星宇航空公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

時隔六年，長榮集團創辦人張榮發四子張國煒重返長榮，一手擁有 自創的星宇航空，今年至少10架新機交付達高峰，並預計8月進軍資 本市場，機隊、銀彈上膛，拚客運復甦商機；另一手則是接掌立榮航 空，立榮主營國內線與兩岸、區域國際航線，有助張國煒全面擴大航 空版圖，建置地勤代理業務等更給力，獲利進補。

立榮航空年營收高峰曾近百億元，獲利最多逾7∼8億元，除了國內 線，還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線，兩岸航線尤其是一大資 產，是立榮獲利金雞母，待解封後，復甦商機可期。星宇目前有11條 航線，其中澳門線載客率約50％表現最好，主要客源就是大陸台商轉 機，再來是曼谷、越南、檳城等航線，也是台商聚集地。

據業界觀察，隨張國煒掌管立榮航空，與星宇航空合作的想像空間 很大，且立榮航空持有長榮航太20％股權，並擁有集團長汎旅行社4 0％股權、部分高雄空廚股權，未來若整合資源，可望創造更大綜效 。

星宇航空將在今年全力衝刺，進入航空交機的尖峰期，新機將讓星 宇航線短中長線首度連線，擴大載客範圍。除了13架A321neo將全數 交付，還有4架A330neo、2架A350-900交機，A330neo機隊主要部署在 澳門、越南、新加坡、曼谷等客源多的重點城市，東南亞是重中之重 ，2架A350XWB交機後先飛洛杉磯，未來將擴及舊金山、紐約、西雅圖 等，飛北美客人多，是國際航空公司一級戰場。

立榮是長榮子公司，董事長將由張國煒掌兵符，這是否意味未來可 能將立榮切割出來，歸屬張國煒？業界認為可能性大，且一次性解決 弟弟派可能出現的紛擾，應是未來可能發展的方向。

長榮經營權之爭又有爆炸性發展，立榮航空昨（13）日公告解任董事長林志忠職務，而業界盛傳，張榮發四子、星宇航空董座張國煒將獲推選、取而代之，引發市場震撼。

進一步說，張國煒可望回鍋長榮集團，先擔任立榮董座，而下一步動態更受矚目。星宇航空、立榮航空針對此消息，皆表示「不予置評」。

根據消息人士指出，立榮航空今日將舉行董事會，其中，長榮國際已改派鄭深池、張明煜進入立榮董事會；另外，第二大股東張國煒也同時接替律師宋耀明，擔任立榮航空董事。

據透露，立榮航空董事會今日有極大可能性「推舉張國煒為董事長」，若成真，將是張國煒出走、自立星宇航空六年後，再度回到長榮集團。

長榮國際持有立榮航空比重為23.48%；張國煒主導的英屬維京群島商雲杉公司，則握有19.9%；長榮鋼鐵持有14.99%；長榮航空則有9.98%。換言之，張國煒是立榮僅次於長榮國際的第二大股東。

長榮國際變天後，立即牽動長榮集團各公司經營權，除長榮鋼即將召開股東會外，長榮國際在弟弟派拿下主導權後，可直接更換立榮航空法人代表，再加上立榮第二大股東是張國煒，換言之，等於拿下立榮經營權。

有趣的是，此前，立榮由誰掌舵眾說紛紜，有人揣測弟弟派和張國煒私下談成條件，入主立榮只是第一步；近期，親近張國煒的人士都表示，小K不會重回長榮、遑論合作。不過，戰場瞬息萬變，據悉，張國煒後續可能的動作，在星宇內部激起了不小的漣漪，同樣也在航空圈吹皺了一池春水。

觀光餐飲股再添生力軍！以「胡同」燒肉起家，並成功發展連鎖的 連鎖餐飲集團橘焱胡同（2761)，13日以每股參考價35元登錄興櫃， 開盤即以41.9元開出，最高飆漲74.29％至61元，早盤維持逾65％強 勁漲勢，終場收56.9元、漲幅62.57％，交易均價為57.87元。

橘焱胡同董事長吳念忠表示，除既有品牌持續展店，未來會以海外 授權代理、品牌代理，以及跨界聯名等不同模式擴大集團營運動能， 目前「胡同燒肉」品牌已授權至新加坡，將於6月在克拉碼頭開出當 地首店。同時，繼引進日式燒鳥（串燒）和拉麵後，橘焱胡同亦將積 極進軍日料市場，引進日本米其林板前壽司、與有特色的迴轉壽司品 牌入台發展連鎖。

橘焱胡同3月完成2,700仟股現金增資後，實收資本額約1.41億元， 經營團隊合計持股29.35％、能率集團持股25.88％，星宇航空董事長 張國煒則以個人投資公司星威持股2.49％。

集團旗下品牌與店數包括「胡同燒肉」11家、「胡同裏燒肉」2家 、「胡董牛肉麵」1家、「一牛樂」1家、「岬岬茶飲」2家，以及自 日本引進代理的「一幻拉麵」2家與「台北鳥喜串燒」1家；七個品牌 在台共18家，加上大陸門市共34家。橘焱胡同規畫，未來三年預計各 品牌在台灣、大陸、美加、新加坡等地展店約49家，總店數達74家以 上。

橘焱胡同2020年稅後淨利2,280萬元、EPS為2元，雙創歷史新高。 2021年因5月起本土疫情升溫、防疫升至三級警戒餐廳禁止內用，使 第二、三季營運轉虧，拖累全年合併營收6.26億元、年減8.08％，稅 後淨利918.6萬元、年減59.72％，EPS僅0.83元。

不過，橘焱胡同今年首季自結合併營收1.83億元、年增3.68％，前 二月稅後淨利666.5萬元、EPS為0.58元，營運已重返正軌。吳念忠預 期，今年營運表現可望優於2020年。

