0960-550-797
LINE的ID:@ipo888 歡迎加入好友
星宇航空(上)公司新聞
長榮老三張國政之前轉向與老大張國華合作，使得弟弟派勢力全盤 瓦解，起源於弟弟派輸了牽動長榮集團股權分配─長榮鋼鐵的經營權 之爭。由於張國政對經營長榮航空情有獨鍾，在張國華禮遇下，由張 國政人馬擔任控有長榮航空10％股權的長榮國際董事長及總經理，但 過半主導權仍在張國華手上，並呼籲張國政拿到分家的資金去買下足 夠可以控制長榮航空股票，屆時即可完成「海空分治」。
特別的是長榮國際、長榮海運從2023年相繼共有四次鉅額交易，轉 讓長榮航空股票，合計達55.54萬張，外傳已由張國政接手；而長榮 航空製作股東名冊最後過戶日為3月29日，也就是下周陸續才會清點 關鍵股東名單，同時在5月29日召開股東會前，是否有股東提議臨時 改選董事議案，都是後續觀察的重點。
但在股東名冊尚未盤點完畢之前，張國華在3月18日發文給長榮國 際董事，預計4月3日將召開董事會，解任聖世公司法人代表擔任長榮 國際董事長職務及總經理張明煜兩項職務，張國華的操作讓原本與張 國政商議的「海空分治」投下震撼彈，到底是張國政未買足長榮航空 股票，還是圍堵操作讓雙方合作瓦解，隨著情勢的發展才能見分曉。
據了解，長榮集團四兄弟陸續清算長榮國際、巴拿馬長榮國際的資 產，因已分到部分鉅額的財產，張國政是有足夠的資金買下長榮航空 股權。
此外，長榮集團老四、也是星宇航空董事長的張國煒出面開砲張國 華，表示大哥鴨霸。他指出，長榮及子公司向巴拿馬長榮國際買下四 筆資產，屬於關係人交易損害股東權益，違反公平、公開、透明原則 。長榮則回應表示，所有投資均經過獨立專家出具報告、經審計委員 及董事會依程序通過，指控與事實完全不符。
華航總經理高星潢27日表示，全球客運需求持續強勁，華航在歐洲 航線布局已達經濟規模，目前有6個航點，是台灣直飛歐洲航點最多 、航班最密集的航空公司；今年將全面搶攻北美市場，連同即將直航 的西雅圖，北美累計將達6個航點，將依既有航點需求加密航班。
針對三家國籍航空都將在第三季一起猛攻西雅圖航點，高星潢表示 ，台美之間旅運需求強勁，預估對高票價影響有限。西雅圖機場202 3年旅客總量逾5,000萬人次，為美國西北地區第一大機場，除了國籍 航空，還有達美航空等外籍航空復飛，是兵家必爭地。
華航夏季班表持續擴大航網布局，整體航班運能約恢復至疫前八成 ，包括桃園-倫敦5月7日起增為每周5班，屆時歐洲線每週共飛航25班 ；桃園-西雅圖7月14日起飛航每周5班，屆時北美每周總計超過40班 次往返美加地區：在營收主力航線東北亞持續加密重點航線班次，包 括3月31日起桃園-福岡增為每周19班，桃園-名古屋增為每周14班， 桃園─廣島4月30日增為每周5班。
華航27日也宣布，與台灣米其林一星台北美福大飯店米香餐廳攜手 ，推出「雲端台菜星級饗宴」，將經典台式料理帶上高空，4月1日起 台灣出發的區域線，包括東南亞、兩岸及部份日韓航線全艙等都吃得 到台灣米香，抓住顧客味蕾。
高星潢表示，華航今年持續客貨雙拚，預計有777貨機3架、321 N EO 5架新機加入機隊，還有第二架A350租機將投入營運，現有738客 機10架在到約後將續租，提升運力衝營運。
