星宇航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

星宇航空掛牌、拓點多路並進，星宇發言人聶國維昨（29）日股東會後指出，後疫情時代航空業將迎商機大成長，該公司下半年將交八架新機，並擴增東南亞、東北亞航線，明年將投入美國線，拚五年內獲利。

星宇航空昨日舉行股東臨時會並改選董事。星宇航空為掛牌（IPO）做準備，強化公司治理，舉行股東臨時會並進行董事改選，昨日的股東成員出席率為95%，之前董事結構為五董二監，改選後增加三席獨立董事，董事席次改為四席一般董事及三席獨董，股東會也說明公司健全營運計畫，及修改公司章程。

星宇董事長張國煒昨天快速進入股東會現場，並沒有公開受訪，昨天股東會選出四位一般董事分別為星宇投資代表人張國煒、及星宇投資代表人翟健華、星威投資開發代表人葉淑汶、星威投資代表人聶國維；三席獨立董事分別為一席公益性獨立董事蔡堆，另外兩席獨董為王德和及黃志成。

聶國維表示，台灣邊境政策逐步放寬，旅運市場有望重拾信心，隨著台灣邊境政策逐步放寬，看好明年旅遊需求可望大幅成長，星宇航空已經準備好要搶攻後疫情時代航空業的復甦商機，期待政策能鬆綁，包括總量管制的額度增加，星宇會隨著政策的變化，增加航線布局。

星宇航空開航以來遇到新冠疫情大爆發，開航後遇上新冠疫情干擾，再加上無大量貨機支撐營運，根據民航局公告的累積虧損已高達81億元。在新機陸續加入後，星宇會全面強化航線布局後，星宇的營運布局規模放大，新機交機後成本會跟著同步攀升，布局綿密且達到經濟規模後，預計五年後會開始獲利。

長榮集團兄弟爭搶經營權砲火依舊猛烈，長榮航空、立榮及星宇航空三家公司三角競合關係甚受矚目；星宇昨（29）日再度表示，兄弟合作、才能互利。

星宇航空發言人聶國維表示，張國煒不想回到長榮集團，只想把星宇航空做到最好，接下立榮航空董事長，比較像是代管形式，立榮跟長榮航空在業務上有著關係密不可分關係，難以分割只能合作互利。

聶國維說，張國煒是立榮航空大股東，這次也是兩位哥哥及姊夫推選出線當選董事長，他個人也表明只是代管立榮航空，立榮航空現在雖然由星宇航空來管理，但中間還有許多問題需要解決，包括訂位系統、人員調度等問題都不能立即解決，最少要花個兩、三年的時間整合。

聶國維表示，最好的方式，還是讓長榮航空跟立榮繼續合作下去，星宇航空接下營運後，如果貿然去做切割，將來會產生許多負面效果，這對立榮及消費者都不好。

星宇航空昨（29）日股東會後定調，全力朝向上市之路挺進。對此，專家說，星宇要能順利上市還要再過兩關。

星宇航空日前已與第一金證券完成上市櫃輔導簽約，最快9月登錄興櫃；很多人好奇，星宇還要五年才能賺錢，為何現在急著掛牌。業內人士說，這是問題，也是答案。

張國煒日前曾經指出，「既然創立星宇，就要對兄弟（創業夥伴）有交代。當初把大家帶出來創星宇，就有這個責任把他們顧好。」星宇要邁向掛牌之路，這應是關鍵原因之一。

星宇上半年營收為6.32億元，稅後虧損金額達26.64億元，每股淨損2.03元；星宇航空開航以來遇到新冠疫情大爆發，開航後遇上新冠疫情干擾，再加上無大量貨機支撐營運，累虧達81億元，何時補完是問題。

不過，在證交所的多元上市規定當中，大型而無獲利的公司可申請上市。星宇增資後的資本額達181億元，已經符合大型公司的規範。

再來仍須符合兩大條件，其一，營收要突破50億元，其次，現金流要轉為正數。因此，當務之急，星宇的營收要先衝高，不然距離上市掛牌還有一段路要走。

根據星宇的規劃，總計到2022年底，星宇的機隊規模將達到19架，下今年下半年還會再擴增東南亞、東北亞航線，明年將投入美國線，航線布局擴大後，星宇的營收才有機會攀升至50億元的門檻。

國內法人分析，星宇上市之前，9月將先登興櫃，將成各界矚目的焦點，加上星宇創新經營模式、機隊內裝設計，對於消費者而言都充滿吸引力，應能持續獲得「星粉支持」，創造話題。

星宇航空29日召開股臨會，媒體大陣仗守候要堵訪董事長張國煒， 卻撲了空。按理說，星宇預計9月底興櫃掛牌，張國煒會樂於面對媒 體為星宇造勢，卻選擇從密道快閃進出。對此，星宇公關長聶國維透 露，因為此刻有很多問題，張國煒很難回答。

