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行政院新年政策第一砲鎖定獨角獸企業，院長賴清德昨（22）日宣示，兩年內，將孕育出台灣第一家獨角獸企業，六年內促成至少三家具發展潛力的新創事業，成為獨角獸企業。

獨角獸公司是指還沒上市，公司成立十年內，市值達到10億美元（約新台幣293億元）以上的企業，國際知名的獨角獸企業包括Uber、Airbnb，大陸的滴滴出行、小米等。截至今年2月，全球已有228家獨角獸企業，但台灣迄今還沒出現第一家。

行政院會昨天聽取國發會「優化新創事業投資環境行動方案」報告案，會中提出兩大目標，包括每兩年孕育出至少一家具代表性的獨角獸新創事業；未來五年，台灣新創事業獲得投資金額每年成長新台幣50億元，使台灣成為亞洲新創資本匯聚中心。

賴揆表示，訂這兩個目標的意義，第一，是展現政府推動新創產業的決心；再者，表達政府積極投入的立場；第三，提高新創產業的信心，大家共襄盛舉、全力投入。賴揆也強調，推動新創產業是希望促進投資，解決低薪問題。

有媒體質疑，上述目標理想崇高，達成並不容易；賴揆解釋說，台灣投入新創事業不是「從無到有」，而是已努力多時，也有相當成果，只是還沒引起國際矚目；第一步先在兩年後孕育出第一家獨角獸企業後，國人就比較具有信心。

國發會主委陳美伶則透露，台灣目前至少有三到四家新創企業，有潛力成為獨角獸企業，兩年內一定會產生第一家獨角獸企業。

惟據了解，目前成立六年，市值8億多美元的Gogoro（睿能創意），以及專注於人工智慧與跨螢技術的Appier（沛星科技），極有機會成為台灣未來的獨角獸公司。

經濟部次長龔明鑫表示，國際上投資人、新創業者對台灣工程師能力給予讚賞，台灣對智慧財產權保護也相較完備，不用擔心創意遭到竊盜。

去年底行政院為尋求降低空污祭出2035年機車全面電動化目標，經 濟部接續希望採Gogoro睿能科技的電池交換站技術作公版推動計畫， 雖遭其他業者反彈而擱置，但光陽公司丟出將推電池交換系統，至此 也確認電池交換為現有電動機車市場推動重心，相對經濟部在電池交 換機的電力需求是否也應該提早規畫因應？

電池交換系統在Gogoro上市2年後獲得許多使用數據，也驗證其非 常適合在都會區住宅大樓使用，因為都會區人口稠密一般住家大樓也 無法在停車位上提供電源給予消費者使用充電，所以交換站是必然的 發展方向，不過Gogoro電池交換站只要交換進入的電池就會自動開始 充電，消費者也都以白天為主要交換時間，用電需求相對高，當交換 比例及交換點設置越多時電力需求就越緊迫，雖然Gogoro已有建置太 陽能供電交換站，但太陽能供電還是受限於設置面積及日照時間影響 ，以Gogoro電池交換站的空間大小，現在所設置的太陽能板所能供應 電力還是不足，若交換量滿載時更無法滿足，因此還是需要一般電力 加入才能提供交換站內的電池充電。

經濟部既然已確認電動機車推動方向與目標，即必須著手規畫預計 3,000個電池交換站的電力需求，長遠來看或許更將牽動現有電力來 源的窘境，誠如先前所報導行政院是否有積極指示各部會針對機車全 面電動化做相關配套措施的規畫與期程的建立等，除了對現階電動機 車電池交換有相當深遠的影響之外，也是未來能否達成目標的重要依 據。

談及充電的電力需求，則須承認快充系統有存在的必然性，如中南 部地區及花東大多為透天厝型態，居家都有車庫可以進行充電，加上 大多數消費者使用電動機車的條件以短距離通勤為主，在家充電可以 達到降低費用之效果，且幾乎都是晚間才開始進行充電，這時候所使 用的電力為夜間離峰時間電力，對於台灣現在發電廠供電吃緊的情況 下，使用夜間離峰電力是一個非常好的選擇，所以經濟部在制定公版 交換站標準時也須同步輔導非交換站技術，如制定家用充電器效率需 達到90％以上讓電動車實質達到節省能源及降低空污等，所以經濟部 還是需在交換及充電2種系統上雙軌並行且全面推廣，才能真正落實 行政院機車全面電動化的首要布局。

行政院長賴清德昨（22）日召開記者會，宣布將於2年內孕育首家 台灣獨角獸新創企業，6年內促成至少3家具發展具潛力的全球獨角獸 新創企業，並帶動未來5年新創事業投資金額，每年成長50億元，打 造台灣成為亞洲新創資本匯聚中心。

業界評估，目前市值8億美元的Gogoro（睿能創意），有望成為我 國第一家獨角獸新創企業；另以人工智慧（AI）發展精準行銷的沛星 科技（Appier）也相當具有潛力。

賴揆昨親自出席行政院會後記者會，宣示將以充裕新創早期資金、 人才發展及法規調適、政府成為新創好夥伴、提供新創多元出場管道 、新創進軍國際市場等5大政策方向，力促我國新創公司躋身全球獨 角獸行列。

