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解封後客運衝衝衝，愈來愈多國籍航空擺脫虧損、擁抱獲利。交通 部民航局公布今年前三季七家國籍航空營運狀況，三家獲利、四家虧 損，比上半年多一家公司獲利。其中，中華航空前三季營收破千億元 最高，但長榮航空獲利63.89億元略勝一籌，長榮旗下子公司立榮航 空第三季獲利佳，帶動前三季獲利轉正小賺1.97億元。

華信、星宇、台灣虎航、德安等四家國籍航空，前三季營運仍在虧 損，星宇虧損42.28億元、台灣虎航虧損24.6億元，兩者皆為興櫃公 司，都有規劃申請或準備申請上市掛牌，希望能取得更多銀彈，趁解 封後客運復甦擴版圖。

若自創辦以來累計，長榮航空累計盈餘144.9億元，居國航獲利王 ，華航累計盈餘69.47億元緊追在後；若看累計虧損，星宇航空累計 虧損破百億元最多。

華航前三季營收1,117.83億元、年增21.93％，歸屬母公司淨利36 .18億元，EPS為0.6元。相較之下，長榮航前三季合併營收986.27億 元、年增42％，稅後純益63.89億元，EPS為0.6元，反而較華航來得 賺錢。

拉開航空雙雄獲利差距的關鍵之一是子公司，華航旗下子公司台灣 虎航、華信航空前三季分別虧損6.06億元、24.6億元，加上華航機隊 裡747貨機機隊耗油，在高油價時代，都會減損華航獲利表現。在疫 前，台灣虎航是華航小金雞，2019年稅後淨利8.08億元。

反觀長榮航旗下小金雞立榮，前三季獲利1.97億元，累計盈餘17. 54億元。立榮年營收高峰曾近百億元，獲利最多逾7∼8億元，除了國 內線，還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線，是立榮獲利關鍵。

展望後市，長榮航、華航都認為，今年貨運收入仍是重要基石，但 隨著國門開放，運能逐步恢復且客運需求轉強，航空業整體客運收入 逐月較去年同期翻倍增，尤其入境「0＋7」上路後，10月起全線客運 大幅成長，明年農曆、兒童、清明、端午等連假商機可期，客機腹艙 供給增加，也順勢提升貨運收入。

俄烏戰爭對國際油價影響持續發酵，由於油價居高不下，民航局1 日公布國內23條航線全額客運票價全面調漲，平均漲幅達4.8％、約 調漲百元，其中以華信航空的台北至金門票價漲幅最多、漲9.6％約 增加232元，將在6月30日上路。另國際線航空燃油附加費長程調整至 84.5美元、短程升至32.5美元，預估將在7日生效。

民航局表示，自2020年6月開始國內航空燃油價格持續上漲，依據 中油1日最新公告的燃油價格，4∼6月國內航空燃油平均價格為每公 升29.38元，已經超過國內航線運價27.25元門檻。

國內航線因應油價票價調整機制在2014年訂定，當國內航空燃油連 續三個月平均價格達到調整門檻，即可適用對應運價。調整後的國內 航線新客運票價以華信航空的台北-金門，漲232元、漲幅9.6％最多 ，新全額票價達到2,641元；調整後價格最高的為立榮航空的台中-南 竿，新票價為2,686元；而德安航空的台東-綠島影響最小差額僅30元 ，新票價為1,130元。

此次調整漲幅從2.7％至9.6％不等，平均漲幅約4.8％、約增加10 0元，另為照顧離島地區居民，政府將持續給予票價補貼，以維持其 負擔不變。官員表示，票價調整會依據飛航時間、機型、油量等有所 不同；若接下來國內航空燃油連續三個月平均價格達32.76元將有下 一波調漲。上一次票價調整為4月，調漲幅度約4.6％。民航局表示， 旅客如果有用「調整前票價」購買30日以後出發的航班機票，必須依 所購的機票條款及航空公司規定補足差價；若持調整後票價機票的旅 客，如因故須提前改為6月29日以前出發，則由航空公司退還差價。

另外，民航局在國際線客運航班也有燃油附加費調漲機制，長程線 燃油附加費將從78美元漲至84.5美元、多了6.5美元；短程線則從30 美元調升至32.5美元、多2.5美元，業者將提申請給民航局備查，預 估在7日生效。

