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航空物流之亂，恐爆空運塞港。經營遠雄自貿園區的「遠雄港」，是國內最大航空貨運倉棧業者，雖因疫情攪局限制貨運訂單，但另外兩家同業華儲、榮儲自己的訂單「也很滿」，恐讓轉單無處可去，換言之，繼海運之後，空運塞港的問題恐怕也要來了。遠雄港自貿區因庭供應想，業內人士認為，國內另外兩家物流倉儲業者，包括華航子公司華儲、長榮航子公司榮儲應有零星的轉單效應，但問題是，這兩家胃納量都低於遠雄港，且各家訂單都滿載，吸收能力有限。進一步分析，航空貨運去年受到客機減班，海運塞港搶空運出貨影響，導致業務量大增，但永儲去年底停業後，該公司處理貨物量約占桃園機場貨量7%，大部分已轉移到遠雄港、華儲及榮儲，三家航空貨運站貨量都急速攀升、爆滿，目前，華儲及榮儲能增加的空間很有限。國內航運業者指出，由於遠雄港的業務量大，而且這波航空市場大好，三家業者的貨量都全滿，轉單的選擇也相當少，華儲及榮儲要吸收處理也有難度，換言之，空港恐怕也要塞好塞滿。

為了星宇航空，華航董事長何煖軒槓上小K（張國煒）！何煖軒8月1日晚間指出，集團子公司今年都已獲利，華航本身第二季業績也很亮麗，公司不追大，賺錢最重要，但是台灣市場很小，對於即將有新公司加入空運市場，希望民航局慎重考量機場時間帶與運力過剩的問題，仔細衡量台灣市場到底還能容納幾家公司進來。

民航局因星宇航空籌設案正在修訂民用航空運輸業管理規則，何煖軒曾以台北市航空運輸同業公會理事長身分，向民航局提出建言，希望民航局慎重考慮對於航空運力的成長是要無限還是有限，到底有沒有時間帶可供新航空公司發展。

何煖軒指出，2007年到2017年亞洲地區的航空公司已經增長82％，達到148家，而台灣沒有內陸航線，以台灣地區人口數不足以支撐一條越洋航線，主要還是要靠轉機客支撐，各國航空公司都在搶轉機客，華航的歐洲線，轉機客接近七成。

而長榮航空目前有30架新機要交機，如果還透過修法讓新航空公司加入，買新機容易，但是若沒有充裕時間帶配合，最後飛不起來不知道誰會很難看。

他認為民航局應該好好估算台灣市場與機場設施到底還能容納多少運力加入。何煖軒也直言，長榮航空未來要交機的新機，都是現在正在籌辦星宇航空的張國煒擔任長榮航空董事長時所訂購，一旦星宇航空成立，需要的航空人才，估計主要是會挖長榮航空的人，他對於未來市場發展很憂慮，也正密切觀察實際發展，不打算硬碰硬的去擴充運力或大開新航線，A350客機6架訂購選擇權，公司還未決定是否轉為正式合約。

目前華航子公司包括華信航空、台灣虎航、華膳空廚、華儲等都已開始獲利，台灣虎航今年以來每個月都賺錢，即使如此，公司短期內沒有讓台虎再擴充運力計畫，今年年底第11架客機進來後，穩定經營，維持良好獲利最重要，真有需要集團內三家公司客機可以相互租用，華航的中型A330客機也可以租給台虎運用。

今年貨運市場雖然很好，公司決定不將3架封存的全貨機解凍，因為解凍要花一大筆錢整修，現有18架全貨機，好好調配調度已夠用，真不夠可以租機，客機腹艙也可充分運用。

何煖軒指出，北美是很大的市場，今年年底前客貨運都會重新整理，除了評估收入多寡，也要密切觀察看其他航空公司動向，另除了公司所屬天合聯盟成員間的合作，怎麼截長補短、增加航點，一有結果就會對外公布，並給乘客足夠的因應時間。

已經決定在12月1日開航的台北-倫敦航線，會與澳洲線結合，目前紐澳線只有華航在飛，會運用公司長處在紐澳線增班，抓兩個小時轉機時間，拉升轉機效率。何煖軒說：「不靈活，速度不夠快就會輸掉。」

因應產業變化快速，華儲物流設備思考客戶真正的需求，自2013年起重新定位公司未來，成功從設備商轉型為系統商。跳脫單純提供硬體設備的服務模式，為客戶量身打造精實物流自動化系統，其中，以無人搬運車（AGV）最受矚目，成為頂尖物流解決方案的執行者。