市值兆元長榮集團經營權大戰全面開打，繼長榮國際變天後，戰火 燒向立榮、長榮航空等，外界關注大股東、星宇航空董座張國煒動向 。據親近友人觀察，張國煒或許可能與姊夫、長榮國際新董座鄭深池 交換意見，但不願意捲入媒體放話；現在他最要緊是星宇，打造一個 屬於台灣品牌生態系的航空公司，在邊境開放市場復甦重洗牌之際， 攻亞洲盃。　　張國煒目前航運版圖，除了砸百億自創星宇，在長榮國際、巴拿馬 長榮國際等二大集團控股公司也分別持股7.14％（母親李玉美持有） 、20％（不含父親、長榮創辦人張榮發贈與20％），並透過華光投資 持有長榮航空9.31％、雲杉公司持有立榮航空19.9％。　　但這些主要是他的父親張榮發留下，知情人士透露，張國煒多次強 調，長榮海運、長榮與立榮航空愈好，對他愈有利，因為他手上的股 票價值也會水漲船高，之前多次賣出長榮持股，注資星宇；在張國煒 離開長榮後，就是做一個切割，陸續把手上六、七成甚至更多資金投 入航空業，站上第一線拚實力、戰功。　　星宇2020年開航雖然碰上疫情，但危機也是轉機，公關長聶國維說 ，星宇這二年秣馬厲兵，一面維持小規模機隊延續航班，爭取較佳時 間帶，一面完成運籌中心、保稅大樓、維修棚廠等，今年至少有10架 新機到位，包括首架A330neo預計5月投入，將現有航點從東北亞、東 南亞擴及紐、澳中程線，年底A350開始交付，新闢洛杉磯、紐約等北 美長程線，擴版圖。　　同時，星宇引進逾20個台灣品牌走向國際，訴求本土、設計、潮時 尚圈粉，從經濟艙毛毯（寬庭美學）到機上餐飲胡同燒肉丼（橘焱胡 同）、冰品鐵觀音可可碎片（蜷尾家）、咖啡飲品（ 一街咖啡）等 ，近期授權IP將上架元宇宙遊戲；還有星宇小舖商品，貢獻營收數百 萬至千萬元。　　許多星宇餐飲、設計來自台南，張國煒喜歡台南結合古老與現代文 化玩出新意，也常展現個人美學，像是筆記本、桌曆封面都經他拍板 定案，堪稱星宇首席創意總監。　　進一步，張國煒也投資合作夥伴，包括能率集團二代董俊毅領投的 橘焱胡同餐飲集團；另投資在台掛牌的日商第一化成，看好從汽車零 組件延伸至航太零組件商機。　　隨著星宇生態系形成，張國煒全力打造屬於台灣品牌、獲國際肯定 的航空公司。星宇去年第三季累積虧損逾61億元，隨解封客運露曙光 、造價上百億廣體客機今年交付，星宇4月辦現增40億元，預計第三 季進軍資本市場籌銀彈。　　在長榮經營權大戰中，張國煒對集團航空事業的想法，與弟弟派的 合縱連橫受關注。聶國維表示，按航空業競爭規矩，各航空公司在商 業面競爭，會在技術面合作，目前星宇與長榮、立榮沒有技術合作， 長榮在東南亞還是競爭對手。

星宇航空董座張國煒跨足餐飲市場，攜手能率集團二代董俊毅，共 同投資以燒肉起家的「橘焱胡同」餐飲集團，將於13日登錄興櫃。有 二大富爸爸相挺，橘焱胡同董事長吳念忠底氣十足，叫板另一家興櫃 餐飲集團「乾杯」，今年將挑戰餐飲每股獲利王！　　橘焱胡同2011年成立，10年來保持年年獲利佳績，即使近三年遭遇 疫情衝擊仍行有餘「利」，2020年每股賺2元、去年每股賺0.83元， 今年前二月每股賺0.58元，第一季有機會賺贏去年全年。　　下半年，橘焱胡同三路擴版圖，旗下胡同燒肉將進軍洛杉磯、新加 坡展店，引進日本TOP3壽司連鎖店來台，隨星宇航空客運復甦衝高飛 機餐業務，並將在台北開設「星胡同」聯名燒肉店。法人估，橘焱胡 同新增業務挹注，今年EPS有機會挑戰5元以上。　　橘焱胡同資本額1.4億元，經營團隊董座吳念忠、總座洪明賢合計 持股29.35％，能率集團持股25.88％，張國煒則以個人投資公司星威 持股2.49％，居前十大股東。　　吳念忠表示，張國煒喜愛燒肉，前年起將胡同燒肉飯引進星宇，今 年初橘焱胡同辦理增資，張國煒入股。期待未來國際邊境陸續開放， 橘焱胡同隨著星宇航空成長，每月粗估營收增加80∼100萬元，每年 貢獻EPS約1∼2元。　　另一大股東能率在日本擁有人脈與資源，協助橘焱胡同引進並代理 更多日本知名品牌來台，目前有一幻拉麵、鳥喜串燒等，並預計二、 三年後將橘焱胡同旗下餐飲品牌反向輸出日本。　　橘焱胡同旗下六個品牌，有胡同燒肉、胡同裏燒肉、一幻拉麵、鳥 喜串燒、胡董牛肉麵、岬岬茶飲，明年新增火鍋店等，胡同燒肉貢獻 集團營收七成，兩岸三地共28店，今年將在花蓮、台中、桃園再開三 店，蘇州、杭州再開三店，並計劃三年內於澳洲、紐西蘭拓點，屆時 胡同燒肉將達60店，其他五大品牌也將在海內外新增店數逾20店。

