台灣高鐵公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

「高鐵苗栗車站特定區產業專用區開發經營案」，去年經3次流標後，苗栗縣政府今年重起爐灶，4月份將再辦理設定地上權的第四次公開招標。

原本3次流標後，承辦的苗栗縣府工商發展處報請內政部，欲將該案移交地政處，計劃標售基地10.02公頃土地，但內政部建議苗栗縣府再次辦理招標。

苗栗縣政府將該案定位為「高鐵數位經貿園區」，基地坐落於高鐵 苗栗車站特定區之核心地帶，3塊基地共約10.02公頃合併一標，採設定地上權50年方式進行招商，期滿後最多可再續約20年，權利金依地上權年期分年繳付，總額約至少新台幣22億元。

苗栗縣府致力打造高鐵數位經貿園區為苗栗新都心，規畫期間高調在台北、台中舉辦兩場招商說明會，吸引國內多家產險、建設、百貨、旅遊業者參與，但去年9月起連續舉辦3次公開招標，卻因為無廠商投標而宣告流標。

工商發展處說明，有意投標人可自即日起至4月10日，至該處都市計畫科購買投標文件，填寫後以專人遞送或以掛號郵件寄至都市計畫科，逾期不予受理，開標時間為4月14日9時整。

交通部長葉匡時昨(11)日表示，高鐵在選出新任董座後，首要任務就是進行財務重整，方向是先減資再增資上市，讓泛公股掌握主導權，但並沒有計畫要將高鐵收回國有。

在高鐵董事長歐晉德閃職後，航發會10日晚間的董事會拍板由期交所董事長范志強出任法人董事代表，預計在周四(13日)的高鐵董事會爭取成為新任董事長。

國民黨立委徐耀昌昨在立院詢問葉匡時，有媒體報導，高鐵虧損高達500多億元，有股東想要贖回股票，預估最快明年底就可能爆發財務危機，詢問交通部是否打算收回國有？如何改善高鐵營運和財務問題？

葉匡時表示，目前並沒有打算要將台灣高鐵收回國有，未來新任董事長接掌後，最重要任務就是財務重整。他說，第一步計畫是讓原有股東先做減資，打消債務後，再做增資，政府也希望在這樣的減資和增資過程中，能讓公股具有主控權，這樣才能讓民眾對高鐵有比較高的信任。

第一步的計畫再來談公開上市、延長特許期，讓高鐵的營運能夠持續，這其中還包括讓特別股轉為普通股，或是讓特別股贖回等問題，需要詳細的規劃。

他說，台灣高鐵早在毛治國擔任交通部長時期，就已經和主要股東討論過財務改善計畫，但高鐵公司過去3年多動作緩慢，直到去年8月才正式提出書面改善方案，交通部覺得不可行，目前雙方還在討論中。

台灣高鐵公司董事長歐晉德上周辭去航發會高鐵法人代表董事，等同請辭高鐵董事長職務，航發會昨（10）日董事會通過，改派現任期貨交易所董事長范志強為航發會高鐵法人代表董事。

據指出，周四高鐵公司舉行董事會，將重新選舉董事長，范志強能否當選，將可看出政府是否已與民股董事談妥。

據可靠消息指出，民股董事雖對政府不滿，但不會在選任董事會一事給交通部難看，范志強將篤定擔任台灣高鐵公司董事長。

至於歐晉德現在暫兼高鐵執行長一職，據了解，交通部鎖定立榮航空董事長鄭光遠，在范志強順利接任高鐵董座後，將會向董事會提名鄭光遠擔任執行長，待經過高鐵內部審核程序後，有望順利接任，屆時歐晉德將完全退出台灣高鐵。

去年全台推案量最高的寶佳機構，旗下櫻花建設(2539)、和築建設、和竣建設等關係企業，近兩年來已在台中烏日高鐵特區推案超過 600戶。為方便社區住戶採購，上述3家建商昨(9)日聯合贊助為期 1年的免費社區巴士，為未來新推案加持買氣。

