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富田電機公司新聞
富田電機，這家曾經默默支持特斯拉發展的台灣供應商，如今正迎來轉折點。面對市場變遷與技術挑戰，富田電機不僅成功開發了動力系統，還在財務上逐漸扭虧為盈。以下是關於富田電機的最新發展與挑戰報導。
富田電機三董一監同時辭任，財報顯示虧損，但總經理張金鋒對整年度獲利抱持信心。
回顧過去，富田電機在2008年金融海嘯後，面臨特斯拉訂單驟減的困境。為降低客戶依存度，張金鋒決定投入動力系統研發，整合馬達、驅動器和齒輪組等零組件，以降低故障機率並節省空間。
然而，動力系統研發之路並不平坦。台灣缺乏相關人才，加上家族成員的不信任，讓富田電機經歷了許多困難。2014年，張家兄姊拋售股票，中鋼收購，富田電機在經濟壓力下前進。
2017年，富田電機推出動力系統，隔年即獲得馬自達的訂單。雖然量產測試預算大幅增加，但富田電機堅持下去，最終成功量產。
今年，富田電機動力系統成功量產，張金鋒表示，「我們可以開始賺錢了。」美國車廠降價、中國車廠自製率高，日本車廠積極尋求合作，這些都讓富田電機的未來看起來充滿希望。
從無人問津到特斯拉心臟的供應商，再到今日動力系統的成功，富田電機的故事告訴我們，堅持與創新是企業成功的不二法門。
富田電機在2023台北國際自動化展會上大放異彩，展現對應淨零排放的產品力！展會中，富田展出多款針對增效、高精、高節能的產品，包括高效能IE4馬達、專用型消防排煙用耐溫馬達、防爆馬達，以及高精度的同步伺服馬達和感應伺服馬達等。
負責策展的富田行銷部副理陳依霈表示，這些馬達在能效與精度方面表現卓越，能夠在自動化設備控制上提供更精準的操控，同時節約人力與能源，成為市場上的明星產品。特別是感應及同步伺服馬達，搭配變頻器和驅動器，更能實現節能與環保的雙重效益。
陳依霈還提到，傳統的IE4馬達雖然屬於傳統馬達系列，但在國家政策的支持下，其節能效果顯著，已經成為馬達界的潮流。而專用型消防／防爆馬達則是針對特定需求設計，能承受高溫和強壓，降低設備故障率，適用於公共工程項目的大型通風設備。
隨著製造業智慧化轉型，自動化機械的需求不斷增加，這也帶動了富田在台銷售的感應伺服馬達銷量攀升。陳依霈強調，台灣設備廠將富田的伺服馬達外銷的案例不勝枚舉，印度市場上的表現尤其亮眼。富田希望透過其馬達產品，幫助客戶的設備達到更高水平，並將其帶向全球市場。
陳依霈還提到，隨著ESG趨勢的興起，企業們正積極推動淨零碳排轉型。富田在推廣馬達時，除了滿足客戶的傳統需求，還主動提供替代方案，如推薦使用更高精度、更節能的馬達，以幫助客戶達到淨零碳排的標準。
陳依霈呼籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達的單價可能較高，但長期來看，其能效提升和節能效果將為企業帶來可觀的效益。展會時間為8月23日至26日，歡迎來到富田攤位（南港展館2館4樓S1032）參觀指教。
負責本次策展的富田行銷部副理陳依霈介紹，感應及同步伺服馬達 的能效與精度表現出色，在自動化設備控制方面能夠更精準，兼顧節 約人力及能源兩大效益，已是市場寵兒，此類馬達可搭配變頻器及驅 動器，達到節約能源與增益環保，至於IE4馬達雖為傳統馬達，但在 國家政策的鼓勵之下，加上節能效果顯著，已成為馬達界主流。
另外，專用型如消防／防爆馬達，則針對消防排煙、耐高溫甚至根 據特定設備機種去做應對，耐受力強，例如消防馬達可以耐受300及 400度高溫，並減低馬達的耗損，降低設備故障率。富田的消防排煙 馬達常見於各大公共工程項目所需的大型通風設備如隧道通風，因應 政府立法更新，這類馬達的需求量亦明顯增加。