長榮海運風波再起！股東委任律師林文鵬昨日（25日）親臨台北地檢署，敲響鈴聲，對長榮海運董事會10位成員，包括張國華等人提出控訴，指他們涉嫌違反證交法，涉嫌特別背信罪和非常規交易罪。這一舉動，讓人不禁想到，星宇航空董事長張國煒旗下的星宇投資，在立榮航空的董事林文鵬，與此案有何關聯，是否意味著長榮集團兄弟分產的風波再度興起？ 對於這起事件，星宇航空方面回應，這是董事長的私人事務，不便對外發言。而林文鵬則透露，長榮海運在張國華的領導下，近半年的時間內，砸下了近300億元新台幣，向巴拿馬長榮國際購買了三家公司股權以及一筆不動產。 然而，根據長榮前總裁張榮發的遺囑，他是指定張國煒接任集團總裁，因此巴拿馬長榮董事長應該是張國煒。而巴拿馬長榮在2022年5月已經選出張國明為常任董事長，那麼長榮海運與合法的巴拿馬長榮代表人進行上述交易是否合法？如果未來法律上無法成立，這筆巨大的損失該由誰來負責？ 林文鵬還指出，張國華是長榮海運的實質控制人，並自認為實質控制著巴拿馬長榮國際。這次交易是否經過合法估價和審計委員會代表磋商、審查、簽約？董事會是否利潤迴避？以及這筆交易是否具有必要性和合理性？ 林文鵬還提到，與這筆股權及不動產交易相關的證據資料，都在長榮海運董事張國華、柯麗卿、戴錦銓、張衍義、吳光輝、林文貴、謝惠全、獨立董事游芳來、張家琦、黎昌州等10人的個人或其所掌控的長榮海運手中。為了防止證據毀損、滅失、變造、偽造或隱匿，林文鵬請求台北地方檢察署依法進行搜索、扣押，並盡速傳喚相關人等到案。 林文鵬在25日向台北地方檢察署提出刑事告訴，並針對這筆數百億元新台幣的不法所得，計劃向台灣、新加坡、英國、巴拿馬等多國的洗錢防制單位進行舉發追查，並請相關主管機關積極究辦。
星宇航空在疫後首年逆勢翻轉，交出亮眼財報！25日公布2023年財報，税後純益達1.49億元，EPS 0.08元，董事會決議不配發股利，並在6月14日召開股東會。展望2024年，星宇航空表示將深化轉機市場，強化航網，提升經濟規模與獲利，並加強與航空同業的合作，擴大航網版圖，滿足旅客需求。
值得一提的是，星宇航空第五架A350於3月初交機，機隊規模達到22架機，運能穩定成長。下半年將開闢北美第三個航點西雅圖，持續佈局轉機市場。去年營收224.72億元，年增568％，其中客運營收197.47億元、年增767％，貨運營收15.95億元、年增74％，主要得益于旅運需求強勁復甦，並成功開闢8個新航點，航網拓及北美，帶動客貨營收齊揚。
目前星宇航空有25條定期航線，包括桃園出發的23條航線和台中出發的2條航線。東北亞地區旅遊熱度持續高漲，國人旅日人數與疫前相當。星宇積極建置跨洲中轉航網，透過增班及優化班表時刻，穩健提升東南亞航線載客率。
在夏季班表中，台北-舊金山航線將於3月20日起增為每日1班，4月中起台北-清邁增為每周6班，台北-胡志明增為每周13班，5月起台北-克拉克增為每周5班。此外，星宇台中航線將於3月31日開航，提供台中-澳門每周8班、台中-峴港及台中-高松每周3班直飛。
星宇航空預計今年將引進4架新機，包括自購的4架A350、1架A330租機，航機訂單尚有4架A330neo及14架A350。2月剛宣布大手筆砸下新台幣近770億元，購買5架A350F貨機、3架A330neo，展現對未來發展的信心。
擺脫虧損！星宇航空去年首度轉虧為盈
星宇航空（2646）公布2023年財報，去年全年稅後純益近1.5億元，每股純益（EPS）為0.08元。受惠於解封後航空市場需求旺盛，星宇航空去年全航線載客率提升，營收大幅增長568.3%至224.72億元。
星宇航空營業毛利也達39.21億元，營業利益4.79億元。董事會決議股東會將於6月14日召開，但通過不發放股利。
星宇航空董事長張國煒表示，隨著疫情趨緩，國際旅遊需求回溫，加上星宇航空的服務品質優良，旅客對於星宇航空的信任度提升，載客率持續成長。
張國煒指出，星宇航空後續將持續擴大航點，提升載客量，目標在2025年達到損益兩平。星宇航空也將持續投資機隊更新，以提供旅客更舒適的搭乘體驗。
長榮小股東提告董事 「項莊舞劍」指向張家兄弟
長榮航空小股東於昨日委託律師林文鵬對以張國華為首的十位董事提出告訴，控告其涉嫌違反證券交易法中特別背信罪和非常規交易罪。儘管此舉看似由小股東出面，但業界人士普遍認為這是一場針對張氏兄弟的「項莊舞劍」。
