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隨著機車龍頭光陽將在8月搶進電動車市場，電動機車龍頭廠商Gogoro及中華emoving決定率先搶攻暑假電動機車學生市場，Gogoro與中華emoving都打出電動車超優惠租費，與電信業的月租費同樣，引起市場矚目。

光陽即將在台推出兩款電動機車，預計明年市占率要超過五成，正面迎戰Gogoro，更宣示銷售將超越Gogoro。光陽推出的電動機車車款及資費方案，其中，強調實惠的Nice 100 EV補助後售價殺破3萬元，且換電月租費299元，可騎1,000公里。

中華車表示， 電動機車市場買氣強強滾，也因此有燃油機車大廠在此時更積極投入及開發電動機車市場搶攻商機，再次掀起電動機車討論熱潮。中華emoving至今已累積銷售超過5萬台，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，今年累計銷售再較去年同期成長57%。

中華車主打經濟效益的使用模式，提供資費299元不限里程騎到飽與最低僅10,800元業界最優惠方案。

Gogoro於5月底推出新車款後，接單大旺，上市以來累積銷售正挑戰7萬輛，並在暑假前針對學生族群再推出學生專屬優惠，每個月499元的學生騎到飽專案，讓學生可不限里程暢騎一整年，強攻年輕族群。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，對年輕族群來說，125㏄性能等級的機車為首選，為加速從燃油車到電動機車的轉換，Gogoro陸續針對年輕族群再推出符合需求的產品與資費方案。暑假期間針對年輕族群，Gogoro推出不限里程騎到飽及相關優惠活動，藉此提升年輕人選擇電動機車意願。

為推動國內電動機車產業，經濟部今年原想推動公版電池規格，但目前已放緩腳步。光陽董事長柯勝?說，從產業經驗得知，有些產業就是好幾套標準，「沒有說一定要一套或兩套標準才是最好」，因為每個產業的架構、生態都不一樣。標準應該是市場的自然淘汰過程，他相信消費者會做出最終的決定。

TAICS將於6月26日上午9時30分至下午3時30分在臺大醫院國際會議 中心401廳，針對「電動車電池管理與服務發展趨勢」為主題，活動 由台灣資通產業標準協會與工業技術研究院共同主辦，台灣車聯網產 業協會協辦，台灣是德科技公司、大同公司、台灣電信產業發展協會 贊助，全方面涵蓋電動車產業，討論相關標準議題，內容多元豐富， 主辦單位歡迎各界共同參與，掌握最新資訊與關鍵發展、引領未來產 業布局。

全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55％新車 都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理（充換電技術 ）與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一。尤其在近 期台灣電動機車電池公版宣布破局，未來將循市場機制的態勢下，台 灣資通產業標準協會（TAICS）將以自由開放的心態、邀請各家廠商 一起在平台上參與討論。邀請國內外專家，有研究法人、車廠、設備 技術、場域運營等國內外代表性機構，包括車輛研究測試中心、工研 院等兩個國內主要研究法人機構；電動機車引領廠商Gogoro、其昜科 技；設備技術與場域運營大廠台達電、WiTricity、信璽國際、與能 海電能科技等，從政府政策、充電技術、與充電環境等關鍵面向，探 討技術與應用場域之資通訊標準需求。網址：http://events.taics .org.tw/。

迎戰電動機車時代，台灣機車龍頭大廠光陽工業董事長柯勝?表示，為進軍電動機車市場，第一階段已斥資10億元開發電動車及周邊設備建置，8月將在台推出兩款車型，預計明年在電動機車的市占率要超過五成。換言之，光陽電動機車銷量要拚超越Gogoro。

台灣電動機車發展速度超出市場預期，Gogoro更於5月發表新車款，搶攻暑假的學生購車需求，同時光陽宣布將在8月上市兩款電動機車，正面迎戰。

光陽預計8月要推出的二款電動機車，包括New Many 110 EV及Nice 100 EV，全台將部署1,500個IONEX快速充電服務站，明年則將建置2,000個IONEX能源交換站，銷售6萬台電動機車，並規劃在2020年全台要完成3萬個共享插座服務據點。

