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三陽（2206）看好電動機車市場爆發力，已開發四款電動機車將在11月米蘭機車展發表，預期在三陽加入電動機車戰局後，市場將加速發展，同時也將進一步推動台灣電動機車外銷腳步，進一步引爆商機。

電動機車市場今年火熱，Gogoro銷售快速成長以及光陽機車大動作進入，三陽機車成關鍵少數，吸引兩方勢力拉攏。近期以來，Gogoro與光陽都積極與三陽接觸，三陽的選擇左右未來台灣電動機車系統的走勢。不過三陽公司尚未表態，最快年底才決定合作對象。

三陽昨（28）日法說會中表示，三陽電動機車即將在11月於米蘭機車展發表四款電動機車，正式加入台灣電動機車的競爭市場。在此之前，包括 Gogoro與光陽都找上三陽洽談合作可能性。

三陽今年上半年稅後純益4.85億元，每股稅後純益0.59元；昨日股價上漲0.2元，收20.95元。

三陽認為，電動機車必須要具有規模經濟才能攤提固定成本，不排除與任何一家廠商合作的可能性。不過三陽對自家開發的四款電動車極具信心，認為上市之後將受到市場高度肯定，因此不論與哪一方合作，都需要在電動機車上市之後，再作成決定，才能有合理的合作條件，因此到底選擇與誰合作，最快年底前才能定案。

三陽強調，三陽開發的電動機車採取充電和換電並行。但換電站的建置成本相當高，三陽將以既有1,700家經銷商為據點，提供客戶緊急換電的需求。

Gogoro創辦人陸學森看好乾淨能源的前景，發展電動機車產業考量的則是長期的產業發展，結合台灣在電子產業的科技能量，陸學森希望走出可以友善環境又能有長遠發展的新方向。

電動機車長期存在的是電池的蓄航力，Gogoro突破以往的傳統，採取換電站的方式，解決機車充電不便的問題，也在台灣西部布建完整的換電網絡，強調就算從台北騎到屏東也不必擔心斷電。也正因為用這種方式，吸引年輕族群加入電動機車的陣營，甚至發展出一群對Gogoro的熱情，也創造出電動機車的全新市場。陸學森不只在台灣布建電動機車換電網路，更計畫進軍到東南亞，在國際募資更是成功獲得美國高爾、新加坡淡馬錫、日本住友投資，讓國際看到台灣產業的全新契機。

問起台灣最可能出現的第一隻獨角獸，不管是創投、產業或是政府單位，最有共識的就是Gogoro。有大股東潤泰集團的強大背景，也被科技大老看好，創辦人兼執行長陸學森想打造的不僅是一台跳脫傳統機車產業思維的電動機車，也是布建一個以科技結合硬體、韌體、軟體創造地全新的節能系統。

Gogoro在台灣上市近兩年，累積銷售超過6.5萬台，突破過去十年相關電動機車產品的數字，也前進歐洲柏林與巴黎，協助建置電動機車共享租賃系統。現在要與台灣50多家供應鏈體系共同規劃前進東南亞設廠，進軍台灣17倍大的東南亞機車市場，藉由台灣的經驗打造電動機車台灣團隊產業。

Gogoro準備在國際大展手腳，更宣布開放電池與換電系統，無須支付權利金，希望組「國家隊」打國際市場，因經濟部也計畫採Gogoro的電池為公版電池規格，終於引起其它機車業者的反彈，認為政府單一訂定公版電池規格，獨厚Gogoro，電動機車規格戰持續延燒，公版換電標準成為戰場所在。傳統車業對科技業者跨足市場、企圖爭奪龍頭的反感浮上檯面，對到底充電或是換電才是未來電動車主流，對政府是不是獨厚Gogoro充滿了意見。

在此同時，Gogoro為了加速電動機車普及，推出隨車電池充電器，與電池交換站並行，讓消費者在家就可以充電，提供換電池與充電池雙選擇，並宣示將拓展服務版圖至全台灣。將可突破郊區電動機車能源網路布建密度的問題，讓電動機車版圖擴展到全台，更是電動機車產業外銷的重要契機。

Gogoro去年9月完成第三輪募資，取得3億美元，新股東包括新加坡的投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的Generation Investment Management、法國ENGIE集團，以及日本住友商事集團。在國際資金加入後，繼台灣、歐洲柏林與巴黎等地區，快速發展的東南亞市場將是下一個重要市場。

這些國際資金的加入事實上也宣示他們相信Gogoro的模式可行，可以改善地球的環境，也相信這是全新的機會。

國營事業積極配合政府推動電動車政策，除了中油要廣設充電站外 ，中華郵政也正在推動郵務車電動化，除了陸續採用充電系統電動機 車外，近期已購入2台換電系統的Gogoro來試用，未來有機會讓充電 、換電式電動車同時使用。

