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星宇航空(上)公司新聞
星宇航空繼續展翅闖美國天際！
星宇航空近期向民航局申請了桃園飛往北美地區的15條定期航線，這項計畫已經獲得交通部的核定。不過，該公司強調，目前還處於籌備階段，是否按時開航以及實際飛行的航點，將根據疫情發展、飛機交機時間以及市場評估結果來決定。
去年3月，星宇航空與飛機製造商簽署了17架A350XWB的購機合約，其中包含5架A350-900和12架A350-1000。首架飛機預計在2021年底交付。這些飛機的飛行範圍涵蓋了洛杉磯、舊金山、西雅圖、關島、聖荷西、檀香山、安大略等地，以及甘迺迪、紐華克、芝加哥、華盛頓、休士頓、邁阿密、波士頓、達拉斯等地。由於美國採取開放天空政策，星宇航空有自由選擇航點的權利。
星宇航空表示，這15條航線只是可能飛行的航線，向民航局提出申請是為了方便後續的籌備工作。然而，由於疫情可能影響飛機交機時間，以及市場狀況的變化，公司必須進行詳細的評估。
此外，飛機進入美國還需要進行ETOPS（雙引擎飛機延程飛行）測試，這是一項複雜的測試，包括從備降機場離海岸線60分鐘到180分鐘的多階段測試。有關官員指出，測試的時間取決於航空公司積極性，只有通過測試才能進入美國本土。
目前，星宇航空的A320客機正在進行ETOPS測試。航空專家指出，如果公司希望儘量直線飛行以節省時間和燃油，就需要通過ETOPS測試，而台灣與香港之間則不需要進行這項測試。
星宇航空去年3月簽訂17架A350XWB購機合約，首架預計2021年底交機，包括5架A350-900及12架A350-1000，公司初步規劃A350-900可以飛洛杉磯、舊金山、西雅圖、關島、聖荷西、檀香山、安大略；A350-1000可以飛甘迺迪、紐華克、芝加哥、華盛頓、休士頓、邁阿密、波士頓、達拉斯。由於美國採取開放天空政策，因此星宇可自由選擇航點。
星宇方面表示，這15條是星宇可能會飛的航線，因此向民航局先提出申請，方便後續的籌備工作，但何時飛進美國，實際飛那些航點，因為疫情對飛機交機時間可能產生影響，市場實際狀況也因疫情有明顯變化，公司都要考量評估。
另飛機飛進美國還需要進行的ETOPS（雙引擎飛機延程飛行）測試，這項測試包括從備降機場離海岸線60分鐘測試到離海岸線180分鐘的多階段測試，有關官員表示，實際測試的時間要看航空公司有多積極在進行，要完成測試才能飛進美國本土。
目前星宇的A320客機就有在做ETOPS測試，航空專家指出，公司如果想儘量直線飛行，達到省時省油效果，不要貼著備降機場繞飛，像桃園飛曼谷想直線飛行就需要通過ETOPS測試，台灣與香港間就完全不需要。
星宇航空昨（26）日大动作宣布，將在12月份陸續開辟曼谷、大阪、東京三大航點，展開對亞洲市場的重點攻勢，同時迎戰航空業的寒冬挑戰。這三大航點的航線將分別在11月2日開始接受訂位，東京航線則預計在11月中旬開放訂位。 星宇航空執行長翟健華在記者會上表示，面對全球疫情未見明朗，公司決定調整策略，但對於長期願景的堅定，他強調絕不會動搖。包括將陸續到貨的13架A321neo飛機以及即將在2021年初啟用的星宇航空運籌中心等，公司將依原訂計畫穩健進行各項軟硬體建置。 對於疫情後的航空運輸市場，星宇航空進行了詳細的評估，並決定選擇商業需求強烈的「商業大城」作為航線布局的重點。這三個新航點將提供每周兩班的飛航服務，未來根據市場需求，將以「月」為單位進行動態調整航班。這不僅為返鄉、洽公、求學的旅客提供更多選擇，也為迎接旅運市場的逐步復甦做好充分準備。