自長榮集團兄弟經營權內戰開始，張國煒只要出現公開場合，必成 為媒體追逐焦點，他也常有問必答。但張國煒已無意回長榮集團，只 想拚星宇，外界卻老把他扯進來，他只好能閃就閃。此刻，又有哪些 問題讓他難回答？

首先，星宇正在辦理興櫃前釋股現金增資案，張國煒的二哥張國明 、姐夫長榮國際董座鄭深池各投資3億、1億元，應是張國煒讓出原大 股東部分認股給二哥、姐夫，卻不見三哥張國政表態，這個消息意外 提前曝光，留給外界想像空間。

再者，原在高院停訟數月、張國政提告的張榮發遺囑無效官司25日 繼續開庭，預計明年宣判。

張國明、鄭深池兩人在星宇持股僅1.2％、0.5％，法人認為，象徵 意義大，除了看好星宇，也鞏固弟弟派合作關係，星宇目前對張國政 甚至大哥張國華仍張開雙手歡迎投資。

還有張國煒目前「代管」的立榮航空，他既是立榮大股東，也受哥 哥與姊夫支持，被推選當董座，但他清楚，立榮與長榮航空緊密的臍 帶關係，從人員、飛機租用到系統相連，長榮航空目前由大哥張國華 掌控，立榮、長榮合作則互利，若要切割，立榮需要花至少二到三年 時間才能獨立運作，為了立榮，他避免談論。

長榮航空明年將董監改選，被視為兄弟經營權大戰的重頭戲，張國 華、張國政勢在必得，雙方陣營都在持續買股增加勝算。

知情人士指出，基本上星宇航空和長榮航空在市場上是對立的競爭 關係，張國煒既有星宇，何需長榮航，且弟弟派即使搶下長榮航空經 營權，長榮航空也不可能是張國煒的，最可能情況是由張國煒掌控立 榮。

張國煒無意回長榮集團，正全力拚星宇航空！星宇現階段要務是加 速擴張達到經濟規模，趁著後疫情時代航空業復甦，星宇機隊也在下 半年達到交機高峰，加上預計9月底興櫃掛牌，星宇將一路擴增東北 亞、東南亞航點航班，明年4月再進軍美國市場，樂觀預估五年後獲 利。

星宇29日舉行股臨會，董事長張國煒主持，出席率95.28％，配合 登錄興櫃，強化公司治理，全面改選董事，由現行五董二監改為七席 董事（含三席獨董），當選四席一般董事為星宇投資代表人張國煒與 翟健華、星威投資代表人葉淑汶與聶國維。

變動最大的是獨立董事部分，通過蔡堆、王德和、黃志成等三席獨 董，蔡堆、王德和分別曾任交通部長、民航局副局長，會計師黃志成 為第二大股東能率集團董家推薦。

星宇目前資本額153.67億元，正在辦理興櫃前釋股現金增資2.75億 股，以每股12元溢價發行，預計募資33億元，增資後資本額181.17億 元，法人推估，最大股東張國煒持股逾85％，第二大股東能率董家持 股約7％。

此增資案授權張國煒洽特定人認購，張國煒的二哥張國明、姊夫長 榮國際董座鄭深池分別參投3億、1億元，持股1.2％、0.5％，兩人除 了看好星宇發展，也進一步鞏固弟弟派合作關係。

星宇公關長聶國維強調，星宇現階段最重要是先達到經濟規模，現 在即使機隊比較強，今年底前還有8架新機交付，累計機隊規模將達 到19架，距離經濟規模還差一點。星宇預定規劃機隊規模為39架，除 13架321neo已成軍，還將達到10架350-900、8架350-1000、8架330n eo。

配合新機加入，星宇今年先強化亞洲區間航線布局，明年開闢美國 線，搶攻東南亞轉機商機，隨營運布局規模放大，新機交機後成本跟 著攀升，在布局綿密且達到經濟規模後，預計五年後開始獲利。

聶國維表示，張國煒無意回到長榮集團，只想把星宇航空做好，他 也是立榮航空大股東、代管立榮航空，目前立榮與長榮持續合作，立 榮肩負國內航線六成運力，不希望因為經營團隊轉換，影響國人行的 權利。

國境開放在即，各家航空公司都持續搶才，因應疫後國際觀光大復甦商機；對此，星宇航空也呼籲政府，國境放寬的同時，也須同步放寬入境人次的總量管制，讓台灣能與世界同步。

國人期盼已久的國境開放，將視Omicron BA.5疫情滾動式調整，指揮中心表示，初估待此波疫情高峰過後，可能開放時間點將落在9月底、10月初左右。對於國境開放，業內人士指出，國內航空業者早就準備好了，樂觀看待今年第4季以後的疫後旅遊大爆發。