春暖喚起消費者往戶外移動，「野餐」在露營風氣盛行後成為「流 行食尚」，為搶攻春日外食與旅宿商機，台北喜來登、寒舍艾美與晶 華等觀光飯店，以及慕里諾國際餐飲旗下靜岡勝政日式豬排、伊勢路 勝勢日式豬排、杏桃鬆餅屋、BEPPIN、SPIGA PASTA五大品牌，加上 易遊網與KKday等旅行社與旅遊電商平台，紛紛推出野餐商品搶客， 引爆「野餐大戰」。　　野餐具有「戶外社交」的功能，讓飯店與餐飲業者看見商機，遂與 不同商品與服務搶市。台北晶華酒集結適合野餐食用的各式輕食推出 「春日風格野餐組」，每組1,980元在「晶華美食到你家」外賣平台 銷售。台北喜來登飯店即日起至6月底推出「春日小野餐」一泊二食 方案，入住每晚4,311元起含雙人輕食野餐籃、再贈送風格野餐墊， 並提供道具供客人拍照打卡。　　寒舍艾美酒店4月1日起至5月底推「高空秘境野餐趣」住房專案， 每晚6,388元+15.5％起，保證入住面台北101景觀的房間，含自助早 餐並贈台北101觀景台門票，賓客可免費至91樓高空戶外綠地野餐。　　易遊網與星宇航空獨家合作推出「雙星假期 漫遊台東」，乘「春 日號」的旅客，除可品嚐特色機上餐並獲星宇禮包外，更將候機室打 造成風格野餐基地，營造法式鄉村的恬淡風情。　　旅遊電商平台KKday推出「春遊野餐好時光企劃」，號召全台人氣 樂園、室內外場館以及星級飯店三大合作夥伴設計野餐主題餐點，聯 合推出KKday獨家野餐專案搶市。

長榮集團控股公司－長榮國際董監改選變天，外界認為與星宇航空 虧損擴大有關，張國明、張國政及張國煒的弟弟派聯盟下一步怎樣進 行，外界緊盯變化。市場認為，基於「張家的情誼還是有的」，兩派 四人有望坐下來好好協調，但不排除弟弟派下一步提全面改選董監事 ，進駐長榮航空。　　考量弟弟派在長榮航空董監事掌握權較高勝算，法律界人士沙盤推 演，認為弟弟派不排除提出召開長榮航空臨時股東會進行改選董監事 ，未必等到2023年5月改選董監事。　　長榮航空董監改選要變天二個重大關鍵點在於，第一、採股東會決 議方式提前改選董監事，然長榮國際新任董事長最遲在4月6日選出， 緊接著不到二個月的時間，長榮航空將於5月31日的召開股東會。根 據公司法172條第五項規定，改選董事應在召集事由中列舉，不得以 臨時動議提出，弟弟派將趕不上向長榮航空提案全面改選董監事提案 的最後期限。　　第二、根據公司法第173條規定，繼續一年以上，持有已發行股份 總數百分之三之股東，得以書面記明提議事項及理由，請求董事會召 開股東臨時會改選董監事，將董監改選戰火提前於今年引爆。業界認 為，張國煒經營航空有其獨特魅力，讓他經營長榮航空是有加乘的效 果。未來集團的經營權板塊變化，銀行團、股東、法人等各界都密切 持續關注。　　張國煒母親李玉美持有長榮國際的7％持股轉向支持張國明、張國 政弟弟聯盟，讓弟弟派聯手取得長榮國際主導權，市場認為長榮航空 是弟弟派接下來會最先搶下的公司。　　星宇航空鉅額虧損今年必須增資是張國煒母親李玉美倒向支持張國 明、張國政弟弟聯盟的主因，但資金解套最關鍵其實是張國政必須要 撤銷對張國煒的「張榮發遺囑無效」訴訟案。惟弟弟派雖已聯手在長 榮國際2月25日確定取得主導權已過了兩周，張國政未放棄訴訟，仍 堅持上訴；張國煒與張國明、張國政三人的既對立又合作的關係讓外 界霧裡看花。　　熟知張家事務的人士表示，「張家兄弟的情誼還是有的」，家務事 別人很難看清楚。大哥張國華也確實知道張國煒創立星宇航空的辛苦 ，張家檯面上能夠有如此熱忱經營航空業的就非張國煒莫屬，只是「 時運不濟」，開航遇到新冠肺炎疫情爆發。截至2021年第三季為止民 航局資料顯示，已虧損超過61億元，至今又過了快兩季，虧損金額逐 步擴大。

星宇航空搶賺高運價貨運市場出奇招，祭出客機放「大」絕、打「 群架」！今年預計有3架A330neo、1架A350XWB空中巴士廣體大客機交 機，飛機機腹載貨量大增十倍，三架大客機載貨量相當於一架全貨機 ，有助星宇兵分11路，從東南亞到台灣、北美一路載貨搶市；同時， 星宇也著手兵推二大情境，為未來跨足全貨機市場鋪路。　　星宇航空公關長聶國維表示，開放邊境雖是全球趨勢，但只有當台 灣完全解除隔離措施，客運量才會噴發。此前，所有航空公司要增加 營收獲利，仍以貨運為重心，目前航空貨運運費維持在高檔，星宇雖 沒有全貨機，但是自今年起，大型客機陸續交機，機腹載貨量將成長 好幾倍，一架飛機只要載貨全滿，加上載客率至少七成，就可損益平 衡，開始賺錢。　　根據星宇航空董事長張國煒的第一個五年規劃，星宇機隊共將引進 13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB，其中A330neo系列預計20 23年交機完畢，18架A350XWB預計2025年交機完畢。　　A321neo載貨量約3∼5噸，A330neo載貨量可提高到約20噸，至於A 350XWB載貨量更多達到30噸以上，三架A350XWB載貨量近百噸，相當 於一架全貨機載貨量。　　目前星宇共經營11條航線，飛往日本3個航點、越南2個航點、馬來 西亞2個航點，及新加坡、泰國、澳門、菲律賓等地，主要由A321ne o執飛，首架廣體大飛機A330neo剛在2月交機，預定5月投入東北亞、 東南亞航線。　　今年內，星宇預計還會陸續導入2架A330neo、1架A350XWB等。其中 A350XWB今年底交機，北美線開航，美國貨量將會很可觀，目前往美 國的貨運艙位需求強勁，且運價維持高檔。　　據最新統計，目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多，除了 因應疫情防疫物資需求之外，在海運持續壅塞下，3C高科技、汽車零 件、半導體、電商貨等需求量大。　　未來星宇仍可能跨足全貨機市場。由於航空業燒錢非常可怕，星宇 一路走來步步為營，前年開航只有3架小飛機，去年增加到5架，機隊 規模小，載貨量也有限，但從今年開始進入交機高峰期，預計有10架 飛機交付，載貨量將明顯提升。　　聶國維透露，目前內部正為要不要購買全貨機陷入兩難，一架貨機 要價上百億元，現在下訂購買，也要等二∼三年後交機，因此做法上 ，就是先善用大客機載貨，彌補貨機的不足。　　情境二是，考量疫情、地緣政治緊張，大幅改變商業與生活型態， 包括跨境電商大量崛起，推動企業訂單碎片化，及愈來愈多商品供給 從全球化變化區域化，貨運市場貨量、運費看增，屆時星宇也會投入 全貨機市場。

