星宇航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

一場疫情改變全球航空業生態，也讓星宇航空董座張國煒提高警覺 ，基於分散風險的考量，決定跨足國內線營運，預計明年投入；至於 砸重金購買貨機也在考慮範圍，雖然猶豫貨運市場可能在後疫情時代 出現反轉，但看好電商市場蓬勃發展，對貨運需求大。

星宇公關長聶國維表示，疫情期間國際旅運市場幾近停擺，但國內 旅運市場仍有空間，在營運上來說可以創造多元營收、營運平衡、分 擔風險，星宇希望穩重打這場仗。

由於張國煒目前身兼立榮航空董座，立榮主攻國內、兩岸航線，肩 負國內航線六成運力，星宇未來跨足國內線，兩者的競合關係？聶國 維表示，立榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，都與長榮航空 有著緊密合作的臍帶關係，不希望因為經營團隊轉換，影響大眾行的 權利，所以目前是將星宇、立榮獨立看待。

張國煒被喻為台灣最懂飛機的董事長，從買飛機、修飛機到開飛機 都精通，可以將錢花在刀口上，帶領星宇挺過疫情，但他要做就要做 最好的，也因此對跨足國內線非常謹慎。

張國煒對飛行的夢想不僅止於大氣層，長期更想做星際飛行，花費 近二年時間完成「StarWonderers星探者」機上安全影片，就是在談 星際飛航，呈現未來星艦長相，目前他除了將星探者IP角色做成周邊 商品，近期也將授權做成元宇宙遊戲。

航空業看好下半年客運量加速成長！流行疫情指揮中心7日宣布， 即日起每周入境人數放寬至4萬人，並於14日起台灣民眾、持有居留 證及所有來台轉機者登機前免附二天內PCR證明，有助提高載客率， 也看好亞洲區轉機市場，華航、星宇航空下半年營運樂觀。

業者透露，受限於入境人數限制，各航空公司7月底前機位幾乎銷 售完畢，明年春節檔也訂滿，期待加大開放力度，即使現在放寬至1 0萬人，航空公司也可以滿足。

華航第三季客運航班增加四成，每周提供超過150班客運來回航班 ，包括東南亞、北美、東北亞都是增班重點，並將引進四架A321neo 客機投入營運。國人最愛的旅遊地日本，7月起A321neo新機將天天直 飛東京羽田，韓國首爾8月起也增為每日一班。

還有兩岸航線，8月起北京及成都增為每周二班，桃園往返浦東增 為每周九班；長程航線部分，8月起天天提供台灣往返加州大洛杉磯 地區載客服務，舊金山增為每週五班，溫哥華增為每週三班，歐洲航 線則有德國法蘭克福增為每周四班，英國倫敦增為每周二班等。

星宇航空也針對復甦較快的航線大增班，日本、越南胡志明、泰國 曼谷、馬來西亞吉隆坡等皆有增班規劃，二架A330新機已於6月投入 曼谷及胡志明航線營運，陸續規劃再新增投入大阪、 新加坡等航點 。

星宇下半年預計還有九架新機交付，包括五架A321neo、二架A330 neo、二架A350XWB，適逢國境逐漸解封、大量新機導入，視市場狀況 陸續投入日本、新加坡等航線營運，預估載客率成長至少五成以上。 星宇在疫情期間持續開闢亞洲航點，尤其看好疫後東北亞市場，目前 已飛東京、大阪、福岡三個城市。

全球各國邊境陸續鬆綁，國內航空業也掀起IPO潮，台灣虎航已向證交所送件申請上市掛牌；星宇航空也跨出邁向資本市場第一步，已向櫃買中心送件申請公開發行，申報生效日期預計7月12日，推估最快第4季登錄興櫃。

華航是台灣虎航主要大股東，台灣虎航目前資本額40億元，華航持股78.41%，其次為華信航空持股3.86%，台灣虎航去年12月在疫情風暴中依計畫推動上市，向證交所送件申請上市，目前正在審核，市場推估最快今年下半年有望啟動上市掛牌之路。

星宇航空因應邊境解封後的出國商機，以及迎接疫情觀光旅遊來臨，日前開始擴大招兵買馬，儲備客艙組員人力，以配合機隊及未來的各航線增班需求，全面搶攻商機。

根據民航局日前公布第1季國籍航空營運數字，華航、長榮航在國境還沒有開放下，衝出獲利成績，稅後純益都超過30億元，而其他的業者都出現虧損；星宇第1季營收2.7億元，虧損達12.15億元，是七家國籍航空業者中虧最多，2020年1月開航至今，累積虧損已達81.49億元。

星宇是一家新航公司，現階段投入非常多資金在各項基礎建設，目前的航線包括澳門、檳城、吉隆坡、新加坡、胡志明、東京、大阪、福岡、馬尼拉，曼谷、峴港。機隊規模包括321neo有八架、今年將再交五架；330neo目前二架，今年將再交二架，350預計第4季交二架。

台灣虎航客運方面已做好準備，靜待邊境開放後的旅遊需求出籠，第1季營收1.1億元，虧損7.2億元，台灣虎航指出，期待國境開放後，全面搶攻東南亞及日本、南韓旅遊商機，隨著出國各項限制放寬後，出國旅遊人潮增加，下半年營運有望比上半年好。