中油 日前宣布，為推動能源轉型，3年內將在加油站等公共場域， 設置1,000座充電樁，並導入大數據、智慧化、物聯網等應用功能， 轉型為綠能充電站，讓加油站可以提供多元化能源。

另外，中華郵政將在6年內換用9,000台電動車，總預算約6.5億， 今年初已經採購600台、租用1,000台充電式電動車。雖然廠商配合郵 局設立充電樁，不過夜晚時必須充電5小時，恐將造成不便。

中華郵政郵務處長薛門騫昨（14）日證實，已經採購2台換電式的 Gogoro機車試用，希望Gogoro電動車可以符合郵務士投遞特性，包括 持續騎乘5小時以上、續航力要達到50公里、啟動和停止至少200次以 上、載重量至少200公斤。

未來Gogoro會在都會區開始試用，至於大量採購的時間，薛門騫表 示，目前還沒有時間表，要看政府預算後決定。不過，也有郵務士認 為，Gogoro的電池必須親自到換電站才能交換，恐怕會造成更多麻煩 。

太陽光電系統結合儲能，將帶動電池商機大噴發，加上電動車的推波助瀾，傳統鉛酸電池與鋰電池後市看好。2018年為中國的儲能發展元年，台灣的光電儲能市場也剛起步，兩岸在密切交流下，可望在強項互補，創造最大商機。

太陽光電發電系統公會理事長郭軒甫、台灣新能源產業協會理事長吳宗興為首的多位企業代表，8月初至中國天能動力參訪，針對電動機車、光伏、電信基站及相關領域的電池應用進行廣泛的討論，兩所國立大學教授也同行進行產學研交流；副總裁朱良保形容，這是天能最高規格的接待。

天能集團自1986年起生產各種鉛酸電池，投入鋰電池也超過10年，在中國4省設有9座生產基地及兩座電池回收處理廠，為循環經濟立下典範。董事長張天任表示，天能站穩中國鉛酸電池業龍頭地位，並在二輪電動車鋰電池取得逾三成市占；在「5年再造一個新天能」的企圖心下，大力拓展境外市場，行銷觸角也正式揮進台灣。

天能攜手毅尚科技轉投資的元新科技，成功建立台灣灘頭堡，以高性價比優勢，有信心在剛萌芽的台灣光電儲能市場搶占先機。此外，借重偉馳能源高科技董事長吳宗興過去在電動車業的深厚人脈，採用天能的電芯，在台灣進行封裝，甚至引進電動機車組件，成為台灣電動機車市場繼Gogoro及光陽之後的「第三勢力」。

投資逾30億人民幣設立現代化鋰電廠生產工廠、貴州的第十座生產基地，為天能近年的新投資項目。張天任說，此一全球戰略布局也是響應中央的扶貧政策，帶動西南地區經濟發展。他強調，天能堅持綠能發展，重視生態文明，重視研發，持續淘汰低端產品。由於經營轉型與產品優化有成，使營收年年創高，創造可持續成長的模式。

天能的天能研究院，為浙江省的重點研發平台，並有國家級工程中心、院士工作站、創新平台等，與全球無縫接軌。有鑑於二輪電動車趨向飽和，天能積極發展3╱4輪電動車，由一帶一路領路，拓展海外市場，為達此一戰略目標，積極匯聚各地人才，以先銷售再落地建廠的模式，使天能成為全球性的新能源動力電池代名詞。（翁永全）

日前一場由Gogoro車友自發性舉辦於台南市定古蹟原台灣總督府專 賣局台南支局的定點車聚，以親子出遊為訴求，吸引超過300輛以上 車友聚集參與，從現場大部分為Gogoro2車款看來，徹底呈現國內未 來電動機車發展趨勢，如要在市場與油車較勁則融入生活的時尚車款 將是後續主流，值得各家車廠新車款開發參考。

此次車聚由桃園車友陳易風發起，串聯全國車友齊聚台南市，親子 主題讓現場充滿年輕夫妻與小朋友的歡笑聲，也真實呈現Gogoro2融 入生活與貼近市場的成功策略，早先Gogoro推出首款Gogoro1打響名 號後也成功塑造時尚、科技與專屬的尊榮感品牌形象，但是卻也曲高 和寡，除了高昂的價格成為討論焦點之外，並未在市場造成騷動，接 續降價及推出平價修正車款Gogoro2問世，才大舉攻城掠地。