因應製造業智慧化轉型，自動化機械類需求增加，帶動富田在台主 力銷售產品－感應伺服銷量。陳依霈指出，台灣設備廠在其機台設備 上安裝富田的伺服馬達再行外銷的很多，在今年的印度市場更是顯著 。富田希望透過馬達，可以讓客戶的自動化設備更精良、更穩定、更 節能，讓富田跟隨客戶一起走出台灣、邁向世界。
此外，ESG趨勢帶動企業淨零碳排轉型，陳依霈認為現在疫情結束 ，國外客戶開始活絡。目前富田在馬達推廣時，除了介紹客戶原本需 求的傳統三相感應式馬達，也主動建議客戶替代方案，例如依實際客 戶需求推薦採用精度更高、更節能的馬達來替換，可在節省電力與能 源管理上有更佳效果，幫助客戶公司及產品更符合淨零碳排的標準。
陳依霈也呼籲使用一般產業馬達的客戶，雖然高效率節能馬達單價 比傳統馬達高，但高效率馬達或節能變頻器＋馬達，可在需要的環境 、適當控制速度的機台上直接對應，讓設備運轉上更增能效。8月23 日至26日歡迎蒞臨富田攤位（南港展館2館4樓S1032）參觀指教。
台灣電機產業再創紀錄！富田電機帶領台系鏈整合，成功將自家研發的電動車動力系統打入日本市場，這是台灣電動車產業的又一次重要突破。不僅如此，馬自達等知名車廠已率先採用台灣製造的電動車動力系統，而歐美及另一家日系車廠也正積極洽談合作。富田電機董事長張金鋒表示，公司年產能可達200萬套，未來將逐步擴增至20萬套，以應對日益增加的訂單需求。這次合作對台灣電動車產業來說，不僅是供應鏈的完整，更是國際大廠對台灣產品信賴的體現。富田電機的電動車動力系統擁有18項發明專利，整合了馬達、齒輪箱、發電機等多種零組件，體積更小，直驅一體，市場競爭力強。隨著電動車動力系統的上市，富田電機也啟動了股票上市作業，預計明年登錄興櫃。富田電機的成長，不僅是台灣電機產業的榮耀，更是台灣創新實力的最佳見證。
馬自達此次採用台灣電動車動力系統的車款，是旗下最新款MX30 R-EV增程型電動車。值得注意的是，除了馬自達外，包括歐美知名車廠及另一家日系車廠，也正與台廠洽談合作計畫。
計畫主導廠商富田董事長張金鋒說，目前富田電動車零組件年產能可達200萬套，其中動力系統年產能約4萬套，未來因應訂單需求，最大產能將逐步擴增至20萬套。
供應鏈夥伴、和大集團董事長沈國榮表示，這是日本車廠電動車第一次採用由台灣生產的動力系統，對台灣發展電動車產業來說是重要的里程碑，也顯示台灣供應鏈已趨完整成熟，且獲得國際大廠信賴。
「現在除了電池之外的所有零組件，台灣都已經可以供應」沈國榮說，尤其在富田的主導下，電動車的心臟動力系統也成功整合，這對全球電動車產業是一項重大宣示，代表台灣電動車產業已具備打國際盃的實力。
富田成功整合的電動車動力系統（Powertrain），擁有18項發明專利，參與合作廠商除了富田供應馬達之外，還包括中鋼（矽鋼片）、和大（減速、差速系統）、大亞（銅線）、倉佑（剎車系統）、康舒（驅動器電力電子系統）等。張金鋒表示，富田擁有豐富的電動車用馬達生產經驗，在銅鑼園區建立台灣首條車用馬達、驅動器、控制器「三合一」模組產線，逐步累積電動車動力系統的整合能量。
如今最新開發的電動車動力系統，強調「七合一」包括整合馬達、齒輪箱、發電機、變頻器、逆變器、降壓器及差速器等，體積更小，且直驅一體，可以滿足電動車輕量化及客製化需求，更具市場競爭力。
隨著電動車動力系統的成功整合，富田也啟動股票上市作業，預計明年登錄興櫃。富田資本額4.5億元，主要法人股東包括中鋼、開發金、中信金、大亞及日本豐田通商等，合計持股逾三成，其中，中鋼持股近二成，為最大股東。
總部設在竹科銅鑼園區的富田，去年合併營收19.74億元、年增16.4%，今年前七月合併營收11.50億元、年增12.1%；隨著電動車動力系統自第3季開始出貨，預估全年營收上看30億元歷史新高，明年目標挑戰50億元。