隨著日本國境逐步鬆綁，台灣虎航昨天宣布，9月1日開航桃園-札幌（新千歲）航線，這是台灣虎航飛往北海道的第三個航點。

三陽工業（2206）加速資產活化腳步，14日董事會通過出售新竹三 陽安駕中心1.5萬餘坪土地建物，處分利益高達10.85億元，每股獲利 貢獻度估達1.1元，若順利於年內入帳，加上今年本業獲利成長，全 年EPS有望突破2019年創下的2.71元歷史次高紀錄。

三陽近年改革有成，去年本業獲利（營業利益）衝上22.22億元歷 史新高，今年汽機車業績更上層樓，5月機車內銷量超車對手稱冠， 推升前五月合併營收達191.1億元，改寫同期新高；在其他上市車商 今年業績普遍下滑之際，三陽逆勢成長，格外受到市場矚目。

三陽第一季營業利益8.29億元、稅後淨利9.87億元，均改寫同期新 高，EPS達1.25元。第二季營收持續成長下，法人樂觀全年EPS有機會 超越去年的2.3元。

除本業改革有成，三陽董事長吳清源自接手以來，將資產活化視為 重要業務，公司並成立資產開發部門推進相關業務。

三陽14日董事會通過，以總價12億元出售新竹縣新豐鄉榮華段12筆 土地，總面積15,085.55坪（含榮華段00128建號面積1,196.09坪建物 ），也就是原本的新竹三陽安駕中心，交易對象為當地建商全興工程 ，處分利益估10.85億元，預計應交土地增值稅1.98億元。

法人估，三陽此次資產處分可望貢獻8.87億元的業外收益，以三陽 目前股本79.76億元計，每股獲利貢獻約1.11元。不過三陽表示，實 際入帳時點將視後續買賣流程而定，今年不一定來得及認列。

三陽海內外資產都有開發、活化的規畫，包括過去舊廠所在的北市 內湖，有多筆土地出售或與建商合建開發，轉投資越南VMEP河西廠與 當地業者合作開發商城，位於南越的同奈廠也已完成搬遷，土地規畫 都更開發；此外，三陽轉投資大陸廈門廈杏機車廠也位於廈門精華地 段，也持續尋求開發活化的機會。

三陽這次處分新竹安駕中心土地後，目前在國內最大的資產就屬內 湖「T.CBD台北企業總部大樓」兩棟策略性辦公室大樓，目前部分自 用、部分出租予星宇航空等企業，也持續尋求買家整棟出售。

桃園國際機場旅客運量「月」來愈多，自2月起連續四個月年增率 正成長，累計前五月旅運量逾53萬人次、年增37.7％。業界樂觀推估 最快7月有機會全面解封，正逐月擴增航班超前部署，華航第三季增 班上看四成，星宇5至8月陸續增班也將達25％。

隨著亞洲各國逐步解封，桃機旅次從谷底回升，據最新統計，桃機 5月旅客運量逾13萬、月增15.61％，航機起降43,971架次、月增7.0 3％，今年逐月增溫。

對照華航5月客運收入年增93.54％至7.49億元，主要在長程航線北 美市場部署奏效，洛杉磯、舊金山、溫哥華等航線增班，加上大陸封 控致使上海、廈門航班載客需求湧現，即使在燃油價格上升挑戰下， 仍有商務、探親、留學等剛性需求支撐市場。

進入第三季，華航客運航班將再增四成，每週提供逾150班客運來 回航班，並將引進4架A321neo客機投入營運。國人最愛的旅遊地日本 ，7月起A321neo新機將天天直飛東京羽田，韓國首爾8月起也增為每 日一班。

還有兩岸航線，8月起北京及成都增為每周兩班，桃園往返浦東增 為每周九班；長程航線部分，8月起天天提供台灣往返加州大洛杉磯 地區載客服務，舊金山增為每周五班，溫哥華增為每周三班，歐洲航 線則有德國法蘭克福增為每周四班，英國倫敦增為每周兩班等。

另外，星宇航空也針對復甦較快的航線大增班，目前日本、越南胡 志明、泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡等皆有增班規劃，二架A330新機已 於6月投入曼谷及胡志明航線營運，陸續規劃再新增投入大阪、 新加 坡等航點。

星宇表示，今年還有二架A330neo新機將交付，下半年視市場狀況 陸續投入日本、新加坡等航線營運。

華航表示，歐美國家率先解封帶動市場回溫，當地境內航班載客率 提升，預計台灣往返北美、歐洲分別於明年、後年回到2019年疫前客 運水平，亞太地區大多還有邊境限制，復甦期將拉長。

航空業因應高油價，國內線將於6月30日起調漲全額票價，國內指標航空業均表示，未來國際航班調漲也是大勢所趨，將共同迎接疫後復甦潮。

華航（2610）集團轉投資的華信、立榮航空都同步表示，國內航線票價自2014年起即採油價變動調整機制，當國內線航空燃油連續三個月平均價格達調整門檻時，則依交通部所核定運價上、下限調整全額票價。