目前市場上電動機車龍頭仍以Gogoro銷售成績最好，今年單月平均銷售量約5,000台，占整體電動機車銷售量超過九成。

光陽指出，未來三年，並將針對不同市場及客群，推出10款不同特色的電動車，除了現有的輕型電動機車外，將會陸續推出普通重型電動機車以及大型重型電動機車。同時，在今年底前，並將在全球逾十個城市啟動Ionex車能網異業合作案，包括物流、共享業者都有。

光陽昨日因應KYMCO Ionex電動機車全球首發New Many 110EV 及Nice 100 EV、以及Ionex能源交換站、Ionex充電服務網、Ionex電池租賃方案等，大動作舉辦「Ionex車能網台北國際記者會」。

機車業龍頭光陽工業大舉進軍電動機車市場，昨（12）日在台發表NewMany110EV、Nice100EV兩款全新電動機車，最低只要3萬元有找，嗆聲1年內幹掉Gogoro，拿下5成以上市占。

光陽董事長柯勝（峰）重申全球電動機車發展計畫，包括3年內推10款電動機車，要布局20國市場設充換電網絡，2021年之前全球累積電動機車銷售達50萬輛。

光陽並宣布啟動Ionex全方位電動機車能源補充解決方案建設計畫，包括8月底前全台將設1,500個快速充電站，明年底將設全台最多的2,000座電池交換站，3年內完善3萬個共享插座等服務據點，打造全台最綿密的供電網絡，同時達成燃油車轉換電動車達50％的轉換率。

柯勝（峰）指出，目前光陽已與多家來自不同領域的共享、配送、物流業者進行實質的洽談，在全球各地推廣Ionex車能網，今年底前預計將在全球逾10個城市啟動Ionex車能網異業合作案，讓全世界看到來自台灣的電動車解決方案與創新實力。

柯勝（峰）強調，「光陽從電動機車、電動醫療代步車，再到電動輔助自行車，投入不同的領域，一點一滴累積技術與經驗，默默耕耘20年後，終於推出一個能夠扭轉市場格局，開創全新綠能世紀的電動車解決方案，期盼再創光陽在全球舞台的品牌高峰！」

光陽昨大手筆包下台北小巨蛋舉行電動機車發表會，一口氣發表兩款新車，其中NewMany110EV預計8月上市，扣除淘汰二行程新購補助後，最低價只要4.28萬元。另一款專為女性騎士設計的Nice100EV，預計10月上市，扣除補助最低只要2.98萬元，較同樣式針對女性騎士開發的Gogoro2Deligh入手價便宜達2萬元，宣戰意味濃厚。

同時，光陽也宣布Ionex隨車自用電池月租費只要299元，每月可享1,000公里基本行駛里程，額外每公里1元的優惠費率。Ionex快速充電站1小時即可100％充飽，充電每次只要銅板價10元，Ionex能源交換站租用共享電池每次只要40元，無需綁定月租費方案。

針對光陽電動機車全新布局戰略，Gogoro回應，雙方產品性能規格不同，不能放在同一天平上比較；換電站不是比數字，目前Gogoro全台已有600座換電站，主要都會區已經做到平均每1公里1站，密度便利性已經滿足車主需求，未來仍會持續布建。

行政院副院長施俊吉昨（5）日接受本報專訪時表示，在蘋果手機時代，台灣搭上蘋果供應鏈，帶動相關產業蓬勃發展；「the next big thing」就是5G，台灣要緊緊抓5G時代的機會，讓相關產業起來。