交通部民航局昨（21）日公布去年七家國籍航空營運狀況，四家業者獲利、三家虧損，其中，華航以獲利93.79億元績效最佳，星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多，星宇航空從2018年5月2日成立迄今，累積虧損共達69.34億元。據民航局公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運，全年還是以獲利93.79億元拿下國籍航空營運績效第一名，而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年亦大翻轉獲利有66.08億元。甫由星宇航空董事長張國煒接下董座的立榮航空，去年獲利1.73億元，雖略少於2020年的1.97億元，但卻是七家國籍航空，與華航、德安航空一樣在兩年疫情期間都獲利的業者。華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去年則虧損22.69億元，兩家業者都是連續兩年受疫情衝擊導致虧損。專營離島航線的德安航空，去年則微幅獲利73.2萬元。至於星宇航空2021年總營收為7.95億元，較2020年的3.91億元增加一倍多，但全年虧損達30.18億元，累計虧損69.34億元。星宇航空原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額的一半，故今年辦理增資作業，4月12日完成40億元增資，目前資本額達153.67億元。對於去年的營運狀況，星宇航空表示，2021年度雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。不過，基於飛航安全及整體營運品質之長遠考量，仍持續投入現金於各項基礎建設，包括興建維修棚廠及保稅大樓，以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量及維修品質。同時，持續引進新機，累積客、貨運能，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。         

受到疫情衝擊，七家國籍航空虧損嚴重，首季不但虧損近50億，在 吃不到國旅及邊境持續管制下，國內與國際航線營收都呈現萎縮，部 分航空靠貨運支撐，不過整體仍虧損近70億元，達68.2億元。

根據交通部民航局最新統計，由於國際疫情嚴峻，華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損，客運量依舊較往年同期減少，兩大航空都靠貨運支 撐，不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞，華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元，是七家航空公司虧損最多。

去年才剛開始正式售票營運的星宇航空，同樣因疫情拖累，載客量 少的情況下，多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補，不過上半年仍虧損 14億元，且從去年營運以來，累積虧損已達53.1億。

國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航，在國際各國邊境管制仍 嚴，國人無法出國的情況下，上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ，台灣虎航正在進行增資30億元，將在9月6日截止，預計增資後實收 資本額將增至40億元。

國內航線部分，立榮及華信航空、德安航空，去年同期因國際疫情 嚴峻，國人多在國內旅遊的情況下，去年立榮全年獲利將近2億，但 今年5月起本土疫情爆發，尤其是進入3級警戒後，國人大幅減少，因 此三家航空都呈現虧損。

根據民航局統計，上半年華信虧損近7億元，立榮虧損近1.9億元， 而德安則虧損2,837萬元。

國內航空票價降定了！民航局4日表示，由於國內航線票價達到調降門檻，日前航空公司依規定提報新的全票票價，已完成備查，總計23條國內線航空票價降幅介於3％∼8％，將於6月30日起生效。

以華信航空台北─金門航線為例，票價調降達183元之多。這是2015年10月以來再度調降。

據了解，立榮、華信航空兩家5日將於官網公布最新票價。在立榮方面，台北─金門航線調降最多達到7％，而最少則是嘉義─澎湖航線調降3％，其餘航線則介於3％∼7％之間。而華信航空方面，降幅最多為台北─金門航線、調降8％，降幅最少則是高雄─澎湖航線、調降4.5％。

民航局說，國內線機票價格內含油價，因此一旦國際油價有浮動，票價也會隨之起伏，但為避免機票票價變動過於頻繁、產生民眾困擾，因此民航局是以中油公司每個月公告國內航空燃油價格為依據，並以三個月平均油價價格作為基準，設定國內票價訂定的上限和下限範圍，提供給航空公司參考、自由定價。

民航局指出，國內線航空燃油平均價格，雖1到3月下限值為10.72元，但4∼6月卻落到每公升9.01元，低於調降門檻每公升10.72元，符合申請調降的標準，因此日前要求航空公司針對花東國內航線，金門及馬祖等離島航線，提報新的全額航空票價。