另，星宇航空A330neo今雙機啟航台北-馬尼拉、台北-曼谷首航新航線；長榮航預計7月復飛曼谷到歐洲航段，北美線8月陸續增班、復飛，米蘭、慕尼黑，最快11月初開航。

全球開始陸續邊境解封，美國的航運業已經復甦，航空業者蓄勢待發，長榮航空全面搶攻下半年解封商機，準備好迎接報復性需求，6月將召回泰國籍組員，預計7月復飛曼谷到歐洲航段，考量到暑假往返北美線學生、僑生及出遊需求增加，也陸續增班、復飛，至於疫情前就計畫開航的米蘭、慕尼黑，最快11月初開航。

華航也表示，從很多訊息可以看出來市場對於解封後的客運需求很期待，美國的國內線在解封後出現價量齊揚，台灣虎航日前開賣冬季優惠票出現搶票潮，這可以解讀是國內客運市場復甦的訊號，華航已經把運能及運量都準備好，會隨市場需求陸續增班，對今年客運復甦有信心。

近期國際燃油價格持續上漲，國內航空燃油平均價格連續三個月平均價格已高於國內航線運價調漲之門檻，依民航局公告，將於6月30日起調漲全額票價。配合票價調整，依據「國內線航空乘客運送定型化契約」第六條之規定，凡旅客持舊票面價且行程出發日為2022 年6月30 日後，需補足機票差額。

此外，立榮航空昨天特別提醒旅客，7-8月為國內旅遊旺季，旅客如持有舊票面價的機票，建議於搭機日前，務必先行完成補價差作業，搭機當日才可使用機場KIOSK自助報到機快速完成報到作業，也可避免因現場改票久候而影響搭機時間。

星宇航空A330neo於昨日雙機同步啟航，兩架A330neo分別首航台北-馬尼拉、台北-曼谷航線。即日起，星宇航空曼谷航線將以A330neo為主力機型。

隨著國際邊境逐步開放，航空市場已可明顯感受到蠢蠢欲動的氛圍，新機的投入時機，新航線的開航正好搭上客貨齊揚的市場需求。

航空業迎解封商機，新機、新卡、增班全數出籠搶客，除聚焦國內 旅客、搶攻日本等熱門航線目的地，也將積極爭取高收益之三、四航 權客源，聚焦東南亞、東北亞飛北美、紐澳等地龐大轉機客市場。據 業界資訊，民航局跟桃園機場已建議開放轉機，就等指揮中心點頭。

華航表示，目前客運票價跟疫前相比大漲三至四成，未來解封後票 價，視市場需求、競爭，各國機場量能與限制調整，加上油價驚驚漲 ，預估今年將步入高票價時代。

華航以A321neo新機優化區域航線，爭取高收益之三、四航權客源 ，6月起松山-東京羽田增為每周四班，桃園出發航班包括東京成田增 為每周三班，大阪、福岡及名古屋增為每周二班，桃園-首爾增為每 周四班，大阪7月起增為每周三班。

星宇航空持續以A321neo為主力機型拓展亞洲區域航點，新增二架 A330neo今（6月1日）起雙機啟航，投入台北-曼谷航線營運，首兩周 也飛航台北-馬尼拉航線，並於6月18日起投入台北-胡志明市航線， 成為飛航曼谷及胡志明市主力機型。隨著今年再交付二架A330neo新 機，下半年視市場狀況，陸續投入日本、新加坡等航線營運。

星宇表示，全球疫情趨緩，跨國旅遊需求日增，星宇6月整體航線 訂位量月增近五成，東南亞及日本航線客運量成長幅度明顯。與今年 3月相比，6月整體航班數增34班。

此外，台灣虎航5月31日宣布，攜手台灣樂天信用卡推出「樂虎卡 」，搶攻解封後日本旅遊商機，預計首年發卡目標達10萬張。台灣虎 航董事長陳漢銘表示，對於航空業來說，愈早開放愈好。2019年國人 赴日旅遊人數近500萬居冠，占出國人數逾三成，是兵家必爭地。

交通部民航局昨（21）日公布去年國籍航空營運狀況，立榮航空成為國內線獲利優等生，逆風繳出賺錢的成績單；星宇航空開航後遇到疫情大亂流，虧損金額最大。展望上半年航空市場，國境解封無望，預期星宇恐持續虧損。航空專家分析，國內還是採取邊境管控，居家隔離依舊未鬆綁，出國旅遊不可行，上半年航空公司還是以貨機市場收入為主，航空貨運高運價加持，華航、長榮航上半年可望繼續繳出獲利成績單；受惠於國旅商機加持，國內線的華信、立榮有望力拚賺錢；星宇航空、台灣虎航客運比重高，上半年還是很辛苦。華航不只是國內航空業的龍頭，在全球疫情肆虐中展現出超強營運競爭力，去年還成為全球航空業獲利最佳的航空公司；華航營運表現出色，全力協助子公司華信、台灣虎航脫困，華航也參與兩家公司的增資計畫。         

