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解封後客運衝衝衝，愈來愈多國籍航空擺脫虧損、擁抱獲利。交通 部民航局公布今年前三季七家國籍航空營運狀況，三家獲利、四家虧 損，比上半年多一家公司獲利。其中，中華航空前三季營收破千億元 最高，但長榮航空獲利63.89億元略勝一籌，長榮旗下子公司立榮航 空第三季獲利佳，帶動前三季獲利轉正小賺1.97億元。

華信、星宇、台灣虎航、德安等四家國籍航空，前三季營運仍在虧 損，星宇虧損42.28億元、台灣虎航虧損24.6億元，兩者皆為興櫃公 司，都有規劃申請或準備申請上市掛牌，希望能取得更多銀彈，趁解 封後客運復甦擴版圖。

若自創辦以來累計，長榮航空累計盈餘144.9億元，居國航獲利王 ，華航累計盈餘69.47億元緊追在後；若看累計虧損，星宇航空累計 虧損破百億元最多。

華航前三季營收1,117.83億元、年增21.93％，歸屬母公司淨利36 .18億元，EPS為0.6元。相較之下，長榮航前三季合併營收986.27億 元、年增42％，稅後純益63.89億元，EPS為0.6元，反而較華航來得 賺錢。

拉開航空雙雄獲利差距的關鍵之一是子公司，華航旗下子公司台灣 虎航、華信航空前三季分別虧損6.06億元、24.6億元，加上華航機隊 裡747貨機機隊耗油，在高油價時代，都會減損華航獲利表現。在疫 前，台灣虎航是華航小金雞，2019年稅後淨利8.08億元。

反觀長榮航旗下小金雞立榮，前三季獲利1.97億元，累計盈餘17. 54億元。立榮年營收高峰曾近百億元，獲利最多逾7∼8億元，除了國 內線，還擁有十多條兩岸航權、區域國際航線，是立榮獲利關鍵。

展望後市，長榮航、華航都認為，今年貨運收入仍是重要基石，但 隨著國門開放，運能逐步恢復且客運需求轉強，航空業整體客運收入 逐月較去年同期翻倍增，尤其入境「0＋7」上路後，10月起全線客運 大幅成長，明年農曆、兒童、清明、端午等連假商機可期，客機腹艙 供給增加，也順勢提升貨運收入。

俄烏戰爭對國際油價影響持續發酵，由於油價居高不下，民航局1 日公布國內23條航線全額客運票價全面調漲，平均漲幅達4.8％、約 調漲百元，其中以華信航空的台北至金門票價漲幅最多、漲9.6％約 增加232元，將在6月30日上路。另國際線航空燃油附加費長程調整至 84.5美元、短程升至32.5美元，預估將在7日生效。

民航局表示，自2020年6月開始國內航空燃油價格持續上漲，依據 中油1日最新公告的燃油價格，4∼6月國內航空燃油平均價格為每公 升29.38元，已經超過國內航線運價27.25元門檻。

國內航線因應油價票價調整機制在2014年訂定，當國內航空燃油連 續三個月平均價格達到調整門檻，即可適用對應運價。調整後的國內 航線新客運票價以華信航空的台北-金門，漲232元、漲幅9.6％最多 ，新全額票價達到2,641元；調整後價格最高的為立榮航空的台中-南 竿，新票價為2,686元；而德安航空的台東-綠島影響最小差額僅30元 ，新票價為1,130元。

此次調整漲幅從2.7％至9.6％不等，平均漲幅約4.8％、約增加10 0元，另為照顧離島地區居民，政府將持續給予票價補貼，以維持其 負擔不變。官員表示，票價調整會依據飛航時間、機型、油量等有所 不同；若接下來國內航空燃油連續三個月平均價格達32.76元將有下 一波調漲。上一次票價調整為4月，調漲幅度約4.6％。民航局表示， 旅客如果有用「調整前票價」購買30日以後出發的航班機票，必須依 所購的機票條款及航空公司規定補足差價；若持調整後票價機票的旅 客，如因故須提前改為6月29日以前出發，則由航空公司退還差價。

另外，民航局在國際線客運航班也有燃油附加費調漲機制，長程線 燃油附加費將從78美元漲至84.5美元、多了6.5美元；短程線則從30 美元調升至32.5美元、多2.5美元，業者將提申請給民航局備查，預 估在7日生效。