該公司表示，AGV是依預定路徑或程序行進，並由行進路線及停留時間完成指示搬運作業的無人載具。在歐美日已行之有年，已是一項成熟產品，更是最能直接達成省人化及提升效率的改善方式。

精實物流自動化，從導入AGV開始，華儲物流設備全新研發SmartFlow系列AGV，共A╱B╱C三款。客戶可針對不同荷重及需求自行選擇，控制系統以Wifi╱LAN透過CELL BOX與各站、各台AGV結合。內含派車系統、運作邏輯及生產流程記錄，交管及跨樓層輕而易舉。

華儲AGV結合萬力管系統，於8月自動化展正式公開亮相，模擬原料╱製程╱成品運補自動化系統，有效解決生產作業搬運問題。常見AGV運補模式現場一一展示，無人搬運車若無法搭配有效運作邏輯，無法發揮其最大效益，到華儲物流設備攤位（M220）可實際了解，還可享有AGV現場限量優惠活動。

華儲物流設備公司1996成立以來，專注研發製作最好的廠內物流（Internal Logistics）設備及產業自動化（FA）設備，針對空間、效率及儲存的問題，創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備。

這些系統設備並可彈性調整、重複運用、自行組裝、環保節能，經累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後，再研發成功的模組化物流系統設備，可運用於精實生產及場內物流。實現了華儲物流備精實改善推手、智能物流先鋒的信念。

華儲公司網址：www.axis-group.com。

從設備商轉型為系統商，重新定位企業形象，讓客戶了解華儲物流設備的轉型與蛻變，華儲物流設備公司顛覆傳統簡介公司的行銷方式，推出首支微電影-女兒的畫，透過影片從客戶的角度觀察華儲的轉型，以客戶的立埸闡述華儲提供的精實物流自動化系統。

華儲物流設備公司1996成立以來，專注研發製作最好的廠內物流設備及產業自動化設備，針對空間、效率及儲存的問題，創造讓任何人可以隨時、隨地、隨手改善的系統設備，並可彈性調整、重覆運用、自行組裝、環保節能，在累積了上千家企業客戶的信任及數以萬計的成功案例後，研發的模組化物流系統設備，運用於精實生產及場內物流。

近年來產業變化快速，華儲不斷思考客戶的需求，去(2013)年重新定位公司的未來，將模組設備、系統軟體及課程交流作為產品與服務的三大核心價值，跳脫單純提供硬體設備的服務模式，為客戶量身打造精實物流自動化系統，成為頂尖解決方案的執行者。

觀看華儲微電影女兒的畫，可進入Youtube網站，搜尋「華儲物流設備」，由客戶的眼光瞭解華儲物流設備的轉型，該公司指出，以最少的人力創造最高的效益(Create Less Manpower，More Effectiv e，Easier Automation)，簡易自動化成為核心的訴求。華儲希望與客戶持續改善生產作業流程，提高生產作業效率，經由持續改善的過程，為企業培養核心競爭人力，掌握企業前進最重要的關鍵力量。

自喻為工業界樂高的華儲物流設備公司，在經濟部中小企業處委託中衛發展中心執行的提升體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計畫「薰陶」後，再次脫胎換骨，並成為國內首屈一指的系統商。中企處處長葉雲龍日前率團參訪，為該公司的卓越表現加油打氣。

賣設備、也做顧問的華儲物流設備公司，自2012年起即著力由「設備商」轉型為「系統商」，期間更積極參與各大學IE系所的產學合作、政府科專計畫等，成效卓著，成功展現其高效率的核心競爭力。

華儲自去底在各方協助下，轉型成果已具成效，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力。去年下半年開始籌建廠內精實物流道場（實境體驗訓練中心）及相關課程，除作為示範教學交流，更能達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。

這次的發表會更完整呈現華儲物流設備埸內精實物流的實境及其相關課程服務、案例分享，促進異業交流相關精實改善經驗。同時宣示華儲物流設備推廣SmartFlow的概念，期許能成為客戶最強後盾，讓客戶專注於本業核心競爭力。再以5S的訴求提供客戶最好的服務。該公司今年將力拚市占率七成，業績成長三倍的高效率目標。

精實概念是以相同的投入，創造更多的價值，進而提升企業競爭力；華儲物流設備在中衛發展中心輔導下，建置了華儲場內精實物流道場，日前舉辦的發表會，獲得產官學界的支持與認同，肯定該物流道場的設置讓各產業不需從零開始，透過華儲提供的場地和累積的經驗，快速導入精實生產與管理，提升企業競爭力。