施俊吉援引高通CEO莫倫科夫（Steve Mollenkopf）表示，每次「G」（Generations）的轉變，背後都有很多產業結構的興衰；迎接5G時代，台灣不是跟著別國發照就好了；5G與4G最大的差別，就是有許多微型基地台，商業模式會不同，電信商營運模式也會有很大不同，衍生出殺手級的運用。

談到新創，施俊吉點名Gogoro（睿能創意）、Appier（沛星）有機會成為台灣的獨角獸；政府要重點培育台灣的獨角獸，每年投入新創的資金規模將達50億元，讓他們成為帶動產業的前景。以下為專訪紀要：

問：政府力推5+2產業，已經逐漸看到成效，接下來還打算推動哪些重要政策？

答：有三項重要政策，包括：產業發展、加入CPTPP（跨太平洋全面進展夥伴協定）、加強內需。

產業方面，除了蔡總統的5+2產業外，還有發展5G、金融產業、創新產業。首要是5G，4G時代，Blackberry（黑莓機）、NOKIA沒落了，但蘋果、三星就崛起了；如今4G轉變到5G了，大家都在看，接下來蘋果、三星會有什麼改變。

蘋果時代，台灣跟上蘋果供應鏈，蘋概股打噴嚏，台股就往下走；蘋概股起來，台股就向上，台灣真幸運，半導體產業搭上了蘋果的順風車，相關產業蓬勃發展；迎接5G時代，我們要思考，除了半導體強，還有哪些產業要起來。

養台版獨角獸

點名Gogoro沛星

前陣子，義大利陷入金融危機，當然有其政治因素，但義大利的經濟發展都是是靠觀光、保時捷、名牌精品撐起來的；但僅靠這些「B2C」消費性的高價精品，賣再多都有限。台灣要發展的名牌，是「B2B」的名牌，像台灣的台積電、大立光，所以台灣的產業一定要照顧好，這是我們的根本。

其次，金融產業也要有一套金融政策，金融問題牽涉到銀行、證券、保險，還有金融科技，政府會有全套的規劃。

創新產業也要好好做，台灣要有自己的獨角獸；以Gogoro為例，整個東南亞都有好大的機車市場。另一個可能的獨角獸是沛星，重點培育這些公司，讓它來帶動產業的前景。

問：5G時代與創新產業的重要性？

答：美國經濟學家Tyler Cowen（泰勒．柯文）在其2011年所著的《經濟大停滯》（The Great Stagnation）中提到，當低垂的果實都吃光了，要爬高才會找到果實；指的是當廣闊的土地、大量的移民、便宜的勞動力，以及威力驚人的新科技都用光了，有創新才會帶來經濟發展。

2G轉換到3G的時代，出現了傳說中的殺手級應用，手機開始有了螢幕。2008年問世的蘋果iPhone在歷史洪流上，還不算是大的發明，但台灣跟上了腳步，也給台灣帶來繁榮。台灣要想想，5G時代可跟上什麼。

問：為什麼要加入CPTPP？

答：因為我們要分散市場，貿易不能太集中在少數幾個大型的貿易夥伴上，產品也不能都集中在ICT、光電或晶片上。加入CPTPP後，這些國家的需求不只是這些產品，可以讓台灣其他產業一起上來。

早先加入CPTPP的，都把美國當成廣大的市場，如今美國已退出，為什麼還要加入？答案是，出口對象不同，台灣也可分散風險。我們的策略就是，台灣有市場，我們不只想出口產品，也希望進口其他國家的產品。

另外，外交上的困難也一定會有，但CPTPP最早是和APEC連結，台灣既然是APEC會員國，就有加入CPTPP的正當性。

強化內需政策

風電都更須給誘因

問：如何加強內需？

答：要盤點國內還有什麼需要加強投資建設，例如為了改善空汙，可以衍生許多商機。台灣將於2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，就會衍生出電動車電池商機。