富田電機再創佳績！國內電動車產業龍頭，成功研發出第一套「七合一」電動車動力系統，不僅吸引了日系車廠的目光，更讓國際車廠紛紛伸出手求合作。這一創舉，讓台灣的電動車供應鏈和整合設計能力得到了全球的認可。 富田電機董事長張金鋒強調，台灣的電動車供應鏈及整合設計能力是他們成功的重要因素。過去在燃油車時代，我們的車輛關鍵零組件多來自國外，但隨著電動車的興起，富田電機積極布局動力系統，將我們的關鍵零組件推向國際市場。 創立35年的富田電機，與全球電動車龍頭特斯拉的合作已經持續了17年。從最初供應動力馬達，到現在供應馬達鐵芯等關鍵零組件，這段長久的合作關係，展現了台灣電動車產業的實力和成熟度。 和大董事長沈國榮也指出，台灣在電動車供應鏈的整合方面，除了電池之外，其他部分相對較為完整，這是我們的優勢。而富田電機的「七合一」動力系統，正是這種優勢的最佳體現。 張金鋒透露，台廠能夠進軍電動車領域，靠的就是這種整合能力。目前，富田電機的電動車動力系統，已經有五家上市櫃公司參與供應，涵蓋了齒輪、鋼材、馬達、驅動器、銅線等領域。他強調，「零組件是台灣製造業最強一環，只要上下整合，競爭力有望倍數發揮。」 為了研發這套動力系統，富田電機投入了五年二個月的時間，耗資逾20億元，超過四個資本額。這種勇於接受挑戰的企圖心，讓富田電機的「七合一」動力系統得以正式量產，也讓台灣在電動車領域的發展再添一筆重要紀錄。
Discovery頻道與外交部攜手合作，推出了《台灣無比精采》系列節目，今年將焦點放在智慧機械領域，向全世界的觀眾展示台灣製造業的轉型之路。在這個過程中，台灣製造業展現了強大的成長動能，積極面對數位化和永續發展的挑戰，透過智慧工廠、AI和大數據等技術，提升企業的韌性和產線效率，在全球市場上取得了顯著的成果。
其中，富田電機這家以傳統馬達起家的公司，因應汽車產業的發展趨勢，成功躍升為汽車產業鏈的明日之星。2005年，富田電機就已被當時的美國電動車大廠看好，開始生產業界少有的車用馬達，如今已經成為電動車動力系統的領導品牌。旗下獨步天下的七合一動力總成系統，更是業界唯一。
在《台灣無比精采：智慧機械》節目中，節目組前往苗栗銅鑼科學園區，探訪了這家台灣製造傳奇。節目中分享了富田電機如何帶領台灣產業鏈進入全球電動車市場的故事。
汽車產業對於系統的穩定性和安全性要求非常嚴格，因此富田電機近年來積極推動數位轉型。他們在產線上導入了DFM和DFA設計智慧化系統，以及價值昂貴的伺服電鎖，精準控制並記錄螺絲鎖的扭力數值，累積數據資料庫，優化產線配置與產能。這不僅將動力系統單顆後段組裝時間從10分鐘縮短至7分鐘，更確保了所有生產環節的數據透明可追蹤，滿足國際車廠的需求。
在汽車產業的核心技術層面，富田電機不僅領先台灣同業生產三合一動力系統，還成功挑戰業界首創的七合一動力系統。這不僅代表著產品從元件選擇到設計概念的差異，也展現了富田電機長年累積的技術底蘊與創新思維，以及國際競爭中展現的台灣價值。
多年來台灣製造業持續展現強力成長動能，積極應對數位化和永續 趨勢的崛起，透過轉型智慧工廠、結合AI與大數據等方式來強化企業 韌性與提升產線效率，在全球市場獲得卓越成果。
外交部期許，透過Discovery觀點借鏡這些產業先驅的成功心法， 並以國際播送平台向海內外觀眾展現台灣產業在全球經濟中扮演的關 鍵角色，再次擦亮MIT招牌。
其中，以傳統馬達起家的富田電機因為淨零碳排浪潮風起雲湧，電 動車崛起而成為汽車產業鏈的明日之星。富田2005年就被仍處於草創 階段的美國電動車大廠相中，打造業界少有的車用馬達，如今已是電 動車的動力系統領導品牌；旗下的七合一動力總成系統更是業界唯一 ，《台灣無比精采：智慧機械》節目前進苗栗銅鑼科學園區中的台灣 製造傳奇，分享了富田電機如何帶領台灣產業鏈切入全球電動車市場 。