星宇拚國內線，三問題待觀察。首先，張國煒也是立榮大股東，星宇跟立榮如何競合；其次，星宇資金緊迫，為何為了國內線要再花錢租ATR；第三，星宇國內線地勤代理花落誰家。長榮國際持有立榮航空比重為23.48%，張國煒的英屬維京群島商雲杉持有19.9%，是第二大股東，若從長榮國際變天的關鍵角色來看，張國煒在一定意義上，可視為「立榮航空的老闆」，換言之，張國煒左手握有立榮，右手持有星宇，業界認為，未來國內航線市場會很有趣。業界指出，國內線航空市場不好賺；尤其在疫情即將進入尾聲，全球都在期待客運復甦商機，星宇正是要大展身手的時間點，卻要花心力進軍國內市場，顯示，張國煒有一定的盤算。其次，星宇航空今年開始進入新機加入期，受到疫情衝擊，星宇虧損的數字增加，民航局也傳出要求增資，資金壓力很緊；為了進軍國內線還要租進及自購新機，恐怕還要花大錢，可注意後續發展。第三，等到國際開始解封，國內線旅客數恐怕會下降，如果旅客數不高又找不到適合的代理，自辦地勤人力成本增加，恐怕很難玩。

星宇搶進國內線，先拚國旅。星宇航空傳即將送件申請進軍台北-金門、澎湖，規劃下半年進軍國內線，與華航旗下華信、長榮集團旗下立榮三足鼎立，布局國內航空旅遊市場。星宇航空昨（7）日並不否認此傳聞，但也表示，目前都仍在評估階段，尚未最後定案。星宇也強調，國內離島市場仍有固定的需求，許多旅客都很希望星宇能投入國內市場。對於星宇為何進軍國內線，市場都很好奇，因為，國內線當中離島航線，長期處於供過於求，因是民生必需航線，屬重要交通性質航線，機票價格有上限管制，無法依市場調整機票價格。業界指出，國內航線是一個「進的去出不來」的市場，尤其，在國際線觀光旅遊市場即將解封，星宇航空卻突然搶進國內線，或許另有考量。航空業內人士指出，星宇航空傳要進軍國內市場已經有一段時間，前年在疫情衝擊下，全球航空業都不好過，星宇更是主要受災戶，因為在開航之初就遇上此產業巨變，加上星宇沒有貨機，在國際航線營運艱困情況下，當時就傳出星宇評估開闢國內航線，因此，星宇去年就針對國內線也跟旅行社合作提供「類出國」包機服務。據了解，星宇此次申請飛國內線，之所以久無下文，關鍵應是卡在送件申請核准的過程中，必須說明地勤代理規劃，換言之，主管機關要知道，星宇航空到底是要選擇自辦地勤，還是委外代理。對於地勤規劃，目前金門可以找台灣航勤洽談合作，而澎湖則只有立榮可以代理，華信沒有取得金門的地勤代理經營執照，所以無法協助辦理；也就是說，星宇要進軍澎湖，必須跟立榮談地勤代理，不然就要考量自辦地勤。另外，經營國內航線還有一關鍵就是「機型」，業內人士說，機型關係到長期營運能否獲利，像華信航空當初用E190機隊來經營國內線，這個機型根本不會賺錢；國內最適合的機型是ATR 72-600，載客數約在70人。所以，外界也指出，星宇要在國內線拚贏華信、立榮，將不只是用A321neo等機型來飛，還要租進ATR相關的機型，才能協助營運升空。

長榮國際的董事席次異動後，長榮航旗下立榮航空的董事會也可能有變，星宇與長榮航未來是否會「深度合作」，則可將「立榮代理星宇國內線地勤」作為觀察指標。長榮大房長子張國華在立榮的董事席次將輸給老二張國明、老三張國政加上張國煒的弟弟派。日前傳出，長榮國際變天後，長榮航也將隨之易主，而後續也可能與星宇展開合作關係。雖然有人說，「星宇會走自己的路」。不過業內專家說，除非兩家公司「整併」，否則商業上的競合本來就可以獨立看待，換言之，企業要「走自己的路」與「和對手攜手合作」兩者並不妨礙，且看後續發展。長榮航空是立榮航空的母公司，雖股權結構不同，但共同點為長榮國際與張國煒都是大股東，而張國煒一脈扮演此次長榮國際變天的關鍵角色，因此，雙方的合作想像空間也大增。從國內航線來看，星宇進軍國內市場除了自辦地勤外，找立榮航空就是最快速的方法。