從此次車聚到場車款分布也看出整體市況，Gogoro1較具有設計感 與嘗鮮熱情，但高單價也反映在市場數量上，Gogoro2確實肩負搶占 市場的重責大任，不過兩者時尚外型又有別於傳統機車的造型也逐漸 成為國內電動機車代表形象，因此其他車廠也必須正視此一現象，後 續推出電動機車也要考量市場接受度與消費者既有的期待印象，另外 車友聚會中對於現有的預約維修與品牌都有高度的認同感，主辦人與 義工多人更直接從桃園騎到台南，展現電動機車長途實力，一致認為 長途騎乘震動較少與操控性較優於汽油機車，至於換電池次數與方便 性則也都在可接受範圍內，甚至還將採點列為必尋路線而不在意多換 幾站，但是這就比較屬於熱血族群，想當然坐騎就是性能版的Gogor o1 S。

因此從車友的自發性車聚即可看出現有電動機車市場走勢，對於明 年即將大換血進入市場的中華汽車以及將大陣仗投入的光陽機車、三 陽機車等，都是值得參考的方向，而至於各廠牌電動機車如何營造車 友尊榮感，相對也是一門重要課程喔！

7月為機車內銷傳統旺季，新車銷量卻再跌12.5％，連續6個月表現遜於去年同期，業者對今年市場能否維持90萬輛規模態度轉趨悲觀，三大機車業者鬆口，下調全年市場預估至80萬∼85萬輛。

傳統燃油機車銷售受到去年平價機車業績大噴發、墊高基期影響，市場持續出現衰退；反觀電動機車在政府高額補助下，銷量逆勢走高，Gogoro在7月銷量衝上6,316輛，創今年單月新高。

根據監理所領牌資料，7月國內機車新領牌約8萬輛，月增16.1％、年減12.5％，儘管年減率已較前月的23.8％大幅收斂，卻是今年2月以來連六月較去年同期衰退。

機車市場連六跌，動搖業者原本對今年市場的樂觀態度。去年國內機車銷量衝上100萬輛，創近20年新高，原本預估今年市場至少可以保持90萬輛的高標，未料市況不如預期，多家機車廠已討論下修今年市場估值至85萬輛以下，悲觀者甚至下調至80萬輛。

業者表示，去年中主流機車廠的平價機車陸續上市，為市場吸票機，大幅墊高去年下半年機車市場，使得今年下半年機車市場衰退趨勢恐難以扭轉。

機車業者分析，所幸今年舊換新補貼政策發威，透過舊換新補貼購車的買氣，占整體機車銷售比重已突破5成，否則今年市場衰退幅度將更大；換言之，今年新、增購部份因受到不景氣衝擊，明顯減少，尤其以高價位的重型機車影響更大。

在7月表現方面，光陽新上市的Nice100車款，經銷商傳出接單狀況優於預期，造成供應量不足的情況，「否則7月新車領牌數字會更好！」光陽本月已將新車產量調高1倍至6,000輛。

台灣山葉因CygnusX新車效益，加上CUXI車款拉大折價金額等促銷策略奏效，市占率小幅回升至26.9％。三陽7月市占率則是從前月的22.2％小跌至20.8％。

Gogoro則在Gogoro2Delight等新改型車領軍下，7月銷量締造逾6,000輛的今年單月新高紀錄。

展望8月，進入民俗月，業者預期市場將較7月下滑，加上光陽電動機車將問世，預期將對市場帶來消費者觀望的衝擊下，8月市況恐陷入小低潮。

電動機車市場上演「9966」價格戰，光陽推電池月租資費，只要對手5分之1價的99元優惠方案搶客，Gogoro提供購車最多前6個月免電池服務費方案反制，並追加日付銅板價66元的小資分期購車優惠固樁，Gogoro高層更在臉書直接標籤「8月創高峰」開嗆。

光陽本月啟動Many110EV電動機車預售活動，提供首年首顆電池月租99元的優惠，消息一出，讓店頭詢問來客激增，光陽內部看好首月電動機車預購訂單將有逾1,500張的實力。

隔天，Gogoro立馬發表9月底前購車可享前6個月每月299元（100公里）、總計1,794元的騎車津貼，等於最長可享前6個月免電池服務費，反制光陽99專案。

Gogoro並追加「日付66元小資低利貸」分期購車專案，以購入Gogoro2Plus車款為例，扣除頭款1.35萬元，餘款分36期每月支付1,999元，等同於每日支付約66元購車費，看好在銅板價的魅力之下，可以在暑假旺季吸引年輕學子們購車。