政委兼國發會主委陳美伶表示，所謂獨角獸企業即指沒有上市，但 市值超過10億美元的企業，目前全球有228家，台灣沒有一家上榜。 這項方案有二大目標，一是每二年孕育一家獨角獸，她透露，台灣有 潛力的獨角獸企業約3∼4家，政府將盡力為其打通任督二脈，友善新 創投資環境，2年內一定能催生第一家全球獨角獸新創企業。

陳美伶表示，據台經院資料顯示，台灣105年Q3新創產業獲投資規 模約140億元，第二目標政院希望未來每年增加50億元投資，五年後 超過新加坡，成亞洲匯聚創意、新創、人才及資本的中心。

業界估計，獲美矽谷知名創投紅杉資本、新加坡淡馬錫注資的電動 機車及電池製造商Gogoro，目前市值8億美元，有機會在2年內衝刺成 我國第一家獨角獸新創企業；另以人工智慧（AI）發展精準行銷的沛 星科技（Appier），日前入選全球前百大AI企業，也相當具有潛力。

面對媒體疑慮2年孕育1家獨角獸難度甚高，金管會主委顧立雄指出 ，國內創投發展速度逐步提升，政府要做的事就是「拉它一把」，除 國發基金外，鼓勵銀行、保險業投資創投，帶動新創環境，2年內促 成首家獨角獸目標遠大，但「訂得太低就沒有意義」。

為充裕新創早期資金，行政院規劃放寬國發基金投資創投限制，未 來不受出資比例30％、10億元限制；國發基金與國際創投募集資金規 定50％須投資台灣新創企業限制也鬆綁；並透過1,000億元產業創新 轉型基金，帶動100億元投資。

鏈結國際方面，將引進國際加速器來台，並將於今年下半年，於全 球科技新創強國以色列設立科技組。科技部長陳良基表示，台以科研 合作已長達4年，下一階段將有人才直接進駐以色列，深化兩國合作 互補空間。

國內自動販賣機龍頭廠商金雨企業（4503），啟動新一代接班！金 雨董事長兼總經理卓燦然，昨（22）日以興亞集團營建業務繁忙為由 ，請辭金雨董事、董事長及總經理職務，經董事會決議，改由其長子 、金雨董事長特助卓政懋接任董座；次子、金雨總經理特助卓政輿被 聘為總座。

至於卓燦然的胞弟卓益豊，原任金雨財務主管暨代理發言人的職務 ，昨也改由金雨會計主管楊淑昭接任，而卓益豊則出任興亞集團副董 事長。

78年次的卓政懋，取得美國紐約大學營建管理碩士；80年次的卓政 輿，擁美國林肯大學行銷碩士學位，均是卓燦然刻意栽培的下一代接 班人。卓政懋2015年底進入金雨，先出任董事長特助，後來還兼任金 雨發言人，去年8月還出任專攻自動販賣機軟體支付系統的邦柏智慧 科技董事長。

卓政輿2016年中先擔任金雨總經理特助，協助公司持續承接自動販 賣機、Gogoro電動機車電池充電站，及全球最大博奕遊戲機製造商－ 美國上市公司IGT訂單等業務與出貨事宜。

卓政懋認為，未來十年是全球物聯網與無人化商店應用時代，商機 很大，而金雨是台灣唯一擁有一條龍的自動販賣機研發與生產的廠商 ，加上邦柏的軟體支付系統，可匹敵國外自動販賣機。他指出，未來 將主要負責海外的市場開拓、銷售，而今年主要任務，將布局搶攻擁 有百萬台市場商機的大陸及東南亞市場。

卓政輿則將負責台灣廠的業務與廠務，未來擬加強與統一及黑松等 主要客戶的合作案，以期開拓無人化商店所需自動販賣機布局。卓政 輿並透露，金雨昨首次出貨給新加坡客戶10多台自動販賣機，成為公 司搶攻東南亞市場的試金石。

卓燦然表示，興亞集團去年共標下4件招標案，包括彰濱自來水淨 水場工程金額近14億元、彰南國民運動中心4.4億元、中興大學男生 宿舍6億多元，及台中大肚某家廠商的廠房工程，另有多項在建工程 ，未來還要推出總銷25億元的台中三井Outlet特區住宅大樓400多戶 建案。卓燦然說，因集團業務繁忙，加上自動販賣機是年輕人可發揮 創意的產業，他才辭去金雨董事及董事長職務。

我國電動車產業已具全球競爭力，外貿協會希望擴大協助我業者拓展海外市場，以「國家隊」、上中下游完整供應鏈的概念行銷，尤其瞄準成長動能滿載的南亞國家，日前成立台灣電動車行銷聯盟，5月將赴印度參展與拓銷。

全球加速進入電動車時代，德、法、英、挪威等歐洲大國，以及中國大陸與印度紛紛訂出2030年或2040年起禁售燃油車款，台灣不落人後，行政院日前提出電動車相關具體政策，預計2030年新購公車及公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。換言之，電動車商機龐大、全球蔓延。