寶佳機構看好烏日高鐵特區的開發潛力，旗下建設公司如櫻花、和築、和竣、興築等早已購地卡位，估計擁有1萬多坪土地、可興建逾 2,000戶住宅，目前新成屋包括「櫻花1綻」、「富都心」、「世界都心」等600多戶；今年還有「櫻花臻綻」、「富都匯」、「富都灣」等新案將陸續交屋。

櫻花建設總經理陳世英表示，烏日高鐵特區是台中市少數預售案開價在「1」字頭的區域，吸引年輕首購族進場購屋，約7成是自住客，客源除烏日區域客外，尤以彰化、台中市西屯、南屯區最多。櫻花建設在烏日高鐵特區擁有6塊建地，預計在105年底前將完成推案，採邊建邊售，總銷逼近百億元，總戶數逾1,000戶。

陳世英表示，目前1期「櫻花1綻」已交屋；去年11月進場的2期「櫻花臻綻」，總銷約10億元，現已銷售近9成；今年4月初續推3期「櫻花家綻」，總銷約20億元；最快今年底或明年初，再推4期新案。

看好烏日高鐵特區周邊交通便捷，不僅集結高鐵、台鐵與捷運綠線等三鐵共構，還可快速連結中山高、中二高、中彰快速道路、台中生活2號線等交通「七條通」，距離台中7期商圈、彰化也不遠，今年除櫻花建設之外，包括富旺(6219)、麗明營造旗下的敬業建設及大山電纜(1615)等都將進場推案，總推案量逾50億元，預料將炒熱烏日 高鐵特區的房市。

高鐵苗栗站可望在明年通車，帶動建商及原地主積極在高鐵特定區推案或自建住宅。據了解，該區向苗栗縣政府申請的建照己高達1、 200張，估計未來1、2年內苗栗高鐵站區將呈現不同風貌，土地行情更因遠低於北台灣各區域，吸引大批北部買家搶進。

苗栗高鐵站區土地漲幅有多兇，從苗栗縣政府辦理的高鐵苗栗站特定區區段徵收「住宅區」土地標售案便可得知。縣府101年11月第一次標售7筆土地約3,100坪，底標價2.61億元，最後以2.84億元脫標，溢價9％，平均每坪約91,600元。

時隔不到1年半，苗栗縣政府即將於3月21日辦理第二次高鐵站區區段徵收住宅區土地標售，9筆土地總面積約1.27萬平方公尺，標售底價以坪換算約落在13萬至17萬元不等，估計總標售金額約可達6億元。

短短1年多的時間，官方辦理的住宅區土地標售，底價增幅就高達 4成以上。而據當地房仲業者指出，在奢侈稅實施前，住宅區土地價格每坪約10萬元，短期內雖受奢侈稅影響漲幅和緩，但目前已漲到1 5萬元起跳，漲幅5成以上，地段較好的土地，每坪甚至出價到18至2 5萬元。

雖然苗栗高鐵站區土地價格在短時間內持續飆升，但和同樣是高鐵 交通題材的竹北高鐵站區和青埔站區相比，目前土地行情約僅三分之一至四分之一而已，對北部買家來說仍具有相當的想像空間。房仲業從近期的土地交易觀察，有高達半數是來自北部投資客，買家中更不乏建商。

苗栗高鐵特定區目前看起來雖然仍是一片荒涼，但現在已有原地主自建數棟透天住宅，也有建商正推出總戶數約50戶，是特定區內第一個較大的建案。且隨著高鐵通車腳步接近，該區申請的建照量也持續增加，估計未來幾年將呈現不同風貌。

台灣高鐵公司財務問題愈來愈嚴峻，如果今、明兩年沒有解決，恐將破產。為此，交通部近期積極運作立委，希望立委於本會期協助完成修改獎勵民間參與交通建設條例（獎參條例），訂定強制接管的處理條款。

