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電動機車大廠Gogoro深耕年輕客層，昨（29）日一口氣推GogoroS 2與Gogoro 2 Delight兩款新車，結合政府補貼優惠資源後，最低可 以5萬元有找的親民價入手，搭配每月最低699元吃到飽的電池服務資 費方案，向機車首購族招手，為接下來的暑期機車旺季銷售大戰開出 第一槍。

Gogoro所屬的睿能創意將推動股票在台掛牌上市，市場傳出已與券 商簽訂輔導上市合約，昨天出席新車發表會的Gogoro主管均三緘其口 ，不願多談。

至於Gogoro近來爆發「斷電門」疑慮，Gogoro主管表示已找出原因 ，為部分電池連接器發生故障所致，已將出包電池鎖定，預計2周內 回收完畢。Gogoro強調，出包的電池僅約2、3百顆，相較於目前營運 中超過14萬顆的電池，比重極低。

Gogoro行銷總監陳彥揚昨天在新車發表會上，引述PTT八卦板鄉民 投票的結果，表示Gogoro是最多大一新鮮人心目中夢幻車款，其中有 超過5成會選擇Gogoro作為人生的第一輛車，大學新鮮人、首購族是 Gogoro拓展業務的重要目標客群。

陳彥揚指出，截至5月中，Gogoro累積在台車主人數已突破7萬人， 今年來並以每月約4,500人的速度穩定增加。他表示，近來國際油價 節節高升，騎油車每公里成本提升至2.19元，比騎Gogoro每公里約1 .74元的負擔高出許多，讓電動機車銷售更加有利。

為迎戰接下來暑假國內機車銷售傳統旺季，Gogoro加速新車上市腳 步，針對占銷量超過9成的Gogoro2車系，昨天一口氣推出2款新車型 ，包括性能取向的S2，以及瞄準女性族群的Delight，也讓Gogoro2車 系的車型數擴張至5款。

陳彥揚指出，S2車款採用全新一代G2-S馬達，從零至時速50公里加 速，僅須3.9秒，比傳統125cc油車還快上0.8秒，極速可達每小時90 公里、110公里的高續航力，以及因應高性能做出的賽車級調教與配 備升級，相信可以吸引年輕熱血玩家青睞。

至於Delight的改款，則走向更容易使用的策略，包括改用12吋輪 圈，讓車身高度較原來的Gogoro2降低約2吋，配合省力25％的中駐車 架，訴求讓身材嬌小的騎士，也可以輕鬆駕馭。

迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

中華車要跨入普通重型電動機車市場，跟Gogoro搶市占，Gogoro行銷總監陳彥揚昨（7）日表示，很高興看到更多傳統車廠加入電動機車行列，對消費者是好事，也代表電動機車在台灣已是「不可逆轉的趨勢」。

陳彥揚表示，Gogoro有兩大核心競爭力，一是Gogoro有能力生產出媲美125c.c汽油機車動力的馬達，二是性能及安全性都獲國際認證的電池。他強調，125c.c.等級的電動機車馬達，才符合消費者的需求，這是發展電動機車必走的趨勢。

陳彥揚指出，目前國內電動機車市場中九成是Gogoro的產品，中華車emoving產品主要是輕型電動機車，如今看到重型電動機車需求起來，決定要跨入這塊市場，Gogoro樂觀其成，因為不僅能給予消費者更多選擇，也能共同把市場做大。

陳彥揚說，電動機車最關鍵的技術是動力系統跟電池，Gogoro很樂意分享這二個技術給其他車廠。他解釋，Gogoro是要成為「能源公司」，成為各大車廠發展電動機車的技術供應者，而非單純的車廠。

中華汽車昨（7）日宣布，自創電動機車品牌emoving將於明年推出全新高續航普重車型，並公布草圖。此舉意味著，在輕型電動機車市場占有一席之地的中華車，決定朝普通重型電動機車市場邁進，跟電動機車龍頭Gogoro搶占市場。

根據中華車公布的草圖，明年推出的普重車款以藍、灰色搭配，車身圓潤流暢，外觀具未來感。emoving在多年努力下，至今已累積銷售超過5萬台成績，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，但普重電動機車仍是Gogoro的天下。

Gogoro4月掛牌4,342台，較去年同期成長高達近四倍，市占率衝上7.37%，創歷史新高。此時中華車宣布進軍普重電動機車市場，加上國產機車龍頭光陽發表電動機車解決方案IONEX，老牌車廠相繼加入戰局，Gogoro將面臨日益激烈的競爭。