另外，發展綠能也將帶來商機。台電也一直在從饋線找合適的土地，目前盤點出來的土地已達2.5萬公頃，已接近北市面積。

離岸風力發電的投資也已逐漸進來，初期我們以高於電價的保證價格收購，但之後價格就會逐漸走低。這是成為非核家園要做的事。

都更也會是極大的內需，蔡總統也非常重視，她在永和官邸往屋後一看，都是一片老房子。為此，政府已成立了住都中心，協助推動都更；八大公股行庫與台灣金聯，已共同成立台灣金融聯合都更服務公司提供資金協助。

電動機車挾政府每車最高3.4萬元的鉅額補貼資源，低價攻占年輕族群市場，5月電動車市占攀上8％高峰，加上光陽、三陽力推高CP值入門機車、加碼促銷，力抗報稅季不利因素，5月國內機車銷量較4月大增20％，重返7萬輛大關。

展望6月，機車業者評估，在大學新生購車潮及畢業就業購車需求帶動下，市場進入傳統旺季，單月銷售規模上看8萬輛，並逐月挑戰9萬輛以上高峰。

不過業者也憂心，公務員年改啟動，實施進入第三年的舊換新政策，效益遇上撞牆期，入門級機車主力客層買氣將受影響，加上去年年中起，各廠力推低價機車大促銷墊高基期，接下來的暑假傳統旺季恐「不太旺」，成長幅度有限。

根據監理所領牌資料統計，5月國內機車銷量達7.08萬輛，月增20.2％、年減1.3％；累計前5月銷售總量為32.73萬輛、年減2.2％。

5月市場前五大品牌排名大致與前月相當，但市占版圖變化明顯，其中光陽強打高CP值的GP125與CUE100兩款入門車，擴大「汰舊換新」版圖，加上Like125爭取「復古車」市占，推升5月機車銷量較去年同期小增2.4％，也是市場前三大品牌中唯一逆勢成長。

至於山葉受到整體燃油機車市占下滑影響，加上主力客層與Gogoro電動機車重疊度高，受Gogoro業績成長衝擊，明顯大於其他機車品牌，以致5月銷量年減逾20％，跌幅居各主流品牌之冠；三陽則在入門機車WOO100加碼促銷策略奏效下，市占維持與4月相當的21.7％水準。

5月市場版圖擴張最多的屬電動機車，單月領牌總數高達5,669輛，占整體機車市場比例突破8％，其中Gogoro單月銷量重返5,000輛，創今年來單月次高紀錄；中華車單月電動機車領牌374輛，則為今年以來最佳，若加計免領牌的電動自行車，中華車5月電動二輪車總銷達888輛，較去年同期成長逾73％。

業者表示，Gogoro電動機車5月銷量年增5.8倍，係因去年5月處於Gogoro2上市前的銷售空窗期，比較基期偏低。Gogoro透露，5月底發表的GogoroS2與Gogoro2Delight，上市未滿1周接單已破千張，6月業績有機會挑戰「6」字頭（6,000輛）。

因各界無共識，電動機車公版換電系統難產，且國內電動機車市場發展已初具成效，業者預期將胎死腹中。惟因政府取消新款電動機車須符合公規才補助的規定，形同全面交由市場機制決定，電動機車業者將各憑本事求生存。

傳統機車龍頭光陽工業積極布局電動機車市場，自創全新電動機車能源解決方案Ionex，以及首款新世代電動機車產品，下周二（12日）在台灣正式上路，對壘Gogoro，將掀電動機車市場戰火。

政府為協助國內電動車業者發展，推動建立充電系統、電池的公版規格工程，其中在快充聯盟部分，各業者很快達成共識，並已透過工研院向工業局提報。

至於牽扯3年、高達40億元補助款的換電系統公版，自去年中開啟協商後爭議不斷，原本因同額競選可望出線的Gogoro系統，在今年3月光陽Ionex系統送件爭取下，產生變數。