對此，星宇航空呼籲，政府在解除禁團令的同時，也要解除旅客人次總量管制，因為總量管制有如將水管縮小，難應付已變大的水流。星宇指出，現在航空公司是有客源，但因目前的旅客人次配額太少，都是鎖住機位，無法接受訂位。

據了解，今年6月、放暑假前，因應邊境逐步開放措施，指揮中心宣布縮短檢疫天數後，馬上造成航空公司訂位明顯大增，長榮航空面臨座位超賣窘境，華航則是宣布暫停銷售6月底前出發的機票，星宇航空也忙著請旅客延期。

旅行業全國聯合會理事長蕭博仁透露，觀光局通知該會禁團令快的話9月初就會解除，最遲9月底解除。同時也曾要求觀光局要向疫情指揮中心爭取同步解除總量管制。

航空業迎來三利多，業界人士指出，全球大型航空公司陸續調漲機票價格，牽動區域航線漲價壓力；台灣邊境解封在即，加上短線國際客來台轉機效益，包括航空雙雄華航、長榮乃至於星宇等，都可望迎一波復甦榮景。

受惠全球持續解封加上油價持續升高，大型航空公司陸續調漲機票價格，而且台灣的邊境解除管制在即，初步預估時間點約落在9月底至10月初間，疫後航空業復甦潮蓄勢待發。業內人士指出，航空雙雄積極準備迎接疫後客運大時代，短線有望先迎接國際客來台轉機效益。

航空業者表示，高油價時代來臨，航空公司一定會把高油價轉嫁到消費者身上，再加上各國防疫措施不僅帶來機組人員調度的隱形成本上升，許多機場亦因為地勤人員不足，所以未來一段時間內，國際線機票價格不可能會便宜下來，尤其是今年底的新年假期檔期，消費者應該會「很有感」。

由於燃油價格飆升，2022年會計年度澳洲航空公司（Qantas）虧損近20億澳元，並宣布其國際、國內航班的機票價格將全面上漲，其中澳洲國內線將漲10%、國際線約漲20%，同時航班數量將減少到2019年水平的93%左右，一些航班的票價最多增加300澳元。

澳洲航空CEO喬伊斯就表示，「今年我們預估油價的落點，會比2019年疫情前高60%。」面對飆升的燃油費用以及虧損的狀況，澳航不得不全面提高票價。

回到國內部分，指揮中心表示，待此波BA.5疫情高峰過後，一旦確定人數趨勢往下走，將是邊境可開放的時機，初步預估時間點約落在9月底至10月初。業內人士指出，對於國境開放，國內航空業者早就準備好了，樂觀看待今年第4季以後的疫後旅遊大爆發。

事實上，國內航空雙雄早在摩拳擦掌，華航自夏季班表起已分階段增加載客服務，7月客運收入創疫情來單月新高，其中受惠於自7月起日本主力航線大幅增班，東北亞線成長幅度最大。

其中，長榮航7月旅客量也創疫情爆發以來新高。

星宇航空董事長張國煒創立的星宇航空將於9月底上興櫃，現在正進行增資，張國煒的二哥張國明及姊夫鄭深池都將以特定人認股方式參與，預計張國明投資3億元、鄭深池投資1億元。針對此事，星宇航空發言人聶國維表示樂觀其成。

星宇航空目前還在現增繳款期，原股東及員工繳款期間為7月29日至8月29日，特定人認股繳款期間為8月30至31日，目前還未進行到特定人繳款，張國明及鄭深池是否參與要等繳款期結束後才知道。

星宇航空從2018年5月以來共辦過五次增資，這是第五次現金增資2.75億股，以每股12元溢價發行，目標募得33億元，增資後股本為181億元，預計8月底完成。

據了解，增資後星宇航空股東結構將有新面孔，大股東能率集團以外，張國煒的二哥張國明、及姊夫長榮國際董座鄭深池皆參與投資，知名餐飲品牌橘焱胡同董事長吳念忠也將參與投資。

星宇航空本次增資2.75億股，資金用以充實營運資金及償還債款，保留10%供員工認購，其餘90%原股東按認購，原股東、員工放棄認購或認購不足的股數，授權董事長洽特定人按發行價格認購，完成增資後也預計在9月底召開法人說明會。

星宇航空上半年營收為6.32億元，稅後虧損26.64億元，每股稅後虧損2.03元。雖然上半年還是處於虧損情況，根據民航局公告的成立以來累積虧損高達81億元。星宇航空看好後疫情時代的航空市場復甦商機，積極籌備開闢旅遊航點，明年4月將開闢至美國洛杉磯航線。