針對電動機車最關鍵的技術「電能補充」，中華車昨日表示，經多方專業評估指出，目前換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙。

為了讓市場有更豐富的電能補充模式，中華車將規劃「在外快充」及「在家慢充」並存的完整系統，預計將與中油結盟推出快充模式，將在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，預估充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，有效為消費者省下荷包。

電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。

中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。

Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。

中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。

市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入，中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40∼60公里，買杯咖啡的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

看準國內電動機車市場發展前景，中華汽車emoving加速通路與新產品布局，明年底前全台將布設百家以上專賣通路，結合原有兩大汽車經銷商－匯豐、順益汽車，打造全台最大電動機車經銷網絡。

中華emoving明年並將推首款125cc等級的白牌（普通重型）電動機車，入手價7萬元有找（不含政府補助），號稱比Gogoro2還親民，搶進國內機車銷售市場主流區隔帶。

近兩年國內電動機車市場快速成長，尤其去年底政府訂下2035年全面禁售燃油機車、加碼提供電動機車購車補助，地方政府端出電動機車免費停車、提供專用車位等獎勵措施，讓台灣電動機車市場前景一片看好，中華車也積極卡位，從通路與產品兩大面向強化布局。

中華車表示，emoving在原有的匯豐與順益汽車全台上百個據點外，自2016年起積極設立emoving專賣據點，累積至去年底全台已建置2家旗艦店及16家專賣店，預計今年底將完成共50家店的建置，明年底完成共100家店的中期目標，打造全台最大電動機車經銷服務網絡，與Gogoro今年底前全台布點百家的目標互別苗頭。

同時不讓Gogoro高馬力電動機車專美於前，中華emoving明年也將推出首款白牌電動機車。中華車主管透露，新車兼具性能、續航力（80公里起跳），預計入門款售價（尚未扣除政府補助）將是比對手競品還超值的7萬元有找，搭配與中油合作的電池租賃業務，提供消費者多元的能源補充方案，包括純電池租賃、含基本快充用電度數、快充用電吃到飽等租賃等方案，絕對比對手更好更划算。

電動機車與電池交換站領導品牌Gogoro昨日（3）宣布，單月市占率創下7.37 %新高，電動機車市占持續拉高，顯示電動機車已成為許多人購置機車的選項，機車市場生態已出現改變。再加上政府的政策方向導引，電動機車與傳統汽油機車消長態勢明顯，電動機車時代被認為即將快速來臨 。

業界認為，隨著傳統機車大廠光陽機車與三陽機車都宣稱，今年內將有全新的電動機車車款上市，以及對應的充換電系統加入，台灣電動機車將很快占整體市場比重超過一成，或者是逐漸形成重要主流。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，隨著不斷研發新產品與推出新的能源補給方式，讓Gogoro有機會接觸到更多不同族群的消費者，並了解消費者對於電動機車的真正需求，包含目前市場上是以125cc的重型機車為主流，並且換電池、充電池並行的能源補給方式已經比加油更便利，這些都是Gogoro將持續聚焦的核心重點，期盼將電動機車的普及加速往下一個階段推進。

Gogoro 4月銷售台數4,342台，去年此時僅905台。3月Gogoro的電動機車總掛牌數為5,120台，單月市場率6.34%，當時是Gogoro市占率的歷史次高，4月的7.37%則是歷史新高。

市占率拉高顯示的是一般消費者的購車與用車習慣，代表消費者對於電動機車的需求持續增加，並對於換電池、充電池並行的能源補給方式接受度日益提高，預期今年度電動機車市場將有更大幅度的成長。此外，為瞄準今年母親節，也推促銷優惠方案搶市。

台灣證交所為推動優質企業掛牌台股，鬆綁讓無獲利公司也能申請上市，總經理簡立忠昨（24）日指出，電動車大廠Gogoro市值及營收符合多元上市方案門檻，以及符合政策鼓勵的5+2產業，有機會成為首家多元上市案例。

證交所正透過中介機構，探詢Gogoro的上市意願，並將規劃拜訪行程，積極展現誠意。

簡立忠昨日在證交所董事會會後記者會，說明多元上市方案列為招商重點，公開將Gogoro列為有潛力上市公司。

櫃買中心表示，將會審視現有的興櫃公司，或是透過上櫃公司推薦關係企業，但尚未鎖定特定公司符合多元上櫃方案。另外，審查部也有成立企業上櫃專案小組，未來也會持續尋找符合新規範的潛力公司。