交通部民航局昨（21）日公布去年七家國籍航空營運狀況，四家業者獲利、三家虧損，其中，華航以獲利93.79億元績效最佳，星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多，星宇航空從2018年5月2日成立迄今，累積虧損共達69.34億元。據民航局公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運，全年還是以獲利93.79億元拿下國籍航空營運績效第一名，而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年亦大翻轉獲利有66.08億元。甫由星宇航空董事長張國煒接下董座的立榮航空，去年獲利1.73億元，雖略少於2020年的1.97億元，但卻是七家國籍航空，與華航、德安航空一樣在兩年疫情期間都獲利的業者。華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去年則虧損22.69億元，兩家業者都是連續兩年受疫情衝擊導致虧損。專營離島航線的德安航空，去年則微幅獲利73.2萬元。至於星宇航空2021年總營收為7.95億元，較2020年的3.91億元增加一倍多，但全年虧損達30.18億元，累計虧損69.34億元。星宇航空原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額的一半，故今年辦理增資作業，4月12日完成40億元增資，目前資本額達153.67億元。對於去年的營運狀況，星宇航空表示，2021年度雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。不過，基於飛航安全及整體營運品質之長遠考量，仍持續投入現金於各項基礎建設，包括興建維修棚廠及保稅大樓，以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量及維修品質。同時，持續引進新機，累積客、貨運能，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。         

交通部民航局21日公布2021年國籍民航業營運狀況，七家國籍航空 中，有四家獲利、三家虧損，其中，以華航獲利93.79億元居冠，星 宇航空則虧損30.18億元，從2018年5月成立迄今，更累虧達69.34億 元。　　民航局21日日公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示 ，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運 ，但全年表現仍相當亮眼，以獲利93.79億元，拿下營運績效榜首。 而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年則由虧轉 盈，獲利達66.08億，僅次於華航。　　近日甫由星宇航空董事長張國煒接下的立榮航空，去年獲利1.73億 元，略少於2020年的1.97億元，但與華航一樣，在疫情期間國境管控 下，連續二年都有獲利的業者，相當不易。主要經營離島航線的德安 航空，去年則獲利73.2萬元。　　至於星宇航空2021年總營收為7.96億元，相較2020年3.91億元雖倍 增，但因持續投資基礎建設，全年虧損達30.18億元，更累虧達69.3 4億元。星宇原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額一半， 因此甫在4月12日辦理增資作業，完成40億元增資，逾九成為董座張 國煒出資，近一成為員工和其他股東，增資後資本額153.67億元，各 項財務指標皆有改善，第三季規劃進軍資本市場取得更多銀彈。　　星宇表示，去年雖受疫情影響，各國邊境未開、旅客有限，但在增 闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，帶動營收數字 成倍數成長；同時，仍需投資基礎建設，包括興建維修棚廠、保稅大 樓，完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量與品 質，並引進新機，累積客、貨運能。　　至於華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去 年則虧損22.69億元，兩家均受疫情衝擊影響以致虧損。　　民航局並公布七家國籍航空累計盈餘，獲利依序為長榮約119.3億 元、華航92.54億元、立榮15.78億元；其餘四家皆呈虧損，德安2.6 1億元、華信及虎航各22.35億、22.69億元，而星宇累虧69.34億元最 多。         

全球許多地區已經開始開放邊境，台灣邊境7月解封有望，衛福部長陳時中近日表示，只要周邊國家染疫水平一致，可考慮開放邊境，華航近期也開始吸引外資買盤，19日買進6.4萬張、20日再度買超4.9萬張，華航（2610）、長榮航已成為法人看好的標的。國內的航空、觀光旅遊業即將盼到疫情解封的旅遊商機。昨（20）日一早資金追逐華航、長榮航，華航盤中一度衝高到29.85元，漲幅達3.2%，後來以平盤收盤；長榮航昨天走勢相對疲軟盤中股價最高來到36.3元，漲幅2.6%，不過，因不敵賣壓，尾盤收黑。國內本土確診病例數日都破千，隨著國內疫情升溫，市場也在揣測邊境解封的速度會不會放緩，衛福部長陳時中日前在立院專案報告時鬆口，全球疫情已開始往下降，台灣現在才開始往上升，7月考慮開放疫情水平一致的國家，讓兩邊的民眾自由流通免隔離。國內的航空業者華航、長榮航、台灣虎航、星宇航空及旅行社業者，7月有望盼到客運復甦的曙光，國內的航空業者目前都悄悄的在強化人力布局，從地勤到空服全部總動員，準備搶攻隨時的復飛商機，因應後疫情時代各種服務內容的改變也預做調整，只要政策一開放，航空公司的班次也會跟著旅客需求陸續增加。國內的旅行社業者表示，就目前市場情況來看，停擺2年的出國旅遊市場，隨著政策開始陸續放寬邊境的限制，許多一延再延的客製團對下半年出國都有期待，由於開放的國家還沒有出爐，目前還沒有辦法規劃產品，目前探詢顧客的想法，以日本地區開放免隔離消費者最期待。         

長榮集團經營權之爭，在張國煒當上立榮航空董事長及長榮航太董 事之後，弟弟派下一盤局由誰浮上檯面？外界認為，張榮發三子張國 政進入長榮航空、中再保董事會的呼聲最高。