經部官員表示公版須採共識決的前提下，導致遲遲無法定案，且自3月光陽送件後，迄今未再召集業者開會協商，業者認為，當初喊得震天嘎響的換電公版，恐無疾而終。

有業者認為，政府眼見現下電動機車銷售已有明顯起色，不須再投入更多政府資源與力量，加上補助獨厚一家爭議過大，是導致「不作為」的關鍵。

換電公版爭議近來也迅速退燒，有民眾在4月初於公共政策網路參與平台發起「請於3個月內確定電動機車公版換電規格」的議案，兩個月的時間只募得735則覆議，只達政府回應門檻的7分之1，業者直言，連網友都不感興趣，無怪乎政府將公版視為「雞肋」。

業者指出，經濟部日前悄悄將新款電動機車須符合政府規範（公規）才具購車補助資格的規定刪除，讓業者產品規格符合公版失去誘因，此舉形同全面開放市場，市場接下來也將陷入「大亂鬥」的戰國時代，業者要生存只能各憑本事，未來由市場機制來決定去留。

搶攻機車首購族市場，電動機車領導品牌Gogoro昨（29）日發表二款新車，包括追求性能的Gogoro S2，以及適合女性族群的Gogoro 2 Delight。值得注意的是，Gogoro S2在性能與材質上做出一些調整後，售價較S1大降超過3萬元，對年輕族群吸引力大幅提升，為傳統油車市場帶來更強大競爭壓力。

在新車發表會上，Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前Gogoro掛牌數超過7萬台，若以每天騎乘20公里計算，Gogoro的電動機車比起一般油車可省20%費用。此外，根據批踢踢實業坊一項問卷調查顯示，有將近55%的大一新生願意購買Gogoro成為人生的第一台車，顯見Gogoro已成為年輕世代心目中購車首選品牌。

Gogoro昨日發表的二款新車，是首次以18歲至25歲機車首購族為設計理念，Gogoro S2與Gogoro 2 Delight，扣除政府相關補助，最低為6.18萬元及4.98萬元起。

陳彥揚指出，在暑期前推出二款新車，就是看準年輕人會趁暑期買車的商機。Gogoro S1配備許多特殊規格，例如車身材質是鋁合金，所以售價較高，扣除政府相關補助95,000元起。Gogoro S2稍微調降規格，例如使用鋼骨車架、時速0到50公里為3.9秒，比Gogoro S1少0.2秒等，但售價便宜逾3萬元，扣除補助後最低僅6.18萬元，更符合大眾市場。

陳彥揚說，Gogoro S2的設計理念是符合「年輕男生」的需求，除了維持高起速速度外，外觀大量使用不同黑色色塊搭配，是時下年輕男生最喜歡的配色。

Gogoro 2 Delight的設計理念是「靈巧」，搭載12吋鋁合金輪圈，使車身較低，讓個子不高的人容易踩到地板，更容易駕馭，所以適合年輕女性。

傳統機車大廠不甘示弱，三陽工業發言人田人豪說，今年11月將在義大利米蘭發表多款電動機車，「動力絕對不輸Gogoro」。

電動機車大廠Gogoro深耕年輕客層，昨（29）日一口氣推GogoroS 2與Gogoro 2 Delight兩款新車，結合政府補貼優惠資源後，最低可 以5萬元有找的親民價入手，搭配每月最低699元吃到飽的電池服務資 費方案，向機車首購族招手，為接下來的暑期機車旺季銷售大戰開出 第一槍。

Gogoro所屬的睿能創意將推動股票在台掛牌上市，市場傳出已與券 商簽訂輔導上市合約，昨天出席新車發表會的Gogoro主管均三緘其口 ，不願多談。

至於Gogoro近來爆發「斷電門」疑慮，Gogoro主管表示已找出原因 ，為部分電池連接器發生故障所致，已將出包電池鎖定，預計2周內 回收完畢。Gogoro強調，出包的電池僅約2、3百顆，相較於目前營運 中超過14萬顆的電池，比重極低。