台灣電動車行銷聯盟日前舉辦成立大會，邀請整車廠及零組件廠代表分享發展電動車之心路歷程及願景，包括Gogoro營運副總陳美真、宏佳騰執行長林東閔、三陽越南公司主席劉武雄、其昜科技總經理龔子琪、台全電機副總曾盛棋。

今年第一檔拓銷活動為5月16日到23日赴印度參展暨拓銷團，前往新德里參加17日至19日舉辦的「印度台灣形象展」，展中特別規畫「台灣電動車行銷聯盟館」，用特裝方式呈現整體形象，希望一舉打響我國「電動車王國」的稱號。（徐谷楨）

電動車、新能源車活絡發展，部分國家更制訂執行禁售燃油時間表。台塑企業管理中心委員王文潮認為，電動車要大量取代燃油車，目前仍有電力供給仍難以完全滿足需求、政府難以長久補貼電動車政策、一般輿論及傳統車商抗爭、傳統車商技術進步升級，及政府稅收損失等5大困難需排除。預估2025年前，全球車市仍以傳統燃油車為主，市佔率仍可達89％。

不過，對於電動車趨勢，台塑加油站也啟動轉型升級方案。王文潮說，台亞2015年評估Gogoro電動機車採交換式電池，可快速更換電池，為未來主流；雙方已有都會區優先合作據點，並擬延伸至市郊。

對於充電式電動汽車部分，考量加油站有加油、充電的嚴格工安要求標準，台塑企業將採社區服務型態，如規劃在各廠區的理貨場站、停車場或閒置土地，結合台塑鋰電池儲能系統、太陽光電系統設置充電設備，以綠電服務須較長時間停放充電之電動車，作為區域綠能充電中心。以下為專訪摘要：

問：先進國家宣布將禁止銷售傳統燃油車，如何看待？

答：歐洲國家陸續宣布禁止銷售傳統燃油車的時間計畫，目前以北歐執行時間最早，未來歐洲電動車市佔率將逐步提高；但我認為，電動車短期仍難以全面取代燃油車。

首先，先進國家多提倡非核能源及再生能源發電，但因再生能源成本高昂，需政府補貼，加上環保議題，讓興建電廠緩慢，未來新增供電量恐不如預期，增添電動車普及難度。

其次，電動車售價較高，仰賴政策補貼，長期形成政府財政負擔；如丹麥因不堪財政負擔，取消電動車補貼優惠，一度導致2016年首季電動車銷售年減60％。

尤其，各國政府在原有石油產業稅賦收益大；以台灣為例，汽、柴油車所徵收的稅金（燃料稅、貨物稅、空汙費、石油基金等），一年達1,228億元，這是很大的稅收來源。各國政府是否會冒損失龐大稅收宣布時程禁止銷售傳統燃油車仍是疑問。

同時，傳統車商技術持續精進，有望降低燃油車製造成本，並提高燃油效率，而電動車一直有充電安全性與撞擊後電池故障產生爆炸的疑慮，一旦發生意外事故或政策多利於電動車商，恐引來諸多抗議。

問：電動車趨勢下的營運如何調整？

答：歐美人口成長趨緩，且基於環保力推電動車，但東南亞、非洲等新興市場因經濟推進，拉抬燃油車的使用需求，煉油外銷發展空間仍大。不過，台塑化仍會逐步調整生產方式，加強與石化廠整合，開發高值化石化產品，提升競爭力。

首先，新興國家逐步工業化，陸運、船用柴油需求都會增加，煉油廠將調整柴/汽油生產比，極大化柴油產出，符合未來市場趨勢。同時，透過製程減少汽油產出時，可增加石化品的產量，提高乙、丙烯及丁二烯等下游產出比率，發展各種高值化烯烴衍生物及橡膠產品。

問：加油站對電動、燃油車營運因應策略？

答：台亞與Gogoro已於2015年9月在都會區台亞汐止大同站、台亞承德站及台亞新店中興路站等3站優先導入電池交換站。隨Gogoro銷售成長，以民眾行駛路線、換電網路支援性等評估再往市郊設置14站電池交換站。後續將依普及度洽談更多站點設置電池交換站，讓機車換電更為便利，符合民眾需求。

台亞加油站多為承租經營，站體建物無法自行變更，但仍規劃租地自建站或自有站以綠建築為設計主軸，並加裝太陽能板生產綠電；如即將完工的台亞麻豆交流道南站即符合鑽石級綠建築及太陽能光電系統。另，配合桃園機場捷運線開通，鄰近捷運A8站的台亞林口長庚加油站正積極進行站體改建施工，未來將結合太陽能及環保素材，打造耳目一新的綠能科技加油站。

台灣電動車聯盟成立，逾30家廠商結盟。外貿協會昨（6）日舉辦「台灣電動車行銷聯盟」成立大會，Gogoro、三陽、光陽、宏佳騰、中華汽車等業者出席，要搶全球逾千億美元電動車市場商機。

貿協董事長黃志芳昨天指出，將以「國家隊」形式拓銷海外市場，打響台灣「電動車王國」稱號，首先鎖定新南向等新興市場，今年5月將籌組「台灣電動車行銷聯盟參展暨拓銷團」前往印度新德里，並首度辦理「印度台灣形象展」。