長榮國際是集團控股公司，弟弟派掌權後，已更換長榮鋼、立榮航 空董事代表人。

因張國煒是立榮航空最大股東，在長榮國際全力支持，14日擔任董 事長，隔（15）日張國煒改派在長榮航太二席董事為自己及星宇航空 執行長翟健華。

目前長榮國際尚未改派董事代表人有長榮航空二席、中再保三席、 榮運一席，預計近期將陸續公告。

因原先表態只想專心經營星宇的張國煒都已經浮上檯面，預料張國 政將是長榮航空、中再保的董事人選，鄭深池及張國明、張國政、張 國煒的家族分工拼圖將愈來愈完整。

不過，熟悉張家的人士認為，弟弟派三人合作基礎相當薄弱，且張 國煒持有長榮航空9％以上，自然也不會對長榮航保持沈默。

觀察張國煒股權變動可以發現，在張榮發過世前，張國煒旗下的華 光投資在2014年持有長榮航空僅有5％，一年後大躍進至11.45％，期 間增加的6.45百分點，應該是來自父親的支持，有意替小K鋪路。

知情人士認為，因張國煒太想經營長榮航空，又是第三大股東，現 在雖為弟弟派代管立榮航空，但往後在長榮航的問題上，恐怕又是弟 弟派一個需面對解決的問題。

星宇航空董事長張國煒14日當上立榮航空董座，15日正式改派長榮 航太董事代表人為張國煒、翟健華，撤換戴錦銓及郭勝義。長榮集團 分裂為兄弟兩派的經營權戰線已全面擴散開來。

星宇勢力進駐

立榮航空持有長榮航太14.41％的股權，擁有兩席董事，15日張國 煒正式改派董事代表人為張國煒、翟健華，撤換戴錦銓及郭勝義（長 榮航太維修事業體總經理）。翟健華為星宇航空執行長，顯示張國煒 的星宇勢力已進駐立榮航空及長榮航太。

此外，屬於哥哥派張國華的順安產業董事代表人從李緯章（長榮航 太製造事業體總經理）改派為郭勝義，讓郭勝義留在長榮航太的董事 會。

哥哥派在長榮航太有四席董事，仍有主導權。

長榮航太今年2月18日登錄興櫃，當日股價最高一度衝至115元，董 事長為黃南宏。今年受惠於航空產業復甦，營運樂觀。

張國華日前接受專訪時表示，推動長榮航太登上興櫃，主要為了充 實長榮航空的現金水位，度過難關。經過釋股案，持有長榮航太降至 58.87％，但仍為第一大股東，其掌握董事席次為黃南宏、林寶水、 孫嘉明，再加上順安產業董事共計四席。

根據年報資料顯示，長榮航太股東結構分別為長榮航空58.87％、 立榮航空14.41％為前兩大，其餘為富邦人壽3％、中國信託創業投資 公司1.22％，中華開發創業投資1.13％、亞斯凱資本1.05％、葆弘投 資1.02％、國壽0.91％，台達資本0.85％、光陽工業0.85％。

因長榮航太第一大股東為長榮航空，哥哥派張國華勢必鞏固住長榮 航空，才能保住長榮航太，否則可能連敗兩陣。

長榮集團兄弟兩派經營權大戰白熱化，立榮航空納入弟弟派陣營， 張國煒改派董事代表人是為了穩定集團航空業務，同時為長榮航空切 割立榮合作關係預作準備。預料長榮航空斷開弟弟派航空業務只是時 間早晚的問題，星宇可以即時掌握情況，出手奧援立榮。

長榮集團創辦人張榮發四子、星宇航空董事長張國煒昨（14）日以大股東身份被推選為立榮航空董事長，立榮航空總經理則由星宇董事長特助周寶裕擔任。張國煒表示，兄弟爭吵難免，但不喜歡外人操縱，父親往生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事，未來希望由張家人管張家事，兄弟分工不要分家。

立榮航空昨日召開董事會，推選第二大股東張國煒為董事長。張國煒表示，他接立榮董座是「大家協商的結果」，當前，立榮沒有要跟星宇合併、只會合作，他的角色是「代管立榮航空」。業界解讀，張國煒人馬已全面進駐立榮，是張國煒重返長榮集團的一大步。

會後張國煒受訪時，針對近期長榮集團的一連串事件分別回應。在經營立榮方面，張國煒表示，先以穩定公司為原則，立榮肩負著國內線六成運力，家族事務與大眾事務應該劃分清楚，他不會混為一談，這是大原則。

對於星宇與立榮各自的定位，張國煒表示，沒有合併的計畫和需要，但業務上的合作在所難免。他當年離開前，本要把立榮併入長榮航，但走後沒併成，反成為回來的契機，幸或不幸很難講。

下一步回不回「長榮航」，也是另一個關鍵，對此，張國煒預留伏筆，他雖說「沒有必要」，但話鋒一轉說「他也沒有決定權」，要看所有股東的意思，若大家都要他回去，才有機會。不過他強調，他個人沒有回去的想法。因為他既然創立星宇，就要給創業夥伴交代。