由於獎參條例已沿用多年未修正，且目前僅高鐵適用獎參，此舉無異是為準備接管高鐵預作準備，尤其交通部選擇高鐵陷入財務困境、董事長又被撤換之際，請立委協助修法，引起民股強烈反彈，直批交通部棄合約不顧，擺明政府想要不花一毛錢就接管高鐵。

交通部官員表示，台灣高鐵公司累積虧損高達535億元，特別股的股東又紛紛狀告法院，要求台灣高鐵贖回特別股，已有兩案勝訴，必將引起骨牌效應，流通在外的400億元特別股和100億元的股息，早晚得處理，如果要買回的話，高鐵累積虧損將達1,035億元，使其資本額1,053.22億元幾乎歸零。

官員說，現在銀行和保險業都有強制接管的規定，交通部只是比照辦理，以確保高鐵破產時，營運不會受到影響。目前獎參條例對於這部分的規定不夠清楚，交通部希望訂得清楚一些，包括彼此的權利義務、如果營運虧損時由誰負責等問題，而且強制接管後雙方的合約仍有效，兩者是不同的東西。

交通部官員表示，高鐵股東擔心的政府接管後，等於所有權歸政府，這是錯誤的想法，政府只是接管而非接收，要接收必須啟動鑑價機制，然後由政府買回，不是一毛錢都不用花就可以把高鐵放進囊中。

民股認為，政府強制接管高鐵後，高鐵的股東會、董事、監察人等全部或部分職權將會停止，由政府指定接管人接管營運，尤其選在高鐵財務最艱困的時候修法，司馬昭之心不言而喻。

台灣高鐵公司董事長兼執行長歐晉德辭職已成定局，交通部長葉匡時昨（9）日表示，高鐵公司董事長和執行長將由兩個人分別擔任，至於人選的部分他不回應，而已傳得沸沸揚揚的名單他也沒有評論。

據指出，航發會今天晚上將舉行董事會，除通過歐晉德辭去高鐵法人代表外，也將提案通過新的法人代表，交通部次長兼航發會董事長陳建宇說，現在已有新的法人代表名單，但董事會沒有討論前不便說明。航發會是高鐵的大股東之一。

外傳期交所董事長范志強將接任高鐵董事長、立榮航空董事長鄭光遠將接任高鐵執行長，昨天兩人電話都未接聽，葉匡時也不願證實。

熟悉內情人事指出，去年底葉匡時就有意要撤換歐晉德，故透過企業界的朋友，找上高鐵籌備時期從長榮到台灣高鐵擔任營運副總的鄭光遠，鄭光遠對此職務表示有意願，但須經大老闆長榮集團總裁張榮發同意。

為此，今年1月葉匡時親自拜會張榮發，張榮發表示，高鐵已由政府掌控，長榮沒有意願插手，以免被外界誤認為執行長是長榮派過去的。如果鄭光遠要過去高鐵，須先辭立榮董事長，代表是他個人的選擇，與長榮集團無關。

今年2月中旬，葉匡時再透過高鐵董事劉國治、華航董事長孫洪祥的引薦，與擅長財務處理的范志強聯繫上，經徵詢，范表達願意接任高鐵董事長一職。范志強請辭期交所董事長後，但被金管會主委曾銘宗強力慰留，范志強最後點頭願繼續留任。

高鐵民股與公股心結愈來愈深，政府明知高鐵財務日益艱困，卻遲未出手協助解決，反而打算訂定強制接管高鐵的法令，讓民股相當不滿。高鐵公、民股互不信任，後續財務問題恐難解決。

高鐵2009年9月發生財務困難，當時交通部長毛治國答應出手相助，前提是當時的高鐵公司董事長殷琪必須下台，改由政府實質管控。殷琪同意讓出高鐵經營權，擔任單純投資股東的角色。

不過，殷琪要求毛治國，除了協助解決高鐵高額的融資利息外，在設備折舊攤提問題、高鐵公司要求認定的不可抗力與除外情事，以及加速進行高鐵站區開發等三件事，也須做到。

事隔三年，交通部僅完成處理融資利息一事，其餘都沒有做，甚至連高鐵公司一再要求交通部必須依法令規定，對於已累積90多億元的老殘票補貼要編列預算給台灣高鐵，也一直不予回應，民股與官股心結愈結愈深。