Gogoro表示，以日付66元低利貸方案購車，還可獲贈市價約1,800元的首年車碰車保險，補貼消費者分期購車的利息支出。

有趣的是，這場「9966」大戰，一個優惠電池租金、一個優惠分期購車款，原本風馬牛打不在一起，但因為時間點、不到百元的巧合，硬是被拉在同一個象限內比較作文章，引爆同業、酸民與網軍間的口水大戰，意外炒熱市場。

光陽為進軍電動機車市場大打電池租賃「資費戰」，兩大業者Gogoro、中華車emoving表示不會坐視，將推購車、電池資費優惠方案應戰。Gogoro表示，銷售不受光陽加入戰局影響，7月銷量衝上6,000輛，改寫今年以來單月新高、歷史次高紀錄。

中華emoving不甘示弱，8月促銷加碼三好禮，包括賞車送熱昇華排汗衫，訂車送Brita濾水壺，舊換新再送3,000元購車金活動，力保市場版圖。

業者佩服光陽降電池租金的做法相當高明，表示由於光陽電動機車業務才剛起步，低電池租金付出的成本有限，卻直接抓住對手月租資費過高的痛腳，且電池月租還是對手的主要收入，若要跟進降價，面對現有數萬客戶，付出的代價恐會傷害自身財務。

電動機車比車款、比月租，還要比布局時的市場。光陽新電動車款上市同時，Gogoro第3季正式進軍東台灣，第一站從宜蘭起跑，Gogoro近期將宣布東部通路拓展期程及全台能源網路的布局規劃。

台灣電動機車快速成長，Gogoro上市兩年來，累積銷售超過8,000台，成為許多機車族新購車的選項，崛起速度超出預期；光陽機車車能網與New Many 110 EV上市後，進入全新紀元，可望進一步帶動整體電動機車的市場發展。

卡位2035年台灣全面禁售燃油引擎機車的政策商機，國內電動機車 三強掀起「通路戰」，光陽配合首款電動機車8月問世，全台先鋪1, 500座Ionex快速充電站先聲奪人；Gogoro加速全台經銷網布建，目標 今年底前達全台百家門市、千座電池交換站。

中華emoving也定下今年底前全台開設50家旗艦／專賣店，明年底 前倍增至百家以上的目標，結合原有兩大汽車經銷商─匯豐、順益汽 車全台上百個通路，要打造全台最大電動機車經銷網絡。

機車業者表示，通路為王的時代，要搶民眾換購電動機車商機，除 了開發具有高競爭力的電動機車產品外，通路、充／換電站的建設必 須要走在前面，否則銷量難以推升，更遑論做好售後服務。

尤其充／換電站的建設是否密集，讓電動機車騎士能方便取得能源 補充，更是品牌市占率提升、產銷銷路推廣的重要關鍵。

業者舉例，Gogoro去年下半年以來銷量、市占率快速拉升，除了因 親民款的Gogoro2車型問世，更重要的是全台經銷網絡、換電站布設 達到一定的能見度，為業績帶來等比級數提升的效果。

光陽8月將正式進軍電動機車市場，為營造彎道超車的契機，運用 遍布全台的機車經銷商綿密通路優勢，先建立1,600家電動車專業售 後服務據點，並搶在8月首款電動機車上市前，先完成1,500座快速充 電站的布設。

光陽指出，明年底之前全台要完成2,000座Ionex能源交換站的布設 ，3年內完善全台超過3萬個Ionex共享插座服務據點，以便利的充換 電與服務網絡，展現問鼎市場的決心。

面對光陽的施壓，現有電動機車業者紛紛加快通路、充／換電站的 建設迎戰。Gogoro表示，目前全台已有55家銷售服務據點與超過600 座的電池交換站，預計今年底之前會在全台設立百家銷售服務據點之 外，電池交換站數量也會衝上千座，並將跨入後山的花東設電池交換 站，完成台灣各縣市設站的最後一塊拼圖，讓民眾可以放心騎Gogor o環島。

Gogoro表示，今年是Gogoro的通路元年，透過GoPartner計畫，已 吸引不少車行成為Gogoro的經銷商，目前全台已有近30家授權經銷門 市與維修服務中心，7月還新增台中西區英才門市與高雄楠梓益群門 市，月底前還會於高雄岡山與豐原中正設立據點。

持續看增的電動機車市場，獨占鰲頭的Gogoro看似最大贏家，但隨 傳統燃油機車（油車）龍頭光陽宣布將進軍電動機車市場後，業界生 態起了不小的變化；光陽8月開賣後，究竟對電動機車市場是帶來「 鯰魚效應」，還是會跟當年的Gogoro一樣，從鯰魚變殺人鯨，鯨吞整 個電動機車市場，各界相當關注。