外界關注，長榮兄弟間後續如何「協商」。張國煒表示，都是張家人、不是外人，大哥、二哥、三哥跟他都應該是「分工」的關係，而他現在就是代管立榮。他強調，大原則是要先把大眾的權利顧好，再談家務。

面對長榮集團事務的協商，是否姐夫（鄭深池）促成，張國煒未正面證實，但他說，只要兄弟間好好坐下來談，沒有什麼事情是不能講的，對大哥的態度也是一樣，他仍尊敬大哥，爸爸過世後，長兄就是父。

最後張家誰做主，張國煒說，張家的產業畢竟還是父親花了幾十年拚下來的，還是讓張家人來主持最好，而誰主持都沒有關係，最重要是要把集團弄好，誰有能力誰就去做，他都沒有意見。父親往生前交待要把集團顧好，現在就是在做這件事。把集團顧好，當然不見得是要由我顧好，雖然父親的遺囑寫我，但我從頭到尾本來就沒有這個心，我很早就跟大哥講過了。

日前大哥張國華提出「解散巴拿馬長榮國際」，兄弟各自找喜歡的產業買下、努力經營。張國煒說，「不清楚哥哥的想法」，因為大哥之前說不想分家，若兄弟各自為政，那就是分家了，這兩者是有所矛盾的。

長榮集團經營權之爭發展迄今二月有餘，弟弟派拿下長榮國際、立榮航空等集團事業，正擴大進取，包括張榮發女婿鄭深池、老二張國明之子張聖皓、張國煒都各安其位，唯獨老三張國政至今無消息，連許多集團員工都在問：「KC（張國政）去哪了？」

在長榮國際確定由鄭深池擔任董座、張國煒也接立榮航空後，6月要改選的長榮鋼鐵，仍未見提名張國政。弟弟派還差一個人，他「到底在等什麼？」，外界很好奇。

業界揣測，若長榮集團分家，張國華拿長榮海運機會大；鄭深池、張國明、張國政、張國煒四人若要各有一方天地，目前態勢就是鄭深池主導集團控股公司，張國明家族參與長榮國際事務，立榮切給張國煒後，明年改選的長榮航可能會留給張國政。

一直以來張國政最喜歡的事業就是航空，他對於航空的喜愛，可說「絲毫不輸給張國煒」。

不過，業內人士分析，假設張國政想要航空，勢必得面對張國煒的問題，因為張國煒主導立榮，最大贏家就是星宇，算未來立榮來自於長榮航的資源被拿掉，張國煒調整一下，將是長榮航有力的對手。

這位人士分析，航空業的解封商機在下半年到來，星宇+立榮絕對會是市場的一股新勢力，這一點，弟弟派不會不清楚，因此，水能載舟亦能覆舟，立榮航空第一大股東仍是長榮國際，未來的變化還很難預料。

長榮集團創辦人張榮發四子張國煒重回集團，14日董事會通過擔任 立榮航空董事長。會後，張國煒侃侃而談17分鐘，吐露真心話，首度 回應遺產官司、分家、反駁利益交換、家族分工等八大聲明。張國煒 更認為，大哥張國華提議的分家言論矛盾像嗑藥，並強調「家族有爭 議也不一定要分家」，分工即可。言談間透露著兄弟兩派對分家、分 工的歧見。

長榮國際能變天關鍵是借助張國煒母親李玉美的力挺，成功扳倒哥 哥張國華，張國煒才有機會擔任立榮董事長。

因此張國煒14日獲選為立榮董事長後，媒體緊抓機會提問。他再度 展現親民又勁爆的談話，甚至連身邊人不敢提問的張榮發遺產官司及 分家議題都一次講清楚說明白，不吐不快。

張國煒14日的談話共八大聲明，每一項的聲明其背後有重要暗示。

首先、張國煒因在星宇及立榮均擔任董事長，但他表明兩家公司不 會合併，業務上合作難免，他僅是替家族代為管理立榮。

第二、反駁他與張國明、張國政的「利益交換說」或「協議說」。 張國煒表示，星宇本來就有計畫申請國內線，進駐立榮並不是協議。

第三、張國煒談代管立榮是家族分工合作。他表示，長榮是他父親 一手創立下來，沒有所謂條件交換，這是分工狀態，也是大家共識， 努力把集團業務顧好。

第四、因張國煒持有長榮航9％以上持股，是否下一步接手代管。 他表示，當年被趕出來，現在就沒有回去的必要，首要事先把立榮、 星宇顧好。

第五、針對遺產官司一審勝訴，判張榮發遺囑有效。張國煒說「一 審不是我獲勝，是張榮發獲勝，雖然遺囑寫的是我，但從頭到尾，就 沒這個心。」至於張國政仍上訴中，他也回應說，「兄弟大家有各自 想法，但證明我沒有說謊，確實是總裁張榮發寫的。」