電動車聯盟為開放性平台，黃志芳表示，歡迎相關產業的廠商隨時加入、共同打拚，打世界盃。

電動車產業聯盟由貿協發起，以新南向市場為主要腹地，聚焦印度等高成長潛力國家。黃志芳說，成立「電動車國家隊」，希望業者攜手合作。

黃志芳表示，目前德、法、英、挪威等歐洲大國，以及中國大陸與印度訂出2030年或2040年起禁售燃油車的政策。國內日前也提出電動車相關具體政策，預計2030年新購公車及公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。

黃志芳說，台灣電動車產業已具全球競爭力，從二輪機車整車、電池芯、電池管理系統、動力馬達、轉子、減速齒輪組、傳動系統，到四輪汽車的關鍵零組件如馬達、減速箱齒輪、充電槍、電源控制等，一應俱全。

台灣電動車產品供應鏈完整，而且品質深受國際肯定，貿協希望協助業者走出海外，打響名號。

電動車大廠Gogoro昨（6）日出席台灣電動車行銷聯盟成立大會，副總經理陳美真表示，台灣擁有電動車各領域的專業人才，也有願意投資的企業家，技術、資金都不缺，目前正是攜手推動台灣產業轉型、打世界盃的最佳時機。

陳美真表示，Gogoro創辦人陸學森六年前成立公司，率領團隊向潤泰集團總裁尹衍樑說明公司方向後，當時尹衍樑說：「為了台灣，我決定投資你。」他表示，這句話讓他覺得台灣不缺有遠見的企業家。

陳美真分析，台灣具備電動機車的硬體、軟體人才，過去台灣產業主要是代工，未來應該發揮新創能力，以Gogoro為例，公司開發電池時，僅電池把柄就開出1,000個不同的模型，就為了要找到一個好用、好看的把手。

另外，在打造電動馬達時，Gogoro與台大團隊合作，陳美真回憶，當時陸學森一直挑戰台大團隊的能力，在看完樣品後，多次說「馬達不能再好看點、扭力再大點、聲音再好聽點？」台大團隊經多次努力，終於打造出優質的機車馬達，顯示出台灣可以做出世界級的產品。

睿能創意（Gogoro）執行長陸學森釋出善意，希望透過共同開發電池交換系統平台，提高研發效率、降低採購成本，更可以讓台灣電動機車團隊拓展海外市場。陸學森指出，印度有台灣16倍市場規模、越南有四倍，東南亞整個更是台灣的17倍，同業若能共同搶攻更大的海外市場，對台灣產業與全球的環境意義更重大。

陸學森指出，就如同當年筆電、手機都是由台灣業者訂出規格，電動機車也可由台灣來訂出規格，更有利於相關產業的國際發展。

睿能創意（Gogoro）執行長陸學森昨（31）日指出，電動汽機車已是世界潮流，台灣政府也宣示在2035年禁售燃油機車，為了加速電動機車發展，且鼓勵更多業者加入電池交換的電動機車開發，將開放電池與交換系統的專利。

也就是說，凡使用Gogoro電池與電池交換系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，都可享有Gogoro電池交換系統專利授權，無需另付權利金。

光陽機車表示，除了使用專利共設換電站免費之外，其他部分仍可能要收費、但後續如何收費尚待觀察。三陽機車則說，目前沒看到相關細節，暫不予評論。

日前政府力促中油廣設換電站，引發外界指官方採用Gogoro換電系統，有圖利廠商之嫌。陸學森昨日公開宣布不收權利金後，希望協助台灣電動機車產業把餅做大。陸學森表示，將開放台灣業者使用Gogoro電池，免收權利金，台灣機車業者可使用Gogoro的電池與換電系統，並將轉移相關技術，希望與台灣業者在共同的平台上共同投入，提高效率，開發更大的海外市場。

陸學森強調，Gogoro原本即計劃今年要再擴增兩倍的換電量能，但如果有更多業者願意共同投入，即不必重複投入。而且透過更多的業者投入電動機車的市場，採購與製造電池都可以降低成本，提高競爭力，有利電動機車的推廣，更可成為台灣國家隊攻海外市場最佳後盾。

陸學森認為，Gogoro在過去的2.5年內，逐步改變了城市的風貌，同時也驅動了產業的創新。

為化解同業疑慮，電動機車業者Gogoro昨（31）日宣布，免費授權同業採用Gogoro電控系統製造電動機車。Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示，期待藉此擴大Gogoro換電系統經濟規模，號召更多同業加入，把台灣的電動機車市場做大，共組電動機車「TeamTaiwan」，一起拚海外市場。

針對備受質疑的授權金問題，陸學森直接宣布「免費！」。凡使用Gogoro電池與換電系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，即享有Gogoro換電系統專利授權，無須另付權利金。陸學森強調，Gogoro在全台建立超過500座換電站，年內會將電池交換站規模擴大1倍，包括增設新交換站，及擴大現有交換站的容量，滿足更多車主的需求。Gogoro表示，希望延續年年業績倍增的紀錄，今年內銷要朝7萬輛新高目標努力。