全球疫情趨緩，各國邊境也逐步開放，星宇航空上半年載客人數較去年同期成長67%，客運營收增加82%，載客率已經逐漸攀升。

星宇航空將在9月底上興櫃，「小K」張國煒的二哥張國明及姊夫鄭深池都將參與投資。市場解讀，張國明及鄭深池除了看好星宇未來發展，實質投資更能鞏固弟弟派合作關係、增加互信。

不過，鄭深池是長榮國際的董事長，長榮國際是長榮航空的董事，不少長榮航空的投資人質疑張國明及鄭深池投資星宇航空將產生利益衝突。長榮國際昨（25）日正式發出兩點回應，首先是長榮國際沒有參與星宇航空增資的計畫。第二是董事長鄭深池以個人名義參與星宇航空增資。

星宇航空表示，目前認購相當踴躍，確定張國明、鄭深池皆投資上億元，應該也是看好星宇未來發展。

投資專家分析，合作案對於張家弟弟派來說是「雙贏策略」，首先，張國煒在長榮集團爭產當中，一直是重要的關鍵少數，長榮鋼一役，弟弟派未能拿下經營權，市場也關注合作關係是否生變，但張國明及鄭深池確定參與星宇航空的增資，證明兄弟間合作緊密。

第二，從個人理財規畫來看，投資仍然是以賺錢為目標，這次星宇增資每股12元，但華航、長榮航及台灣虎航的股價都遠高於這個價格，隨著全球邊境解封，航空業有望快速復甦，業績好轉，星宇登錄興櫃後股價可望隨業績回升而攀升，股價是反應公司未來發展性，這次投資兼顧合作與理財，張國明及鄭深池可說是一箭雙鵰。

廣義的說，長榮、星宇、立榮三家航空公司，對外兄弟登山各自努 力，可搶占更大的國際版圖；但對內，隨著弟弟派的張國明、鄭深池 ，注資入股張國煒的星宇航空，三家航空公司出現新的三角競合關係 甚受矚目，長榮集團兄弟經營權內戰砲火，依然猛烈。

法人指出，長榮航空是集團核心事業，也是兄弟兩派過招必爭之地 ，這一路將打到長榮航空明年董監全面改選。大哥張國華、三哥張國 政的動向尤其受到關注。在星宇這次現增案中，張國政並未表態，也 頗受矚目。

弟弟派掌控的長榮國際，持續加碼買進長榮航空持股，光6月14日 至8月17日，就合計砸下逾35億元，買進約10萬張長榮航空股票，持 股增至約12.36％，步步進逼長榮航空最大股東–長榮海運近15％的 持股。長榮海運由大哥張國華掌控，持股逾10％。

長榮航空是長榮航太的最大股東，立榮目前則由張國煒代管。立榮 主攻國內、大陸航線，可與星宇互補互利，可創造雙贏；但立榮大陸 線飛機租用，以及定位、票務系統等部分，卻與長榮航空有著緊密合 作的臍帶關係，一旦切割，立榮要發展獨立系統並順暢運作，各方面 都不簡單。

據了解目前星宇、立榮雖獨立經營，但兩家航空公司合作大陸線的 機會大，立榮是否淡出國際航線則待觀察。而隨著立榮站隊弟弟派， 長榮航空與立榮是否將分道揚鑣，也是後續觀察焦點。

由張國煒創辦的星宇航空獲得新金援，長榮集團弟弟派表態入股相 挺。為把握疫後航空市場復甦商機，星宇主動出擊，拚9月底登錄興 櫃，正辦理興櫃前釋股現金增資案之際，法人圈傳出，張國煒的二哥 張國明、姐夫長榮國際董座鄭深池，都決定參與投資，各投資3億元 、1億元，原大股東能率集團董家也加碼再投資，金額約7億∼8億元 。

星宇25日證實，張國明、鄭深池都有參與現增案，但強調屬個人投 資行為。業界人士解讀，此舉可視為弟弟派結盟友好緊密，投資當然 希望賺錢，現階段星宇雖然虧損，但未來的發展頗受看好。

星宇資本額153.67億元，興櫃前辦理現金增資2.75億股，以每股1 2元溢價發行，預計募得33億元，增資後資本額186.67億元，法人推 估，最大股東張國煒持股逾85％，第二大股東能率董家持股約7％∼ 8％。

星宇預計8月底舉行股東會，選出獨立董事，並在9月興櫃前舉辦法 說會，成為興櫃市場資本額最大的企業。

今年全力衝刺的星宇，也進入了交機高峰期，預計下半年有八架新 機到位，本周第三架A330neo新機將抵台，總計A321neo機隊有13架， 持續擴大亞洲區域航點；A330neo也將達四架，主要部署在澳門、越 南、新加坡、曼谷等客源多的重點城市，東南亞是重中之重。還有兩 架A350XWB廣體客機將交付，明年搶攻美國市場。