汽車與人身安全息息相關，對系統軟硬體的穩定度與安全性要求極 為嚴苛，產線各環節生產資訊都必須可視、可追蹤，因此，富田電機 近年積極啟動數位轉型，產線上以一個DFM（Design for Manufactu rer）和兩個DFA（Design for Assembly、Design for Automation） 為核心設計智慧化系統，導入價格為傳統電動螺絲槍20倍的伺服電鎖 ，精準控制並記錄螺絲鎖附的扭力數值，進一步累積數據資料庫，優 化產線配置與產能。藉由智慧轉型，富田電機不僅將動力系統單顆後 段組裝時間從10分鐘縮短至7分鐘，更確保所有生產環節數據透明可 追蹤，符合國際車廠需求。
至於在汽車產業核心技術層面，富田電機不僅領先台灣同業生產三 合一動力系統，亦挑戰業界首創的七合一動力系統成功，既代表整體 產品從元件選擇到設計概念的差異，也展現富田電機長年累積的技術 底蘊與創新思維，以及經過國際練兵後展現出的台灣價值。
【台南訊】隨著歐盟宣布2035年起將全面禁售燃油車，全球市場對電動載具的需求將隨之爆發。台灣知名電機製造商富田電機，把握這股趨勢，不僅在電動節能載具動力系統的研發上不遺餘力，還提供多樣化的模組化整合方案，以滿足不同行業的需求。 富田電機自2005年起就開始投入電動載具關鍵零組件的研發設計，多年來與多個世界知名品牌合作，累積了豐富的研發經驗。在這次台南自動化機械展中，富田電機展出的3合1動力總成，以其模組化設計，不僅能夠節省空間，還能提升運用效益，同時降低其他零組件的干擾，增加載具的穩定性和安全性。 除了傳統馬達的優化升級，富田電機還推出了多款符合國際趨勢的新產品，如IE4高效率馬達、400度／120分鐘耐高溫消防馬達，以及e型增安全型防爆馬達。富田電機強調，他們的目標是提供更符合國際標準、更貼近消費者需求、更安全的產品，讓客戶有更多選擇。 在即將開幕的2023年台南自動化機械展中，富田電機攤位設在A352，4月20日至24日期間，歡迎各界人士前來參觀指教，共見富田電機在電動載具動力系統領域的創新與進步。
富田電機響應全球碳中和及ESG的趨勢，持續精進馬達製造技術， 致力於電動節能載具動力系統的研發，並提供模組化整合方案。本次 主展的3合1動力總成之特色為：動力系統模組化可有效節省使用空間 、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加載具穩定性與安全性。 將大幅增益電動車動力系統的市場競爭力。
早在2005年富田便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來 已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，累積深厚的研發 技術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型） ，富田已具備了提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍 服務能力。
為提供各戶更多值得信賴的產品，富田持續向下扎根，優化升級傳 統馬達，還又推出IE4高效率馬達、400度／120分鐘耐高溫消防馬達 ，與e型增安全型防爆馬達。富田強調，「期望以更符合國際趨勢、 更貼合消費者需求、與更安全的產品，讓大家有不同的選擇。」
4月20日至24日竭誠歡迎各界先進蒞臨2023年台南自動化機械展， 富田攤位A352，參觀指教。
富田電機表示，期望在全球走向零碳排的路上貢獻一己之力，因此 不斷針對動力載具產品進行研發試驗、提供市場趨勢所需之產品。除 純電三合一動力系統，富田也針對不同需求的地區與客戶開發現階段 更適切的產品，幫助更多企業客戶無痛接軌走向零碳排目標。如近期 推出的增程型的串聯式混合動力系統，以電池動力為主，搭配附加油 箱的小引擎，此產品可於充電站較不普及的地區，有效降低駕駛者的 里程焦慮。
載具電動化成為主流是越趨明顯的未來趨勢，而富田電機早在200 5年便投入電動載具關鍵零組件研發設計，近年更進一步與非公路型 電動載具品牌合作開發不同類型的動力系統，如電動船、電動助力自 行車與農業用機具等。