星宇航空董座張國煒母親李玉美轉向支持長榮「弟弟」派，一舉讓 長榮國際變天，撼動市值上兆元的長榮集團，張國煒與星宇的下一步 受關注。據張國煒的好友透露，張國煒當初離開長榮，就是做一個切 割，會持續走自己的路，星宇計劃第三季進軍資本市場，期望上興櫃 拚獲利，至於大房兄弟的股權糾紛、經營權之爭，不會參與、也不關 他的事！　　那麼究竟是什麼原因，讓李玉美轉向助拳？據悉，長榮弟弟派與張 國煒結盟，是聯合次要敵人打擊主要敵人，主要衝著長榮國際董座柯 麗卿而來，他們認為集團家鬥與柯麗卿分化有關，要讓真正張家人掌 握長榮集團經營權。　　也因此，市場揣測星宇與長榮航將合作並不正確，星宇直言，按照 航空業行規，航空公司會在技術面合作，像是星宇請華航做空廚、桃 勤支援地面服務、用長榮機棚廠等，但大家在商業上還是激烈競爭， 星宇今年將有至少10架飛機交付，將在東南亞市場挑戰老大哥長榮航 ，明年也要搶進美國市場。　　張國煒創立星宇，自2019年來數度出售長榮航持股，目前星宇資本 額113.6億元，張國煒個人持股91％，但2020年開航就碰上疫情只能 徒呼奈何，至今累積虧損逾61億元，隨著造價上百億的廣體客機將交 付，星宇計劃在4月辦理第三次現增約40億元，主要也由他投資。　　張國煒目前持有長榮航9.31％股權，是第三大股東，若以3月4日收 盤價32.05元計算、市值達150億元，另據瞭解，長榮創辦人張榮發還 留給他兩個信託基金總值百億元以上，足夠支撐星宇打拚好幾年，更 何況隨國境逐漸開放，市場復甦在望，星宇沒有非跟長榮航合作的理 由。　　再者，航空業最難的是取得執照，星宇與長榮航若合併則航線變少 ，或結盟會不會牽涉寡占，也要看主管機關會不會點頭。　　至於選在今年規劃進軍資本市場，星宇主要有三大考量，包括疫情 穩定市場復甦在望、大型廣體客機陸續交付，及年底進軍美國市場， 儘管是虧錢掛牌，但重點是讓投資人看到未來。

星宇航空撐過這「疫」關，隨邊境解封復甦露曙光，將再接再厲打 一場立足國際的生存戰！星宇今年預計至少有10架飛機交付，可望以 短中長程全機型的機隊打國際盃，看好日本市場將率先復甦，但重中 之重是要掌握東南亞轉機市場這條命脈，並以此為腹地，在年底北美 線開航後，明年從東南亞經桃園轉機北美整個連線，擴大搶市。　　星宇董事長張國煒表示，首架A330neo預計5月投入營運，象徵星宇 成長的重要里程碑，搭配現有A321neo、將加入的A350XWB，使星宇機 隊運用更具彈性、飛航網絡更完備，服務更多區域航線旅客。星宇機 隊整體規劃共會引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB。　　隨著航線陸續開闢、交機進入高峰期，星宇公關長聶國維透露，星 宇預計4月辦理第三次現金增資約40億元，主要仍由張國煒出資加上 員工認股，隨著營運可望逐漸步入正軌，星宇也有計畫第三季拚公開 發行並上興櫃。　　在全球航空業遭疫情重擊，掀倒閉、整併潮下，星宇是少數撐過來 的新兵。除了讓機隊、人員規模保持輕盈，減少財務壓力，在疫情期 間，多數航空公司停擺，但各國仍希望有更多航空公司帶來旅客帶動 觀光產業下，也給了星宇取得較佳時間帶的機會。　　星宇現有11條航線，其中澳門線載客率約50％表現最好，受惠大陸 台商轉機，在香港動亂後明顯增加，再來是曼谷、越南、檳城等台商 聚集地；另外，有數條航線載客率慘不忍睹，像是偏重旅遊的東北亞 市場，國內防疫隔離措施減低人們出國意願。隨邊境逐步開放，看好 日本市場率先復甦。　　聶國維指出，桃園機場地理位置佳，適合發展轉運中心，星宇成立 即鎖定轉機市場，主軸是把東南亞旅客載到桃園轉機飛北美，多了東 南亞轉機客可增加載客率約20％，讓北美線載客率至少達七成、損益 平衡，尤其看好新加坡高端商務客人多、越南轉機散客多，要跟仁川 、東京等機場搶客。　　目前行經台灣轉機到北美客人占不到10％，遠低於仁川轉機占比達 20∼30％。