去年高鐵要求交通部認真思考認定他們提的不可抗力與除外情事，及希望延長特許期至99年，都被高鐵局打回票。有民股認為，政府就是想等高鐵撐不下去，再伸手解危，屆時政府就可用最低的成本，甚至不須付出代價，就可將高鐵納入囊中。

航發會今天傍晚將產生台灣高鐵法人代表人選，交通部已協調好人選，高鐵新董座人選呼之欲出。交長葉匡時表示，高鐵新董座以有財務背景的人出任，首要任務是推動減資、打消虧損，再合理增資。

航發會訂今天傍晚董事會，通過在台灣高鐵的法人董事代表新人選，可望13日高鐵董事會中，被推舉為新任董事長，董事長與執行長將不再由同一人兼任。外傳期交所董座范志強呼聲高，但未被證實。

葉匡時表示，改善高鐵財務是他任內最重要任務之一，高鐵累計虧損500多億，要根本解決，只有適當減資打消虧損，再合理增資改善財務結構。

台灣高鐵公司董事長歐晉德辭去航發會法人代表，同時喪失高鐵公司董事長身分，現以暫兼執行長一職「看守」台灣高鐵，待下周高鐵董事會推選出董事長和選聘執行長後，完全退出台灣高鐵公司。

據了解，歐晉德辭職的主要原因，包括高鐵揹負沈重債務難解，加上漲價後營運仍頻出狀況，引發民怨；而歐晉德與葉匡時貌合神離，葉想要換掉歐的念頭由來已久；日前歐擔任國民黨台北市長參選人連勝文市政顧問總團長。

交通部長葉匡時接受媒體訪問時曾表示，歐晉德要做其他工作應經過高鐵董事會同意，這個說法不只公開反對歐幫連輔選；歐晉德亦深知台灣政治生態，深知此事不斷擴大解釋，因而成為壓垮歐晉德的最後一根稻草。

新任董事長是否兼任執行長職務，台灣高鐵表示，這將由董事會決定。但據了解，為實際掌控高鐵人事及營運方針，預期新任董事長仍將循歐晉德模式，身兼兩職。

如果新任董事長選出，董事會決定聘任歐晉德繼續擔任執行長，歐是否會接受，引人關注，；對此賈先德回應，歐晉德既然已經辭去董事長職務，就不會接受慰留，如果接受新任董事長聘請擔任執行長，就正常來理解，他當過董事長，現在屈就Ｕ嘔在新的任董事長之下，這種感覺很奇怪，他應該不會接受。對於歐晉德辭職，交通部長葉匡時表示，因為事出突然，他也感到很訝異，他還要想想後續如何處理。有媒體與立委認為歐的辭職與葉接連在媒體上批評他有關，葉匡時則回應說，他去幫連勝文，有媒體問到這件事，他只是基於善意的提醒而已。而歐確定離職，交通部是否有其他接任人選，葉匡時未做正面回應。交通部幕僚則表示，「對於歐的事情今天已經講過了，這幾天不會再對此事有任何說法」。

台灣高鐵公司財務壓力大，目前累積虧損達535億元，還有400億元特別股未贖回，加上積欠特別股股息100億元，以及新增三站、列車採購等龐大金額將分年支出，財務問題將是新任董事長的燙手山芋。

台灣高鐵去年5月中旬向交通部提出財務改善方案，認為因情勢變更與不可抗力除外情事，致高鐵財務發生困難，難以永續經營。

高鐵要求特許期從合約的35年延長至99年，因交通部高鐵局有不同看法，雙方協調不成，交由協調委員會處理，本月可望召開第二次會議。

高鐵董事長歐晉德閃辭，昨(6)日未出席立法院備詢，引發朝野立委撻伐，交委會並通過決議，要求交長葉匡時不得慰留歐晉德。台灣高鐵表示，將於下周召開董事會，選出新任董事長後，歐晉德也將辭去執行長一職。