星宇航空公關長聶國維表示，新機將讓星宇航線短中長線首度連線 ，擴大載客範圍。現有11個航點，正籌備開闢旅遊新航點，包括北海 道、東南亞航點，並向美國申請15∼16條航點，明年4月將進軍美國 線，首站插旗洛杉磯。

與此同時，星宇砸下89.57億元標得「桃園航空城優先產業專用區 」G基地，張國煒26日將出席簽約儀式，隨即進入開發階段，預計投 資數百億元，打造智慧、綠能、低碳企業園區，包含企業總部大樓、 地勤人員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品各種延伸上下 游附屬產業等，建立並掌握自有資源，確保飛航安全，提供差異化、 精品級服務。

張國煒創辦星宇時強調，要打造一個讓台灣人驕傲的航空公司，立 足亞洲、搶亞洲皇冠為品牌願景。在他第一個五年計畫裡，規劃39架 飛機機隊，並引進逾20個台灣品牌一起打國際盃，訴求本土、設計、 潮時尚圈粉，包括興櫃公司橘焱胡同等，橘焱胡同董座吳念忠也參與 星宇現增。

星宇航空昨（15）日公布今年上半年財報營收達6.32億元，稅後虧損26.64億元，每股虧損2.03元。星宇航空表示，看好後疫情時代航空市場復甦商機，積極籌備開闢旅遊航點，預計2023年4月將航網版圖拓展至美國洛杉磯。

2022年全球疫情趨緩，各國邊境也逐步鬆綁，星宇航空上半年載客人數較去年同期成長67%，客運營收增加82%。貨運方面，整體艙位需求平穩，載貨量較去年同期成長43%，貨運營收增加81%。

機隊方面，截至7月共有九架A321neo、二架A330neo，其中A330neo已於6月投入區域航線營運，下半年還有八架客機交付，隨著運能擴大，既有航線持續穩定增班，內部已積極籌備開闢旅遊航點。

星宇航空表示，近期台灣邊境政策逐步放寬，看好下半年旅遊市場可望大幅成長，陸續新增廣體客機A330neo執飛航線及各航線增班；其中在長程線布局方面，預計2023年4月航網拓展至美國洛杉磯。

星宇航空日前已與第一金證券完成上市櫃輔導簽約，最快9月登錄興櫃。根據公開說明書上資料，星宇航空董事長張國煒持股超過九成，第二大股東是能率集團持股不到4%。星宇航空資本額153億元，從2018年5月以來共歷經過五次增資，最後一次增資為2022年5月，股本擴增至153億元。

從股權結構來看，張國煒透過旗下星宇投資、星威投資合計持股91.83%，能率集團透過旗下能率亞洲資本、能率投資及能率創新合計持有3.45%，其餘是公司員工認股。

星宇航空開航以來遇到疫情爆發，加上無大量貨機支撐營運，根據民航局公告的累積虧損已達81億元。分析師說，從財務來看，星宇處在開航初期階段，累計虧損已逼近半個股本，星宇的產業競爭態勢及獲利時間點，是法人後續觀察的重點。

星宇航空15日公布今年上半年財報，營收6.32億元、年增80％，稅 後虧損26.64億元，每股虧損2.03元。星宇最快9月登錄興櫃，將是興 櫃市場資本額最大的企業，興櫃前為釋股發行2.75億股、每股價格1 2元的現增案，法人透露已獲得超額認購。

星宇航砸89.57億元標下「桃園航空城優先產業專用區」G基地，也 將投資數百億元，打造智慧、綠能、低碳企業園區，包含企業總部大 樓、地勤人員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品各種延伸 上下游附屬產業等，建立並掌握自有資源，確保服務品質及飛航安全 ，提供差異化、精品級服務。

星宇航空公關長聶國維表示，台灣邊境政策逐步放寬，旅運市場有 望重拾信心，公司下半年還有八架飛機交機，隨運能擴大，既有航線 將穩定增班，並籌備開闢旅遊航點，包括北海道、東南亞航點，明年 4月航網版圖更將拓展至美國洛杉磯。

今年全球疫情趨緩，帶動旅運潮，星宇航上半年載客人數較去年同 期成長67％，客運營收增加82％；貨運方面，整體艙位需求平穩，載 貨量較去年同期成長43％，貨運營收增加81％。

截至7月，星宇航機隊有九架A321neo、二架A330neo，其中A330ne o在6月開始投入區域航線營運，累計前七月營收8.39億元、年增102 .19％；下半年預計再交付四架A321neo、二架A330neo、二架A350廣 體客機。

歷時十多年全台最大開發計畫的「桃園航空城優先產專區」，於7月28日辦理開標作業，總投資規模達227億元，而航空城先行篩選52公頃優先產專區釋出的九處基地，有七處已順利標出，招商率成功率近八成，其中，國內各大產業的航空物流業者紛紛搶進布局，包含榮運（2607）、遠雄港、星宇航空等都可望直接受惠，後續可關注目前尚未售出的二座基地能否順利標出，展望未來將帶動航空城產業群聚效應，可留意航運指數期貨表現。