林文鵬律師提出兩項關鍵指控：長榮董事會決議向巴拿馬長榮國際購股和資產屬於背信行為；巴拿馬長榮國際的法定代表人為張國煒或張國明。業內人士指出，雖然是名為小股東，但其關注點卻與張氏兄弟息息相關，因此引發關注。
知情人士表示，小股東提出告訴的表面理由雖然是長榮董事背信，但背後潛藏兩個目的：一是希望重新掀起長榮兄弟紛爭話題；二是從張氏兄弟爭端中謀取利益。
值得注意的是，林文鵬不僅是立榮航空董事，同時也是星宇航空的委任律師，這讓外界解讀為他是「張國煒人馬」。長榮集團在去年經營權爭奪戰落幕後，已著手進行長期分家準備，包括巴拿馬長榮國際賣出長榮股票和新加坡股權，長榮國際申讓長榮航空股票，都指向將公司解散清算，讓四兄弟各自取得資金。
業界人士分析，此一走向對四兄弟都有利，但「和則共贏，爭則全敗」。若有人挑撥離間，引發張氏兄弟爭端，很可能從中獲利。
星宇航空昨公布2023獲利數字，受惠於解封後航空市場需求相當旺加持，全航線載客率增加，去年全年營收為224.72億元，年增率為568.3%，營業毛利39.21億元，營業利益4.79億元，稅後純益為1.49億元，每股純益0.08 元，相對前（2022）年仍處於虧損，去年營運堪稱進入起飛階段。
長榮小股東委任律師林文鵬提出的關鍵主張有二，一是長榮董事決議，向巴拿馬長榮國際買股權與資產是背信；其二，巴拿馬長榮國際的法定代表人是張國煒或張國明。業內人士說，雖然是小股東，卻很在意張家兄弟的事情，因此引起關注。
何以長榮小股東狀告長榮十名董事是「項莊舞劍」？知情人士說，表面上小股東是狀告長榮董事背信，但背後應該有另外兩個關注點，其一、這位小股東希望長榮兄弟紛爭議題再度浮上檯面；其二、希望能夠從長榮兄弟紛爭中獲得相關利益。
業界人士說，由於小股東委任的律師林文鵬是立榮航空董事，又曾是星宇航空的委任律師，因此讓林文鵬被外界解讀為「張國煒人馬」。
長榮集團去年經營權大戰落幕後，集團內部已開始啟動各項長期分家的做準備，巴拿馬長榮國際（EIS）賣掉手中長榮股票及長榮新加坡股權，推估入帳近400億元；長榮國際（EIC）申讓賣掉長榮航空18萬張股票。朝著把長榮國際還有巴拿馬長榮國際解散清算，四兄弟各自取得資金，針對自已有意願經營的公司去增加持股。
若之後局勢朝上述發展走，對四兄弟都有利，但業界人士說，四兄弟「和則共贏、爭則全敗」，對有心人來說，挑動四兄弟敏感神經、引其爭端，自然能衍生出若干利益。
對於相關指控，長榮昨日回應，該公司一向注重公司治理與股東權益，不管是長榮母公司或子公司，舉凡重大資產取得與處分，均依據長榮暨子公司資產取得或處分處理程序辦理。
據了解，林文鵬是星宇航空董事長、長榮兄弟老四張國煒派駐在立榮航空的董事，她之前也曾經擔任星宇航空控告網路社群平台散布不實訊息律師。
市場揣測，這起小股東狀告長榮十名董事的背後，揭示長榮集團經營權之爭恐再掀波瀾。
對此，星宇航空發言人聶國維指出，這是小K（張國煒）私人事務，星宇航空不了解，也無法對外發言。
根據林文鵬的說法，長榮及其子公司在張國華主導控制下，自2023年6月間起迄今，向巴拿馬長榮取得新加坡長榮公司100%股權、South Asia Gateway Terminals (Private) Limited 5%股權、台北港貨櫃碼頭股份有限公司5.84%股權，以及向巴拿馬長榮取得不動產，總金額近300億元。
另外，林文鵬主張，長榮已故總裁張榮發指定由張國煒接班，巴拿馬長榮的董事長應該是張國煒，巴拿馬長榮董事會也選出張國明擔任常任董事。
長榮強調，上述類案該公司不僅取得業界具公信力的專家出具資產價值評估報告，另委請獨立公正會計師針對個案交易價格出具合理性意見書，所有資產取得與處分案，均經長榮審計委員會與董事會核議通過，並依主管機關規定發布公告、重訊與辦理重大訊息記者會等事宜，相關程序皆遵循法規，各該資產取得都以長榮長遠發展所需，絕無任何違法情事，該股東的指控完全與事實不符。