簡立忠表示，Gogoro經營型態，是初期需要大量資本，才能達到長期穩健營運，而多元上市方案就是鼓勵高潛力、高成長企業。若Gogoro有機會申請上市，預期適用市值60億元、營收30億元、且淨值占實收資本額三分之二的上市門檻。

另一方面，證交所也持續向其他優質公司招手，擬訂的潛力產業還有太陽能、風電、電廠、自動車、智慧城市、電商、長照等。

簡立忠說，相關產業正在發展階段，但公司經營初期需要擴張資本，才能達成長期獲利目標。

Gogoro公司表示，電動機車是未來趨勢，有相當大的發展空間。目前Gogoro當務之急是把握時機，將產品與服務做到最好，並與消費者建立更好的關係，擴展電動機車。至於多元上市的事情，公司目前無法回應。

Gogoro產品上市近兩年，成功殺出台灣電動機車的市場，並讓電動機車成為消費者追求時尚的一環，同時克服電動機車充電時間與蓄航的問題，近期發表除了換電外，也可以充電的雙重功能，讓Gogoro從都會型的需求，從都會區擴展到偏鄉，一樣可在自家充電。

Gogoro並在去年9月完成第三輪募資3億美元，新成員包括新加坡的投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的GenerationInvestment Management等。

老行庫找租客，除了著眼收益，企業品牌和形象也是重要加分題。像是合作金庫金控找到Gogoro，華南銀行鎖定科技產業或旅館業，都是希望達到魚幫水、水幫魚的功效，盼帶來正面形象，兩家銀行也都是在總行遷移至新大樓後，積極辦理行舍招租。

合庫金總行新大樓去年喬遷至松山區，新大樓共有三棟大樓，其中有12層樓將出租，其中Gogoro總部確定進駐，一坪租金約2,000元。

華南銀行總行遷移至信義區新總行大樓後，新大樓6∼7樓積極辦理招租，目前已有科技公司表達承租意願，正在洽談；華銀開封大樓及中山大樓也陸續公開標租出租旅館業，舊總行重慶大樓6∼11樓同樣是租給旅館業。

華銀不動產陸續順利出租，去年租金收入達5.28億元，華銀主管指出，不管是資產活化、出租，都只是穩定的「副業」，未來還是要持續讓本業成長。

另外，華銀的空置房屋及空地列冊管理，並積極辦理招租以增加租賃收入，而為提升運用效益並增加租賃收入，目前低度利用的土地中，立地條件較佳、面積較大的11處規劃出租賣場、倉儲、物流等業者，已有台南市富台段土地、南投市南投段土地出租供自行興建房屋經營賣場。

土地銀行今年預計新增出租的地點為原潮榮分行行舍大樓，總面積約1,032.98坪，土地使用分區為商業區，因與潮州分行合併，該行舍大樓騰空，所以辦理公開標租。

臺灣企銀則是就閒置樓層透過銀行網站、營業處所張貼廣告，積極辦理出租，以增加租金收入。

臺企銀則針對都更表示，將依都市更新相關法令規範，篩選可參與都更標的，針對坐落都會區且屋齡40年以上的老舊行舍，與鄰地都市更新，例如重慶南路大樓便是不錯的標的。

三陽工業（2206）看好電動機車商機，電動機車產品已準備就緒，預計年底前發表全新車款，並在半年內上市，以外銷市場為優先考量。

電動機車品牌Gogoro今年3月掛牌數量5,120輛，單月全台市占率6.34%，電動機車市場持續增溫，傳統機車廠也積極投入。

三陽去年在米蘭機車展宣布與義大利品牌蘭美達以ODM模式擴展海外市場，銷售優於預期。

光陽工業日前選擇在東京車展公開Ionex車能網，回國後董事長柯勝?更親上火線面對多場小型媒體聚會，向媒體介紹整個Ionex充換電系統、電動機車與民眾相對應的設計理念與功能性，創意與實用性值得期待，其實對於光陽參與國內電動機車實力向來都不曾存疑，不過要不要賣、什麼時候賣才是重點，在此次的發表會還是未見任何上市期程訊息，相較於交換電池公版議題似乎仍是誠意不足。