疫情持續發展，航空業面臨嚴峻挑戰，許多航空公司為節省成本，不是暫停引進新機，就是減薪裁員。然而，星宇航董事長張國煒卻逆勢而行，繼續開拓新航點。外界普遍認為，這背後有三個重要的原因。 首先，星宇航在引進新機後，必須開始支付租金、機場停放費以及人事和銷售成本，這些負擔相當重。因此，星宇航對於選擇的航點進行了嚴謹的評估，這三個航點都有一定的貨運需求，這是疫情期間航空公司生存的關鍵「金源」。即使星宇沒有華航、長榮的全貨機，但利用A321 neo客機的機腹貨艙，也能夠支付新機的營運成本，這比將飛機停在停機坪上要划算得多。 其次，航空公司都知道，在邊境嚴管下，商務旅客和不得不出國處理事情的旅客是主要的客源。即使人數不多，也能為公司帶來一點收入。此外，若沒有取得新航線的飛航許可，就無法利用客機的機艙進行貨運。因此，星宇新闢航線的目的主要是為了載貨，同時也會兼顧載客。 第三，星宇航空目前僅有四架客機，但飛行員、空服員和地勤人員一個都沒少。如果沒有增加新航點，現有的澳門和檳城航點班次稀少，員工難以得到實際操作的機會，特別是駕駛員。幾個月沒有飛航，再派飛前還需要民航局驗證，這會增加公司的營運成本。因此，尋找有客、有貨的航點飛航，既可以減少人員訓練費用，也能有實質的收入。 星宇公關長聶國維表示，過去公司的營運策略是先搶進旅遊航點，但由於疫情影響，觀光客幾乎消失。在全球疫情未能控制下，公司必須調整策略。新增的東京、大阪和曼谷航點，都有貨運需求，也有少數的「剛性旅客」，這是經過嚴謹評估的結果。
星宇航空在疫情影響下，勇敢迎戰寒冬，將於12月開辟曼谷、大阪、東京三大航點，為旅客提供更多選擇。星宇航空公關長聂國维表示，公司將聚焦有貨運需求的商務大城市，並根據疫情限制進行調整。預計12月1日開航桃園至曼谷（蘇凡納布）、12月15日開航桃園至大阪（關西）、12月16日開航桃園至東京（成田）。曼谷、大阪航線將於11月2日起接受訂位，東京航線則暫定於11月中開放訂位。星宇航空自今年初開航以來，不斷調整布局，選擇剛性需求強勁的商業大城，提供旅運服務，並兼提供貨運服務。星宇航空執行長翟健華強調，公司策略改變是必要的手段，但願景不變，將依原訂進度穩健進行軟硬體建置。
星宇公關長聶國維表示，公司後續新航點聚焦有貨運需求的商務大城市，同時會衡量該國疫情限制。
星宇航空預定於12月1日開闢桃園－曼谷（蘇凡納布）、12月15日開闢桃園－大阪（關西）、12月16日開闢桃園－東京（成田）航線，並以月為單位，依市場需求，機動調整航班，迎接逐步復甦的旅運市場，同時也提供返鄉、洽公、求學的旅客多一個選擇。
曼谷、大阪航線預定於11月2日起於星宇航空官網及各大旅行社接受訂位，東京航線則暫訂於11月中開放訂位。
星宇航空自今年初開航以來，從暫時性的全面停航、延緩開航宿霧及沖繩航線、採取客機腹艙載貨，到近月來復飛澳門每日一班、檳城每周二班的定期飛航，在評估疫後整體航空運輸市場復甦情況，調整布局選擇剛性需求強勁的各國「商業大城」，提供旅運服務，並兼提供貨運服務。
星宇航空執行長翟健華表示，目前策略改變是必要的手段，但星宇的願景不變，包括陸續交機的13架A321neo機隊，以及將於2021年初落成啟用的星宇航空運籌中心等，各項軟、硬體建置都會依原訂進度穩健進行、如期到位。