主計處分析，受到政府補助措施，電動機車性能提升，及售價親民 化帶動，近年國內電動機車新增掛牌數呈現翻倍成長趨勢，在2015年 Gogoro問世後，市場總量首度突破1萬輛，2016、2017年分別達到2. 1萬及4.4萬輛，年增89.3％及1.1倍。

今年上半年國內電動機車新領牌數達3萬輛，年增2.6倍，占整體機 車新增掛牌數比重升至7.6％新高，較2015年增加6個百分點之多，也 確立電動機車的發展趨勢。

電動機車隨新競爭者的加入、銷售規模擴大，逐漸達經濟規模，確 實出現引導售價下降的成效。根據經濟部統計，去年國內電動機車平 均單價為6.85萬元，較2016年下降13％，今年前4月平均售價再跌19 .1％至6.57萬元，經濟部認為，價格下降亦有助於推升電動機車普及 率。

過去3年，國內電動機車龍頭由Gogoro獨占，但光陽將推出兩款充 換電兩用的電動機車，經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市 場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。

光陽即將加入競爭對電動機車市場的影響有多大？光陽3月下旬在 日本宣布將進軍電動機車市場訊息，並發表Ionex充換電併行的能源 補充方案，讓能源補充的選擇權交還給車主自行決定，消息公布後， 就讓Gogoro在隔周宣布提供加價購買GoCharger充電線，開放車主自 行充電，打破原本「只能換電」的原則。

光陽儘管要8月中才開始加入電動機車戰局，但先聲奪人公布的破 盤價資訊，就足以攪亂一池春水。光陽入門款電動機車Nice 100 EV 售價低至2.98萬元，光陽Ionex能源補充方案的快充每次只要10元銅 板價、電池交換每月299元無限里程，讓Gogoro、中華emoving等電動 機車傳統強權倍感壓力，陸續宣布優惠購車活動，電池月租資費跟進 推低價吃到飽優惠方案鞏固市占。

電動機車業者也擔心，光陽還沒開賣，已先讓消費暫緩購車觀望， 加入市場後，恐怕對現有市況帶來快速變化的衝擊，甚至可能重演2 015年Gogoro問世，從鯰魚化身殺人鯨、張口吞掉整個電動機車市場 的歷史。

Gogoro執行長陸學森昨（19）日表示，Gogoro在亞洲有極佳的機會，在東南亞，每天有成千上萬的人往城市移動，但是缺乏基礎建設的城市，沒有辦法負荷這麼大量的人口移動，此時釋放出全新的商機，尤其是Gogoro的電池交換方案。

他強調，在這個科技的時代，反而有機會讓東南亞的城市「跳躍式的成長」。

陸學森昨日出席ABAC數位創新論壇（DIF），參與以「逆向創新，數位經濟下的全新商務模式」為題的座談會。他認為，地球面臨的危機非常的多，但也沒有任何一個時代有這麼好的科技與技術，創造出這麼多的機會。如果有機會，每一個人都選擇一個可以改變世界的事情，將有機會可以一起創造影響力，將地球變得更美好。

Gogoro以電池交換方式，解決電動機車的充電問題，讓台灣提早進入電動機車的時代，Gogoro的銷售與市占率持續創下佳績，也一改以往民眾對電動機車的想法，改變台灣機車市場的生態。

陸學森說，在這高科技的時代，技術是人人都可以使用的工具，問題在於，創業家如何善用科技達到夢想，同時改善人類的生活，帶動世界的進步。

破壞式創新有三要素，一是創新者，每一個人都可以有一個想改變世界的夢想。二是政府，因為要造成改變太複雜了，沒有政府創造一個鼓勵創新的環境與政策，企業、創業者很難成功。三是合作夥伴，不論是提供資金的投資人、願意一起改變世界的夥伴。Gogoro的其中一位投資人是諾貝爾和平獎得獎人，美國前副總統Al Gore，他投資的公司都是擁有創造正向「影響力」的企業，所以他選擇投資Gogoro。陸學森強調，趨勢不是表面的科技與技術，但重點不在於生產出智慧型手機，而是透過網路將人們連結在一起。

台灣資通產業標準協會（TAICS）於6月26日針對「電動車電池管理 與服務發展趨勢」為主題，舉辦2018 TAICS標準論壇。本活動由台灣 資通產業標準協會與工業技術研究院共同主辦，台灣車聯網產業協會 協辦，台灣是德科技公司、大同公司、旺群儀器公司、台灣電信產業 發展協會共同贊助，全方面涵蓋電動車輛產業發展商機及充電設備與 服務應用之挑戰與相關標準議題。

