德安航空公司簡介
- 公司類別: 未
- 公司網址: http://
- 股務代理: 永昌綜合證券
- 股務電話: (02)27186425
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德安航空(未)股價趨勢圖
德安航空公司簡介
股票代號 | 統一編號 | 84706683 | |
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未上市櫃股票公司名稱 | 德安航空股份有限公司 | 成立日期 | 083年01月19日 |
董事長 | 郭自行 | 公開發行日期 | |
總經理 | 暫停公開發行日期 | 91/07/04 | |
發言人 | 許東棋 | 上興櫃日期 | |
代理發言人 | 下興櫃日期 | ||
公司地址 | 臺北市松山區敦化北路340之10號 | 發言人電話 | |
公司網址 | http:// | 公司電話 | (02)27123995 |
資本額(元) | 500,000,000 | 公司傳真 | |
實收資本額(元) | 400,000,000 | 電子郵件信箱 | |
普通股(元) | 解散日期 | ||
特別股 | |||
營業項目 | 直升機定期、不定期、包機運輸業務。 | ||
股務代理 | 永昌綜合證券 | 股務電話 | (02)27186425 |
股務地址 | |||
簽證會計師 |
德安航空董監持股
職稱 | 姓名 | 目前持股 | 所代表法人 |
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德安航空公司新聞公告
解封後客運衝衝衝,愈來愈多國籍航空擺脫虧損、擁抱獲利。交通 部民航局公布今年前三季七家國籍航空營運狀況,三家獲利、四家虧 損,比上半年多一家公司獲利。其中,中華航空前三季營收破千億元 最高,但長榮航空獲利63.89億元略勝一籌,長榮旗下子公司立榮航 空第三季獲利佳,帶動前三季獲利轉正小賺1.97億元。
華信、星宇、台灣虎航、德安等四家國籍航空,前三季營運仍在虧 損,星宇虧損42.28億元、台灣虎航虧損24.6億元,兩者皆為興櫃公 司,都有規劃申請或準備申請上市掛牌,希望能取得更多銀彈,趁解 封後客運復甦擴版圖。
若自創辦以來累計,長榮航空累計盈餘144.9億元,居國航獲利王 ,華航累計盈餘69.47億元緊追在後;若看累計虧損,星宇航空累計 虧損破百億元最多。
華航前三季營收1,117.83億元、年增21.93%,歸屬母公司淨利36 .18億元,EPS為0.6元。相較之下,長榮航前三季合併營收986.27億 元、年增42%,稅後純益63.89億元,EPS為0.6元,反而較華航來得 賺錢。
拉開航空雙雄獲利差距的關鍵之一是子公司,華航旗下子公司台灣 虎航、華信航空前三季分別虧損6.06億元、24.6億元,加上華航機隊 裡747貨機機隊耗油,在高油價時代,都會減損華航獲利表現。在疫 前,台灣虎航是華航小金雞,2019年稅後淨利8.08億元。
反觀長榮航旗下小金雞立榮,前三季獲利1.97億元,累計盈餘17. 54億元。立榮年營收高峰曾近百億元,獲利最多逾7∼8億元,除了國 內線,還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線,是立榮獲利關鍵。
展望後市,長榮航、華航都認為,今年貨運收入仍是重要基石,但 隨著國門開放,運能逐步恢復且客運需求轉強,航空業整體客運收入 逐月較去年同期翻倍增,尤其入境「0+7」上路後,10月起全線客運 大幅成長,明年農曆、兒童、清明、端午等連假商機可期,客機腹艙 供給增加,也順勢提升貨運收入。
俄烏戰爭對國際油價影響持續發酵,由於油價居高不下,民航局1 日公布國內23條航線全額客運票價全面調漲,平均漲幅達4.8%、約 調漲百元,其中以華信航空的台北至金門票價漲幅最多、漲9.6%約 增加232元,將在6月30日上路。另國際線航空燃油附加費長程調整至 84.5美元、短程升至32.5美元,預估將在7日生效。
民航局表示,自2020年6月開始國內航空燃油價格持續上漲,依據 中油1日最新公告的燃油價格,4∼6月國內航空燃油平均價格為每公 升29.38元,已經超過國內航線運價27.25元門檻。
國內航線因應油價票價調整機制在2014年訂定,當國內航空燃油連 續三個月平均價格達到調整門檻,即可適用對應運價。調整後的國內 航線新客運票價以華信航空的台北-金門,漲232元、漲幅9.6%最多 ,新全額票價達到2,641元;調整後價格最高的為立榮航空的台中-南 竿,新票價為2,686元;而德安航空的台東-綠島影響最小差額僅30元 ,新票價為1,130元。