第一，星宇客機引進後，便須開始支付租金，且須支付停放機場的費用，加上人事和其他管銷成本，加總起來的負擔並不小，所以星宇審慎評估過，這三個航點都有貨運可載，因為貨運是疫情期間維繫航空公司生存極重要的「金源」，即使星宇沒有華航、長榮全貨機可幫公司賺錢，但以A321 neo客機的機腹貨艙載貨，至少可足夠支付新機的營運成本，絕對比將飛機放在停機坪完全不動要有利非常多。
第二，航空公司都了解，在各國邊境嚴管下，所有航線僅有少數的商務客，以及不得不赴國外處理事情的旅客會搭乘，但即使人數不多，至少也有一點點收入，何況不取得新航線的飛航許可，就無法以客機的機艙前往載貨，因此，星宇新闢航線的目的，就是載貨為主、載客為輔。
第三，雖然星宇現在僅有四架客機，但該有的飛行員、空服員和各項地勤人員，一個也沒少，若不增加新航點，以現在只飛澳門和檳城兩個航點極少的班次，很多員工難有實際操作的機會，特別是駕駛，幾個月沒有飛航，要再派飛前，就須先經民航局驗證通過才行，這會增加公司不少營運成本，與其如此，不如尋找有客、有貨的航點來飛航，既可減少可能產生的人員訓練費用，也可有實質的收入進帳。
星宇公關長聶國維坦言，過去他們的營運策略是先搶進旅遊航點，但疫情期間根本沒有觀光客，在全球疫情未能控制下，策略改變是必要手段，新增的東京、大阪和曼谷，都有貨可運，也有少數的「剛性旅客」可載，這是審慎評估的結果。
星宇航空執行長翟健華表示，在全球疫情未能控制下，策略改變是必要的手段，但星宇航空長期願景不變，因此包括陸續交機的13架A321neo機隊，以及將於2021年初落成啟用的星宇航空運籌中心等，各項軟、硬體建置都會依原訂進度穩健進行、如期到位。
在評估疫後整體航空運輸市場復甦情況，調整布局選擇剛性需求強勁的各國「商業大城」提供旅運服務，希望在復甦市場中穩健部署，以滿足旅客的需求；星宇航新開闢的三航點，初期提供每周兩班的飛航服務，未來將以「月」為單位，依市場需求，機動調整航班，除提供返鄉、洽公、求學的旅客多一個選擇，也為迎接逐步復甦的旅運市場做準備。
星宇航空董事長張國煒這次並未親赴德國接機，也未到桃園機場迎接新機，主要是因為疫情期間，機組人員回台後依規需做14天隔離，民航局也未依例派員到德國現場檢驗，先委託德國民航局代檢，新機抵台後待完成全面消毒才會進行詳細檢驗。
K董稍早針對有國際大型航空公司停業，指出愈大型的航空在這場疫情中愈是危險，一旦出問題，萎縮的運能也越大，在供給量大幅減少情況下，需求沒有減少那麼多，市場還是撐得起來。
星宇新機從空中巴士漢堡廠起飛，中途在杜拜、澳門加油，新機將加入現有航線輪派飛行，第五架A321neo預計今年底交機。
星宇航空指出，目前新機都按原計畫交機，由於交機時間原本就有幾個月的彈性時間，實際交機時間都看空巴工廠的作業狀況，這次交機時間僅較原定時間晚約一個月，問題出在零組件供應因疫情無法準時交貨。
星宇航空今年1月23日澳門、越南峴港及馬來西亞檳城同一天首航，受新冠肺炎影響，目前峴港停飛，澳門原本每天飛三班、現在每天一班，檳城原本每天飛一班、現在每周飛二班。星宇航空常態性接受客戶委託，提供客機載貨服務。
星宇航空逆勢操作，原規畫租10架A321neo，9月中證實再增租3架，預計明年底13架全部交齊，另加租8架A330-900neo客機，希望儘快建立完整航網。
受疫情衝擊，台灣上半年航空業遭受重創，六家國籍航空公司虧損金額合計高達53.8億元。交通部長林佳龍在記者會上強調，雖然虧損數字看起來驚人，但與預期的上百億元損失相比，實際虧損較少，這顯示政府推出的融資紓困措施已見成效。