柯勝?訪談中不斷強調Ionex其實是以快充為基底，以充電櫃加交換的形式呈現給國人新一代電動機車騎乘思維與應用面，就像手機充電一樣方便與順手，只要在家充電即可提供一日所需綽綽有餘的電池，如果有遠行需求還可多帶3顆共享電池上路，充分善用家充時效與成本，如果再搭配價格親民且足以因應日常生活所需的經濟車款電動機車，將可翻轉民眾對電動機車續航力與高價的刻板印象，並持續實踐光陽「最得你心」的顧客認同理念。

而對於國內交換電池公版問題，柯勝?表示，機車製造廠整體文化與屬性較相近，而且Ionex已經兼顧到民眾使用習性、續航力、輕便性、便利性與相容性等，公開給各家車廠共享應該是可以獲得認同，另外各車廠也能以符合國家認證電池依據Ionex電池尺寸自設數量、顏色加入Ionex行列，相對的政府應該也是很高興有兩家電池系統提出開放平台。

其實去年底光陽已開始提供全國經銷商COZY電動自行車先行銷售試水溫，並讓經銷商逐漸適應電動二輪車，但是當Gogoro街上能見度逐漸提升，經銷商心裡其實還是忐忑不安，再加上今年初政府又拋出公版交換電池議題，讓光陽不得不透過東京車展發表Ionex，只不過此次的發表依然看不到上市銷售期程與Ionex上線建置計畫等，有的只是對經濟部工業局與光陽經銷商安定軍心的作用。

一場國內電動機車饗宴讓想賣電（能源管理）的Gogoro卻是靠賣電動機車一炮而紅，原本機車銷售龍頭的光陽卻不得不跟著賣電，新科技跟傳產的較勁似乎走在前面的Gogoro略勝一籌，光陽推出Ionex看似面面俱到但是在複雜的營運方式尚未公布下，相信國內民眾與光陽經銷商或許仍有所疑慮，希望光陽能儘快將Ionex導入市場，再怎麼說光陽的投入對國內電動機車市場絕對是正面的，民眾應該也有這樣的期待吧！

光陽工業向經濟部遞送Ionex能源解決方案，打破原本只有Gogoro單獨爭取成為台灣電動機車電池交換標準（換電公版）的局面，工業局昨（2）日邀集業者開會討論，Gogoro與非Go陣營兩派意見依舊各吹各調「無交集」，業者研判，公版持續難產。

對於昨天會議仍未決定出公版誰屬，支持Gogoro的換電聯盟難掩失望，表示Gogoro早在去年7月就將方案送入經濟部，經過了9個月還沒有結論，再拖下去，台灣將錯失影響全球電動機車發展的機會，公版應趕快定出，才有機會讓上下游產業共組「台灣隊」，一起拓展海外市場。

光陽方面昨天則不願評論，表示會按照自己的步伐努力，不會隨對手起舞。

原本經濟部有意指定Gogoro系統作為台灣地動機車換電公版，引爆其他機車業者強力反彈，光陽在3月22日東京機車展上，發表Ionex能源解決方案，端出「充換電」並行的方案，向政府爭取成為台灣電動機車換電公版。

Gogoro也在上月30日跟進推出GoChargerMobile隨身電池充電器，開放車主自行充電，號稱是全球首見的「換充電」並行能源解決方案。光陽與Gogoro在公版資格爭奪上你來我往，也將整個戰火升級。

換電式機車標準規格陷入油車龍頭光陽與新興品牌Gogoro間的爭奪戰，讓產業標準進度延宕逾3個月，目前卡在兩家電池規格、通訊技術標準不同，整合陷入難題，21家業者預計今（2）日再次開會，盼達成共識。

經濟部官員指出，光陽發布自家電動機車解決方案後，現在看來Gogoro、光陽電動機車電池規格、電池與車身通訊系統不統一，要等下次開會請光陽釐清電池重量、尺寸、功能等資訊，再看能否取得共識。

行政院宣示2035年全面禁售燃油機車，鑑於充、換電式機車各有所長，國際市場尚未有明顯趨勢，經濟部採充、換電式並行方式推廣，目前充電式產業標準已出爐，然而，換電式機車產業標準卻仍卡關。

經長沈榮津日前曾指示，換電式機車產業標準要以「電池平台相容」為指導原則，盼各家電池在平台能相容。

然而，如何在「平台上相容」現在八字仍沒一撇。官員表示，現在問題在於光陽、Gogoro換電式電池規格、電池與車身通訊系統似乎都不統一；電池規格、電池與車身通訊系統未整合。

