場皆積極推動電動車普及化，其中，電池扮演關鍵角色。歐洲市場在歐盟委員會於2019年底頒布「歐洲綠色新政」（European Green Deal），宣示2050年實現碳中和目標，承諾2030年至少需達到比1990年減少55％溫室氣體排放量，儘管目前電動車電池市場由中國、南韓與日本為主力，但歐洲市場正透過其技術研發、產品差異化及不同形式的策略合作搶攻市占率。
因此，歐洲高階電動車電池研發、工程技術、生產及回收技術的先鋒InoBat在全球市場尋求策略合作，選擇在台灣掌握高階電池芯研發和生產能力的格斯科技合作。InoBat執行長Marian Bocek表示：「很高興能與格斯科技合作，如同InoBat，格斯科技是致力於電池科技的先鋒，同樣支持永續精神。此次協議基於互利基礎，委由格斯科技替InoBat生產電池，滿足本公司不斷成長的需求，為我們進入亞太市場和格斯科技進入歐洲市場創造機會。」
格斯科技透過整合國內鋰電池材料、電池製造與電池模組製造技術，以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略，與政府和相關單位合作，將台灣提升為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標。格斯科技近期獲外貿協會邀請參與睽違3年重新在美國舉辦的「美國臺灣形象展」，是唯一與會的電池芯廠。張忠傑表示：「格斯希望與國內產、官、學、研合作，積極發展高階鋰電池，助益國產與國際電動車的推廣，以行動證明台灣打國際盃不是問題。」
格斯科技執行長張忠傑表示：「在生產高端電池的軟包電芯方面，格斯科技具備專業能力及技術，我們期待能與InoBat這類能帶領市場創新的公司合作，以推出高安全性的能源方案。」
以全球電動車市場來看，美國、中國與歐洲市場皆積極推動電動車普及化，其中，電池扮演關鍵角色。歐洲市場在歐盟委員會於2019年底頒布「歐洲綠色新政」（European Green Deal），宣示2050年實現碳中和目標，承諾2030年至少需達到比1990年減少55％溫室氣體排放量，儘管目前電動車電池市場由中國、南韓與日本為主力，但歐洲市場正透過其技術研發、產品差異化及不同形式的策略合作搶攻市占率。
因此，歐洲高階電動車電池研發、工程技術、生產及回收技術的先鋒InoBat在全球市場尋求策略合作，選擇在台灣掌握高階電池芯研發和生產能力的格斯科技合作。InoBat執行長Marian Bocek表示：「很高興能與格斯科技合作，如同InoBat，格斯科技是致力於電池科技的先鋒，同樣支持永續精神。此次協議基於互利基礎，委由格斯科技替InoBat生產電池，滿足本公司不斷成長的需求，為我們進入亞太市場和格斯科技進入歐洲市場創造機會。」
格斯科技透過整合國內鋰電池材料、電池製造與電池模組製造技術，以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略，與政府和相關單位合作，將台灣提升為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標。格斯科技近期獲外貿協會邀請參與睽違3年重新在美國舉辦的「美國臺灣形象展」，是唯一與會的電池芯廠。張忠傑表示：「格斯希望與國內產、官、學、研合作，積極發展高階鋰電池，助益國產與國際電動車的推廣，以行動證明台灣打國際盃不是問題。」
格斯科技11月15日宣布與歐洲頂規電動車電池研發公司InoBat Au to跨國策略合作，2023年將以中壢工業區新廠1GWh（百萬度）產能支 持InoBat訂單需求。
此項策略合作案，將有助格斯進軍歐洲市場，並且以高階電池芯製 造技術，搶攻電動車、固定式儲能系統及無人搬運車（AGV）市場商 機。
格斯執行長張忠傑表示：「在生產高端電池的軟包電芯方面，格斯 具備專業能力及相關技術，我們非常期待能與像InoBat帶領市場創新 的公司合作，一起探索如何推出高安全性的能源方案。台灣在全球科 技生態系中可謂地處要塞，期望藉此合作，從全球觀點培養靈活應變 顧客需求的能力。」
2019年底歐盟委員會頒布「歐洲綠色新政」，面對電動車電池市場 主要由中國、南韓與日本業者把持，歐洲市場正積極透過其技術研發 、產品差異化以及不同形式的策略合作搶占未來的市占率。
因此，歐洲高階電動車電池研發、工程技術、生產及回收技術的先 鋒InoBat積極於全球市場尋求策略合作夥伴，看上台灣掌握高階電池 芯研發及生產能力的格斯科技進行雙方策略合作。
InoBat執行長Marian Bocek表示：「非常高興能與格斯科技進行合 作。如同InoBat，格斯科技是致力於電池科技的先鋒，並且同樣支持 永續精神。」
Marian Bocek表示，此次協議基於互利基礎，委由格斯科技替Ino Bat生產電池，滿足不斷增長需求，同時為InoBat提供進入關鍵的亞 太市場，以及格斯科技進入歐洲市場的機會。
格斯科技期許，透過整合台灣國內鋰電池材料、電池製造與電池模 組製造技術，以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策 略，與政府及相關單位共同合作，提升台灣成為全球新能源電池關鍵 材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標。
格斯中壢工業區新廠1GWh產能預計於2023年第四季到位，屆時可支 持InoBat電池產品訂單需求。