其中，長榮航空虧損達18.3億元，是六家航空公司中虧損最多的。華航和星宇航空虧損均為13.1億元，而星宇航空作為一家成立僅兩年的新興航空公司，累計虧損更是高達28.1億元，超過了其資本額的三分之一，引發了廣泛關注。
林佳龍在出席「1968與幸福公路App整合發表記者會」時提到，疫情對交通和觀光產業的衝擊最大，交通部對受影響的航空業進行了超前部署，提供了融資和紓困方案。他表示，台灣航空業在全球範圍內受損程度應該是最小的，這得益於政府提供的500億元融資貸款利息補貼。
林佳龍進一步解釋，儘管各航空公司虧損數字上看起來很大，但以華航為例，通過貨運業務彌補客運損失，努力將虧損控制在20億元以下。這與原本預期的上百億元損失相比，已經看到融資紓困的成效。
疫情導致各航空公司客運航班大幅減少，營運受到重創。幸運的是，全球貨運市場暢旺，台灣的龍頭航空公司華航和長榮不僅運用全貨機，還利用客機機腹進行貨運，這在一定程度上彌補了客運業務的損失。
星宇航空上半年虧損達13.12億元，兩年來累積虧損高達28.1億元，這個數字讓不少網友和航空業界都震驚不已。不過，星宇航空公關長聂国维昨日（15日）在接受媒體訪問時強調，新公司成立初期出現虧損是正常現象，目前的虧損是可預期且在承受範圍內。他還表示，這部分虧損中，至少有一半來自於基礎建設與資本支出。 聂國維透露，星宇航空為了成為一家「精品航空公司」，不僅照常招聘人才、訓練機組員，還投資興建運籌中心、保稅倉庫、維修廠棚等，這些投資與建設對公司未來發展是必要的，並不應該算作虧損。他進一步指出，未來新機抵台開始營運後，這些成本將會得到回收。 面對國際疫情持續延燒，星宇航空的收入確實不多，虧損也是必然的。但聂國維強調，與華航相比，星宇的虧損數字其實相差不遠，但兩家公司的基礎建設和發展模式有所不同，進行比較並不公平。 對於未來的發展，星宇航空計畫繼續依計畫引進空中巴士A321 neo型客機，明年將有九架到位，並計畫引入一架A330型客機。他強調，如果星宇不迅速擴充客機規模，將無法完成航網布局，進而影響競爭力，對於未來開闢美國航線也不利。 至于新機的引進，將會帶來駕駛和空服人員的招聘，以及基礎建設的持續進行，未來的資本支出還會很多。張國煒曾經表示，開航四、五年內是不可能賺錢的，因為這是必要的支出。 至於增資作業，聂國維表示，由於開航初期的資本支出較大，會有虧損產生，目前還在尋求外資投資，但張國煒已經表示，草創期有虧損，將會自己承擔，對於其他人入股的問題，則是將來再考慮，因此明年是否辦理增資，目前還是未定數。
國籍航空位於疫情海嘯第一排，上半年全部出現虧損，長榮航空累虧達18.3億元最多，華航、星宇航空均虧損13.1億餘元，星宇成立兩年累虧28.1億餘元，超過資本額的三分之一，備受各界關注。
林佳龍昨天出席「1968與幸福公路App整合發表記者會」，被問及受疫情衝擊，航空公司全部虧損的看法時說，這次疫情衝擊最大就是交通跟觀光葉，交通部針對受國門管制影響的航空業有超前部署，提出融資和紓困方案給予協助，航空業部分有500億元融資貸款利息補貼，所以台灣航空業在全世界受到的損害應該是最小。
林佳龍表示，也許大家看到公司虧損10多億元的數字很大，但以華航為例，貨運彌補客運的損失，以虧損降到20億元以下為努力目標，相較原本預期的上百億元損失，已看到融資效果。
這波疫情迫使各航空公司客運航班大減九成，營運大受影響，所幸全球貨運暢旺，國內龍頭華航、長榮不只有全貨機，不少航點還以客機的機腹載貨。