另外，自2016年長榮集團總裁張榮發逝世後，四位遺囑執行人依巴拿馬長榮國際公司章程第7條第9項及第10項規定，一致同意指定由張國華擔任Permanent President (常任董事長）的職位至今。
巴拿馬當地政府機關所登記巴拿馬長榮國際公司的常任董事長為張國華，並無疑義。該名股東主張巴拿馬長榮國際公司的Permanent President（常任董事長）應為張國煒或張國明，此為毫無法律根據的錯誤事實。
長榮重申，一向尊重所有股東的意見，董事會及經營團隊也會站在公司永續經營的角度，繼續努力為股東爭取最好的權益，董事會與經營團隊基於營運所需任何決策皆經得起檢驗；若為有心人士操作或唆使他人做出影響公司營運的行為，對長榮聲譽造成傷害，公司也將採取必要的措施，捍衛清白。
對此，星宇航空回應，這是董事長私人事務，不便發言。
林文鵬表示，長榮海運近半年來在張國華主導下，花費近300億元 向巴拿馬長榮國際買了三家公司股權及一筆不動產。然而，根據長榮 前總裁張榮發遺囑，係指定張國煒接任集團總裁，巴拿馬長榮董事長 應為張國煒，巴拿馬長榮曾在2022年5月選出張國明為常任董事長， 長榮海運是否和合法的巴拿馬長榮代表人進行上開交易？若未來法律 上無法成立，這筆鉅額損失該由誰負責？
再者，張國華為長榮海運實質控制人，且自許實質控制巴拿馬長榮 國際，上開交易顯屬關係人交易，是否經過合法估價和審計委員會代 表磋商、審查、簽約？董事會利益迴避？以及上開交易是否具有必要 性與合理性？
林文鵬表示， 因上開股權及不動產交易之相關證據資料均在長榮 海運董事張國華、柯麗卿、戴錦銓、張衍義、吳光輝、林文貴、謝惠 全、獨立董事游芳來、張家琦、黎昌州等10人的個人所掌控或由渠等 所把持的長榮海運所掌控，為免發生毀損、滅失、變造、偽造或隱匿 ，諭請台北地方檢察署依法實施搜索、扣押，保全各項證據，並盡速 傳喚相關人等到案。
林文鵬25日向台北地方檢察署提出刑事告訴，並針對上開高達數百 億元台幣不法所得之鉅款流向，擬向台灣、新加坡、英國、巴拿馬等 多國洗錢防制單位進行舉發追查，並請相關主管機關積極究辦。
展望2024年，星宇表示將深耕轉機市場、強化航網、提升經濟規模 與獲利，同時加深與航空同業合作，延伸航網版圖以滿足旅客需求。 第五架A350於3月初交機，機隊規模達22架機，基於運能穩定成長， 下半年將開闢北美第三個航點西雅圖，持續佈局轉機市場。
星宇去年營收224.72億元、年增568％，其中客運營收197.47億元 、年增767％，貨運營收15.95億元、年增74％，主要受惠旅運需求強 勁復甦，並開闢8個新航點，且航網拓及北美，帶動客貨營收齊揚。
目前星宇有25條定期航線，包含桃園出發23條、台中出發2條航線 ，東北亞地區旅遊熱度持續高漲，國人旅日人數與疫前相當。同時， 星宇積極建置跨洲中轉航網，透過增班及優化班表時刻，穩健提升東 南亞航線載客率。
在星宇公布的夏季班表中，台北-舊金山航線3月20日起增為每日1 班，4月中起台北-清邁增為每周6班，台北-胡志明增為每周13班，5 月起台北-克拉克增為每周5班。此外，星宇台中航線將於3月31日開 航，提供台中-澳門每周8班、台中-峴港及台中-高松每周3班直飛。
星宇預計今年將引進4架新機，包括自購的4架A350、1架A330租機 ，航機訂單尚有4架A330neo及14架A350。2月剛宣布大手筆砸下新台 幣近770億元，購買5架A350F貨機、3架A330neo。
華航放大招！台北直飛西雅圖，暑假來台美旅遊只要2萬元起！