此項策略合作案，將有助格斯進軍歐洲市場，並且以高階電池芯製 造技術，搶攻電動車、固定式儲能系統及無人搬運車（AGV）市場商 機。
格斯執行長張忠傑表示：「在生產高端電池的軟包電芯方面，格斯 具備專業能力及相關技術，我們非常期待能與像InoBat帶領市場創新 的公司合作，一起探索如何推出高安全性的能源方案。台灣在全球科 技生態系中可謂地處要塞，期望藉此合作，從全球觀點培養靈活應變 顧客需求的能力。」
2019年底歐盟委員會頒布「歐洲綠色新政」，面對電動車電池市場 主要由中國、南韓與日本業者把持，歐洲市場正積極透過其技術研發 、產品差異化以及不同形式的策略合作搶占未來的市占率。
因此，歐洲高階電動車電池研發、工程技術、生產及回收技術的先 鋒InoBat積極於全球市場尋求策略合作夥伴，看上台灣掌握高階電池 芯研發及生產能力的格斯科技進行雙方策略合作。
InoBat執行長Marian Bocek表示：「非常高興能與格斯科技進行合 作。如同InoBat，格斯科技是致力於電池科技的先鋒，並且同樣支持 永續精神。」
Marian Bocek表示，此次協議基於互利基礎，委由格斯科技替Ino Bat生產電池，滿足不斷增長需求，同時為InoBat提供進入關鍵的亞 太市場，以及格斯科技進入歐洲市場的機會。
格斯科技期許，透過整合台灣國內鋰電池材料、電池製造與電池模 組製造技術，以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策 略，與政府及相關單位共同合作，提升台灣成為全球新能源電池關鍵 材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標。
格斯中壢工業區新廠1GWh產能預計於2023年第四季到位，屆時可支 持InoBat電池產品訂單需求。
格斯科技透過整合國內鋰電池材料、電池製造與電池模組製造技術，以「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大策略，與政府及相關單位合作，以提升台灣成為全球新能源電池關鍵材料及高階設備關鍵零組件的研發製造中心為目標，聚焦發展高階鈦酸鋰（LTO）電池芯製造與應用技術，透過挑戰高階技術協助台灣邁向產業上游的關鍵定位而努力。
高階鈦酸鋰（LTO）電池芯的特色有：充放電快速、穩定安全性極高與使用生命周期長。由於高階鈦酸鋰（LTO）可耐極低溫（-40℃）與高溫（45~60℃）下安全進行儲能應用，因此即使在極地氣候及高溫差環境，鈦酸鋰（LTO）電池芯仍是最安全的選擇，因此越來越多針對高階電動車、電動跑車及大型基礎儲能設備應用的大廠思考採用鈦酸鋰（LTO）技術來開發新一代的產品。
格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心製造設計電池的技術，於汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施，陸續建立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利，2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品，用於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域，2020年進一步放量供應快充、低溫等應用市場，並攜手日商客戶，擴大代工生產LTO鋰電池，搶攻儲能與無人搬運車（AGV）等市場商機，更於去年啟動桃園鋰電池芯新廠建廠計畫，預計明（2023）年完成，擴大生產動能。
格斯科技董事長張忠傑博士指出：「格斯科技從高階電池芯的研發與製造進行自我挑戰，希望證明台灣在儲能藍海商機中有站在產業鏈上游的能力。目前格斯可以提供客戶從高階到中低階全方位的電池芯開發設計能力，我們於去年與桃園市政府簽署桃園航空城合作備忘錄（MOU），希望以世界級的研發能量，為台灣產業注入國際化的可行性。」（劉靜君）
高階鈦酸鋰（LTO）電池芯的特色有：充放電快速、穩定安全性極高與使用生命周期長。由於高階鈦酸鋰（LTO）可耐極低溫（-40℃）與高溫（45~60℃）下安全進行儲能應用，因此即使在極地氣候及高溫差環境，鈦酸鋰（LTO）電池芯仍是最安全的選擇，因此越來越多針對高階電動車、電動跑車及大型基礎儲能設備應用的大廠思考採用鈦酸鋰（LTO）技術來開發新一代的產品。
格斯科技以高鎳三元軟包鋰電池芯為核心製造設計電池的技術，於汐止廠辦擁有先進軟包鋰電池芯生產設備與設施，陸續建立從上游材料改質、調配、電池芯及模組製造、組裝技術與重要專利，2019年格斯已投產25Ah、30Ah、40Ah等系列電池芯、模組產品，用於電動二輪車、三輪車、家用儲能、無人機等領域，2020年進一步放量供應快充、低溫等應用市場，並攜手日商客戶，擴大代工生產LTO鋰電池，搶攻儲能與無人搬運車（AGV）等市場商機，更於去年啟動桃園鋰電池芯新廠建廠計畫，預計明（2023）年完成，擴大生產動能。
格斯科技董事長張忠傑博士指出：「格斯科技從高階電池芯的研發與製造進行自我挑戰，希望證明台灣在儲能藍海商機中有站在產業鏈上游的能力。目前格斯可以提供客戶從高階到中低階全方位的電池芯開發設計能力，我們於去年與桃園市政府簽署桃園航空城合作備忘錄（MOU），希望以世界級的研發能量，為台灣產業注入國際化的可行性。」（劉靜君）
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