全球汽車產業正朝向電動化趨勢發展，預計在2030年時，55％新車 都是電動車，傳統汽柴油引擎將逐漸退場。而電池管理（充換電技術 ）與充電站的發展將是汽、機車電動化的最重要關鍵之一。台灣資通 產業標準協會秘書長周勝鄰表示，近年來電動車蓄電池電力已有顯著 性突破，然而，除電池本身容量與相關技術須不斷精進外，更須透過 IT之導入，打造完善的電池管理系統，才能有效管理電池組充放電與 安全運作，進一步提升電池之使用效率。此外，電動車電池之充電， 不如加油十分鐘就解決，即使電池快充也要半個小時，如何將電池充 電與提供之服務標準化，方便電動車使用，亦將成為電動車產業發展 之重要關鍵。凡此種種亦將衝擊傳統汽車製造業，並為相關產業帶來 產業面及營運模式之變革。

車輛研究測試中心的產業發展處協理王正健表示，電動車的成本、 續航力與充電站將是電動車普及的關鍵因素。目前各國積極布建充電 站，我國則在經濟部技術處支持下成立了臺灣車輛研發聯盟（TARC） ，結合工研院、金屬中心與車輛研發中心等法人單位與台達電等24家 廠商，開發自主電動商用車技術平台，亦提供電動車廠商練兵平台， 10案先導運行累計推動489輛電動車上路，帶動國內建置816座充電站 ，全國現已超過千輛電動車上路，未來將持續精進電動車關鍵技術及 拓展外銷市場。

汽車產業正歷經一場電子化的革命，工研院機械所副所長陽毅平說 ，工研院機械所致力建立智慧電動車發展所需之系統關鍵技術，希望 提升台灣零組件產業的水準及國際競爭力，成為全球智慧電動車創新 研發中心。針對電動車充電相關技術，台達電能源基礎建設事業群艾 祖華處長與Witricity大中華區曹元蓀總經理，分別以有線與無線兩 種充電技術標準與發展作，做深入講解，並擘劃未來發展之藍圖。而 電動機車引領廠商Gogoro、其昜科技、信璽國際、能海電能科技與是 德科技等，則分別從電動機車充換電站發展策略與挑戰、充電站能源 管理策略及案例與汽車電子新興科技及量測挑戰等關鍵面向，探討技 術與應用場域之資通訊標準需求。

身為台灣與國際標準接軌的代表窗口，3年來台灣資通產業標準協 會（TAICS）積極整合產官學研，建立資通標準，每年皆針對可能標 準化的重要議題進行討論，此次以最熱門的電動車之議題，從政府政 策、充電技術、與充電環境等關鍵面向邀集國內外代表性機構進行探 討。其中對於相關標準制定與未來需求、商業模式建立與應用、產業 投入與經驗分享，皆在此次論壇中充分披露，引發與會產業界之深度 共鳴。後續也誠摯邀請各家廠商共同參與TAICS標準相關議題。（ht tp://www.taics.org.tw）

機車內需市場飄「六月雪」，受景氣前景不明、年改啟動，讓消費市場籠罩在濃厚的觀望氛圍，偏偏梅雨延後至6月報到，機車銷售大本營中南部泡水，衝擊市場大幅衰退逾23％，跌幅創近年之最。業者憂心，接下來7∼9月暑假旺季恐將不旺，市場年減兩成將成常態。

機車市場三強－光陽、台灣山葉與三陽6月機車銷量皆難逃衰退，三大業者合計市占率降至8成底線邊緣。

二線品牌6月崛起，Gogoro電動機車銷售5,600多輛，市占率挺進至8.1％的單月新高；台鈴工業在進口小型檔車GSXR/S150（小阿魯）大舉交車下，6月銷量大幅成長至1,546輛，市占率提升至2.2％的近年新高。

根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌數跌破7萬輛，僅6.9萬輛，年減23.8％；累計上半年機車銷量39.6萬輛，較去年同期衰退幅度擴大至6.8％。

市場前五大品牌除Gogoro之外，6月銷量均較去年同期衰退。機車業者分析，去年6月起，各主要機車業者紛紛推出促銷機種搶單，將去年下半年市場基期大幅墊高。例如光陽去年6月上市破盤價3.88萬元的Cue100車款，單月交車8,760輛，不僅幫助光陽市占率一舉衝破4成，更刺激總市場一舉衝上9萬輛大關；反觀今年6月業者無重大促銷方案，加上先前促銷已讓消費者提前換購下，造成去年與今年6月市場一熱一冷的高反差現象。

此外，業者直指，大環境不佳衝擊民眾消費信心，更是影響機車內需市場的關鍵。機車業者分析，世界經濟因保護主義導致前景不明，近來美國升息、中美貿易摩擦，導致全球股匯市波動，不利整體經濟環境。國內又有年金改革啟動，讓國內消費氣氛轉趨保守。