長榮國際變天後，長榮集團經營權戰火持續引爆，將有三部曲。首先，長榮國際即將召開新任董事會，大房弟弟派張國明、張國政有意更換長榮國際董事長柯麗卿職務；另外，長榮國際也將改派長榮航空法人代表，有意推動長榮航空董事長換人做；第三就是爭搶長榮海運。長榮國際上周五（25日）召開股東臨時會，持有7%股權的二房李玉美（星宇航空董事長張國煒之母）倒戈，與長榮大房弟弟派聯手拿下三董一監（應選五董二監），取得經營權。後續，3月22日長榮國際董事任期屆滿，將會召開董事會，選任新董事長；依法，最遲在4月6日前須召開，這次長榮國際新董事取得最高票的人為大哥張國華，將由張國華來召集董事會。隨著長榮國際董監任期屆滿，「弟弟派」在掌握多數董事席次優勢下，應會換掉長榮國際的董事長柯麗卿及總經理戴錦銓，董事會將選新董事長。業界認為，誰接任長榮國際董事長一職，將是兄弟戰和的第一觀察指標。長榮航空方面，柯麗卿及總經理戴錦銓都是長榮國際派到長榮航空的法人代表，預期將同步改派、補選新董事。據指出，弟弟派將推動「長榮航空董事長換人做做看」，且是主要目標之一；其次，長期則因「結盟需求」，也要持續推動長榮航空與星宇航空的合作。至於長榮航空，專家分析，這一屆要換掉長榮航空董事長林寶水應有難度，因為林寶水是長榮海運派的法人代表，再者弟弟派尚未掌握長榮航空多數席次，短期內尚難實現，不過，明年改選後就難說了。再者，林寶水在這疫情海嘯下，領軍長榮航空在逆境中突圍，對公司立有戰功，陣前斬殺功臣恐引起軍心浮動，對股東也難以交代。長榮國際持有長榮海運4.98%的持股，弟弟派針對海運，則以拿下巴拿馬長榮國際主導權為第一目標。巴拿馬長榮國際公司分別由張國華、張國明、張國政及張國煒控制的雲杉公司各持20%，以及尚在二審法院審理的張榮發遺產持股20%。若弟弟派再度成功整合，握有長榮股權將劇增至16%，拿下經營權機會大增。據指出，哥哥派為防範弟弟派分管海運及航空兩大事業體，已將目標退守鞏固長榮海運經營權，特別洽詢控有新加坡等海外事業的關係人，增加長榮持股，以便在明年委託書大戰中勝出。

Aruba，母公司Hewlett Packard Enterprise（HPE），宣布星宇航 空選擇Aruba ESP（邊緣服務平台）整合式解決方案，逐步部署於星 宇航空台北總公司及新落成的桃園運籌中心，打造高效、安全、易於 管理的網路環境，並在星宇航空申請ISO 27001資訊安全管理系統及 ISO 27701隱私資訊管理系統雙認證的過程中，提供堅實的網路基礎 架構，從網路底層確保遵循航空產業嚴苛的資訊安全要求。　　星宇航空資訊長莊棱源表示，「在充份了解Aruba產品功能、進行 概念驗證測試（POC）、以及在規劃運籌中心網路環境的過程中，感 受到Aruba團隊專業的支援服務以及積極迅速的處理態度，逐步建立 起星宇人員對Aruba的信心，也讓我們對選用和部署Aruba方案的決策 ，感到非常滿意。」　　為了提供高效、穩定的網路環境與簡化、統一的管理，星宇航空從 2020年初開始評估運籌中心的網路設備，最後決定連同台北總公司一 起採用Aruba ESP整合式基礎架構，導入核心交換器、匯聚層（Laye r 3）交換器、實體及虛擬控制器、邊緣交換器等產品，並在2021年 1月第一線作業人員進駐完工的運籌中心時，已完成所有部署。　　Aruba兩年前開始接觸星宇航空時，即分享了可分階段導入的Arub a ESP架構及願景。星宇航空在第一階段先部署Aruba ESP的有線、無 線網路和WAN的網路連線、管理和安全保護功能。導入後第一個明顯 效益是，星宇航空得以藉助Aruba ESP完整且高整合性的單一管理平 台，統一控管台北及桃園兩個重要營運據點的有線及無線網路環境， 不需分別管理多個不同工具，也降低IT管理團隊的負擔。　　第二個主要效益是高效使用者體驗。星宇航空同仁需到訪不同營運 據點，不論是在據點的各辦公樓層，或機長、空服員休息室等不同場 所，都需要能夠隨時穩定連線、無縫接軌的高效能網路環境。而Aru ba整合式基礎架構中的Aruba Mobility Conductor次世代主控制器， 可在任何一部網路控制器發生異常時，立即無縫接軌至另一部控制器 ，讓使用者隨時享有連線無死角網路服務，進而保持良好的工作效率 。

與福斯商旅Multivan的緣份，可以從近日試駕全新T6.1長軸版當天，臉書跳出兩年前全家人駕著Multivan取道蘇花改，悠然前往花東旅遊的照片看出。當時我們一家五口、小孩高頭大馬的，開著2-2-3短軸版已是游刃有餘，這回我試的2-2-2-2長軸版，更讓我見識到它「空間魔術師」般的產品魅力。導入全新10.25吋全邏輯數位化儀表板、搭載新世代Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控螢幕音響主機，並整合先進的手勢操作功能，讓T6.1 Multivan車系的實用便利性大幅提升。而全面進化升級的「IQ. DRIVE智能駕駛輔助系統」，也讓它協同4 MOTION全時四輪傳動系統，贏得Euro NCAP商用車安全評價金獎的肯定，提供全方位行車安全守護，因而成為星宇航空機組人員指定用車。在台灣福斯商旅多年經營下，如今的Multivan不僅是國內市場唯一德製豪華MPV，更堪稱企業菁英與家庭用車的首選。以2020年總統大選為例，Multivan就是憑藉內外兼具的產品獨特性與優異的安全防護，榮膺總統候選人指定座駕，車上於是成了每組候選人運籌帷幄的「行動辦公室」。總體而言，全新T6.1 Multivan以極致的德製工藝水準，造就並關照了一部頂級商旅的每個細節，提供買家豪華舒適的優質移動、全方位的安全防護，以及領先同級的動力科技與安全配備，渾身散發著「頂級MPV」的領袖氣質。過去試駕過的完整7人座Multivan，座椅配置是採2-2-3設計，第二排雙獨立座椅可前後滑移、椅背角度並可調整，滿足不同乘客舒適度需求，搭配全車系標配的多功能摺疊桌，無論行動會議或家庭派對，都能輕鬆應對，並以高質感用料，營造出豪華舒適座艙。這次試駕的則是2-2-2-2的完整8人座車型配置，具旋轉功能的第二排獨立座椅，容易拆卸，並有多段式前後滑移功能，還可直接進行180度旋轉，與同樣可前後滑移的第三排座椅對坐，搭配全車系標配的多功能摺疊桌，車上乘員隨時可以對坐聊起天或開起會來。在中間走道一路貫穿下，第三、四排都是兩人座，椅背不僅可前後滑移、並可向前折疊，為空間創造出更多可能性，滿足載客或行李置放的需求，搭配全車系標配的電動尾門，無論商務、生活等多面向都可輕鬆關照。全新T6.1 Multivan全車系搭載直列四汽缸TDI柴油雙渦輪增壓引擎，擁有204匹最大馬力與45.9公斤米峰值扭力，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，提供綿密、平順且迅速的動力反應，長軸版輪胎配置大一號的18吋，提供更穩的行路品質與操控性。這點，在雨中試車，特別有感。