總統府證實，歐晉德在周三傍晚請辭前曾請見馬英九總統，馬當面慰留，並請行政院及交通部表達慰留，希望他能再慎重考慮並建議歐晉德昨天能到立法院交通委員會備詢，針對外界關切的高鐵營運或輔選事宜說明清楚，不過歐晉德並未接受。

立院交委會昨天就「高鐵近期停駛之原因、後續處理與究責」，邀請歐晉德與交通部列席報告並備詢，但歐晉德突然請辭未出席，交委會為此休息1小時，要求仍具高鐵執行長身分的歐晉德出席。

據政院官員表示，周三下午四點多，葉匡時收到高鐵局內部簡訊告知歐晉德請辭，葉立即通報江揆，江揆一方面請副院長毛治國慰留歐晉德，也告知總統府。

歐晉德周三下午即晉見馬英九，但馬盼江揆全力慰留，直到周三晚間10點40分，歐晉德以傳真通知提出辭呈，婉拒慰留，政府高層即知道慰留不成了。

葉匡時昨天說，歐晉德的請辭案應經航發會董事會同意之後，才算生效。

立委管碧玲說，歐晉德半夜提辭呈，但仍具執行長身分，做一天和尚就要撞一天鐘，不列席立法院早安排的會議，就是藐視國會，無法接受；立委葉宜津、林國正及羅淑蕾都認為，歐晉德不把葉匡時看在眼裡，要葉匡時不必慰留歐晉德。

高鐵近來狀況連連，台灣高鐵公司董事長歐晉德昨(5)日透過幕僚表示，請辭航發會法人董事代表人以及高鐵董事長職務，即刻生效；交通部長葉匡時表示，事前並不知情，聞訊也相當錯愕。

台灣高鐵公司昨天深夜發佈重大訊息證實，歐晉德請辭台灣高鐵董事長一職，理由是為高鐵近期營運異常、調整票價等議題，所造成的社會紛擾，他個人負起完全的責任。

交通部長葉匡時表示，歐晉德是向交通部幕僚請辭，他事前並不知情，對歐晉德選擇離開也相當錯愕，表示會再詳加了解情況，不排除慰留歐晉德的可能性。

高鐵近來狀況連連，加上歐晉德擔任台北市長候選人連勝文的競選團隊顧問惹議，立法院交通委員會今(6)日將審議高鐵營運狀況，邀請交通部長葉匡時、歐晉德進行報告，但歐晉德卻在昨天深夜突然請辭，拋下人事震撼彈。

台灣高鐵發言人賈先德表示，歐晉德請辭並非臨時起意，而是經過長時間思考後的決定，並強調與歐擔任連勝文競選團隊顧問一事無關；至於高鐵繼任人選，將由高鐵董事互選產生。

苗栗縣政府公告，將標售高速鐵路苗栗車站特定區區段徵收開發案住宅區9筆土地，總面積約1.27萬平方公尺，標售底價以坪換算約落在13萬至17萬元不等，估計總標售金額約可達6億元。

該區段徵收開發案住宅區土地位於後龍鎮龍頂段112地號，9筆土地依地點不同及基地大小不等，每平方公尺標售底價自3.9萬至5.1萬元不等，換算成坪，每坪約13萬至17萬元。據當地房仲業者指出，底標價雖低於市場行情，但落差並不大。

有意投標者，可自即日起至3月20日至苗栗縣政府地政處地權科領取投標書，或上地政處網站下載，預定3月21日假苗栗縣政府第2辦公大樓2樓地政處會議室公開開標。

原本土地價格已翻倍上漲的高鐵苗栗站周邊土地，隨著高鐵苗栗站體目前正積極興建中，通車期程愈來愈近，一般預料地區土地價格仍有上揚空間。不過，苗栗高鐵站產業專區開發案去年底宣告流標，是否衝擊地區土地價格，可觀察此次的住宅區土地招標結果。