另，今年梅雨延後至6月報到，向來是機車銷售主力市場的中南部，暴雨、水淹災情頻傳，也影響民眾購車意願。

光陽透露，由於自家電動機車開賣在即，經銷商、顧客產生觀望現象，也是加重6月業績下壓主因。

業者認為，隨年底大選腳步愈來愈近，加上市場紛亂，接下來7∼9月機車銷售的傳統旺季恐「旺季不旺」，大家要有勒緊褲帶的準備。

機車業龍頭光陽搶進電動機車（電機）市場，嗆聲首月銷售破千、明年就要拿下逾半市占，國內電機業者嚴陣以待，Gogoro、中華emoving兩大業者，紛紛端優惠購車方案與優惠費率固樁。

光陽6月公布進軍電機市場的詳細計畫，包括完整的能源補充方案，及Many125EV、Nice100EV兩款電動機車，其中Nice100EV扣除政府補助後，最低可以2.98萬元入手，換電月租費也只要299元，無論車價、費率幾乎是目前市場領導品牌的半價。尤其光陽挾全台5,000家經銷商的綿密通路網，以及快速建設充換電站計畫，一旦投入電機市場，勢必掀起滔天巨浪。

為鞏固市場，中華emoving推出優惠購車方案，EM50車款結合政府補助後，最低1.08萬元就可入手（空車價、不含電池），價格為市場最低；另可以每月299元優惠價租用電池騎到飽，不受里程限制。同時中華emoving也預告，明年將推首款125cc等級的白牌電機車款，積極卡位。

光陽加入競爭行列，電機市場龍頭Gogoro也不敢小覷，針對暑假購車旺季，推出每月499元學生騎到飽方案，向年輕族群招手。

Gogoro台南市銷售加盟安平店日前開幕，Gogoro執行長陸學森親率團隊南下參與，除了對加盟商睿南公司的全面支持，也展現Gogoro對於年輕世代的吸引力正逐步加溫，相對也建構出廣為年輕人投入的電動機車產業新架構。

陸學森受訪時表示，Gogoro已從能源管理轉進整車廠營運的完整性，該公司共有280位工程師投入相關零配件及整車的研發設計，連騎乘舒適度的人體工學設計也都嚴密計算導入，預計今年底前建置完成100家銷售門市與1,000個換電站，將整個使用環境與供應鏈完整建置，扮演好電動機車製造廠的角色。

而對於電池交換營運系統，今年也將加碼投資台灣6,000萬美金在系統與電池的強化，該公司擁有充沛的人才、技術與模組化設計等豐富資源，尤其在控制器、馬達與電池技術更是精實，加上電動機車發展時機已相當成熟，不僅台灣、東南亞甚至全球都掀起相關熱潮。

Gogoro有信心透過台灣的整備建立完善產業鏈全面進軍國際市場，因此對於台灣市場機車全面對動化有相當大的期許，也希望Gogoro扮演產業先驅串聯業界共同將市場做大再配合政府政策全力衝刺。

睿南公司董事長邱淑媚認為，Gogoro電動機車對年輕人的誘因從品牌、價值到專業的後勤維修服務一路衍生，預約保修制度更是衝擊過去機車行模式，加上Gogoro車主對車子的重視程度遠超過交通載具的基本需求，因此專業服務就成了Gogoro的新創價值，也是選擇投入的重要契機。

其實從全國Gogoro加盟商積極展店數量來看，連帶也興起一波年輕世代投入電動機車產業的銷售與維修風潮，再加上車子與人的對話溫度逐漸攀升，讓年輕人認同Gogoro的專業服務形象並逐漸轉化為職場優先選項，更全面翻轉近年來機車行維修黑手的刻板印象導致人才短缺窘境，而這樣的趨勢正是電動機車產業揮軍國內機車市場的最佳武器，相對也補足Gogoro產業鏈最後的年輕化維修人才版圖，進而重新定位電動機車在台灣的價值與發展方向。

世邦魏理仕昨（3）日公布第2季數據顯示，商辦租賃市場熱絡，除專業服務、金融保險業承租市中心商辦外，台灣本土新創公司包括麻吉一七、Cobinhood、睿能創意（Gogoro）等，也先後搶進精華商辦。

台北南山廣場日前開幕，目前招租已達九成，勤業眾信也於6月底進駐，值得注意的是，除專業服務、金融保險業外，近期表現優異的新創公司，辦公室使用擴張也相當快速。如Gogoro承租松山區合庫總行大樓五個樓層，總面積達2,260坪；麻吉一七也進駐震旦國際大樓三個樓層；Cobinhood選在台北101；沛星互動科技則租下華南銀行總部大樓四個樓層。