Gogoro行銷總監陳彥揚昨天在新車發表會上，引述PTT八卦板鄉民 投票的結果，表示Gogoro是最多大一新鮮人心目中夢幻車款，其中有 超過5成會選擇Gogoro作為人生的第一輛車，大學新鮮人、首購族是 Gogoro拓展業務的重要目標客群。

陳彥揚指出，截至5月中，Gogoro累積在台車主人數已突破7萬人， 今年來並以每月約4,500人的速度穩定增加。他表示，近來國際油價 節節高升，騎油車每公里成本提升至2.19元，比騎Gogoro每公里約1 .74元的負擔高出許多，讓電動機車銷售更加有利。

為迎戰接下來暑假國內機車銷售傳統旺季，Gogoro加速新車上市腳 步，針對占銷量超過9成的Gogoro2車系，昨天一口氣推出2款新車型 ，包括性能取向的S2，以及瞄準女性族群的Delight，也讓Gogoro2車 系的車型數擴張至5款。

陳彥揚指出，S2車款採用全新一代G2-S馬達，從零至時速50公里加 速，僅須3.9秒，比傳統125cc油車還快上0.8秒，極速可達每小時90 公里、110公里的高續航力，以及因應高性能做出的賽車級調教與配 備升級，相信可以吸引年輕熱血玩家青睞。

至於Delight的改款，則走向更容易使用的策略，包括改用12吋輪 圈，讓車身高度較原來的Gogoro2降低約2吋，配合省力25％的中駐車 架，訴求讓身材嬌小的騎士，也可以輕鬆駕馭。

迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

中華車要跨入普通重型電動機車市場，跟Gogoro搶市占，Gogoro行銷總監陳彥揚昨（7）日表示，很高興看到更多傳統車廠加入電動機車行列，對消費者是好事，也代表電動機車在台灣已是「不可逆轉的趨勢」。

陳彥揚表示，Gogoro有兩大核心競爭力，一是Gogoro有能力生產出媲美125c.c汽油機車動力的馬達，二是性能及安全性都獲國際認證的電池。他強調，125c.c.等級的電動機車馬達，才符合消費者的需求，這是發展電動機車必走的趨勢。

陳彥揚指出，目前國內電動機車市場中九成是Gogoro的產品，中華車emoving產品主要是輕型電動機車，如今看到重型電動機車需求起來，決定要跨入這塊市場，Gogoro樂觀其成，因為不僅能給予消費者更多選擇，也能共同把市場做大。

陳彥揚說，電動機車最關鍵的技術是動力系統跟電池，Gogoro很樂意分享這二個技術給其他車廠。他解釋，Gogoro是要成為「能源公司」，成為各大車廠發展電動機車的技術供應者，而非單純的車廠。

中華汽車昨（7）日宣布，自創電動機車品牌emoving將於明年推出全新高續航普重車型，並公布草圖。此舉意味著，在輕型電動機車市場占有一席之地的中華車，決定朝普通重型電動機車市場邁進，跟電動機車龍頭Gogoro搶占市場。

根據中華車公布的草圖，明年推出的普重車款以藍、灰色搭配，車身圓潤流暢，外觀具未來感。emoving在多年努力下，至今已累積銷售超過5萬台成績，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，但普重電動機車仍是Gogoro的天下。

Gogoro4月掛牌4,342台，較去年同期成長高達近四倍，市占率衝上7.37%，創歷史新高。此時中華車宣布進軍普重電動機車市場，加上國產機車龍頭光陽發表電動機車解決方案IONEX，老牌車廠相繼加入戰局，Gogoro將面臨日益激烈的競爭。

針對電動機車最關鍵的技術「電能補充」，中華車昨日表示，經多方專業評估指出，目前換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙。

為了讓市場有更豐富的電能補充模式，中華車將規劃「在外快充」及「在家慢充」並存的完整系統，預計將與中油結盟推出快充模式，將在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，預估充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，有效為消費者省下荷包。