交通部民航局昨（21）日公布去年七家國籍航空營運狀況，四家業者獲利、三家虧損，其中，華航以獲利93.79億元績效最佳，星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多，星宇航空從2018年5月2日成立迄今，累積虧損共達69.34億元。據民航局公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運，全年還是以獲利93.79億元拿下國籍航空營運績效第一名，而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年亦大翻轉獲利有66.08億元。甫由星宇航空董事長張國煒接下董座的立榮航空，去年獲利1.73億元，雖略少於2020年的1.97億元，但卻是七家國籍航空，與華航、德安航空一樣在兩年疫情期間都獲利的業者。華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去年則虧損22.69億元，兩家業者都是連續兩年受疫情衝擊導致虧損。專營離島航線的德安航空，去年則微幅獲利73.2萬元。至於星宇航空2021年總營收為7.95億元，較2020年的3.91億元增加一倍多，但全年虧損達30.18億元，累計虧損69.34億元。星宇航空原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額的一半，故今年辦理增資作業，4月12日完成40億元增資，目前資本額達153.67億元。對於去年的營運狀況，星宇航空表示，2021年度雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。不過，基於飛航安全及整體營運品質之長遠考量，仍持續投入現金於各項基礎建設，包括興建維修棚廠及保稅大樓，以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量及維修品質。同時，持續引進新機，累積客、貨運能，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。         

受到疫情衝擊，七家國籍航空虧損嚴重，首季不但虧損近50億，在 吃不到國旅及邊境持續管制下，國內與國際航線營收都呈現萎縮，部 分航空靠貨運支撐，不過整體仍虧損近70億元，達68.2億元。

根據交通部民航局最新統計，由於國際疫情嚴峻，華航長榮兩家航 空繼續擴大虧損，客運量依舊較往年同期減少，兩大航空都靠貨運支 撐，不過仍不足以支撐客運減少的營收大洞，華航上半年虧損13.62 億、長榮則是20.53億元，是七家航空公司虧損最多。

去年才剛開始正式售票營運的星宇航空，同樣因疫情拖累，載客量 少的情況下，多靠客機機腹貨倉來載運貨物填補，不過上半年仍虧損 14億元，且從去年營運以來，累積虧損已達53.1億。

國籍航空當中唯一的低成本航空台灣虎航，在國際各國邊境管制仍 嚴，國人無法出國的情況下，上半年虧損10.86億元。為了穩定營運 ，台灣虎航正在進行增資30億元，將在9月6日截止，預計增資後實收 資本額將增至40億元。

國內航線部分，立榮及華信航空、德安航空，去年同期因國際疫情 嚴峻，國人多在國內旅遊的情況下，去年立榮全年獲利將近2億，但 今年5月起本土疫情爆發，尤其是進入3級警戒後，國人大幅減少，因 此三家航空都呈現虧損。

根據民航局統計，上半年華信虧損近7億元，立榮虧損近1.9億元， 而德安則虧損2,837萬元。

國內航空票價降定了！民航局4日表示，由於國內航線票價達到調降門檻，日前航空公司依規定提報新的全票票價，已完成備查，總計23條國內線航空票價降幅介於3％∼8％，將於6月30日起生效。

以華信航空台北─金門航線為例，票價調降達183元之多。這是2015年10月以來再度調降。

據了解，立榮、華信航空兩家5日將於官網公布最新票價。在立榮方面，台北─金門航線調降最多達到7％，而最少則是嘉義─澎湖航線調降3％，其餘航線則介於3％∼7％之間。而華信航空方面，降幅最多為台北─金門航線、調降8％，降幅最少則是高雄─澎湖航線、調降4.5％。

民航局說，國內線機票價格內含油價，因此一旦國際油價有浮動，票價也會隨之起伏，但為避免機票票價變動過於頻繁、產生民眾困擾，因此民航局是以中油公司每個月公告國內航空燃油價格為依據，並以三個月平均油價價格作為基準，設定國內票價訂定的上限和下限範圍，提供給航空公司參考、自由定價。

民航局指出，國內線航空燃油平均價格，雖1到3月下限值為10.72元，但4∼6月卻落到每公升9.01元，低於調降門檻每公升10.72元，符合申請調降的標準，因此日前要求航空公司針對花東國內航線，金門及馬祖等離島航線，提報新的全額航空票價。

民航局指出，上次國內線航空票價調降，是在2015年10月，這次是4年多以來再度調降，包含立榮、華信、德安共3家國籍航空，這次提報新全額票價，總計涵蓋23條國內航線，降幅介於3％∼8％。

美亞鋼管（2020）董事長黃春發傳捲入德安航空詐領補貼款案，美亞鋼管昨（23）日無預警遭到檢調單位上門搜索帳本等文件。美亞強調，公司財務業務狀況健全，營運資金充足，一切正常不受影響。

對於是不是因為德安事件受牽連，美亞鋼管低調表示不清楚，只是配合搜索。

德安航空遭檢舉涉詐領民航局補助金額逾5億元案，續有重大發展。檢調昨（23）日再發動第3波搜索約談行動，兵分5路搜索並以涉嫌人身分約談美麗華家族成員黃春發、美麗華總經理賴粵興、境外控股公司負責人、美亞鋼管財務部經理蔣仁欽3人，另約談負責該公司財報簽證的姚姓會計師作證，漏夜偵辦中。