第六、張家的產業是總裁張榮發花幾十年拚下來的，長榮國際還是 張家人主持，但張家人不一定要姓張。張國煒顯然支持姐夫鄭深池。

第七、外人操控家族分裂，讓大家兄弟吵架及對立，是誰就槍斃。 他表示，激情過後要把理性拿出來，對集團長治久安最好，沒人想毀 壞這個集團。

第八、大哥張國華提議的分家說法前後矛盾，「看來他有點嗑藥」 ，並強調家族有爭議也不一定要分家，分工即可。

張國煒身為張榮發四子但卻展現接地氣的談話，經常是新聞點閱率 常勝軍及媒體的寵兒，創立星宇還有一群小K粉絲緊緊跟著，是國內 少數能擄獲媒體青睞的經營者。因經營權之爭開打後，張國明、張國 政均選擇沉默，未面對媒體，14日透過張國煒的談話，抽絲剝繭長榮 集團未來可能的版圖變化。

長榮集團旗下的立榮航空變天，14日換上大股東、星宇航空董座張 國煒掌兵符。因立榮主攻國內、大陸航線，可與星宇互補互利，預料 將創造雙贏；但立榮大陸線飛機租用，及定位、票務系統等，卻與長 榮航有著緊密合作的臍帶關係，但在目前長榮航由大哥張國華掌控， 長榮航、星宇、立榮的新三角關係，恐怕剪不斷理還亂！

長榮集團經營權大戰延燒，在弟弟派贏得長榮國際經營權後，挾著 股權優勢，一把火燒向航空領域，立榮跟著翻牌變天，明年董監改選 的長榮航是下個戰場。在此之前，長榮國際發表聲明，目前無法獨立 經營立榮，支持張國煒披掛上陣，穩住立榮營運，進一步發展亞洲航 線。

這個出人意料的安排，讓長榮航、星宇、立榮三角關係出現微妙變 化。立榮肩負國內線六成運力，所以張國煒說，上任第一時間就要確 保立榮營運，不能因為經營團隊轉換，影響大眾行的權利。要做到這 點，他坦言立榮跟長榮航就有許多東西掛在一起的議題要談。

例如，立榮大陸航線向長榮航租用A321-200雙引擎噴射客機飛航， 另依市場需求，也會租用廣體客機營運；再者，立榮與長榮航目前共 用訂位、票務系統，一旦切割，立榮短期要發展獨立系統順暢運作， 各方面都不簡單。

換個角度看，卻可能是立榮與星宇合作開始，立榮自有飛機清一色 是ATR72-600型螺旋槳客機，主飛國內航線，未來深耕亞洲線，可向 星宇租用A330neo。也因為張國煒「代管」立榮的關係，星宇暫時擱 置發展國內線研究案；隨著立榮成為弟弟派，長榮航是否專注國際航 線也是焦點。

再者，星宇在解封後衝刺國際線，機隊調度以自身優先，是否還有 餘力挺立榮也難說，星宇公關長聶國維說，兩家航空公司合作大陸線 的機會大，會將飛機安排在獲利的航線，立榮是否淡出國際航線則待 觀察。

好久不見星宇航空董座張國煒，大砲性格不變，直言「不喜歡看到 外人操縱，讓兄弟吵架！」集團是總裁（張榮發）拚下來的產業，還 是要由張家人主持，誰有能力誰管；話鋒一轉，被問到大哥張國華提 到解散長榮國際、巴拿馬長榮國際的說法，張國煒脫口一句「他看起 來有點嗑藥」的無厘頭，立馬搶佔即時熱搜新聞標題。

張國煒這種自然率真的圈粉功力，在長榮集團獨樹一幟。14日他接 任立榮董座，被媒體堵麥，詢問近來家族紛爭有問必答，問及重回集 團的想法，他爆料，爸爸還沒過世前就找大哥談過也同意，但後來又 不同意，他直言排行老四沒什麼立場說話，現在父親過世，大哥為父 ，他是小弟，大哥（張國華）憑什麼找他談。

儘管目前弟弟派聯手打擊主要敵人，但三哥張國政仍未撤銷對他的 上訴，他覺得沒關係，且目前一審勝訴，證明他沒有說謊，「遺囑真 的是爸爸寫的」，他最在意的還是父親的意思，如果他可以換遺囑狸 貓換太子，早就當總裁了，也不會被趕出來。

張國煒強調，父親生前交待要把集團顧好，他現在就是在做這件事 ，兄弟把集團分工做好最重要。近日經營權之爭，兄弟生氣歸生氣， 但激情過後，回歸理性，家裡的事家裡解決，這是企業家良心問題， 另他也不想解散集團核心事業，包括長榮國際、巴拿馬長榮國際等。

長榮國際15日將召開董事會，討論議案就包括推翻前一任董事會通 過「百億股利案」等，弟弟派希望回歸正常派息，每股配發現金股利 維持10元，不需加碼到27.5元，把200多億元未分配盈餘花掉一半， 將長榮國際掏空走向解散命運，守住集團核心事業。

接著弟弟派也要守住巴拿馬長榮國際，三個弟弟持股加總60％，守 住沒問題，但目前只是大股東身份，他們什麼事都不能做，也拿不到 任何資料，只有等待和創造機會握有實權坐上最高位置，就像拿下長 榮國際經營權，才可能有所作為。