相關各股來看，榮運受惠於「桃園航空城優先產專區」啟動，展望未來可望隨著國內市場對倉儲物流的強勁需求，推升未來營收、獲利成長的潛在動能；此外，在未來第三航廈與第三跑道完工，也可期待將提高機場物流、人流效能，利多消息激勵股價連兩日收紅，昨（1）日現貨勁揚逾半根漲停，上漲1.5元收30.75元，此外，志信、遠雄港、嘉里大榮等物流業指標表現也都相當強勢，航運類指數昨天於平盤震盪後，終場以上漲0.84點作收。

台灣為海島型國家，在全球海運市場中向來有舉足輕重之地位，投資人欲參與航運相關議題，不妨可考慮搭配台灣期交所推出的「航運期貨」。航運期貨每一口原始保證金為2.6萬元，其成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業，包含長榮、華航、嘉里大榮等，將有助於投資人更加靈活運用期貨作為交易的輔助工具。

星宇航空和統一超分別拿下航空城產專區最大和第二大土地，其中，星宇航空斥資89億元、標地約14.39公頃，是這次的標案的最大地主，在星宇的帶動下，桃園航空城將建構一套「機場經濟學」。

星宇航空預計將在此興建企業園區，並配合整體營運發展與需求分階段開發。作為台灣新進重要的國籍航空業者，星宇航空將整合相關產業鏈， 以促進航空及周邊發展之角色，規劃進駐桃園航空城，共同與桃園市政府打造航空產業生態圈。

星宇航空期許能與桃園市政府攜手合作，帶動航空城產業群聚，落實「機場經濟學」政策，共同促進機場城市共榮成長。

另外，統一超則以以60億元拿下桃園航空城產專區第二大的基地，土地面積為84,370平方公尺（約2.55萬坪），交易金額為60億元，基地面積僅次於拿下G基地的星宇航空。

統一超僅表示，本次積極爭取桃園航空城計畫優先產業專用區土地標售案H基地，將藉此基地符合業務上整體發展需求，發揮集團最大效益使用，未透露細節。

桃園航空城開標，星宇、統一超搶頭香。桃園航空城推出「桃園航空城優先產專區」首批標售案，昨（28）日辦理「優先產業專用區土地標售案」價格標開標作業，總標脫金額達227.27億元。

此次桃園航空城引進統一超商、星宇航空、藥華藥、大樹醫藥、健策、中華貿易、力歐新能源等七家知名企業進駐，其中，最大筆為星宇航空以89.57億元標下G基地，其次則是統一超商以60億元標下H基地。

「桃園航空城」是全台最大開發計畫，航空城先行篩選52公頃優先產專區釋出，九處基地分別位於新街溪西側、埔心溪西側及南崁溪東側，首波招商成功引進航空輔助、智慧車輛、國際物流、生物科技、綠色能源、雲端運算之桃園六大重點產業，其中七個基地順利標出，招商成功率近八成，預計可創造至少5,000個工作機會，為桃園產業再增添新動能。

瑞普萊坊市場研究部總監黃舒衛分析，儘管今年上半年土地交易量腰斬，但對工業用地來說，量能並無衰退，主要是目前的產業需求仍然強勁，特別是丁種建築用地，依然還是非常熱絡，包括倉儲、物流等都是兵家必爭之地，像統一今年3月也斥資10億元，標下位於桃園市楊梅區工業土地，顯見工業地產市場需求暢旺，交易熱度不減，而桃園航空城是公家標售，所以供給量非常充沛，因此只要釋出，都會引起自用型買方極高的興趣進場。

全台最大開發計畫桃園航空城，帶動「機場經濟學」起飛。首批「 桃園航空城優先產業專用區」標售案28日價格標開標，有七處標出， 招商成功率近8成，星宇航空、統一超商、藥華醫藥、大樹醫藥、督 洋生技聯盟、健策、中華貿易、力歐新能源等企業將進駐，投資總額 高達227億元。

本次標案的前三大投資企業，分別為星宇航空以89.57億元標下G基 地、統一超商以60億元標下H基地，以及健策精密以26.15億元標下C 基地。

星宇航表示，本次得標地約14.39公頃，座落桃園國際機場附近， 計劃興建智慧、綠能、低碳的企業園區，包括企業總部大樓、地勤人 員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品各種延伸上下游附屬 產業等投資計劃，配合整體營運發展與需求分階段開發，增加11萬個 就業機會。

星宇航以桃園機場為主基地，已在桃園設運籌中心、維修棚廠，保 稅大樓也預計於明年完工後進駐航空業發展的相關設施與廠房，可大 幅縮短營運作業效率，並持續帶入穩定成長的客運與貨運量，發展航 空城產業群聚，落實「機場經濟學」，促進機場城市共榮成長。