哎呀，話說最近華航可真是動作了不少啊！12日一早就宣布，要加入台北到西雅圖的航空競賽了。知道嗎？這可是跟達美航空一樣，在6月要復飛，還有星宇航空預計8月開航的大戰啊！華航這一來，可真是要在暑假時節搶攻大票倉了。
聽說啊，華航從7月14日起就要復航西雅圖了，而且還有超級實惠的優惠票價，來回機票只要2萬元有找，就能去西雅圖玩個痛快！這麼划算，誰不想要去西雅圖度個假呢？
華航說，他們是看好台美市場的旅運需求，直飛西雅圖是擴張北美航網的重要一步。將來，華航在美洲的直飛航點將達到六個，每周飛行班次也將超過40班，往返美加地區，這個規模可真是壯觀啊！
西雅圖機場去年旅客量超過5000萬人次，是美國西北地區第一大機場。華航一插旗進去，就能提供來往北美或亞洲主要城市的飛行服務，還要拓展美國內陸市場。透過華航的聯程機票，旅客可以轉機到波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個熱門航點，這個區域航網真是密集到不行，讓華航在亞洲轉機市場上也佔有一席之地。
市場傳聞，華航還計畫和達美航空共用班表，加密航班。加上華航自己的每周五班飛航服務，未來每周將提供12個航班，這可真是強強聯手，要讓旅客有更多選擇了。
西雅圖是達美航空在美國西岸的營運中心，從那裡出發，可以飛往北美40個航點。華航在北美市場的成長真的是跳躍式，目前飛航洛杉磯、加州安大略、舊金山、紐約及加拿大溫哥華等五大城市，其中還獨家直飛安大略，緊抓商務、旅遊客源，每天最多的班次有達三個。
不僅如此，華航還積極布局高雄航線，高雄到香港的航班從每周14班增加到14班，桃園到香港的航班從3月31日起也增加到每周56班，將來每周將飛航70班往返台港。而且，從4月19日起，高雄到東京的航班也將增加到每周十班，整體來說，高雄往返航班將達到每周70班。
航空業暑期搶客戰火再起，北美線成為國內航空公司的兵家必爭之地。華航、長榮航、星宇航空三大航空公司不約而同祭出增班、開新航線的策略，北美線的競爭熱度可見一斑。華航率先啟動計畫，將於7月14日起直飛美國西雅圖，成為美洲航網第六個直飛航點，星宇航空則計劃在8月開航美國西雅圖；長榮航空則不僅積極增班北美航線，還要擴大布局港澳大灣區。
華航昨日宣布，將於7月14日起直飛美國西雅圖，使用空中巴士A350-900執飛，每周五班台北-西雅圖航線。華航看好西雅圖機場2023年旅客總量將超過5,000萬人次，成為美國西北地區第一大機場。華航美洲航網擴大至六個直飛航點，每周總計超過40班次往返美加地區。華航還規劃了台北晚出早回的班型，透過華航聯程機票，可接轉至波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個美國內陸熱門航點，強化整體航網部署。 長榮航空作為國內北美線的一哥，已經有洛杉磯、舊金山及溫哥華等八個航點，每周共84班。長榮航空自6月25日起，西雅圖增班每周十班，北美航線屆時將達到每周87班。長榮航空昨天也宣布，自4月12日起，開闢全新的高雄-香港航線，初期為每日一班，自5月15日起增為每日兩班，搭配每周53班的桃園-香港航班，將提供每周67班往返台港的飛航服務。 星宇航空則計劃在3月31日開航台中航線，提供台中-澳門每周八班、台中-峴港及台中-高松每周三班的直飛服務，滿足中台灣旅客的需求。此外，星宇航空透過逐步放大美國及東南亞運能，拓展旅遊及轉機市場，已陸續公布夏季班表時刻，其中台北-舊金山航線3月20日起增為每日一班，不斷搶攻北美的商務需求商機，預計8月開航台北-西雅圖。4月中起台北-清邁增為每周六班、台北-胡志明增為每周13班，5月起台北-克拉克增為每周五班。華航表示，看好台美市場活絡的旅運需求，直飛西雅圖為華航擴張 北美航網的重要一步，將擴大華航美洲航網至六個直飛航點，每周共 逾40班次，往返美加地區。