中衛發展中心顧問彭文力表示，華儲場內精實物流道場建置的構想，來自於中衛中心的「提昇體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，藉由建立技術學習道場，內化提升作業品質；選擇華儲物流設備，主要借重該公司已累積為多家大廠的規劃經驗，透過場內精實物流道場的設置，提供一示範交流的處所，以達到經驗傳承、整合知識的目的。

彭文力表示，華儲場內精實物流道場建置的過程中，除了中衛中心提供交流、指導，也不斷進行測試，並邀請學校、業界一起參與。至於精實物流道場對國內產業的貢獻，他認為，除了提供業界一個系統性的學習平台，業界若有新發現的構想，也可透過這個道場做測試。

彭文力並說，精實重視的是公司穩定的發展及現場人員的智慧發展。而道場最主要就是傳授「精實」的觀念，了解之後，不僅個人能力能獲得提升，也能為企業提高獲利並建立核心競爭力。因此建議企業主，不妨多到現場、多問現場人員，因為他們會更清楚現場的任何狀況。

華儲物流設備總經理陳俊華則表示，華儲自2012年起，著力於由「設備商」轉型為「系統商」，積極參與各大學IE系所之產學合作、政府科專計劃等。並透過中小企業處委託中衛發展中心之「提昇體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，協助華儲物流設備重新定位企業發展方向及提昇核心競爭力。

陳俊華表示，截至2013年底，華儲物流設備轉型成果已小有成果，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力，已於今年下半年起，籌建廠內精實物流道場及相關課程。

陳俊華指出，透過舉辦發表會，公開華儲物流設備埸內精實物流道場，及其相關課程服務、案例分享，除了促進異業交流相關精實改善經驗。也期許，當客戶專注於本業核心競爭力時，就由華儲為客戶提供改善的做法和建議，並為客戶培養出企業核心人才。

經濟部中小企業處委託中衛發展中心執行的2013年「提升體系供應鏈創新價值及品質輔導效能計劃」，已具成效。而華儲物流設備公司的成功轉型與「蛻變」，更為該計畫的具體成果展現。

日前該公司舉辦「場內精實物流道場建置發表會」，獲得參訪團員熱烈回響，再次展現出華儲令人驚豔的高效率核心競爭力，發展性看好。該公司明年更將力拚市占率七成，業績成長三倍的旺盛企圖心。

華儲物流設備公司自2012年起，著力於由「設備商」轉型成為「系統商」，期間更是積極參與各大學IE系所的產學合作、政府科專計畫等。

至2013年底，該公司在各方協助下，轉型成果已具成效，並為達成製造業服務化的目標，厚植自有軟實力。今年下半年開始籌建廠內精實物流道場（實境體驗訓練中心）及相關課程，除作為示範教學交流，更能達到與企業客戶共同成長，創造持續自主改善的企業文化。

該發表會更完整公開華儲物流設備埸內精實物流的實境及其相關課程服務、案例分享，促進異業交流相關精實改善經驗。同時宣示華儲物流設備推廣SmartFlow的概念，期許能成為客戶最強後盾，讓客戶專注於本業核心競爭力。再以5S的訴求提供客戶最好的服務。