黃春發是美麗華黃家成員，是黃家二房黃榮華次子，他主導的德安集團，不僅入主上市的志合運輸以及美亞鋼管，還擴張出德安百貨、德安航空、代理雙龍汽車及美麗信酒店等事業。黃春發過去因涉及多起經濟犯罪，曾數度遭檢調約談起訴。

檢調上月20日首度約談董事長郭自行等13人，聲押郭自行獲准後，23日再約談前董事長戴立俊夫婦，訊後諭令戴立俊以100萬元交保，戴妻則無保請回。據了解，檢調日前提訊在押的郭自行，查出黃春發涉案事證，懷疑黃自2005年起利用境外公司假交易詐領補助。

檢調指出，德安航空2005年起標下10年離島航線經營權，每年補貼甚至高達1億元，另每年還有1,000萬的獎勵金，但檢調細讀補助計畫，內容包山包海，除有人事支出、維修費用、還有部分名目特殊的私人花費，疑似製造假虧損，藉此向民航局請領更多補貼，浮報金額初估超過5億元。

目前由德安航空飛行的離島偏遠機場(蘭嶼、綠島、七美及望安等機場)，交通部民航局昨(13)日宣布將重新公告開放業者申請經營，除了希望業者能更新飛機，也歡迎有新業者參加申請，籌備加營運共給12年時間，但籌備期最多兩年。

離島受地形、地物，跑道長度、淨空及氣候之限制，可使用機型受限，造成航空公司經營較為困難，民航局多年來透過給予航空公司營運虧損補貼之方式，以維持離島偏遠航線之運輸，目前德安都是以1 9人座的多尼爾228型客機飛行。

目前經營台東-蘭嶼、台東-綠島、高雄-七美、高雄-望安及馬公- 七美等5條離島偏遠航線的飛機，將於104年中開始陸續屆臨汰換年限，民航局表示為提供離島偏遠地區居民更優質之空運服務，昨(13) 日重新公告開放業者申請籌設經營離島偏遠航線，並將以評審方式選出最優營運業者。

本案收受申請文件截止期限為102年7月12日下午5時止，詳細之申請方式可至交通部民用航空局網頁(www.caa.gov.tw)之最新消息下載相關資料，預定8月底公布評選結果。

德安集團董事長黃春發等3人，疑涉浮報土地交易價格，進行利益輸送，共同掏空志信國際(2611)1億2千萬元案，昨天大翻盤，原一審被判有罪的黃春發等3人，都經台灣高等法院改判處為無罪。黃春發為現任志信國際董事長，也是德安集團董事長，該集團旗下有美麗華飯店、德威投資、德安航空、大清、德先與德安開發等公司。

2008年7月23日，台北地檢署依違反證交法非常規交易及背信等罪嫌，將他及德安航空董事長兼志信董事賴粵興，及賴的外甥林志煌提起公訴。去年2月25日，一審台北地方法院依證交法背信罪規定，將黃春發判刑3年6月併科4千萬罰金、賴粵興判刑3年2月、林志煌判刑 2年10月。但高等法院昨天將一審判決撤銷，改判被告3人都無罪。