張國煒相信，兄弟姐妹大家都有股份，沒有一個人想要毀壞這個集 團，不要由外人來操縱，且兄弟生氣歸生氣，集團是總裁拚下來的， 還是要由張家人主持。

也是立榮航空大股東的張國煒14日獲得長榮國際支持，接任立榮航 空董事長。張國煒說，蒙長榮國際支持擔任董事長，替家族代為管理 ，「我鬼點子很多，未來一定可以帶領立榮往上好的方向提升。」

至於張國煒擁有9％長榮航空，是否回歸，張國煒雖回應沒有必要 ，卻未把話說死，也為未來預留著伏筆。

長榮集團弟弟派掌握長榮國際後，立榮成為變天的首場戰役，且是 輕鬆入袋，主因張國煒旗下的雲杉公司持有19.9％，再加上長榮國際 23.48％，擁有絕對主導權。

14日立榮董事會選出張國煒為新任董事長。長榮國際也同步發出認 可張國煒的聲明表示，星宇航空董事長張國煒是立榮最大股東，又兼 具航空專業，長榮國際無法獨立經營立榮，為了長遠穩定發展，符合 社會公眾利益，決定支持張國煒擔任立榮董事長。

由於張國煒旗下的華光投資有長榮航9％以上持股，居第三大股東 ，是否會回歸，替家族代管長榮航，也引發各界關注。張國煒回應表 示，「當年我被趕出來，現在就沒有必要回去」，雖然持有9％長榮 航，但有持股也不代表要回去。

但接著他話鋒一轉指出，要不要回去長榮航，得要有大股東、小股 東、外資有同樣想法及支持才有機會。張國煒此段談話預留著回歸長 榮航的伏筆及可能性。言下之意，如果大股東、小股東、外資挺他， 未來的事還很難說。

張國煒是否能回到長榮航，逐步分析股權結構計算後，可能性還頗 高。依去年年報顯示長榮航前十大股東依序有長榮15.44％、長榮國 際10.92％、華光投資9.6％、長榮鋼4.4％，張榮發（歿）2.62％， 張國政1.84％，新制勞退基金1.26％，國壽1.22％、張國明1.11％， 榮運0.97％。

張國煒口中說的小股東、外資持股還不少，勢力不容小覷，分別是 持股低於10張的小股東高達11.16％，外資也達25.7％，兩者合計達 36.86％；若再加上自己的9.6％、長榮國際10.92％、張國政1.84％ 及張國明1.11％，統計下來可匯集超過六成股權支持。

惟張國政當年也展現對經營長榮航的企圖心，如果張國煒想要一統 長榮集團的航空版圖，最終還是要通過哥哥張國政的認可或協議，才 能一圓心中夢想。

長榮集團創辦人張榮發四子張國煒戲劇性「重返」長榮，14日可望 接任立榮航空董事長，震撼市場！據知情人士透露，張榮發二子張國 明、三子張國政聯手張國煒，贏得長榮國際主導權後，憑藉股權優勢 ，將再下一城取得立榮航空主導權，且在弟弟派的「共識」下，14日 立榮董事會將通過由張國煒擔任董事長。

這將是張國煒離開長榮六年後，再度跨足集團航空業務。他創辦星 宇航空並擔任董座，再取得立榮兵符，將成為國內首個兼任二家航空 公司董座的人。據了解，張國煒在星宇的特助周寶裕將擔任立榮總經 理。

據悉，在長榮集團經營權大戰中，首役長榮國際經營權大戰，弟弟 派與張國煒尋求合作，透過姐夫、長榮國際董事長鄭深池居中協調， 張國明、張國政釋出善意，創造互相合作的空間，聚焦航空事業，當 時大家有共識，讓張國煒擔任立榮董座，是張國煒母親李玉美在長榮 國際一役中，支持弟弟派的關鍵之一。

長榮國際持股立榮約23％為最大股東，在立榮七董二監中占二席法 人董事，張國煒旗下投資公司雲杉持股19.9％居第二大股東，有三席 法人董事，兩者加總居股權優勢，不用改選就直接過半，拿下主導權 ，長榮國際已改派鄭深池、張明煜進入董事會，雲杉公司也將法人代 表從宋耀明改為張國煒，立榮航空13日公告解任現任董事長林志忠， 由張國煒代行董事長，張國煒並將於14日召開立榮航空董事會。

長榮集團旗下主要航空業務有長榮航空、立榮航空，前者主營國際 航線，後者主營國內線與大陸、區域國際航線，業界好奇，張國煒同 時掌管星宇、立榮，會不會有競業問題？交通部民航局態度是關鍵。

再者，此舉是否意味星宇與立榮將開始結盟甚或合作？會不會牽涉 寡占問題，也要看主管機關會不會點頭。

航空業是高度管制、特許行業，業界研判，張國煒必定經過通盤考 量、沙盤演練，有把握才會在14日召開立榮董事會。當初他設立星宇 也遇到諸多阻礙，最後跟交通部就一些爭議溝通，終獲同意。

據了解，這次弟弟派合作協商主要聚焦航空領域，除了立榮之外， 還有長榮航空，鄭深池、張國政、張國煒都曾擔任長榮航董座，長榮 航是集團第二大核心事業，預計明年董監改選，屆時經營權大戰弟弟 派會如何應戰，也是各界關注的焦點。