「2015台灣燈會」由台中市取得主辦權！台中市長胡志強昨(24) 日指出，明年台灣燈會有3個燈區，將成創舉，其中，主燈區將設在烏日高鐵特定區，還有豐原燈區及台中公園燈區，17天展期預期將可吸客逾800萬人潮、創造77億元的經濟效益，「成為有史以來最燦爛的台灣燈會」。

台灣燈會明年將於台中市舉辦，對於糕餅業、旅遊業、飯店業、民宿業、小吃業等觀光相關產業都是一大利多，業者均開心不已，摩拳擦掌、等著搶食羊年台灣燈會衍商的週邊商機。

為了迎接明年的羊年台灣燈會，台中市政府積極爭取企業界贊助。胡志強指出，2015年台灣燈會主燈區將設在烏日高鐵特定區，這是台灣交通的樞紐，燈區場地近20公頃，可容納國內外遊客，「台中市府將爭取台灣高鐵當協辦單位，推出搭高鐵看燈會的票價優惠」。

胡志強表示，「台中市是台灣燈會有史以來，第一個舉辦同一生肖燈會的城市」，台中市當年主辦「2003年羊年燈會」共湧入640萬人次，成績打破歷史紀錄，當時現場人擠人。

胡志強進一步表示，台中市不但是全台唯一同個縣市主辦同個生肖燈會的城市，且12年前的羊年主燈，至今仍完整保存於台中公園供遊客欣賞，將於「2015年台灣燈會」再次亮相。

台中市觀光局長張大春指出，「2015年台灣燈會」預定明年2月27 日至3月15日舉辦，3月5日元宵節當天開燈，為期17天的燈會，將結合2003羊年主燈，採雙主燈方式亮相。

交通部觀光局表示，台中市雀屏中選的原因，除因市府在預算編列及募款上具優勢外，台中市住宿、餐飲等接待設施質量均佳，海陸空交通便捷尤為利多；尤其清泉崗國際機場擴建已完工，BRT(快捷公車系統)也可望在舉辦前完成。

向財政部國稅局爭取獲准後，悠遊卡公司表示，今(25)日起，民眾持悠遊聯名卡搭乘高鐵，將可直接在高鐵企業網站下載電子車票憑證，做為出差報帳營業稅抵扣、營所稅列報費用使用，省掉過去必須再花時間排隊，於窗口申辦憑證的麻煩，尤其對商務人士而言，方便性大增。

悠遊卡公司表示，民眾持已開啟自動加值功能的悠遊聯名卡，能直接感應高鐵閘門進站搭乘自由座，但因過去商務人士搭乘，要再到車站服務窗口申請購票證明，可能增加等候的時間。

在向財政部國稅局爭取多時後，現在確定獲准同意，民眾若要申請電子車票憑證，可以直接上高鐵企業網站，點選悠遊聯名卡搭乘資訊查詢頁面，輸入悠遊聯名卡背面的16碼外觀卡號，選擇電子車票證明，即可以進入申請下載頁面。

悠遊卡公司強調，一筆搭乘紀錄只提供一次下載，只要確認電子檔案並解壓縮後，系統會立即刪除已下載的壓縮檔，以達到主管機關要求唯一正本的原則。

目前消費者持已開啟自動加值功能的悠遊聯名卡，才可直接感應閘門進站，持卡人不必事先訂票或排隊買票，進站時也無須擔心悠遊卡 餘額不足，出站時感應閘門會視進出站票價，以500元的倍數自動加值。

但悠遊卡公司提醒，悠遊聯名卡票種為「普通票」，適用優待票身分仍要在高鐵售票窗口購票，才能享有折扣價錢。

台鐵加速資產活化腳步！台鐵局昨(23)日表示，已選定台北市的三塊鑽石地進行開發，除了已公告招商的南港調車場之外，台北機場及台北車站特定專用區(E1、E2)，已提送都市計劃審議，預估開發利益上看1,032億元。