西雅圖機場去年旅客總量逾5,000萬人次，為美國西北地區第一大 機場，華航插旗西雅圖，提供往返北美或亞洲主要城市飛行服務，並 將拓展美國內陸市場，透過華航聯程機票，可接轉至波特蘭、芝加哥 、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個熱門航點，透過綿 密的區域航網搶占亞洲轉機市場，為營運版圖再添新動力。
市場也傳出，華航計畫與同屬天合聯盟的達美航空，共用班表加密 航班，連同華航的每周五班飛航服務，未來每周共提供12個航班。
西雅圖是達美航空在美國西岸的營運中心，由此可飛往北美逾40個 航點。
華航北美市場疫後跳躍式成長，目前飛航洛杉磯、加州安大略、舊 金山、紐約及加拿大溫哥華等五大城市，其中獨家直飛安大略，以一 市兩機場緊抓商務、旅遊等客源，大洛杉磯地區每日最多達三個班次 。
此外，華航也積極布局高雄航線，高雄-香港每周提供14班來回航 班，桃園-香港則自3月31日起增為每周56班，屆時每周將飛航70班往 返台港。
4月19日起高雄-東京增為每周十班，整體高雄往返航班將達每周7 0班。
華航率先啟動計畫，將於7月14日起直飛美國西雅圖，成為美洲航網第六個直飛航點，緊接著星宇8月也要開航美國西雅圖；北美一哥長榮航空，除了積極增班北美航線外，也要擴大布局港澳大灣區。
北美線已經成為國內航空業者兵家必爭之地，華航昨（12）日宣布7月14日起直飛「翡翠之城」西雅圖，以空中巴士A350-900執飛每周五班台北-西雅圖航線，北美客運服務網路觸角擴張至美國西北。
華航看好西雅圖機場2023年旅客總量超過5,000萬人次，為美國西北地區第一大機場，隨西雅圖航線啟動，華航美洲航網擴大至六個直飛航點，每周總計超過40班次往返美加地區。
華航表示，華航插旗西雅圖，規劃台北晚出早回的班型，透過華航聯程機票，可接轉至波特蘭、芝加哥、波士頓、拉斯維加斯、奧蘭多、亞特蘭大等50個美國內陸熱門航點，強化整體航網部署。
長榮航空一直是國內北美線一哥，北美航線共有洛杉磯、舊金山及溫哥華等八個航點，每周共84班，成為國內航空飛北美航班數最多業者，成為去年營收寫下亮麗成績單重要原因；而且考量到華航、星宇都要進軍西雅圖航線，長榮航空自6月25日起，西雅圖增班每周十班，北美航線屆時將達到每周87班。
長榮航空昨天也宣布，自4月12日起，開闢全新的高雄-香港航線，初期為每日一班，自5月15日起增為每日兩班，搭配每周53班的桃園-香港航班，屆時長榮航空將提供每周67班往返台港的飛航服務。
星宇航空透過逐步放大美國及東南亞運能，拓展旅遊及轉機市場，已陸續公布夏季班表時刻，其中台北-舊金山航線3月20日起增為每日一班，不斷搶攻北美的商務需求商機，預計8月開航台北-西雅圖。
4月中起台北-清邁增為每周六班、台北-胡志明增為每周13班，5月起台北-克拉克增為每周五班。
除此之外，星宇航空台中航線即將於3月31日開航，將持續穩定提供台中-澳門每周八班、台中-峴港及台中-高松每周三班的直飛服務，滿足中台灣旅客需求。
興櫃市場2月份的營收報告終於出爐啦！這次公佈的數據顯示，整體市場因為受到農曆過年的影響，工作天數減少，大多數公司的營收都受到了影響。不過，在這個背景之下，星宇航空（2646）卻逆勢上揚，帶來了一個亮眼的成績單！ 看起來，星宇航空真的是一股清流啊！在這些營收前十大公司中，只有它一枝獨秀，2月份的營收不僅年增率達到108.94％，還創下了單月新高紀錄，實在是太厲害了！ 這個結果讓人不禁想問，星宇航空是怎麼做到的呢？原來，它已經收到了第五架A350飛機，機隊規模現在達到了22架。而且，它還正在籌備開拓北美地區的第三個航點——西雅圖，預計下半年就要開航啦！ 