官員無奈地說：在通訊系統部分，Gogoro電池通訊技術是採用NFC無線傳輸；光陽則是用透過接頭傳輸訊號。「一個像室內電話、一個是手機，要怎樣整合？」

官員表示，產業標準必須由業者自行協調，自由競爭市場，經濟部也不能強迫任何一方，只能不斷提醒，若換電式機車有太多套產業標準，就會像沒有產業標準一樣，不利於產業發展。

官員認為，目前看來充換電並行是產業趨勢，充電式機車產業標準已經出爐，下一步就是整合換電式機車產業標準。

Gogoro成軍三年，再推「殺手級服務」，睿能創意公司執行長陸學森昨（30）日宣布，為了加速電動機車市場的普及，推出隨車電池充電器，只要有插座就能隨時隨地充電，充電六小時，即可增加82％的電量，這將是世界第一套換充電池並行系統。

此外，Gogoro昨日也宣布將在2019年第1季前揮軍宜蘭、花蓮、台東，於台灣本島所有縣市，提供Gogoro的銷售、維修與能源網路服務。

Gogoro推出隨車電池充電器後，將突破郊區電動機車能源網路布建問題，不僅可將電動機車版圖擴展到全台，更成為產品擴展海外市場的重要利器。

此外，Gogoro也發表第二代的能源系統，最大特色是遇到大停電時，或換電站的插座被拔掉，仍然能依靠自身的獨立供電系統，維持48小時供電。

為了使電池交換站電池調配更加精準，Gogoro 也將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。

Gogoro執行長陸學森昨（30）日再次強調，透過開放換電系統，讓台灣機車業者結合力量往國際上拓展，Gogoro的強項在電控、能源網路，傳統機車業則在造車上具有國際競爭力，如果能夠一加一可以等於十一，讓台灣電動機車產業快速發展，而不是內耗變成零。

他強調在年初宣布將開放機車業者使用Gogoro的換電系統後，已有多家機車業者，透過工業局等方式與Gogoro聯絡怎麼授權使用。

陸學森表示，Gogoro與台灣50餘家供應鏈已經規劃前進東南亞設廠，進軍比台灣還大17倍的東南亞市場。

Gogoro的優勢是電腦、智慧電控系統，傳統機車廠在剎車、性能、避震器與人體工學等有極為豐富的經驗，有助於整個產業快速發展。

台灣電動機車領導業者Gogoro再出招，昨（30）日推出隨車電池充 電器GoCharger Mobile，開放車主自行充電，強調是「世界第一套」 換充電池並行的系統。同時Gogoro宣布電池交換站GoStation全面升 級2.0版，可以不插電維持自主營運48小時，就算去年815全台大停電 再次上演，也能保證車主用車不中斷。

Gogoro再次強調，營運3年下來累積超過6萬車主、2億公里的行駛 里程，有累積超過1,000萬次的電池交換實績，已驗證GoStation電池 交換站是最適合台灣電動機車的解決方案，也間接向政府喊話，Gog oro才是最有資格當台灣電動機車公版的系統。

3年前3月30日首度在國內亮相的Gogoro，昨天歡度3歲生日，Gogo ro也藉機發表營運最大變革－開放車主自行充電，上市GoCharger M obile，定價3,980元。

車主可購買該充電器，以110V電源插座，為自己的Gogoro電動機車 充電，平均充1小時可行駛約15公里，充電6小時可增加82％的電池電 量，「把全台超過3,000座公共充電座都變成Gogoro的能源補充站！ 」

Gogoro執行長陸學森表示，GoStation電池交換站是最適合台灣電 動機車的能源解決方案，如今搭配隨車電池充電器GoCharger Mobil e，形成最完整的電池補給系統。

Gogoro說明，目前提供Gogoro2車型可以自行充電；自行充電並不 會影響車主原本要向Gogoro繳交的月費費率，「因為電費占月費的成 本比例極低！」

Gogoro在3歲生日發布的一連串新政，明顯是針對過去備受攻擊、 質疑的缺點，強化補足。像是開放GoCharger Mobile，就是弭平市面 上Gogoro電動機車不給充的非議。

昨天發表的新一代換電站GoStation 2.0，導入自主電力功能，能 在失去電源48小時內，持續提供車主電池交換的服務。新換電站還加 入許多人工智慧，可以充分發揮以離峰時間充電的環保功能，能更精 準掌握電池交換高峰期預先準備，解決換不到（充飽電）電池的抱怨 。