Gogoro昨舉行Gogoro2Deluxe新車發表會，這款由平價電動機車Gogoro2Plus華麗變身的新車，增加許多個性化風格配備，且配備全球首創人臉辨識解鎖系統，訂價8.68萬元，較Gogoro2Plus高出7,000元，扣除政府補助後，最低可以3.4萬元購得。

陸學森昨利用新車發表會，將去年底以來，因工業局有意指定Gogoro系統作為電動機車換電公版標準引發的爭議，一次講清楚。

針對Gogoro對授權金態度大轉彎，陸學森澄清，與對手另提新版換電公規挑戰無關，也「從未說過要收授權金！」對於其他業者想合作，他一直抱持開放的態度，只須向Gogoro購買電控系統在內的專利部件，他不願明說價格，表示取決於其他業者採購數量，買愈多就有機會愈低。消費者如購買其他業者生產的Gogoro系統電動機車，須另向Gogoro繳月費租用電池後，方可使用。陸學森希望透過免授權金的做法，吸引更多電動機車同業加入陣營，把台灣電動機車的餅做大，並藉籌組電動機車的國家隊一起打世界盃，去爭取數十倍、百倍於台灣規模的全球市場。

電動機車換電系統公版規格難產，Gogoro伸出免授權金橄欖枝，不過非Go陣營不領情，直言系統技術、換電系統營運等「命脈」仍握在Gogoro手上，無法放心。機車業龍頭光陽表示，仍將按既定規畫，在3月發表自有換電系統，爭取成為台灣電動機車換電公版規格。

非Go陣營業者更向工業局喊話，儘快公告電動機車充電（快充）系統公版規格，讓業者能儘快投入新產品開發。

業者更質疑，電動機車充電（快充）系統規格早有共識，工業局卻遲遲不願公布，似有藉此卡住充電系統業者發展、為換電系統業者護航的故意。

對於Gogoro昨天大動作宣布免收授權金，同業均認同Gogoro想藉此做大台灣電動機車產業大餅的初衷，不過業者也都明確回覆，不會因此加入Gogoro換電陣營。

非Go業者私下表示，免收權利金，仍沒有解除Gogoro壟斷整個電控、電池與換電系統的疑慮。業者質疑，Gogoro的電控系統獨門販售，價格沒得比較，高額的權利金會不會灌在電控系統中向其他業者收取，墊高其成本，讓他們在市場上無法與Gogoro電動機車公平競爭。此外，非Go陣營也憂心，由Gogoro負責整個換電系統的維運，不僅資訊流都被壟斷，其電池租賃交換的利益，也沒有打算分享給其他業者。對此陸學森則反駁，中油賣汽油，也沒見到把利益分享給機車業者，兩者不該混為一談。

電動機車在國內推動多年，從早期多家中小型車廠苦撐到去年經由中華汽車與GOGORO的努力總算達到年銷售近5萬輛，不僅吸引國人矚目也引起傳統機車行強烈關注，更是對經濟部工業局的推動有所回饋，然而在整個過程中卻未見經濟部工業局給予專業電動機車廠的任何優勢，尤其在此次考慮採用GOGORO電池為公版交換電池虎頭蛇尾的作為，不禁讓人懷疑行政院改善移動汙染源並推動機車全面電動化的決心在哪裡？

其實早在2015年8月由台南市經濟發展局與台灣玉山科技協會共同主辦的2015全球綠能商機與趨勢研討會中，時任台南市長的賴清德致詞時當著經濟部次長沈榮津的面脫口而出希望10年後可以看到機車全面電動化，但隨後趕快再補上一句希望啦。如今物換星移當上行政院長的賴清德付諸行動將希望落實，訂出2035年國內機車全面電動化的目標，而沈榮津正好又晉升主導政策的經濟部長，照道理講此政策推動起來應該是得心順手，然而在本月份丟出考慮採用GOGORO電池為公版交換電池風向球後，卻順應油車廠商意見擇期開會討論，且開會後又決定等候光陽公司今年3月份公布電池交換系統後再行決定，這結局並不意外因為依過去經驗油車廠商皆以油車市場優先考量，不面臨市場存亡問題決不會輕言投入電動機車市場，如今在減免貨物稅及二行程機車汰換加持下，上看90萬輛的油車市場如何擺在一旁來賣電動機車呢？

其實銷售市場本就是利益說話，油車廠商將重點先行擺在汽油機車銷售無可厚非，不想太早進入電動機車市場也尊重廠商意願，但是經濟部工業局隨著油車廠商動態讓政策推動搖擺不定就不應該，畢竟經濟部工業局肩負國內電動機車產業推動政策，尤其這陣子在空汙PM2.5的壓力下，主管台電的經濟部面對固定汙染源無解的情況，只得將移動汙染源的交通載具改善列為發揮良方，如能以產業發展的大格局角度全力支持專業電動機車廠，再透過市場的自由機制讓三大機車廠基於市場翻轉需求全面參與才能帶動電動機車發展，若不然則賴院長的機車全面電動化政策或許也只是迫於因應PM2.5而丟出的口號！

看好電動機車需求將快速增溫，Gogoro除積極布建換電站外，並透過授權經銷商加快全省據點布建，如近期授權經銷商在屏東設立門市後，屏東電池交換站將達20座，甚至涵蓋萬丹、內埔、潮州等地，可望繼續推升電動機車的銷售量。