民航局指出，上次國內線航空票價調降，是在2015年10月，這次是4年多以來再度調降，包含立榮、華信、德安共3家國籍航空，這次提報新全額票價，總計涵蓋23條國內航線，降幅介於3％∼8％。

美亞鋼管（2020）董事長黃春發傳捲入德安航空詐領補貼款案，美亞鋼管昨（23）日無預警遭到檢調單位上門搜索帳本等文件。美亞強調，公司財務業務狀況健全，營運資金充足，一切正常不受影響。

對於是不是因為德安事件受牽連，美亞鋼管低調表示不清楚，只是配合搜索。

德安航空遭檢舉涉詐領民航局補助金額逾5億元案，續有重大發展。檢調昨（23）日再發動第3波搜索約談行動，兵分5路搜索並以涉嫌人身分約談美麗華家族成員黃春發、美麗華總經理賴粵興、境外控股公司負責人、美亞鋼管財務部經理蔣仁欽3人，另約談負責該公司財報簽證的姚姓會計師作證，漏夜偵辦中。

黃春發是美麗華黃家成員，是黃家二房黃榮華次子，他主導的德安集團，不僅入主上市的志合運輸以及美亞鋼管，還擴張出德安百貨、德安航空、代理雙龍汽車及美麗信酒店等事業。黃春發過去因涉及多起經濟犯罪，曾數度遭檢調約談起訴。

檢調上月20日首度約談董事長郭自行等13人，聲押郭自行獲准後，23日再約談前董事長戴立俊夫婦，訊後諭令戴立俊以100萬元交保，戴妻則無保請回。據了解，檢調日前提訊在押的郭自行，查出黃春發涉案事證，懷疑黃自2005年起利用境外公司假交易詐領補助。

檢調指出，德安航空2005年起標下10年離島航線經營權，每年補貼甚至高達1億元，另每年還有1,000萬的獎勵金，但檢調細讀補助計畫，內容包山包海，除有人事支出、維修費用、還有部分名目特殊的私人花費，疑似製造假虧損，藉此向民航局請領更多補貼，浮報金額初估超過5億元。

目前由德安航空飛行的離島偏遠機場(蘭嶼、綠島、七美及望安等機場)，交通部民航局昨(13)日宣布將重新公告開放業者申請經營，除了希望業者能更新飛機，也歡迎有新業者參加申請，籌備加營運共給12年時間，但籌備期最多兩年。

離島受地形、地物，跑道長度、淨空及氣候之限制，可使用機型受限，造成航空公司經營較為困難，民航局多年來透過給予航空公司營運虧損補貼之方式，以維持離島偏遠航線之運輸，目前德安都是以1 9人座的多尼爾228型客機飛行。

目前經營台東-蘭嶼、台東-綠島、高雄-七美、高雄-望安及馬公- 七美等5條離島偏遠航線的飛機，將於104年中開始陸續屆臨汰換年限，民航局表示為提供離島偏遠地區居民更優質之空運服務，昨(13) 日重新公告開放業者申請籌設經營離島偏遠航線，並將以評審方式選出最優營運業者。

本案收受申請文件截止期限為102年7月12日下午5時止，詳細之申請方式可至交通部民用航空局網頁(www.caa.gov.tw)之最新消息下載相關資料，預定8月底公布評選結果。

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德安航空股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資德安航空或要賣德安航空時，版主都會先行報德安航空的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付德安航空股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認德安航空股票真偽?

買方若需確認德安航空股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡德安航空的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

德安航空是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

德安航空股票如何買賣?

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在台灣，並未明文禁止買賣未上市公司股票。

而股票是有價證券，屬於個人財產，

但是根據證券交易法，只有已取得特許的證券業者，才可以針對不特定對象的社會大眾，進行未上市股票買賣

簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。

一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣，只能提供諮詢服務，否則就是違反證券交易法。

所以當一般人想要買賣德安航空股票，單純的個人買賣行為是合法的。

但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為，那就有涉嫌違反證交法的疑慮。

因此德安航空股票的交易買賣都只能進行私人間的直接買賣，不能有委託交易的是情形發生。

在IPO贏家這邊，所有的交易都是直接與IPO贏家的投資人直接交易，雙方協議好張數價格，直接成交，沒有額外收取手續費用，沒有勸募、推銷之行為。