富田指出，公司不受限於單一產品或單一市場，從客製化產品設計 、測試到量產的一條龍專業服務，成功打開各品牌前來與富田洽談開 發的大門。藉著整合台灣零組件廠商推出模組化商品，使產業鏈附加 價值提升的同時，也大大增加台灣於國際市場上的能見度。
「要做就做到最好」，是驅使富田持續向前邁進的推動力。為確保 產品品質與交期穩定，致力整合原物料供應鏈; 同時為提供更貼合客 戶需求的產品，研發優化變頻與伺服馬達，更為實踐節能環保理念， 投入電動載具模組化開發。這些皆是富田電機堅持創新、不斷接受挑 戰的證明。
富田也表示，目標的達成必定會先經過重重難關，而富田有著深厚 的研發能力與豐富的經驗累積，更重要的是擁有對本產業的無比熱情 ，相信可以成為各界品牌於產品實踐上的一大助力。竭誠歡迎各界先 進於4月12日至15日車電展期間到訪富田電機展位（攤號：K0321a） 參觀指教。
富田電機亦響應全球碳中和及ESG的趨勢，將於4月20日參加工商時 報主辦的2023年台南自動化大展展出「3合1動力總成」，富田表示， 會持續精進馬達製造技術，致力於電動節能載具動力系統的研發，並 提供模組化整合方案。
富田早在2005年便投入研究電動載具關鍵零組件研發設計，多年來 已協助許多世界知名品牌研發、量產電動載具產品，其深厚的研發技 術與在各領域的豐富經驗（從轎車到卡車、從公路型到非公路型）， 富田具備提供最專業成熟的產品設計、測試，及量產等一條龍服務能 力。富田表示，本次主展的「3合1動力總成」特色為：動力系統模組 化可有效節省使用空間、提高運用效益，降低其他零組件干擾、增加 載具穩定性與安全性。
近年來，富田持續向下扎根，強化研發、製造以提供客戶更多值得 信賴的產品，在優化升級傳統馬達方面並推出IE4高效率馬達、400度 /120分鐘耐高溫消防馬達，與e型增安全型防爆馬達，亦期望在產機 馬達這片紅海市場中，以更符合國際趨勢、更貼合消費者需求、與更 安全的產品讓大家有另一個不同的選擇。
富田敬邀各界先進於4月20日蒞臨工商時報主辦的2023年台南自動 化大展A352攤位參觀指導。
富田電機董事長張金鋒表示，作為電動車研發中心的MCF，目標是 開發電動車用的馬達相關新技術，以響應全球碳中和及ESG的趨勢。
位於日本廣島區域的MCF共由三家公司出資成立，其中馬自達車廠 持股50％、富田持股40％、生產化學材料的東京中央化成品株式會社 持股10％。
富田研發部經理朱智盟將擔任董事，為富田在MCF的法人代表，副 總吳新安則代表參與MCF主導研發工作的核心團隊。
馬自達為全球知名車廠之一，總部位於廣島，獨立於日本中部大車 廠集中地，因此在相關供應鏈的部分，多年來積極地與各專業單位洽 談合作。
此次富田深厚的研發技術和多年來於電動載具產業的經驗更是促成 這次跨國合作的主要原因之一，雙方期許在貢獻自身專業的同時，也 能夠幫助彼此邁入下一個里程碑。
隨著製造業重視ESG永續發展，富田電機與日廠的合資計畫，亦展 現「以台灣在地化製造，將電動車零部件產業鏈包裝導入日本市場， 帶動台灣電動車周邊產業的榮景」的契機。富田董事長張金鋒指出， 此合作計畫的目標是響應全球碳中和及ESG的趨勢，開發新的馬達技 術，聚焦電動車馬達、減速機與驅動器的整合。
MCF作為富田與馬自達車廠合作的電動車傳動裝置研發中心，未來 所開發的產品中，總產能的50％將由富田在台灣生產，其餘為日本在 地化生產。
張金鋒強調，富田對於MCF研發的馬達具有使用權，但將以服務馬 自達車廠為首要，很多零部件將會採用台灣製造的產品，通過測試驗 證後就會導入生產線，希望藉由這次台日合資帶動商機，將台灣電動 車相關零部件的廠商整合包裝，打進國際市場。