Gogoro行銷總監陳彥揚表示，目前已擁有超過5萬名車主，總共累計將近900萬次的電池交換，1.6億公里的總里程數。Gogoro設置換電站的原則是六都每公里設置一個換電站、外圍地區則從每4公里設一個換電站增加密度至每2公里即可見換電站。

此外城市與城市之間的交通則是由16公里縮減為8公里，務求讓騎乘者更方便，擴大電動機車的使用範圍。

Gogoro為加速涵蓋面，藉由授權經銷商擴大銷售與維修保養，也由縣市政府的支援，全台擴展換電站。

Gogoro表示，全台換電站已達到500點，未來六都涵蓋面與縣市之間的聯接也都將快速擴展，以帶動電動機車的實際需求。

在近期屏東授權經銷門市開幕後，包括屏東市區、萬丹、內埔、潮州、東港等都在換電站的涵蓋範圍內，並與當地連鎖通路合作、讓電動機車更方便可靠。

對Gogoro而言，換電站範圍愈廣，意謂客層即愈寬廣，擴大六都高密度換電站的涵蓋面是擴展客層最有效的方法。

今年Gogoro並將換電站設置據點往南擴展到東港，使Gogoro的電動機車不再是都會型的移動工具，逐漸具備與傳統機車拚搏的能力。

國內三大機車廠中的三陽工業對於國內電動機車布局採穩定中發展 ，內部在電動二輪車新車款研發從未間斷，已備有多款新車可因應市 場需求，對外則需等國內相關政策更明朗才能搭配規劃新車上市作業 ，做好準備、隨時上場，將是該公司今年電動二輪車的策略準則。

三陽工業發言人田人豪表示，該公司在國內電動二輪車市場向來採 全程參與不缺席策略，對於國內電動二輪車的發展也特別關注，礙於 國內政策尚未底定因此在新車款的上市規畫遲未能定案，而近日沸沸 揚揚的行政院將採GOGORO電池為電池交換公版，只見測水溫訊息並未 正式公告，且相關細節如權利金等仍需政府部門帶頭協商才能成局， 不要放任車廠自行對談這將影響推動期程甚至可能耗時又無法凝聚共 識，政府希望車廠共襄盛舉推動電動機車，三陽工業絕對會全力配合 ，只不過該公司對於新車款的研發生產通常都需1年以上的準備期， 如果政府政策未能盡快定案將影響新車上市期程之外，也會影響新車 的研發方向甚至車款多寡的規畫等，儘管目前並未有明確的政策定案 ，但是該公司基於整車廠的責任與永續經營的規畫，仍備有新車因應 計畫，除預留搭配政策空間之外也避免被市場邊緣化。

另外，因該公司除了內需市場之外，海外市場也是重要營運依據， 面對未來電動二輪車的國際發展潮流，如能藉由國內市場練兵培養電 動二輪車研發、設計製造能量甚或消費者使用習性累積等優勢，然後 移植國外將有助於國際市場的長遠發展，如若國內屆時真的採用GOG ORO公版電池，則包含雲端、後台及各項數據的運用等是否能全數取 得授權並移植國外確實讓該公司頗為擔心，甚至也基於國際市場的競 爭力而必須自行發展一套電池交換系統或快充技術等，只不過如一家 公司須規劃國內、外各一套系統，在整體營運成本考量似乎有點過重 ，因此希望政府能儘快斟酌業者共識擬出執行政策，並透過整合讓所 有業者不僅能參與國內電動二輪車的推動，也能據以增加國際間的競 爭優勢維續業者多年來所累積的市場占有率。

換電式電動機車規格喬不攏，光陽、Gogoro爭搶公版規格，經濟部 長沈榮津昨（24）日表示，規格涉及到未來產業向外輸出，需要與國 際趨勢相符，不能自己悶著頭推動，將指示工業局1個月內了解國際 趨勢，之後他將「親自出面來談」，盼上半年拍板。

經濟部原擬以Gogoro版本作為公版規格，後來油車大廠光陽宣布亦 將推出自家換電標準，公版換電式機車規格仍待業界進一步整合。

沈榮津指出，對於要採用光陽或是Gogoro版本作為公版沒有預設立 場，先給工業局1個月時間檢視國際趨勢，然後和產業界好好討論， 之後他會親自跳下來主持，期許今年上半年可以拍板定案。

沈榮津分析，電動機車以後要朝電動化與智慧化兩個方向推動，首 先充電式與換電式標準要先確定，換電式要讓Gogoro與非Gogoro陣營 取得共識，不要產業自己想一套，沒有考慮國際趨勢，訂出奇怪的標 準。

對於Gogoro與非Gogoro陣營之爭，沈榮津指出，雖然Gogoro已發展 出一套市場肯定模式，但經濟部沒有預設立場，「大家講道理，回到 平台上大家談。」

沈榮津表示，各方都有本位主義與既得利益，但標準制定要把格局 拉高，從國家角度來看。標準愈早制定，政府、業界資源配置才不會 浪費，有利於引進技術、資金。台灣是摩托車王國，也已建立油車的 建造能力和能量，不要妄自菲薄。