前言：

不同的企業營運模式與業務流程，對e化的需求自然不盡相同，物

流業務種類多元，每1種業務所需的資訊應用系統有別，大致以貨

物追蹤系統與倉儲管理系統為2大應用。

本文。

在資訊化時代，各行各業都積極透過建置IT系統，優化企業經營

並且化企業的客戶服務品質，過去，e化程度相對較低的物流業者

，如今也逐漸重視e化與m化，然而物流相關業務模式十分多元，

主要業務包括報關運運輸、陸運運輸、空運運輸、加工流通、倉

儲管理等，不同業務模式衛生出不同的e化需求。

物流業務包括運輸、倉儲與報關承攬

根據美國統流管理協會的定義，物流業又可細分為運輸業、倉儲

業及報關、承攬業務的物統輔助業，其中運輸業又可細分為空運

運輸、陸運運輸與海運遲輸，倉儲業則包括倉儲服務、流通加工

與履經銷等服務。

大修上，規模較大的物流業者會同時經營多項業務，例如長榮集

團旗下的長榮海運，長榮國際儲運、長榮物流與長空運倉儲，就

分別經營海、空、陸運運輸以及倉儲業務；至於新竹貨運的業務

，則以陸運零擔的快遞、宅配業主，同時也有倉儲、報關業務，

而新竹貨運集團轉投資的科學域物流的公司，提供報關、貨櫃運

輸、海空也有倉儲、報關業務，而新竹貨運集團較投資的科學域

物流公司，提供報關、貨櫃運輸、海空聯運、包稅倉庫等服務；

台灣另外1家較大型的物流業者大榮貨運，則包括陸運運輸、倉儲

管流通加工等服務。

另外，還有以提供宅配服務為主的快遞公司，例如台灣宅配通與

統一速達(黑貓宅急便)；又或者以提供科學園區保稅運輸業務的五

崧捷運、駥洲運輸、漢瑞運通等運輸公司、其營運項目主要包括

陸運運輸與報關業務；圍然，也有只做倉儲業務的物流業者，例

如華儲公司。不同業務所需的ICT需求不同

當物統業者所經營的營觸項目不同，當然就需要不同的IT系統，

經營運輸業務與倉儲業務所需要的資訊應用系統大致如下：

1、運輸業務

凡是經營運輸業務的物流業者，只要該公司重視e化與m化，都會

針對車輛與貨運司機，進行相當程度的資訊化，通常運貨中輛都

會搭配車機，而車機則可內建GPS與2.5G/3G通訊功能，前者作為

車輛定位追蹤用途，後者則用來傳遞取貨/送貨資訊。

此外，運輸業者的貨車可機(或稱配道員)，可能還會搭配手持式終

端設備(Handy Holding Terminal; HHT)，當貨物配道員進行收貨、取

貨作業之際，可直接透過HHT掃描貨物取得資訊，然後再經由車

機中內建的2.5G/3G網路，將資訊傳回公司後端資訊系統，目前，

包括統一速達(黑貓宅急便)、新竹貨運、大榮貨運、五崧捷運都有

這樣的應用。

以五崧捷運為例，其前端的貨中司機送貨取貨之際，都可透過系

統傳回後端平台，五崧捷運指出，提供客戶良好的運輸業務，重

點在於做好人、車與貨況的即時追蹤與，為了達到這項目標，該

公司自行開發1套名為AVL+的自動車輛定位系統，藉由該平台可

以做好內部人、車、貨管理，也可提供客戶最即時的貨況查詢。

至於東源物流在運輸與宅配業務方面，則有派車管理、貨物追蹤

查詢系統、MPVN送貨狀態語音回覆系統、智慧型車輛資訊及通

訊系統，來提升運輸服務。

2、倉儲業務

具備倉儲業務的物流業者，對其倉儲管理會導入倉庫管理系統(Warehouse Mangement System ; WMS)，大榮貨運資訊部經理楊志

文表示，該公司的WMS系統已行之有年，在倉庫中，作業員透過

PDA掃描商品條碼，然後透過有線/無線網路，將資訊傳回後端資

料庫，可確切掌屋貨物流向並快速進貨、?貨與出貨作業。

長榮空運倉儲的電子化倉儲管理，包括提升現場作業、管理的貨

物作業管理系統，以及貨物進出倉/放行之際，進行資訊傳遞時的

快遞系統。另外，東源物流的倉儲保管業務，其資訊管理系統的

重點包括流通加工管理、庫存管理、儲位管理與條碼管理。

總而言之，IT應用系統如何建置，端視企業營運重點以及業務流

程為何，然後制定出具體目標，最後才決定應該採用何種系統。

新竹貨運集團資訊副總經理李正義指出，該公司IT應用目標包括

時貨物蹤、即時資訊回饋以及各種創新加值服務，為了達到這3

個目標，必須整合多種iT系統與通訊系統，以新竹貨運的資訊系

統為例，應用系統繁多，包括EDI、貨物追蹤、POS、ERP、SD作

業、行動派遣、條碼系統與HHT...等在內。

華儲因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜。想要交易華儲股票可以利用這平台參考華儲的股價，想要買的可以參考賣價，想要賣出的參考買價，直接把要買或要賣的股票填入表單，或者直接加入LINE與版主聯繫，直接溝通。

投資未上市股票要先審慎評估風險，華儲是未上市股票，資訊相對較少，別相信來路不明的資料，以及陌生人的介紹，收集資訊對於新聞媒體甚至這網站的資料都不可全信，必須獨立思考，如果對於不熟悉的投資市場，就建議不要參與，投資有風險，如果已經可以承擔風險，做好功課可以與平台聯繫，交易上都是雙方議定價格，銀貨兩訖，避免交易上詐騙發生。現在詐騙集團會寫出公司前景的「研究報告」，並留下聯絡方式，企圖吸引不知情的人上當。而且現在詐騙集團不是一般話術而已，是有做產業研究，而且認真追蹤即時新聞，投資人真的要保持警覺。

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華儲股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資華儲或要賣華儲時，版主都會先行報華儲的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付華儲股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認華儲股票真偽?

買方若需確認華儲股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡華儲的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

華儲是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

華儲股票如何買賣?

華儲因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣華儲股票的需求。