聶國維表示，星宇訂購新型客機，在空中巴士集團簽署MOU時就要付一些款項，而且為長久發展，成為一家「精品航空公司」，除照聘人才、訓練機組員，並投資興建運籌中心（內有模擬機及各項組員訓練設備）、保稅倉庫、維修廠棚等，這些投資與建設不應算是虧損，而且未來新機抵台開始營運後，成本是可以回收。
他指出，國際疫情仍在延燒，星宇收入確實很少，必然會有虧損，但上半年虧損數字有一些是基礎建設的持續付款，用數字說星宇與華航虧損相差不多，其實兩者比較基礎不同，並不公平。
他強調，儘管疫情尚未緩和，但星宇租用的空中巴士A321 neo型客機仍會依計畫引進，明年有九架到位，一架A330型客機也會抵台，如果星宇不儘快擴充客機規模，航網將無法完成布局，競爭力就會薄弱，對未來A350型越洋客機引進後開闢美國航線有所不利。
聶國維坦言，引進新機必須再招聘駕駛和空服人員，且基礎建設需持續進行，未來的資本支出還是很多；張國煒曾說過，開航四、五年內是不可能賺錢，因為這是必要的支出。
至於增資作業，聶國維說，開航初期的資本支出較大，會有虧損產生，即使現在包括有些外資想投資星宇，張國煒都表示草創期有虧損，會自己承擔，其他人要入股，以後再說，因此明年是否辦理增資，現在還是未定數。
曾經有一位傳統產業的老闆，當第二代對航空業表露出興趣時，他會這麼提醒：「航空業不是一般人玩的。」這話讓那個熱情的第二代心頭一涼，從此對航空業不再過問。而長榮航空已故創辦人張榮發也曾半開玩笑地說：「要毀掉一個人，就讓他去開航空公司。」這話道出了航空業的難處。從亞洲範圍來看，即便是業界優等生如國泰航空和新加坡航空，在這波疫情中也無法倖免於難。 這個人力密集、技術密集、資本密集的產業，低獲利、高風險，還要面對各種不確定因素，每一個環節都是挑戰。航空業的經營不易和競爭激烈，從長榮航的表現就能看出一斑。即使去年暑假旺季空服員罷工，長榮航全年還是努力交出稅後純益39.8億元，每股稅後純益0.83元。但以長榮航原始股東30年的投資來看，共投入682億元，投資報酬率也只有0.178%。 業界普遍認為，這場疫情對星宇航董事長張國煒來說是最大的考驗。航空業的經營困難度高，星宇航空剛起步就遭遇了航空業的「最大惡夢」。雖然它採取了各種創新的行銷策略，成功制造了不少話題，但如何將這些熱門話題轉化為實質的營收和獲利，仍然是一個巨大的挑戰。
在航空業堪稱成功，而已過逝的長榮航空創辦人張榮發也曾經開玩笑說，要害一個人就叫他去開航空公司。可見，經營這一行「沒那麼簡單」。
從亞洲來看，在這波疫情中，業界優等生國泰、新航都沒有辦法倖免。
因為這種人力密集、技術密集、資本密集、又低獲利、高風險的產業，同時還得承受許多不確定因素，都是難關。
航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑，長榮航已經是業界的獲利的優等生，去年就算遇到空服員在暑假旺季罷工，全年還是努力繳出稅後純益39.8億元，每股稅後純益為0.83元，然而，以長榮航原始股東經過30年的減資及增資，共投入682億，而投資報酬率也僅0.178%。
業界說，這場疫情會是星宇航董事長張國煒最大的考驗，航空業的經營困難度高，星宇航空初試啼聲就遇上航空業最大惡夢，雖然各種創新的行銷策略，確實成功創造出不少「煒」話題，然而熱門話題要如何帶來實質的營收與獲利，仍是大問號。
星宇目前資本額有83.6億餘元，2016年11月開始籌備，2018年5月2日獲民航局籌備許可。自獲得籌備許可起至今年6月底，歷經25個月，累計虧損達28.1億元，超過其資本額的三分之一，相當於一個月虧1億元，平均一天虧約375萬元。