電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。

中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。

Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。

中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。

市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入，中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40∼60公里，買杯咖啡的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

看準國內電動機車市場發展前景，中華汽車emoving加速通路與新產品布局，明年底前全台將布設百家以上專賣通路，結合原有兩大汽車經銷商－匯豐、順益汽車，打造全台最大電動機車經銷網絡。

中華emoving明年並將推首款125cc等級的白牌（普通重型）電動機車，入手價7萬元有找（不含政府補助），號稱比Gogoro2還親民，搶進國內機車銷售市場主流區隔帶。

近兩年國內電動機車市場快速成長，尤其去年底政府訂下2035年全面禁售燃油機車、加碼提供電動機車購車補助，地方政府端出電動機車免費停車、提供專用車位等獎勵措施，讓台灣電動機車市場前景一片看好，中華車也積極卡位，從通路與產品兩大面向強化布局。

中華車表示，emoving在原有的匯豐與順益汽車全台上百個據點外，自2016年起積極設立emoving專賣據點，累積至去年底全台已建置2家旗艦店及16家專賣店，預計今年底將完成共50家店的建置，明年底完成共100家店的中期目標，打造全台最大電動機車經銷服務網絡，與Gogoro今年底前全台布點百家的目標互別苗頭。

同時不讓Gogoro高馬力電動機車專美於前，中華emoving明年也將推出首款白牌電動機車。中華車主管透露，新車兼具性能、續航力（80公里起跳），預計入門款售價（尚未扣除政府補助）將是比對手競品還超值的7萬元有找，搭配與中油合作的電池租賃業務，提供消費者多元的能源補充方案，包括純電池租賃、含基本快充用電度數、快充用電吃到飽等租賃等方案，絕對比對手更好更划算。

電動機車與電池交換站領導品牌Gogoro昨日（3）宣布，單月市占率創下7.37 %新高，電動機車市占持續拉高，顯示電動機車已成為許多人購置機車的選項，機車市場生態已出現改變。再加上政府的政策方向導引，電動機車與傳統汽油機車消長態勢明顯，電動機車時代被認為即將快速來臨 。

業界認為，隨著傳統機車大廠光陽機車與三陽機車都宣稱，今年內將有全新的電動機車車款上市，以及對應的充換電系統加入，台灣電動機車將很快占整體市場比重超過一成，或者是逐漸形成重要主流。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，隨著不斷研發新產品與推出新的能源補給方式，讓Gogoro有機會接觸到更多不同族群的消費者，並了解消費者對於電動機車的真正需求，包含目前市場上是以125cc的重型機車為主流，並且換電池、充電池並行的能源補給方式已經比加油更便利，這些都是Gogoro將持續聚焦的核心重點，期盼將電動機車的普及加速往下一個階段推進。

Gogoro 4月銷售台數4,342台，去年此時僅905台。3月Gogoro的電動機車總掛牌數為5,120台，單月市場率6.34%，當時是Gogoro市占率的歷史次高，4月的7.37%則是歷史新高。

市占率拉高顯示的是一般消費者的購車與用車習慣，代表消費者對於電動機車的需求持續增加，並對於換電池、充電池並行的能源補給方式接受度日益提高，預期今年度電動機車市場將有更大幅度的成長。此外，為瞄準今年母親節，也推促銷優惠方案搶市。

台灣證交所為推動優質企業掛牌台股，鬆綁讓無獲利公司也能申請上市，總經理簡立忠昨（24）日指出，電動車大廠Gogoro市值及營收符合多元上市方案門檻，以及符合政策鼓勵的5+2產業，有機會成為首家多元上市案例。

證交所正透過中介機構，探詢Gogoro的上市意願，並將規劃拜訪行程，積極展現誠意。

簡立忠昨日在證交所董事會會後記者會，說明多元上市方案列為招商重點，公開將Gogoro列為有潛力上市公司。

櫃買中心表示，將會審視現有的興櫃公司，或是透過上櫃公司推薦關係企業，但尚未鎖定特定公司符合多元上櫃方案。另外，審查部也有成立企業上櫃專案小組，未來也會持續尋找符合新規範的潛力公司。