財政部今(24)日公佈「財政健全方案」，多元籌措財源將是重中之重，將要求各部會積極活化閒置資產，在全台擁有眾多土地資產的台鐵將率先響應，將加速開發台北市區內三大精華地，以期籌措財源。

台鐵局表示，面積達5.43公頃的南港調車場，將以都更案模式吸引民間投資，以建立複合式商辦大樓及住宅為主，打造台北的東區新門戶，預估民間投資金額將達286億元，整體開發效益上看700億元，預計今年6月決定最適投資廠商。

佔地將近17公頃的台北機場都更案，台鐵表示，目標今年完成都市計劃審議，並啟動招商作業，由於該案區位鄰近信義計劃區，不動產開發利益預估上看500億元。

針對台北機場都更案，台鐵表示，台北市大面積素地難尋，將以大格局的國際標加以規劃，區域內將有商辦大樓、主題式商場、觀光旅館、百貨公司、住宅區等，預計沿著東興街進行開發。

因古蹟保存議題，被北市府要求暫停開發的台北車站特定專用區，在確定遺跡區域後，台鐵局已向北市府提出都市計劃變更，將採低密度開發，沿市民大道規劃開發，興建複合式商辦住宅，結合雙子星大樓，打造台北西部的新商業廊帶。

台鐵局表示，台北車站特定專用區回饋捐地後，預估獲配容積頗為可觀，可望將部分容積移轉到南港調車場，在三鐵共構的優勢下，可望進行高密度開發，為台鐵創造更大的經濟效益。

此外，高鐵也將加速新竹站區的商業開發。台灣高鐵已選定新竹為站區開發首案，預計投資8億元，興建複合式商場及影城，以爭取更大的獲利空間；據了解，高鐵將於本周四公佈具體的投資內容及簽約廠商。

高鐵站區開發將有重大變革。高鐵局昨(18)日表示，為加速中南部站區開發，2月底將向行政院提出修正，由設定地上權改為先租後售模式，業者只要符合特定條件，就能獲得土地產權，一旦獲行政院核定，最快今年下半年推案，預估民間開發效益上看千億。

交通部高鐵局昨天舉辦新春記者會，代理局長胡湘麟表示，高鐵中南部站區開發不易，不少投資人反映，站區土地以地上權方式開發，業者僅能取得使用權，不僅在融資上受到限制，合約期長達50年，也產生現金收益能否如期回收等問題，希望能擁有土地所有權。

胡湘麟說，高鐵局去年推出中南部站區土地開發，但招商情況並不理想，因此啟動內部檢討會議，決定納入業者意見，從中南部業者需求著手，重新設計一套嶄新的標售機制，以利中南部站區的特定區土地開發有所突圍。

據了解，高鐵局初步鎖定嘉義、台南站區的特定區土地先行試辦，可望仿效工業區土地採取「先租後售」模式進行商業開發，即開發初期採設定地上權，待業者開發至一定程度後，高鐵局再將土地產權移轉予業者，以達到活絡站區發展的目標。

胡湘麟指出，為避免業者得標後養地不開發，甚至炒作土地，高鐵 局將設有限制條件，例如合約期間50年的開發案，得標業者只要在前 20年，按照既定期程進行商業開發，經過審議通過後，高鐵局再逐步釋出土地所有權，具體內容與配套措施，將待行政院核定後公佈。

依據高鐵局統計，目前嘉義站區仍有10公頃產專區土地，台南扣除預留給中研院設立南部分院的7公頃土地，產專區土地仍有40公頃，均深具開發空間。

至於台中以北的站區土地開發，是否也適用新法？高鐵局說，由於北部市場對設定地上權的接受度較高，新竹、桃園過往標售情況均佳，仍將以設定地上權為主要開發方式。

美洲及東南亞國家有意興建高速鐵路，未來商機可期！交通部高鐵 局昨(18)日表示，已與日本簽定合作備忘錄，未來將與日本東海鐵道公司合作，以日本新幹線的硬體設備，再結合台灣高鐵的優質服務，搶攻海外高鐵市場。