今年上半年受疫情延燒全球影響，經營國際、國內航線的航空業者，客運航班大減九成多，機隊數最多的華航、長榮衝擊最大，所幸兩大業者貨運營運狀況頗佳，減輕不少因客運停航的損失，據民航局統計顯示，華航上半年累計虧損13億1,388萬元，長榮累虧18億3,436萬元。
同樣有國際和國內航線的華信與立榮航空，上半年分別虧損近3.4億元與近1,840萬元，其中立榮是六家航空公司虧損金額最少的業者，在疫情期間表現亮眼。立榮表示，亞洲區域和兩岸航線因受疫情影響甚鉅營收銳減，國內航線則因台灣疫情趨緩，政府鼓勵安心旅遊，自5月以來市場需求逐漸轉好，立榮配合市場需求進行增班或放大機型因應。
新成立的星宇航空營運數字首次曝光，光上半年就虧損13億1,278萬元，由於星宇僅三架客機，員工數約1,000餘人，卻僅比華航少虧100餘萬元而已，到底怎麼虧的，確實引人好奇。
星宇航公關長聶國維表示，星宇的員工數相對立榮、華信、台灣虎航要多，在收入減少、薪資仍需支付，及正在興建保稅倉庫、維修廠棚下，虧損金額自然會多一些，但並不影響星宇營運。
聶國維說，未來星宇還是會繼續增資，目標資本額要到300億元，公司營運規模要與華航、長榮航相當。至於增資時程，聶國維表示不方便說，但據了解，明年應該就會啟動增資作業。
至於華航子公司台灣虎航，同樣受國際疫情未見緩和，客運無法正常營運衝擊，今年上半年虧損近5.7億元。
星宇七夕愛的航程自桃園機場起飛，向南往菲律賓方向飛行，至東沙群島折返，旅客沿途可自高空欣賞台灣美景。「比翼雙飛」特別制定經濟艙飛行體驗價含稅NT$5,520，此外，星宇更推出限量情人雅座套票，雙航班商務艙各釋出4組雙人套票，經濟艙則特地將部分原為一排3人的座位安排成雙人情人雅座，讓情侶們能沈浸在只屬於兩人的空中浪漫時光。
星宇航空「比翼雙飛七夕雙機」飛行體驗攜手KLOOK、可樂旅遊、雄獅旅遊、喜鴻假期及易遊網等五家業者，包裝多元的七夕浪漫機加酒行程，售價17,520元起，行程包裝內容將依各獨家販售業者有所不同。
除各項七夕的應景安排，航程中全艙等皆可觀賞空中電影院，商務艙備有三款餐點供選擇，包含米其林一星「Longtail」亞洲當代料理，經濟艙則為「胡同燒肉」醬燒豬五花丼。而因應特別航班操作，將不提供預選座位、貴賓室及機上WiFi服務，為了讓旅客能安心旅遊，航程中除用餐時間，旅客須全程配戴口罩。
星宇指出，今年情人節毋需預定高空景觀餐廳，就直接與心愛的人搭乘星宇航空飛上天空，邊享用機上美饌美酒，邊欣賞窗外美景再看場電影，一次完成所有情人節必備行程，來場永生難忘的空中七夕約會！
國內航空業為了應對客運市場的挑戰，華航、長榮航空、台灣虎航及星宇航空等四家國內航空巨頭紛紛推出「類出國」行程，結果一推出就熱度爆表，不到10分鐘就全部完售。這波行銷策略不僅帶動了「類出國生態圈」的商機，還讓航空公司與旅遊體驗平台、飯店業者等攜手合作，創造出新的商機。
長榮航空在推出第二班「類出國」行程時，還沒開始宣傳就銷售一空，顯見消費者對這類行程的熱情。而星宇航空則響應桃園機場公司的「專案航班微旅行」活動，推出JX-8888微旅行航班，結果10點開賣不到5分鐘就完售，顯示市場需求相當旺盛。
這波「類出國」行銷策略，讓航空公司得以在國際旅遊市場停擺的情況下，透過銷售免稅品等方式，讓閒置在停機坪上的客機重新起飛。長榮航空選定8月8日父親節當天推出「類出國新體驗」專案航班，Hello Kitty夢想機伴飛，結果7月29日開賣立即就搶購一空。星宇航空則計畫在8月推出另一團微旅行行程。