此次調整漲幅從2.7%至9.6%不等,平均漲幅約4.8%、約增加10 0元,另為照顧離島地區居民,政府將持續給予票價補貼,以維持其 負擔不變。官員表示,票價調整會依據飛航時間、機型、油量等有所 不同;若接下來國內航空燃油連續三個月平均價格達32.76元將有下 一波調漲。上一次票價調整為4月,調漲幅度約4.6%。民航局表示, 旅客如果有用「調整前票價」購買30日以後出發的航班機票,必須依 所購的機票條款及航空公司規定補足差價;若持調整後票價機票的旅 客,如因故須提前改為6月29日以前出發,則由航空公司退還差價。
另外,民航局在國際線客運航班也有燃油附加費調漲機制,長程線 燃油附加費將從78美元漲至84.5美元、多了6.5美元;短程線則從30 美元調升至32.5美元、多2.5美元,業者將提申請給民航局備查,預 估在7日生效。
交通部民航局昨(21)日公布去年七家國籍航空營運狀況,四家業者獲利、三家虧損,其中,華航以獲利93.79億元績效最佳,星宇航空則以虧損30.18億元,虧損最多,星宇航空從2018年5月2日成立迄今,累積虧損共達69.34億元。據民航局公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示,去年華航因航空貨運價量齊揚,即使客運受疫情影響仍難正常營運,全年還是以獲利93.79億元拿下國籍航空營運績效第一名,而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空,去年亦大翻轉獲利有66.08億元。甫由星宇航空董事長張國煒接下董座的立榮航空,去年獲利1.73億元,雖略少於2020年的1.97億元,但卻是七家國籍航空,與華航、德安航空一樣在兩年疫情期間都獲利的業者。華航集團旗下的華信航空,去年虧損15.65億元,台灣虎航去年則虧損22.69億元,兩家業者都是連續兩年受疫情衝擊導致虧損。專營離島航線的德安航空,去年則微幅獲利73.2萬元。至於星宇航空2021年總營收為7.95億元,較2020年的3.91億元增加一倍多,但全年虧損達30.18億元,累計虧損69.34億元。星宇航空原資本額為113.67億元,因去年累虧超過資本額的一半,故今年辦理增資作業,4月12日完成40億元增資,目前資本額達153.67億元。對於去年的營運狀況,星宇航空表示,2021年度雖受疫情影響,各國邊境尚未開放、旅客有限,在彈性調整營運策略下,陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點,搶先布局亞洲重點城市,營收數字成倍數成長。不過,基於飛航安全及整體營運品質之長遠考量,仍持續投入現金於各項基礎建設,包括興建維修棚廠及保稅大樓,以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區,提升維修能量及維修品質。同時,持續引進新機,累積客、貨運能,投入疫後復甦的旅運市場,快速大幅擴充營運規模。
受到疫情衝擊,七家國籍航空虧損嚴重,首季不但虧損近50億,在 吃不到國旅及邊境持續管制下,國內與國際航線營收都呈現萎縮,部 分航空靠貨運支撐,不過整體仍虧損近70億元,達68.2億元。
根據交通部民航局最新統計,由於國際疫情嚴峻,華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損,客運量依舊較往年同期減少,兩大航空都靠貨運支 撐,不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞,華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元,是七家航空公司虧損最多。
去年才剛開始正式售票營運的星宇航空,同樣因疫情拖累,載客量 少的情況下,多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補,不過上半年仍虧損 14億元,且從去年營運以來,累積虧損已達53.1億。
國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航,在國際各國邊境管制仍 嚴,國人無法出國的情況下,上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ,台灣虎航正在進行增資30億元,將在9月6日截止,預計增資後實收 資本額將增至40億元。
國內航線部分,立榮及華信航空、德安航空,去年同期因國際疫情 嚴峻,國人多在國內旅遊的情況下,去年立榮全年獲利將近2億,但 今年5月起本土疫情爆發,尤其是進入3級警戒後,國人大幅減少,因 此三家航空都呈現虧損。
根據民航局統計,上半年華信虧損近7億元,立榮虧損近1.9億元, 而德安則虧損2,837萬元。