世邦魏理仕台灣研究部副董事李嘉玶表示，由於政策、法規與制度面日益完善，近年新創公司逐漸躍為商辦租賃市場新生力軍，其中不乏有機會成為新創獨角獸的公司，但部分大樓房東仍對新創公司的營運穩定性抱有疑慮，未來是否可以更開放態度看待新創公司，還待觀察。

受惠於新落成大樓擁有較高租金及強勁租賃需求，第2季商辦租賃數據相比第1季，以A、B辦平均租金來看，第2季雙雙增至每坪2,673元、1,766元，其中A辦季增1.3%、B辦季增0.2%，空置率分別下降至14.7%、4.8%。

機車商看準女力（女性消費力）崛起，紛推新款機車討好女性族群。龍頭光陽推出Nice100車款，既有符合最新六期環保的汽油車款，也有3萬元有找的電動款可選擇，一網打盡女騎士市場。

三陽第二款歐風設計速克達Vega125，預告暑假上市搶客；宏佳騰推出品牌首款針對女性騎士開發的速克達Dory115，期待強大「女力」能帶動品牌業績倍增。

不僅傳統機車商重視，電動機車業者也注意到女力商機，Gogoro日前就發表Gororo2的女性版Delight車款；中華emoving也針對女性小資族推出購車優惠，扣除政府補助款後，電動機車最低入手價僅1.08萬元。

機車業者認為，女性騎士購車行為與男性大相逕庭，產品設計是否新穎、流行並非關鍵，周遭親友使用口碑才是關鍵，也因此女性訴求的機種，改款周期不像其他陽剛、流行味重的機車那麼頻繁，推女性車款收到的「長銷」效果更好，讓產品開發資源較不豐富的二線品牌，樂於經營女力市場。

此外，女性購車往往是攜伴前往，除自己買車，也可帶來同行伴侶後續購車的商機，周邊效益比男性顧客更高。

龍頭光陽推出全新女性機種Nice100，有汽油版與電動版兩款動力選擇，電動版的Nice100EV，搭配政府補助後最低2.98萬元就可入手，預計8月開賣。

汽油版的Nice100昨（28）日搶先上市，定價5.2萬元，訴求產品設計融入多項為女性需求貼心的設計，尤其僅94公斤的車重，遠低於目前市面上最賣的電動機車產品，讓女性車主可以輕鬆駐車、移車。

此外，光陽表示，Nice100配置同級車最大6.7公升油箱容量，每加一次油都可以騎很久；另同級車最大24公升置物箱空間，可同時收納兩頂安全帽，前置腳空間踏板更拓寬至320公厘，滿足貼近實際的生活需求。

宏佳騰也在歷經3年開發後，上市品牌首款女性速克達Dory115，訂價6.68萬元。宏佳騰指出，Dory115在設計上，加入包括超大置物車廂、加大前置物與腳踏空間、隱藏式雙掛勾配備、超省力停車駐車架等實用設計，搭配全新開發引擎，堪稱同級車中最佳CP值車款。

宏佳騰表示，有別於機車業者「先發表、後鋪貨」的傳統做法，Dory115在上市前已進駐全台店頭，新車一發表就可開賣，看好半年的銷售期，將為品牌全年業績帶來倍增的成效。

國內電動機車龍頭長期被Gogoro獨占，但光陽兩款充換電兩用的電動機車將於今年8月上市；經濟部預估，如此可望滿足不同需求，做大市場，今年電動機車銷售量將突破5萬輛。

值得注意的是，雖Gogoro採換電式設計，電動機車銷量突飛猛進，經濟部原有意集中資源，統一電池規格推公版電池，但在光陽研發出「充換兩用」的電動車電池後，經濟部的態度也已轉變。

行政院節能減碳辦公室今（25）日將召開委員會議，會中由台電、農委會、經濟部能源局及工業局分別報告配電系統強韌計畫，以及農電與漁電共生、節電競賽，以及電動車推動發展情形。

工業局官員表示，為解決空汙問題，今年持續藉由補助方式，推動電動機車普及。光是工業局編列的補助預算就逾5.72億元，其中電動機車補貼3.4億元，其餘則是補助建置充換電基站。

原訂今年電動機車的推動目標是達成3.6萬輛，但在新品牌加入戰局，且搭配二行車機車汰換補助金後，入手價不到3萬元，滿足差異化客層需求，電動機車銷售將突破5萬輛。

自2015年Gogoro第一代車款上市後，國內電動車的成長動能幾乎由Gogoro主導。以今年迄今的統計量來看，Gogoro已銷售逾2.6萬輛，市占率八成六。