華航則搶攻親子商機，推出「60周年限定」的「微出國」行程，帶著旅客環島旅行一周，並有「60周年限定-小小空服員夢想起飛」活動。台灣虎航則於8月6日推出首發微旅行體驗，讓想念出國的旅客能重溫翱翔於天際的心願。
星宇航空董事長張國煒親自執飛的「好想出國」飛行假期體驗，4日上午10點開賣，結果一開賣就超級火紅，短短5分鐘內就完售了，這個銷售速度創下了桃園機場「專案航空微旅行」活動的最快速銷售紀錄。看來大家對這個活動真的是超級期待，星宇航空在粉絲專業上也說明了，會加緊準備第二班，讓更多想體驗的旅客有機會。
4日晚間9點，星宇航空在取得民航局的許可後，立刻宣布了5日的行程，當天將由張國煒親自執飛JX-8888航班，預計8月7日早上11點從桃園機場起飛，飛行路線將是沿著台灣東部向南，一路飛往菲律賓。星宇航空還特別申請降低飛行高度，如果當天能見度好，旅客還可以從空中欣賞台灣的美麗風光，這趟旅程就像是一場藏有彩蛋的無菜單風景導覽。飛行完畢後，航班會再次沿著東海岸返回桃園機場，全程飛行時間約三小時。
為了讓旅客有更好的體驗，星宇航空特地安排了遠機坪登機，並提供接駁車Link Monster將旅客送達機坪。機坪上還展示了多種勤務車隊，並有專業的地勤同仁駐點，為旅客解說每台車的性能與工作任務。
搭上JX-8888航班的旅客，還會獲得精美的搭機紀念證書及禮品組。航程中，全艙等旅客都可以欣賞空中電影院，並享有免稅品當班銷售及預購服務，還可以享有不限件數的七五折優惠（菸品及部分商品除外）。因應這趟特別航班，不提供預選座位、貴賓室及機上WiFi服務，除了用餐時間，旅客須全程配戴口罩。
商務艙的餐點有百里香雞腿排佐野菇醬、胡同限定版豬五花燒肉丼，以及米其林一星餐廳「Longtail」的亞洲當代料理三種選擇。經濟艙旅客則可以享用燒肉名店「胡同燒肉」的醬燒豬五花丼。這趟飛行是由KLOOK獨賣，商務艙搭配旅館住宿每人20,888元起，經濟艙搭機體驗每人4,688元起。
星宇航空啟動「專案航班微旅行」引領旅遊新風潮
近期，星宇航空推出了一項新創舉——「專案航班微旅行」，這項活動不僅為旅客帶來類出國的體驗，同時也為台灣的旅遊產業注入了新鮮活水。
據航空專家分析，雖然類出國的班機總收入約僅200餘萬元，對於華航、長榮航等大型航空公司來說，這筆收入可能只是九牛一毛，但它卻能讓閒置的飛機重新起飛，帶動周邊產業的商機。
這種類出國的活動，對於航空公司來說，雖然對營運的實質貢獻有限，但對於消費者來說，卻能提供類似出國的體驗。旅客必須出海關，進入免稅商店，還能享受機上用餐，這些過程都將間接帶動周邊的空廚、免稅商店等增加人流及收入。
星宇航空的「專案航班微旅行」與晶華飯店合作，為旅客打造了一個別具特色的旅遊體驗。晶華飯店指出，疫情對於以國際旅客為主的飯店業來說，是一場巨大的考驗。過去，晶華飯店的商務客占總房客近90%，但現在國際旅客人數大幅減少，為了應對這一變化，晶華飯店努力把餅做大，推出各種行程來吸引旅客。
為了讓旅客有更真切的日本體驗，晶華飯店還推出了「東京美食之旅」郵輪體驗住房專案。在這個專案中，飯店的自助餐廳精心打造出類似東京「築地魚市」的氛圍，並由全部日籍工作人員提供服務，讓消費者彷彿置身於日本本土。
星宇航空的這項新創舉，不僅為旅客帶來了新的旅遊選擇，也為台灣的旅遊產業帶來了新的機遇。