另外，我們還看到，興櫃市場中有56家公司2月份的營收實現了年、月雙增，雖然整體業績下滑，但觀光餐旅業卻是逆勢成長的亮點，除了星宇航空，還有三商餐飲、乾杯、旅天下、錢櫃等公司表現亮眼。 更值得一提的是，整個興櫃市場在今年前兩個月的營收成長公司數量高達207檔，比去年同期的97檔增加了將近一倍，家數佔比達到62％，這個成長速度實在是驚人！ 總結來說，這次的興櫃市場營收報告，讓我們看到了在經濟環境不景氣的背景下，還是有不少公司能夠逆勢成長，星宇航空就是其中的一個典範。未來，我們期待看到更多公司能夠繼續創造驚人的成績。
春節假期加上228連假，眾多旅客瘋狂遊玩東北亞，結果帶旺了華航、星宇航空、臺灣虎航的2月營運，讓這三家航空公司同時交出亮眼成績單。根據最新數據，華航的年增率達28%，星宇航空更是狂飆109%，臺灣虎航也緊追其後，年增率達96%，2月的營收更是創下單月新高。
對於未來的市場展望，這三家航空公司都相當樂觀。他們預計，隨著客運需求的持續熱絡，將逐步擴大運能，增加航班來搶攻市場。除了日本、韓國等區域國際航班的需求外，華航和星宇航空也將目光轉向美國與東南亞市場，力圖在旅遊、商務及轉機市場中分一杯羹。華航預計下半年將復航，星宇航空則計劃開航西雅圖，讓旅客有更多選擇。
華航在2月的合併營收達162.11億元，月增1.81%，年增27.94%。其中，客運收入高達115.26億元，年增62.7%。在增班佈局下，臺灣往返日、韓的旅客人數不斷攀升，兩岸航線在春節期間的旅客人次也顯著增加，2月的客運收入年增率更是達到6成。
華航持續加密重點航線班次，整體航班運能已恢復至疫前的8成。3月31日起，桃園-曼谷航線將增至每週28班，桃園-馬尼拉航線則在4月15日起增至每週17班。此外，桃園-帛琉航線也將在4月1日起增為每週三班，桃園-香港航線則從3月31日起增為每週56班，預期將成為客運收入增長的重要動能。
星宇航空2月的營收為28.68億元，月增15.59%，年增109%。其中，客運營收為26.28億元，月增18%，年增116%。出國旅遊人數及票價的強勁成長，大幅提升載客率並挹注營收。星宇航空已陸續公佈夏季班表，臺北-舊金山航線將在3月20日起增為每日一班，臺北-清邁、臺北-胡志明及臺北-克拉克航線也將在4月和5月分別增為每週六班、每週13班和每週五班。此外，臺中航線也將在3月31日開航，提供臺中-澳門、臺中-峴港及臺中-高松的直飛服務。
星宇航空第五架A350於3月初交機，機隊規模達22架機。基於運能穩定成長，下半年將開闢北美第三個航點西雅圖，持續佈局轉機市場。而臺灣虎航2月的營收則突破15億元，月增21.61%，年增95.58%，航班數較去年同期大增66%，平均載客率突破9成，展現強勁的市場表現。
臺灣虎航夏季班表自3月31日起暫停泰國曼谷航點，這一動作立刻在航空業界掀起了一陣話題。大家還記得去年虎航宣佈暫停往返菲律賓的航班，至今都還沒有復航的消息，這次又來了個「大刀闊斧」的變動。不過，同時期，華航和星宇航空卻宣佈要在東南亞增班，華航從3月31日起，桃園-曼谷的航班將增至每週28班，整體來看，東南亞每週將提供165班服務。
說到這些航空公司為什麼會這麼做，行業內人士分析，其實就是看著「錢」路。在這個國際旅運需求強勁，運力卻緊張的時候，他們自然會把運力放在那些含金量高的航線上。像是日本線，旅遊人數和票價都顯著成長，這也是國籍航空客運收入的主要來源，所以不斷增加運力部署。
再來，每家航空公司的營運策略也都不一樣。華航和星宇航空對東南亞航線的看重，除了旅遊，還包括探親和商務等剛性需求，他們聚焦的是北美到東南亞的龐大轉機市場。而虎航則專注在亞洲區域旅遊市場，像泰國和菲律賓來臺旅客一年不到80萬人次，所以這次決定先斷後捨。