國內航空票價降定了!民航局4日表示,由於國內航線票價達到調降門檻,日前航空公司依規定提報新的全票票價,已完成備查,總計23條國內線航空票價降幅介於3%∼8%,將於6月30日起生效。
以華信航空台北─金門航線為例,票價調降達183元之多。這是2015年10月以來再度調降。
據了解,立榮、華信航空兩家5日將於官網公布最新票價。在立榮方面,台北─金門航線調降最多達到7%,而最少則是嘉義─澎湖航線調降3%,其餘航線則介於3%∼7%之間。而華信航空方面,降幅最多為台北─金門航線、調降8%,降幅最少則是高雄─澎湖航線、調降4.5%。
民航局說,國內線機票價格內含油價,因此一旦國際油價有浮動,票價也會隨之起伏,但為避免機票票價變動過於頻繁、產生民眾困擾,因此民航局是以中油公司每個月公告國內航空燃油價格為依據,並以三個月平均油價價格作為基準,設定國內票價訂定的上限和下限範圍,提供給航空公司參考、自由定價。
民航局指出,國內線航空燃油平均價格,雖1到3月下限值為10.72元,但4∼6月卻落到每公升9.01元,低於調降門檻每公升10.72元,符合申請調降的標準,因此日前要求航空公司針對花東國內航線,金門及馬祖等離島航線,提報新的全額航空票價。
民航局指出,上次國內線航空票價調降,是在2015年10月,這次是4年多以來再度調降,包含立榮、華信、德安共3家國籍航空,這次提報新全額票價,總計涵蓋23條國內航線,降幅介於3%∼8%。
美亞鋼管(2020)董事長黃春發傳捲入德安航空詐領補貼款案,美亞鋼管昨(23)日無預警遭到檢調單位上門搜索帳本等文件。美亞強調,公司財務業務狀況健全,營運資金充足,一切正常不受影響。
對於是不是因為德安事件受牽連,美亞鋼管低調表示不清楚,只是配合搜索。
德安航空遭檢舉涉詐領民航局補助金額逾5億元案,續有重大發展。檢調昨(23)日再發動第3波搜索約談行動,兵分5路搜索並以涉嫌人身分約談美麗華家族成員黃春發、美麗華總經理賴粵興、境外控股公司負責人、美亞鋼管財務部經理蔣仁欽3人,另約談負責該公司財報簽證的姚姓會計師作證,漏夜偵辦中。
黃春發是美麗華黃家成員,是黃家二房黃榮華次子,他主導的德安集團,不僅入主上市的志合運輸以及美亞鋼管,還擴張出德安百貨、德安航空、代理雙龍汽車及美麗信酒店等事業。黃春發過去因涉及多起經濟犯罪,曾數度遭檢調約談起訴。
檢調上月20日首度約談董事長郭自行等13人,聲押郭自行獲准後,23日再約談前董事長戴立俊夫婦,訊後諭令戴立俊以100萬元交保,戴妻則無保請回。據了解,檢調日前提訊在押的郭自行,查出黃春發涉案事證,懷疑黃自2005年起利用境外公司假交易詐領補助。
檢調指出,德安航空2005年起標下10年離島航線經營權,每年補貼甚至高達1億元,另每年還有1,000萬的獎勵金,但檢調細讀補助計畫,內容包山包海,除有人事支出、維修費用、還有部分名目特殊的私人花費,疑似製造假虧損,藉此向民航局請領更多補貼,浮報金額初估超過5億元。
目前由德安航空飛行的離島偏遠機場(蘭嶼、綠島、七美及望安等機場),交通部民航局昨(13)日宣布將重新公告開放業者申請經營,除了希望業者能更新飛機,也歡迎有新業者參加申請,籌備加營運共給12年時間,但籌備期最多兩年。
離島受地形、地物,跑道長度、淨空及氣候之限制,可使用機型受限,造成航空公司經營較為困難,民航局多年來透過給予航空公司營運虧損補貼之方式,以維持離島偏遠航線之運輸,目前德安都是以1 9人座的多尼爾228型客機飛行。
目前經營台東-蘭嶼、台東-綠島、高雄-七美、高雄-望安及馬公- 七美等5條離島偏遠航線的飛機,將於104年中開始陸續屆臨汰換年限,民航局表示為提供離島偏遠地區居民更優質之空運服務,昨(13) 日重新公告開放業者申請籌設經營離島偏遠航線,並將以評審方式選出最優營運業者。
本案收受申請文件截止期限為102年7月12日下午5時止,詳細之申請方式可至交通部民用航空局網頁(www.caa.gov.tw)之最新消息下載相關資料,預定8月底公布評選結果。
常見問題
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在台灣,並未明文禁止買賣未上市公司股票。
而股票是有價證券,屬於個人財產,
但是根據證券交易法,只有已取得特許的證券業者,才可以針對不特定對象的社會大眾,進行未上市股票買賣
簡單說就是非券商不得經營證券買賣事務。
一般的投資顧問公司並不能從事未上市股票買賣,只能提供諮詢服務,否則就是違反證券交易法。
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但是如果有涉及居間(仲介行為)、行紀之行為,那就有涉嫌違反證交法的疑慮。
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