此外，陸學森也宣布，今年內GoStation交換站要前進東部縣市設 置，加速全台Gogoro經銷商通路布建，將服務版圖拓展至全台灣。

Gogoro，昨（30）日宣布開放「充電」，不惜打臉自己「只能換電 」的堅持，除了來自對手的競爭壓力外，擴張海外市場的現實壓力， 更是Gogoro能源解決方案出現髮夾彎的最大關鍵。

Gogoro執行長陸學森昨天表示，早在3年前系統設計上就有「充電 」的功能，但為何選擇「封印」，是因為他們認為電池交換才是最適 合電動機車的能源解決方案，Gogoro必須「focus（專注）」在換電 觀念推廣上，因此一開始沒有提供充電的選項。如今策略大轉彎，陸 學森坦言，除了解決偏遠地區換電站布設不足，更是為進軍海外市場 而開放充電。

昨天Gogoro宣布開放充電功能，同業聞訊酸「歡迎Gogoro加入充電 的行列！」時間倒回1周前，光陽在東京機車展上發表充換電並行的 Ionex能源解決方案，也被Gogoro認定是跟隨他們推換電系統的腳步 ，陸學森當時還發出內部信說「當一個傳統的車廠龍頭，放下身段急 起直追時，是他們對於Gogoro的肯定與讚美。」

但撇開爭議，台灣電動機車無論誰做，能夠支撐企業、整體產業發 展的，絕非有限的台灣內需市場；放眼海外，才是各家電動機車業者 最想做的。不管誰的系統能在這場台灣公版規格競爭中勝出，「能夠 與國際接軌」才有意義。

在國際上電動機車該採充電還是換電仍莫衷一是之際，「既能充電 、也能換電」的多元解決方案，能夠依各國市場、現實環境彈性調整 的方案，才能將台灣電動機車推上國際舞台。

連同日前光陽宣布將推出充換電並行車款，經濟部官員私下分析， 未來充換電並行應該會成為趨勢。

官員指出，業界都很了解要以顧客利益最大化為優先，目前國際上 對於充電、換電何者較佳尚無定論。換電式機車更換電池迅速，惟需 要普及的換電站，適合人口稠密地區；至於充電式在現有技術下，等 待時間較長，適合偏鄉地區，各有優劣。官員分析，其實Gogoro推出 充換電並行早有跡可循，看Gogoro之前推出的車款都有預留插孔，應 該就是為並行方案預留伏筆。

Gogoro在主打的換電系統之外，釋出自行充電的裝置，也讓光陽提 出Ionex能源解決方案，不再是唯一的「充換電」並行的全能方案， 6月要出爐的台灣電動機車換電系統標準，市場預期將會是「兩套並 行」的公版。

電動機車市場進入兩雄爭霸的白熱化局面，光陽的Ionex與Gogoro 的能源解決方案，表面上都是既可充電、也可換電，但實際上卻是截 然不同的兩套邏輯。

光陽Ionex標榜「在家充電」最好，原有電動機車的電池與性能足 以應付日常通勤需求，快充、電池交換則是因應臨時性、非計畫性的 移動需求而設，是「充電為主、換電為輔」的邏輯。

至於Gogoro的邏輯，是「換電優先」，充電只是讓車輛在低電源或 完全沒電的情況下，可以獲得緊急能源補充，讓車主可以移動至最近 的換電站交換電池。邏輯迥異的兩套能源解決方案，也反映出新創、 傳統企業策略思考上的差異。

新創企業講究短時間內達到擴張與快速成長的成果，傳統產業則是 將本求利、步步為營；就像共享單車業務，自行車廠捷安特經營的Y oubike與新創業者推出的oBike，營運策略大相逕庭。「目前還看不 到任何獲利的可能性」，某傳統機車業者一語道破抗拒加入Gogoro陣 營的關鍵，像Gogoro這樣為了快速占領市場，砸大錢投資換電系統建 設，電動機車賣一台賠一台，「3年內燒掉百億元資金」，這可不是 一般企業可以接受的。

Gogoro著眼於未來達到經濟規模後，源源不斷的能源管理財與資訊 流所帶來的龐大利益與影響力，然這經濟規模點何時到來，沒人知道 ；「Gogoro可以輕鬆從資本市場募集資金，我們可是在掏老本跟人家 拚」，傳統企業當然不敢貿進。

無論是能源解決方案，或是企業經營理念，邏輯不同，Gogoro與非 Go陣營有交集的可能性自然不高，也讓業界一般預料，6月工業局將 端出的電動機車換電系統標準規格將會有「兩套」，各吹各的調。