根據民航局的統計，去年臺灣國人出國的目的地首選是日本，超過422萬人次；其次是中國大陸，176萬人次；韓國95萬人次；越南85萬人次；泰國77萬人次。
業界人士還分析，東南亞的多個航點面臨著廉航的激烈競爭，許多廉航來自東南亞，具有主場優勢。虎航選擇脫離這場價格戰，將運力部署在效益更高的日本線上。
對於暫停曼谷航點，虎航表示，是基於目前市場需求的變化以及旅客對旅遊市場的期待，將以最適當的航線規劃來進行佈局。
興櫃市場在2月份的營收全數公佈後，結果讓人眼睛為之一亮。在這波普遍受農曆新年影響，工作天數減少的背景下，星宇航空（2646）卻逆勢而上，帶著年月雙增的亮眼成績出現，讓人不禁對這家航空公司刮目相看。再看前十大個股，其中竟然有6檔累計營收呈現正成長，這樣的成績實在不易。 在全部333檔登錄興櫃的公司中，有56檔在2月份實現了年、月雙增的佳績，雖然整體業績有點下滑，但這其中的逆勢上揚主要集中在了觀光餐旅業。除了星宇航空，還有三商餐飲、乾杯、旅天下、錢櫃等公司都有出色的表現。而整體來看，今年前兩個月的累計營收成長公司高達207檔，比去年同期的97檔多出很多，家數佔比達到了62％，這個數字實在令人驚艷。 來到興櫃2月營收規模前十大公司的排名，我們可以看到，這些都是我們熟悉的興櫃營收前段班的老面孔，包括遠壽、星宇航空、燁聯、日盛臺駿、富基電通、和淞、兆聯實業、世紀風電、巧新、東盟開發等。這裡面的星宇航空2月份的營收介於5.9～62.49億元，年增率更是高達108.94％，實在是驚人。而世紀風電的年增率更高，達到了132.47％，累計前兩月的營收年增率更是高達249.12％，這個成長速度讓人瞠目結舌。 星宇航空在2月份公佈了28.68億元的營收，這個數字創下了該公司單月的新紀錄。公司還表示，第5架A350已於3月初交機，整體機隊規模已達22架。目前，星宇航空正積極籌備北美第三個航點——西雅圖，預計下半年將正式開航。 另外，世紀綱子公司世紀風電也傳來好消息，由於離岸風場工程陸續進入收割期，近期還有重訊公告將以租地委建方式，在臺北港南碼頭新建五期廠房。風場工程得到了政策的強力支持，也將陸續帶來工程認列款進帳，這對公司的發展來說，無疑是一個巨大的好兆頭。
華航集團昨日公佈，2月份合併營收創下162.11億元的新紀錄，顯示出強勁的市場表現。其中，臺灣虎航的2月營收為15.68億元，而星宇航空則以28.68億元的總營收，兩家公司的單月營收都創下了新高。華航集團的運能逐漸回復，市場需求火熱，讓客運收入比去年同期大幅增加，帶動合併營收同比增長6.76%，年增27.94%。客運收入達115.26億元，年增率驚人地達62.7%。
華航集團表示，他們持續加密重點航線的班次，整體航班運能已恢復到疫前約八成。隨著全球旅遊需求的增溫，華航全線增班佈局，讓2月的客運收入在年、月兩個時間點上都實現雙增。星宇航空則是因為去年新機加入，以及長程線美國線的開航，讓2月的總營收年增率達到109%。其中，客運營收為26.28億元，月增18%，年增116%。
星宇航空的機隊規模已達22架機，目前正在籌備下半年開闢北美第三個航點——西雅圖，並持續在轉機市場進行佈局。此外，星宇已與Airbus簽約，將引進五架A350F貨機及三架A330neo，以強化運輸能力。臺灣虎航的2月營收年增率為95.58%，月增21.61%，累計前兩月營收達28.58億元，年增67.68%。虎航指出，2月的春節長假讓區域國際航班的客運市場需求十分旺熱，平均載客率甚至突破了九成。
在海運方面，萬海集團昨日也公佈了2月的合併營收，達88.64億元，雖然月減4.19%，但年增率仍達21.24%。累計前兩月營收為181.17億元，年增7.79%。萬海集團表示，這主要是由於2月的工作天數較少，但假期後各地需求增加，有助於營運穩健增長。