簡立忠表示，Gogoro經營型態，是初期需要大量資本，才能達到長期穩健營運，而多元上市方案就是鼓勵高潛力、高成長企業。若Gogoro有機會申請上市，預期適用市值60億元、營收30億元、且淨值占實收資本額三分之二的上市門檻。

另一方面，證交所也持續向其他優質公司招手，擬訂的潛力產業還有太陽能、風電、電廠、自動車、智慧城市、電商、長照等。

簡立忠說，相關產業正在發展階段，但公司經營初期需要擴張資本，才能達成長期獲利目標。

Gogoro公司表示，電動機車是未來趨勢，有相當大的發展空間。目前Gogoro當務之急是把握時機，將產品與服務做到最好，並與消費者建立更好的關係，擴展電動機車。至於多元上市的事情，公司目前無法回應。

Gogoro產品上市近兩年，成功殺出台灣電動機車的市場，並讓電動機車成為消費者追求時尚的一環，同時克服電動機車充電時間與蓄航的問題，近期發表除了換電外，也可以充電的雙重功能，讓Gogoro從都會型的需求，從都會區擴展到偏鄉，一樣可在自家充電。

Gogoro並在去年9月完成第三輪募資3億美元，新成員包括新加坡的投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的GenerationInvestment Management等。

老行庫找租客，除了著眼收益，企業品牌和形象也是重要加分題。像是合作金庫金控找到Gogoro，華南銀行鎖定科技產業或旅館業，都是希望達到魚幫水、水幫魚的功效，盼帶來正面形象，兩家銀行也都是在總行遷移至新大樓後，積極辦理行舍招租。

合庫金總行新大樓去年喬遷至松山區，新大樓共有三棟大樓，其中有12層樓將出租，其中Gogoro總部確定進駐，一坪租金約2,000元。

華南銀行總行遷移至信義區新總行大樓後，新大樓6∼7樓積極辦理招租，目前已有科技公司表達承租意願，正在洽談；華銀開封大樓及中山大樓也陸續公開標租出租旅館業，舊總行重慶大樓6∼11樓同樣是租給旅館業。

華銀不動產陸續順利出租，去年租金收入達5.28億元，華銀主管指出，不管是資產活化、出租，都只是穩定的「副業」，未來還是要持續讓本業成長。

另外，華銀的空置房屋及空地列冊管理，並積極辦理招租以增加租賃收入，而為提升運用效益並增加租賃收入，目前低度利用的土地中，立地條件較佳、面積較大的11處規劃出租賣場、倉儲、物流等業者，已有台南市富台段土地、南投市南投段土地出租供自行興建房屋經營賣場。

土地銀行今年預計新增出租的地點為原潮榮分行行舍大樓，總面積約1,032.98坪，土地使用分區為商業區，因與潮州分行合併，該行舍大樓騰空，所以辦理公開標租。

臺灣企銀則是就閒置樓層透過銀行網站、營業處所張貼廣告，積極辦理出租，以增加租金收入。

臺企銀則針對都更表示，將依都市更新相關法令規範，篩選可參與都更標的，針對坐落都會區且屋齡40年以上的老舊行舍，與鄰地都市更新，例如重慶南路大樓便是不錯的標的。

三陽工業（2206）看好電動機車商機，電動機車產品已準備就緒，預計年底前發表全新車款，並在半年內上市，以外銷市場為優先考量。

電動機車品牌Gogoro今年3月掛牌數量5,120輛，單月全台市占率6.34%，電動機車市場持續增溫，傳統機車廠也積極投入。

三陽去年在米蘭機車展宣布與義大利品牌蘭美達以ODM模式擴展海外市場，銷售優於預期。