德安航空一架台東飛蘭嶼的多尼爾型飛機，昨在飛行途中機械故

障，被迫折返台東豐年機場，飛機降落前，右螺旋槳如電風扇扇

葉般慢慢停掉，乘客嚇得尖叫。搭該班機的警察歌手陳建年說：

「第一次遇到這種情形，真恐怖！」有人下機後直喊：「要先去

收驚！」

這架編號Ｂ－６６６５３的多尼爾型十九人座飛機，昨下午一時

三十四分自台東豐年機場起飛，二十二分鐘後飛抵蘭嶼島椰油村

上空時，乘客發現正副駕駛在翻閱手冊，不久機長廣播告知機械

故障，須折返台東，李姓乘客回憶說：「當時氣氛很詭異，大家

都很安靜。」

坐在右側機翼旁的謝姓乘客說，飛機折返利嘉溪河口上空時，「

右螺旋槳速度愈來愈慢，最後竟停止轉動」，機艙頓時爆出尖叫

聲，幸好飛機仍順利著陸，但機門開啟前，左螺旋槳也冒出白煙

。

一名教師大罵：「快讓我們下飛機！」乘客隨即搭另架班機，於

下午二時四十五分飛抵蘭嶼機場，原本二十分鐘旅程，延誤近一

小時。

德安航空台東站主任呂品榮表示，機長發現右發動機有扭力上升

及溫度升高情形，在考量地勤檢修下決定折返，故障原因則待檢

修確認。

不堪長期虧損，經營台東－綠島等五條離島偏遠航線的華信航空決

定退出，改由德安航空接手經營這些航線，並定於6月8日開航。德

安將成為國內專門經營離島偏遠航線的航空公司。

德安航空企劃處處長劉錫民表示，德安決定以四架19人座的Dornier-

228型客機營運，經營航線為台東－綠島、台東－蘭嶼、高雄－七美

、高雄－望安和馬公－七美等五條航線，票價將比照民航局核定的

票價。

劉錫民指出，由於夏天旅遊旺季即將到來，這五條離島航線又頗具

旅遊資源，為推廣離島觀光旅遊活動，現已積極與經營離島觀光旅

遊飯店和業者洽談合作，並規劃出具誘吸引力的旅遊行程吸引觀光

客。

而在旅遊旺季外，這五條離島偏遠航線主要搭乘旅客為當地居民，

因此，德安承接營運後，承諾會注重飛航安全，並保證提供離島居

民準點與親切的飛航服務。

民航局表示，華信航空經營五條離島航線多年，一直處於虧損狀態

，多次表明不願繼續經營，在考慮離島居民交通便利，於去年8月

開放五條離島航線供業者申請，結果由原經營直昇機客貨運輸、緊

急醫療傷患運送、空中拍攝與探測等業務的德安航空，獲選為最優

申請人。

德安集團入股的德安航空，可望在 5月初獲准經營五條離島航線，這

不僅是五年來第一家新增的定期航班業者，也是德安航空首次從直升

機業務擴大到固定翼機，擴大未來營運空間。

德安航空原名達信航空，代股東之一的德安集團，是在政府77年開放

航空公司登記後成，但僅為使用直升機的普通航空業，並沒有定期行

班業務。雖然數年前曾獲准以直升機營運台北馬祖定期航班，但因機

票單價過高，不久後即停飛。

在政府開放航空公司設立後，新加入定期航班市場的業者，都是選在

民國80年營運，後經國內市場萎縮與業界合併，家數降到只有中華、

長榮、遠東、復興、立榮及華信等六家。

後來雖有瑞聯集團收購中亞航空改名瑞聯航空，承繼原有中亞的國內

航線起降額度，但瑞聯因營運不善在民國89年被民航局處分停業。

德安航空增加固定翼飛機營運定期航線，主要是華信航空不堪營運離

島航線賠累，不願再繼續幫政府維繫離島與台灣本島間空中交通，其

他五家沒有意願，德安航空則評估是增加營運版圖的機會，獲得交通

部同意接手，這也使經營定期航班的業者增加到七家

德安航空日前已獲得交通部的驗證飛行，估計在 5 月上旬就能飛航五

條離島航線，分別是台東綠島、台東蘭嶼、高雄七美、高雄望安、馬

公七美等五條航線。

德安航空副總經理郭自行表示，四架原屬立榮航空及華信航空的19座

Dornier-228 型螺旋槳客機，在轉賣國外公司後，已由德安航空租用。

由於華信航空將於明年退出蘭嶼、綠島、七美、望安等離島偏遠

航線，交通部民用航空局重新評選接手的經營者，昨天選出德安

航空為最優申請人，預定明年10月承接台東─蘭嶼、台東─綠島

、高雄─七美、高雄─望安及馬公─七美等5條離島偏遠航線。

民航局昨天邀集專家學者、地方政府、消保等單位召開離島偏遠

航線公開評選審查委員會議，自德安航空、大鵬航空及凌天航空

等3家申請業者中，評選德安航空為最優申請人，次優申請人為凌

天航空。民航局將依行政程序，報請交通部許可德安航空籌設、

經營上述5條離島偏遠航線。

鉅亨網記者楊雅婷／台北•7月12日 07/12 17:31

證期會今(12)日核准德安航空公司為不繼續公開發

行公司。

鉅亨網記者黃怡君／台北• 3月12日 03/12 12:32

去年因財務及安檢問題而遭交通部民航局勒令改善

的瑞聯航空，明天為截止日期，但業者日前請求交通部

再給予半年時間，交通部長葉菊蘭今(12)天在立法院交

通委員會上指出，民航局將審慎查核業者要求展延原因

，站在交通部立場上，大原則即是審慎處理，不會隨便

「判處死刑」，終止營運執照，在處理上也會特別避免

官商勾結。

針對立委要求交通部對於瑞聯航空一事的處理態度

不應模糊，葉菊蘭表示，瑞聯航空是因為涉及安檢及機

械問題，不符合相法令規定而被勒令改善。如果瑞聯航

空能夠通過法令規定，自不會凍結其營運。

除瑞聯航空外，亞太航空、德安航空也被立委點名

，要求交通部釐清其目前擁有的一般執照所能執行的業

務為何，加強飛安把關工作。