第一次見到吳念忠，是在VOLVO新莊的經銷據點，這位「胡同燒肉」掌門人為了事業版圖跨足汽車業公開亮相。在那當時，我同步獲悉在星宇航空的飛機上也吃得到胡同燒肉。頓時，我開始感受到「胡同燒肉」的爆發力；驚人的是，2月之後如果你搭星夢郵輪，也同樣吃得到。顯然，「胡同燒肉」已默默展現其陸、海、空全面進擊的能耐。如果把陸、海、空比喻為縱向，那麼，以連鎖品牌「胡同燒肉」起家的橘焱餐飲集團，旗下不僅胡同燒肉，還有台北鳥喜、以及剛在大直全新開幕的「一牛樂」，接下來還有幾個即將陸續開展的新業態，便是吳念忠迅速發展中的橫向版圖。以新開幕的「一牛楽」為例，這家標榜「最高食肉量的和牛燒肉專賣店」，集結了近江牛、飛驒牛、宮崎牛等日本各地銘柄和牛，平均每天可以拆解出多種銘柄牛珍稀的36部位，加上攜手台灣本地精品肉舖品牌「肉RÒU BY T-HAM」，可以再端出頂級火腿、紐西蘭鹿肉、帶骨戰斧牛排等食材，透過傳統到位的炭火燒肉手法，提供雙人和牛燒肉套餐罕見的二次盛合，內容涵蓋日本A5和牛八款部位、澳洲和牛牛舌的超值肉量拼盤饗宴，讓饕客味蕾感受最直接的「和牛重擊」。針對「一牛楽」這個旗下全新打造的餐飲品牌，吳念忠表示，胡同走的是中高價位，為了再往上突破，他很高興和「肉RÒU BY T-HAM」合作。他說，畢竟和牛到處都有，自己能變出什麼、拆出別人拆不出的部位，而且是無限量供應，是他想做到的。目前「胡同」在台灣有11家店，第12家預計今年中在花蓮開出，也即將在台中成立第二家旗艦店。今年暑假前，還將有全新業態推出，與東京電視台合作3D互動式幼兒教育，透過動畫教導小朋友數學、顏色，例如一人畫一部車、一隻恐龍，畫完投映在螢幕的擂台上比賽，是一種具互動性的親子教育模式。本身是三個孩子的爸爸，吳念忠知道小孩要什麼、家長要什麼。他注意到學校的聚會都很制式、沒什麼新意，而這項業態透過3D動畫教小朋友數字、顏色，很生動有趣。目前日本有八家這類的店，他很看好，未來計畫在台北、高雄等幾個主要城市開設。值得一提的是，日本類似的店只有遊戲室，並沒有餐廳的配置，很有商業頭腦的吳念忠認為，這類3~12歲孩童適用的店其實是很能導客的，小朋友來、大人自然跟著來，大家總要吃東西，於是，把燒肉餐廳放進來，很有商業潛力。另外，吳念忠還將導入高檔的板前壽司。為此，他特別從廣島延聘一位72歲的老師傅來台長住，開設一間板前壽司店，接著再開一家壽司學校，提供台灣對壽司料理有興趣的人上課；然後，在4月底、5月初會在新加坡、加州各開設第一間燒肉店。也就是說，今年海外會展店兩家、國內也有兩個新品牌推出。多數人對「胡同燒肉」的發跡感興趣。曾擔任亞歷山大店經理、負責整個場館營運的吳念忠，在那段時期練就了一身企業管理長才。當健身事業結束後，他與幾位同學、好友集資，開始踏上燒肉事業。吳念忠來自金門，大學來台灣念書時，母親買了間房子給他住，他偷偷拿這幢房子去貸款，直到開第三家店時，才讓母親知道他創業了。回想創業的第一年，吳念忠完全沒有休假，親力親為，即使累，也從頭到尾帶著大家一起做，既要切肉、也要燒烤，處理大小事，從16年前的24歲開始，以「一年開一家店」的速度拓展事業版圖。開店對多數人來說至關重大，但對吳念忠來說，似乎是小菜一碟。這位英挺帥氣的年輕人，有一套。

日本向來是台灣民眾最喜歡前往觀光的地區，隨著日本邊境管控開始鬆綁，國內航空業者都相當期待，星宇航空台北-福岡航線昨（17）日正式開航；華航、長榮航未來也會依市場變動調整航班，目前看好下半年客運市場會逐漸復甦。各國疫苗覆蓋率逐漸提升，國際間旅行走向開放，客運復甦露出曙光，航空雙雄成為台股人氣王，昨日成交張數成為台股成交張數前二名個股，華航衝上95萬張、長榮航達61萬張。日本還有許多的航空貨量需求，所以日本市場的客運班次相對其他航線來的密集；華航日本航線目前3月到5月班表，東京每周兩班往返桃園-成田，為積極爭取商務客，5月開始增加每周兩班松山-羽田；大阪、福岡、名古屋約每周一班的頻率。長榮航空也表示，目前飛航桃園-成田每周二班、桃園-大阪每周二班、桃園-福岡每周一班，並會視台日兩地邊境開放政策及市場需求滾動調整。星宇航空於疫情期間持續拓展新航點，積極為後疫情時代的旅遊市場布局，考量日本深受旅客喜愛，繼2020年底開航東京、大阪後，昨天再開台北-福岡航線；福岡航線初期規劃每周一班，並將配合市場需求機動調整增班。華航、長榮航空同步表示，國際客運市場下半年有望漸露曙光，做好後疫情時代的客運服務準備，隨時掌握客運市場動態，維持班表穩定性，爭取剛性需求客源，並密切注意各國 「邊境鬆綁與免隔離政策」，彈性調節營運動能，因應航空產業環境變化，逐步復飛及增班。