統一超也公告說，以60億元成功標下桃園航空城土地。統一超主管 表示，在桃園航空城計畫優先產專區取得H基地不動產，土地面積84 ,370平方公尺，換算每平方公尺單位價格約71,115元，公司將考量業 務發展需求做整體規畫，發揮集團最大效益。

統一超今年以來，接連在全台大動作獵地，市場關注。

統一超27日剛斥資7.19億元，買下台中市北屯區近600坪土地，每 坪單價約120萬元，創區域新高價；3月統一超母公司統一砸10.3億元 ，向巨泉鑄造公司買下桃園楊梅7,196坪土地，將作為集團倉儲物流 園區及生產製造使用。

桃園市經發局長郭裕信表示，「桃園航空城」是全台最大開發計畫 ，因應近年台商回流及企業擴廠需求，產業用地明顯不足，航空城篩 選52公頃優先產專區釋出，此次標售九處產專區，引進航空輔助、智 慧車輛、國際物流、生物科技、綠色能源、雲端運算等六大重點產業 ，其中七處基地順利標出，招商成功率近八成，預計可創造至少5,0 00個工作機會

星宇航空（2646）進軍資本市場受矚目，日前與第一金證券完成上 市櫃輔導簽約，攜手邁向上市之路，預計下半年興櫃掛牌。

第一金證券投資銀行事業群副總經理羅森和表示，公司將全力協助 星宇掛牌，實現該公司成為亞洲皇冠品牌的願景；而接到星宇案代表 公司承銷能力受到肯定，期待透過本案讓承銷業務更上層樓，躋身一 線承銷商。

星宇資本額超過150億元，上興櫃後，將成為股本最大的興櫃公司 ，其品牌願景為以最高標準、細膩的心思，創造員工幸褔，超越顧客 期待，而這樣的願景與第一金證券提供超越客戶預期金融理財服務理 念相符。

羅森和指出，能順利爭取到星宇輔導案代表星宇認同公司的理念及 服務能力。而能力受到客戶肯定，也代表未來的責任重大，下半年將 先協助星宇登錄興櫃交易，未來在送件審議等程序，公司將提供更多 資源與承銷專業協助星宇上市之路順利完成。

羅森和表示，經過幾年的整備，這2年在接案、輔導、送件品質都 有長足的成長，部位管理、興櫃造市績效、人員專業也明顯提高，不 論案件大小都有能力承接，未來將以穩紮穩打的方式逐年成長，希望 成為承銷市場的「第一品牌」。

第一金證券承銷競爭力提升，除了本身的努力外，集團豐富的資源 助益也很大，第一銀行龐大企業客戶群都是重要的潛在客戶群，透過 銀行引薦及本公司承銷團隊的拜訪，不僅提供客戶資本市場籌資建議 ，也幫助公司爭取到更多承銷案件，另外，子公司第一金投顧的研究 資源及專業亦可提供企業資本市場的研究資訊，而證券的客戶有授信 融資需求也會轉介給銀行，整合集團資源提供企業籌融資需求一站式 服務。

對於未來承銷業務的方向，羅森和指出，除持續爭取大型公司、集 團公司案源，也兼顧中、小型企業的承銷需求，另外協助擁有先進技 術的新創企業進入資本市場，也是公司持續耕耘的目標。

其次，在政府策略性扶持的六大核心戰略產業，去年底簽約輔導的 樂迦再生科技，已於今年成功於興櫃戰略新板掛牌，且7月也轉興櫃 一般板交易，樂迦是細胞治療用藥的CDMO代工製造廠，是台灣生技國 家隊的一員，未來公司也會持續在再生醫療、檢測醫學、精準醫療等 領域尋找有潛力的新星，希望從資本市場協助生技醫療產業的壯大。

配合新南向政策，將擇機赴東南亞進行招商，尋找績優台商企業回 台掛牌。在承銷業務持續茁壯下，公司也期待更多專業人才加入，擴 大第一金證券投資銀行業務版圖。

迎接疫情緩和後解封國境的開放觀光商機，航空業聯貸案動起來， 由星宇航空打頭陣。金融圈人士透露，星宇航空委託合庫出任管理銀 行，籌組38億元的聯貸案，該案主要的用途，是為因應空中巴士A35 0的大型長程客機的購機需求。

業界人士透露，合庫作為管理銀行之外，其他參貸行也大部分為公 股銀行，包括台銀、華銀、台企銀、兆豐等四家公股銀行都進場參貸 。聯貸案借款年期長達10年，這也是張國煒擔任董事長的星宇航空， 首度向銀行籌組聯貸案。