台灣高鐵為日本新幹線輸出海外的首例，成為日本興建高速鐵路的最佳代言人。在亞東關係協會的協助下，台灣高鐵去年與日本簽定合作備忘錄，雙方將於3、4月召開實質交流會議，研商合作細節。

高鐵局代理局長胡湘麟說，高鐵縮短地理上的時空距離，成為新興國家興建重大交通建設的首選，包括美國、巴西、北歐的挪威，以及東南亞的馬來西亞、新加坡、越南等國家，都有意興建高鐵，而台灣 高鐵的成功經驗，足堪他國借鏡。

據了解，在高鐵系統海外輸出的市場中，中國大陸及日本實力雄厚，競爭也相當激烈，中國大陸甚至開出免費興建高鐵系統的誘因，想要搶下別國的高鐵訂單，讓日本等國備感威脅。

高鐵局表示，由於台灣高鐵為日本新幹線海外輸出的首案，通車6 年半以來，運量均不斷成長，日本方面也相當重視，加上台灣高鐵格外重視服務品質，多所創新，能與日本興建高鐵的硬體技術互補，雙方攜手進攻海外市場，開發效益可期。

行政院和高雄市政府共同出資的高雄、左營、和鳳山等3處鐵路地下化工程，總經費高達998.69億元，原本規畫分段通車，但基於台鐵整體營運考量，決定統一於民國106年12月底同步完工啟用。

屆時，橫跨、切割高雄為南北路障的7處平交道，及16處公路立體交叉，將全部消除、縫平，帶動週邊土地價值、和開發效益。台鐵也將就地在10.27公頃的「高雄車站特定區」，規畫興建休閒廣場、及 2棟商業大樓，包括飯店、和商務辦公室，計畫採取OT(營運、移轉 )模式，開放民間企業投資經營。

全長15.3公里的高雄鐵路地下化工程，將新增7個地下化車站，其中，高雄房地產的重心美術館特區，未來將有一個「美術館站」，除了與高雄輕軌捷運共構之外，也可以經由「美術館站」往北向高鐵左營站連結，向南接通高雄火車站，交通將更便利。

行政院政務委員楊秋興昨(17)日由交通部鐵路改建工程局副局長唐繼宏陪同，前往視察高雄鐵路地下化工程。他表示，將會就近監督該項工程，如期如質在106年12月底完工通車，以後「就沒有所謂前驛或後驛之分了」。

交通部鐵路改建工程局南部工程處長彭家德簡報指出，包括高雄火車站、左營火車站、以及鳳山火車站等3個子計畫的「高雄鐵路地下化」工程，經費高達998.69億元，完工啟用之後的經濟效益龐大，可望提升週邊沿線土地價值，吸引民間投資開發。

彭家德說，高雄鐵路地下化之後，目前將高雄隔離為北高雄、和南高雄的7處平交道、和16處公路立體交叉，將全部消除、縫平，有利於建立大高雄生活圈的便捷性、以及快速的軌道大眾運輸系統。

他表示，高雄鐵路地下化工程從民國95年核定計畫開始，目前的整體進度約83％，工程順利，高雄、左營、和鳳山等3處鐵路地下化工程，可望在民國106年12月完工，並同步通車營運。

另外高雄車站特定區開發案，已經送到高雄市政府都市設計委員會討論。不過，高市府都發局官員表示，該開發案攸關未來高雄市中心整體發展，但是，開發單位送來的計畫書，過於簡化，不夠周延，有待強化。

都發局主管指出，為了協助交通部鐵路改建工程局和台鐵未來充分開發該地，高雄市政府給予高雄車站特定區的容積率高達840％，希望兼顧財務和公共利益，進行最好的土地開發運用。據指出，都發局長盧維屏已指示成立專案小組，將從今年開始進行12場的公聽會，希望讓此一重大開發案，達到帶動區域經濟發展、以及符合公共利益的目標，確保不會淪為蚊子館。