富田公司去（2021）年起制定重啟綠能的方針，包括原始產品優化 ，如風電的直驅馬達以及與現有的電動車、驅動器廠商配合，協助大 廠規劃節能系統。蔡穎超指富田不願拿舊產品在市場上削價競爭，而 將產品升級，獨佔特殊的產品線，以拉升服務客戶的檔次，進而獲利 、雙贏。除了正研發更高階的防塵爆馬達，也為響應政府要求馬達高 效率化政策，加速回應市場高效節能的產線規畫需求；目的就是將研 發能量投注在間隙市場發展上。
從名不見經傳經過海外鍍金，以美系T廠供應鏈廠商打響品牌，但 依舊沒有放鬆對傳產的經營，只因創辦人一句話：「這是富田的根」 。因此在組織年輕化同時，富田也以共好理念吸引不少業界退休的資 深行銷與機電工程專家，並策略性與機電整合公司合作，協助富田在 公家與大型企業做高階節能馬達轉換。
富田傳產布局又一次憑藉著差異化及獨特性脫穎而出。蔡穎超表示 公司正值整體凝聚力高點，他感謝公司領導人的充份委任授權與全面 培訓，以公司團隊現有默契、北中南整合行銷策略，他有信心明年2 023年將營業額達到40億元以上。
久違多年，FUKUTA將在9／30至10／3登場的台中自動化工業大展， 主展電動車用三機一體系統（藉由系統整合以達產品一體化）與三顆 新款馬達，備受注目。
看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已超過250萬台，估 計到2040年全球將有4,500萬台電動車。
富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟 減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做 得不錯，為何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電 動車車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺 灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。
之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續 協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1,200c.c、2,000 c.c、3,000∼3,500c.c，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。
富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整 合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時 也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷 卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致 就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減 少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。
內燃機已有超過百年的歷史，但電動馬達這幾年才開始發展，臺灣 有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，就像奧迪 與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化， 富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的動 力系統，即可擁有電動車的基本性能，不論是2,000c.c、30,00c.c， 只需變動部份規格即可。