統計油車、電車現況，台灣每年機車掛牌量約80至90萬台，現在共 有1376萬台機車。其中，電動機車部分，自2009年至2017年，經濟部 補助各家電動機車量，Gogoro計有4.7萬台、中華汽車3.4萬台、光陽 5600台、三陽2000台、YAMAHA則有2800台。

工業局長呂正華表示，近期將安排與各車廠訪談，了解國際趨勢， 並透過專業團隊來調查，不同國家都會不同做法，要從整個電動車產 業去盤點。

去年國內燃油機車拜貨物稅減免與二行程機車汰換等因素銷售逼近 百萬，在油車廠商喜形於色當下，經濟部工業局開年再度丟出GOGOR O電池為公版電池風向球，在各方不同意見下光陽公司喊出將推第二 套公版電池，並廣邀其他車廠參與，只是在油車業者整體預估今年油 車銷售仍在90萬輛大關同時，三大車廠是否仍有餘力投入電動機車銷 售頗令人存疑？先採用GOGORO電池為公版，再引進台灣中油為第二套 系統營運商才是國內推動電動機車良藥。

其實GOGORO電池公版化確實有其權利金與授權技術等議題尚待車廠 間協商，這部分經濟部工業局責無旁貸需帶頭幫忙協調，尤其被邊緣 化的油車小廠如何透過公版電池交換系統趁早投入電動機車市場已是 迫在眉睫，GOGORO已售出近5萬輛電動機車及全國建置500個電池交換 站，整體實際操作2年多，擁有豐富的實務經驗與訊息回饋，運用成 熟的系統引薦給其他車廠是最快進入市場與擴大市場的捷徑，各家大 廠有其營運規劃與策略運用，但一想到採用GOGORO系統就覺得將被勒 住脖子且喪失競爭能力，這場景若換成光陽公司電池交換系統是否三 陽與山葉也會有同感呢？其他油車小廠又如何看待呢？

事實上經濟部工業局應該以GOGORO電池為公版先行登場，有意願的 車廠可商談加入，後續再公告第二套公版電池規格，邀請台灣中油擔 任電池交換系統營運商，有疑慮的車廠可選用台灣中油電池交換系統 ，就如現在車廠賣車消費者去台灣中油加油一樣，當然以現在時程來 看建置完成最快也是一兩年後的事，以此規劃讓所有油車廠商自行選 擇系統營運，如此既不會喪失現有領先國際優勢，又可免於等待第二 套系統爭議中拖垮電動機車產業發展與時機，而台灣中油也可繼續在 能源銷售取得先機繼續服務國內客戶又不致流失營運績效，創造三贏 的新局面。

同行相忌向來是產業潛規則，GOGORO因一開始以能源管理自居邀約 油車廠商加入電池交換系統無法取得共識，而自行推出高性能電動機 車並造成轟動，雖然成功壓迫國內油車廠商正視電動機車時代的來臨 ，但相對也把三大機車廠越推越遠，在公版電池這一役若經濟部工業 局無法當機立斷，那除了展現公開誠意之外或許先尋求與小廠合作建 立成功模式才是上策。

當行政院長公布2035年國內機車將全面電動化後，日前經濟部工業 局又放出訊息考慮採用GOGORO電池為公版交換電池，在媒體與油車業 者的交相抨擊下，讓經濟部工業局再度躊躇續等光陽公司電池交換版 本，為何不能以既有GOGORO規格先走公版，待後續再加入光陽或其他 版本？國內推電動機車十幾年了若再不趁此時機以壓迫性政策搭配壓 迫性市場全面翻轉機車生態，則全面機車電動化仍將是空談。

以近日沸沸揚揚的電動機車電池交換公版問題，對照過去國內推動 電動機車計畫，市場擁有者的油車業者幾乎都在應付政策，其間各家 公司雖然一直保有電動機車研發團隊，也陸續有電動二輪車上市，但 就是欠缺拓展市場的積極度。

因此，經濟部工業局實不應該拘泥於油車廠商的反彈，而是應該先 透過交換電池公版確認，以及電動機車不斷攀升的銷售數據壓迫油車 廠商更積極投入電動機車銷售行列，後續再有第2套公版電池也樂觀 其成，讓所有業者都可各自選擇有利版本與時程加入，既可增加選擇 性也能提振市場競爭態勢，並能延續國際領先優勢，對國內電動機車 市場將是大利多，也才能逐步走向全面電動化。

另外，對於2035年機車全面電動化也不能僅只喊喊口號，行政院也 應要求經濟部工業局、交通部與環保署及其他相關部會積極提出相對 執行期程規劃，包括友善電動機車騎乘環境的建置、優惠、鼓勵措施 與汽油機車更趨嚴謹的排氣檢測、抽檢限制油車掛牌比例等逐漸限縮 騎乘條件，讓油車業者有期程可規劃轉型、研發生產及營運方針修正 等，而電動機車業者也有所依循積極開發更符合民眾需求的車款，經 由漸進式的期程規劃逐步邁向全電動化目標，並據以宣示行政院執行 政策的決心。