過去星宇航空購機時，多半是採自貸案方式進行，這次是星宇航空 成立後，在聯貸案上初試啼聲。據指出，A350的空巴一台售價將近5 0億元，銀行大約提供7~8成的購機資金，客機即將要交機，將由此聯 貸案資金來支應款項。此客機為長程大型客機，可從台北直飛到紐約 ，由此也可看出，張國煒對於星宇航空未來飛行版圖布局的企圖心。

公股金融圈人士表示，張國煒過去交機的習慣，「都是直接飛去然 後把飛機開回台灣」，在這架A350的客機交機後，很有可能比照往例 作法；星宇航空雖規模不比長榮或華航，但金融圈人士強調，「K董 」在航空事業的專業和魄力，普遍獲得認同，多家行庫都樂於支持。

公股金融圈確實對星宇航空相當捧場。除此次由合庫出面為其籌組 聯貸案，相關人士指出，星宇航空的增資收款是由兆豐銀負責，星宇 並在4月宣布完成增資40億元，彌補去年的虧損，其中，張國煒自己 出資占全部增資比重9成，這點深獲公股銀行的肯定，加上看好國境 解封後的觀光商機，兩者成為熱捧聯貸案的主要原因。

公股金融圈人士指出，很多大股東在參與增資時額度太少，或透過 更多槓桿的方式，例如向銀行借錢來增資，等同「以債養債」，讓銀 行很不放心；張國煒真槍實彈的自掏腰包，來包辦星宇航空的增資， 讓銀行見證本身有一定的資金實力，也相信他願意為星宇航空的運營 負責。

星宇航明公發 張國煒擬未來計畫 9月上興櫃前，將辦理現增2.75億股，以每股12元溢價發行

星宇航空12日進軍資本市場公開發行正式生效，董座張國煒擬定立 足亞洲奪冠計畫，上興櫃前為釋股將辦理估逾33億元現金增資案，備 受投資圈與企業界關注；尤其有最強網紅董座稱號的張國煒圈粉百萬 ，未來可創造多少星旅客、星股東，兌現粉絲經濟的本事，很快也將 見真章。

按時程推算，星宇最快拚9月上興櫃，估計在8月下旬辦理現金增資 2.75億股，以每股12元溢價發行。星宇目前資本額153.67億元，張國 煒旗下投資公司持股約90％，能率集團董家旗下能率創新持股約6％ ，現增後星宇資本額將超過186億元，堪稱台灣興櫃市場資本額最大 企業。

張國煒創辦星宇，以打造一個讓台灣人驕傲的航空公司，立足亞洲 、搶亞洲皇冠為品牌願景。在他第一個五年計畫裡，規劃39架飛機機 隊，航點涵蓋東北亞、東南亞短程線，重中之重是掌握東南亞轉機市 場這條命脈，並以此為腹地，在明年初北美線開航後，全力擴大版圖 搶市占。

在競爭激烈、資本密集的航空市場，很多人不看好張國煒，加上2 020年一開航即碰上疫情，截至今年首季累積虧損81億元，星宇公關 長聶國維表示，主要用在投資基礎建設。

疫情對星宇來說，是危機也是轉機，疫情前二年許多航空公司停飛 ，但星宇仍維持小規模機隊苦撐，一邊練兵、一邊爭取較佳時間帶， 以A321neo為主力機型先拓展亞洲區域航點，今年A330neo開始交機， 再重點部署在越南、新加坡、曼谷等客源多的城市搶客，預計明年初 A350新機加入直飛北美長程線，從東南亞經桃園轉機北美整個連線， 擴大載客範圍。

聶國維強調，下半年到明年，隨著機隊到位、航線開闢，達到經濟 規模，將是星宇快速成長的關鍵時刻。星宇在台推出多項微旅行航程 都秒殺完售，市場潛力看好，但也要讓外國人買單，隨著各國邊境逐 步開放，星宇下半年進入交機高峰期，預計有九架新機交付，運力是 去年同期的二倍，加上計畫新闢北海道等航線，預估載客率成長至少 逾五成。

接下來，星宇的運籌中心、維修棚廠、保稅大樓，及飛行模擬機、 訓練艙等組裝陸續建置完成，在明年還有三架A350、四架A330等交機 ，已準備好全面搶市。

疫情正讓全球航空業出現巨變，多數航空公司停擺、裁員、客機改 貨機，隨邊境開放帶動旅運潮，飛機、機師重回崗位需要時間，看好 在後疫情時代需求大於供給，未來機票恐將上漲，比起三年前競爭激 烈的國際市場，星宇掌握疫後重新洗牌契機搏上位。

星宇規劃上市集資，主要目的之一就是希望快速發展達到經濟規模 。據了解，有多家創投、壽險、金控等，對星宇現增案感興趣。若參 考以亞洲線為主力的台灣虎航，近期股價來到40元上下，星宇投資價 值浮現。