亞洲解封商機噴發，航空客運業新增航線、航班、機隊搶市，在目 前票價達歷史新高之際，航空公司可望賺一波！國人出境旅遊首選日 本，預計3月開放觀光，星宇航空新闢台北－福岡航線2月17日首航， 是插旗日本的第三個航點；還有放寬入境規定的越南、泰國等地，華 航、長榮航也都推出增班計畫。　　日本宣布3月開放觀光，外國人入境隔離天數將降為三天，台灣列 入首波開放名單，國內航空業受惠。目前華航、長榮航飛日本航線， 除正常航班，也提供季節性包機機位，攜手旅遊業者採自由行方式銷 售超前部署，但仍需視台、日兩地邊境開放政策才能確定執行時程。　　華航日本航線3到5月班表，東京每周兩班往返桃園－成田，為進一 步積極爭取商務客，已預訂5月增加每周兩班往返松山-羽田；大阪、 福岡、名古屋約每周一班往返。　　近期東南亞大解封也成為航空業增派航班熱點，因應越南放寬國際 航班入境規定，長榮航從3月起，針對桃園至河內航線，從每周三班 增至每周四班，主要額外再增加周日航班，桃園至胡志明市航班維持 與1月一樣每周三班；華航也正積極評估增加桃園往返胡志明市、河 內航班，目前胡志明、河內一周往返一班。　　還有泰國開放各國旅客申請免檢疫入境，可望刺激商務人士往來頻 率，華航桃園－曼谷航線4月起，將由原先一周兩班增加為一周三班 ，提供旅客更多選擇。　　航空業為後疫情時代報復性旅遊市場超前部署，據了解，目前客運 量仍少，航空公司看中的還是機腹載貨，像是星宇航空台北－福岡首 航班機乘客雖然僅個位數，但日本線可以載運電子用品、生鮮貨、電 商貨等，還是有賺頭。　　除持續開闢新航點，航空公司也擴充機隊迎商機，星宇航空2月初 迎來第7架A321neo新機，首架A330neo雙走道客機也將於19日抵台。 此外，也預定於今年下半年引進全台首架唯一配備頭等艙A350 XWB， 為開闢北美航線做準備。　　目前華航客機機隊有64架，今年將增至67架，包含A321neo 25架等 ；長榮航客機機隊有90架，未來陸續有7架787-10、4架787-9等交機 。

台灣航空業疫情年大賺斜槓複利，華航、長榮航帶頭搶攻貨運，不 僅月營收百億元進帳，2021年獲利將創近十年新高，華航更有機會躍 居全球獲利王；虎航、星宇也靠著異業結盟、賣周邊商品續命。在全 球逾40家航空公司倒閉或債務重整潮中，台灣七家國籍航空公司一家 都沒少，再創經濟奇蹟！　　2022年開春，華航、長榮航加碼迎轉單，中、美兩國博弈大打航空 戰，大陸因疫情熔斷部分美國航空公司飛大陸的航班，美國也叫停四 家大陸航空公司飛美國的44個航班，直到3月底，在往來航班大減、 艙位縮減下，將有貨運外溢商機，客機依機型不同可裝載18∼25噸貨 不等，加上海運轉空運貨源持續挹注，航空雙雄第一季淡季不淡，營 收獲利進補。　　但仍有隱憂，物流業者指出，新一波疫情影響機組人員出勤、亞洲 多個國家緊縮航空檢疫規則，造成機場壅堵，恐對航空業造成衝擊， 或加劇全球供應鏈危機。　　疫情肆虐二年來，全球航空客運持續低迷，據統計，全球航空公司 之前靠著10∼15％的商務旅客，貢獻整體收入約40％，如今這些商務 旅行逐漸被線上會議、遠距辦公取代，微軟創辦人比爾·蓋茨在去年 底更預言，將有逾50％商務旅遊業務消失。　　國內法人援引國際業界資料，估計40∼60％的商旅被科技取代，高 達19∼36％的商務旅行消失，將大大改變航空旅行產業。　　疫情當前，國籍航空將繼續以貨運為營運重心衝刺，並關注客運市 場動態審慎布局。華航目前有21架貨機，今年將增至23架，客機現有 62架，今年將增至67架，也以腹艙載貨為主；長榮航貨機8架，並將 32架客機改為客艙載貨，隨著新型787客機將交機，評估要把機齡15 年的777客機陸續改為貨機搶市。　　台灣虎航也持續增加運力，除了將客機租給華信航空賺租金，也鎖 定企業定點包機、體育活動包機，並爭取亞洲區域航空貨運，載運日 本電商貨、生鮮貨件等。　　星宇航空則一面開闢新航線、一面引進新機，星宇現有6架A321ne o，之後再交7架，廣體機部分計畫今年開始引進8架A330-900、10架 A350-900、8架A350-1000。斜槓商機部分，主要在星宇小舖推出經典 航空商品，如悠遊卡、飛機鑰匙圈、航點杯等，營業額破千萬元。　　全球疫情升溫，防疫檢測物資需求增加，且海運壅塞嚴重，供應鏈 難題依然嚴峻，航空業目前看來，貨運需求持續穩定，3C高科技、汽 車零件、半導體、電商貨運市場仍然殷切，歐美艙位依舊吃緊，呈現 供不應求態勢，支撐運價維持相對高檔，貨運營收樂觀。