去年5月初行政院長林全拍板定案國內電動機車發展將採電池交換 系統，並以GOGORO電池交換系統為共規電池，當時即受到國內油車廠 商與中華汽車的強烈反對，隨後順應要求採充電與電池交換並存，期 間中華汽車為能打造差異性優勢積極推出電池租賃方案，以車電分離 的方式落實充電理念並在市場引起關注，去年底硬是衝出一波銷售熱 潮，也為兩家電動機車專業廠揚眉吐氣。

反觀當時反對電池交換的光陽公司，並未有更積極的作為，僅在去 年底推出電動自行車COZY透過公司經銷體系在今年正式開賣，不過力 道似乎仍不如油車銷售強。

如今，在政策與市場的壓迫下不得不拋出另一套電池交換系統應變 ，不管迫於無奈或早有準備，經濟部工業局還是得硬起來先行公告， 畢竟GOGORO電池交換已上市兩年多並已有近5萬輛車子在路上跑的實 績，而光陽公司的電池交換版本僅在規劃中，若硬是等其規格未知變 數仍多，也難保又是個拖字訣，那將嚴重影響國內電動機車發展期程 ，甚至再度澆熄電動機車好不容易燃起的一把火。

換電機車產業標準引發光陽、Gogoro兩大業者競爭，機車業龍頭光陽16日宣布，將推出自主換電方案。對此，工業局昨（17）回應，樂見產業自由競爭，待光陽提出自身換電規格後，會再協助整合Gogoro系統與光陽系統。

先前經濟部擬以Gogoro系統為基礎，發展公版換電系統，引發其餘業者反彈。

工業局官員指出，依規定明年業者要採用產業標準才能享有補助，所以今年一定要整合出換電機車產業標準，換電系統產業標準如何整合，取決於光陽提出自身換電規格的內容及時程而定。

換電機車技術標準委員會是工研院材化所主導，經濟部從旁協助。官員表示，待光陽提出自身換電規格後，要去檢視如何與Gogoro系統整合，發展成產業標準，若兩版本差異過大無法整合，兩者並行、自由競爭也是可行方式。

官員解釋說，換電式機車不像充電式機車對於產業標準有高度共識，是因為業界認為，換電式機車應讓業者各自嘗試不同的系統，看哪套系統可以被市場接受。

官員說明，就像手機有ios系統、Android系統，如果未來產業發展允許3、4套換電機車營運模式並行於市，工業局也樂觀其成。

外傳因換電機車標準難產，工業局取消今（18）日協調會，官員指出，開會時程也取決於光陽何時提出自身版本，若近一兩周內光陽能提出方案，就會調整開會時程，若短期內光陽無法提出，仍會在近期開會。

電動機車公版換電系統將不再是「非Go不可」！機車業龍頭光陽工業宣布，將推出自主換電方案，正式向政府提出第二套公版換電規格的申請，並將邀請其他業者共同參與。

光陽明確表達不會使用Gogoro換電系統的立場，其他機車與電動機車業者也持相同態度下，經濟部想指定Gogoro系統為公版換電系統的構想，變數很大。

今年1月4日工業局請來國內各機車、電動機車業者代表開會，宣達電動機車換電系統將採Gogoro系統作為公版，並要求其他業者必須自行向Gogoro洽購專利授權，遭非Go陣營業者強力反彈，工業局眼見下不了台，給予業者兩周的溝通期。兩周下來，雙方陣營根本沒有接觸，原訂本周四（18日）的二度協調會確定開不成，工業局已通知業者取消。

據了解，Gogoro也將於下周召開記者會，公開說明自家換電系統若成為公版標準後，如何開放授權的相關事宜，回應非Go陣營的質疑。

業者透露，由於公版換電系統一案陷入僵局，經部改變策略，由部長沈榮津出面，邀請各機車業者總經理個別喝咖啡，期待化解歧見。

業者指出，當初經濟部指定Gogoro系統作為換電公版規格，持的理由是只有Gogoro一家送出完整方案內容，如今光陽將推第二套標準，期待政府能以公平的立場與態度，重新審視比較，慎選出真正符合絕大多數民眾利益，及能兼顧業者生計的公版標準。

非Go陣營業者抱怨，1月4日工業局的協調會，事前都沒有透露會議內容，業者是到了現場，才知道是要將Gogoro系統作為公版換電標準，且還要業者自行向Gogoro洽購專利授權，讓出席業者相當傻眼。

業者直言，工業局與Gogoro都沒有將Gogoro換電系統、電池的專利權內容詳列清楚，授權金更沒有一個數字，叫其他業者如何評估，業者直言，根本談不下去。

Gogoro方面表示，公司一直抱持開放系統、歡迎其他業者加入的態度，也認為Gogoro經過兩年多的耕耘，推廣換電系統的成效，大家都看得很清楚，自家系統發展成換電公版標準絕對「實至名歸」。

業者指出，Gogoro推展電動機車的成效優於其他業者，銷量占整體電動機車市場的8成，經部採Gogoro系統作為換電系統公版，看似有其道理，但業者反問，政府推廣電動機車的目的不就是要取代傳統機車，目前在國內機車銷售市場擁有近4成市占率的光陽，是否才是最具有制訂公版資格的業者？